Tinkamas oro kiekis, tiekiamas į cilindrus, yra vienas pagrindinių bet kurio vidaus degimo variklio veikimo parametrų. Jis veiks sklandžiai ir tolygiai tik esant tam tikrai tiksliai apskaičiuotai degalų ir oro proporcijai. Vidaus degimo varikliui oras yra ne mažiau svarbus nei degalai. Variklio valdymo blokas nuolat koreguoja degalų ir oro santykį, todėl labai svarbu, kad tiek kuro, tiek oro įsiurbimo sistemos būtų sandarios bei tvarkingos.
Šiuolaikinių automobilių oro tiekimo sistemos būna labai sudėtingos. Anksčiau įsiurbimo sistemą sudarydavo tik tinkamai suformuotas vamzdis ir oro filtro korpusas su filtru. Tokį sprendimą buvo lengva kontroliuoti ir diagnozuoti. Šiuolaikiniai varikliai turi papildomų elementų, prijungtų prie įsiurbimo sistemos - išmetamųjų dujų recirkuliacijos (EGR) sistemą, įsiurbimo sistemos ilgio keitimo sistemą arba visą turbokompresoriaus sistemą. Joje taip pat yra keletas jutiklių. Tai reiškia, kad yra daug vietų, kur gali atsirasti nesandarumų.
Kai oro įsiurbimo sistema tampa nesandari, simptomai priklauso nuo pažeistos vietos ir pažeidimo rimtumo. Modernūs automobiliai yra labai išmanūs ir įvairias problemas neretai nustato greičiau nei jūs apie jas sužinote. Kadangi automobiliuose yra matuojamas įsiurbiamo oro slėgis, srautas bei temperatūra, nesandari įsiurbimo žarna gali išmušti šiuos rodiklius iš vėžių, ko pasekoje aktyvuojama “check engine” įspėjamoji lemputė. Taip pat, dėl neteisingo oro srauto variklio valdymo blokas gali neteisingai apskaičiuoti reikalingą kuro kiekį, todėl gali jaustis sumažėjusi galia bei netolygus variklio darbas.
Sunku nurodyti simptomus, kurie aiškiai rodo nesandarią įsiurbimo sistemą. Šio sutrikimo požymiai gali būti netolygus variklio veikimas, smūginio degimo (detonacijos) garsas, sumažėjusi galia, trikdantis turbokompresoriaus triukšmas ir juodi dūmai iš išmetamojo vamzdžio. Dėl nesandarios įsiurbimo sistemos variklis gali pradėti dirbti kur kas garsiau ir skleisti keistą, baubimą primenantį garsą. Variklio veikimo metu oras siurbiamas nuolat ir, spaudžiant akseleratorių, kartais netgi galima išgirsti šnypščiantį oro srautą. Tačiau, jeigu įsiurbimo žarna yra nesandari arba pažeista, oras, patekęs pro plyšius, sukuria papildomą šnypštimo arba švilpimo garsą.
Dėl nesandarios įsiurbimo sistemos eksploatacijos metu į cilindrus patenka daugiau oro, nei reikia. Tai turi įtakos degalų degimo parametrams. Pirma, didesnė degalų ir oro mišinio masė padidina slėgį cilindre. Tai gali sukelti detonacinį degimą, todėl padidėja variklio pažeidimo tikimybė. Antra, išmetamosiose dujose yra nesudegusio deguonies, kuris jungiasi su azotu. Tai sukuria taršą azoto oksidais, kurie neigiamai veikia oro kokybę, o tai gali pakenkti, pavyzdžiui, katalizatoriui ar kietųjų dalelių filtrui. Per liesas mišinys (per daug oro) taip pat padidina kenksmingų angliavandenilių dalį išmetamosiose dujose. Taip. Dėl nesandarios įsiurbimo sistemos mišinys yra liesesnis, nes padidėja deguonies masė ir visas į cilindrą įpurškiamas krūvis. Dėl to gali susidaryti per didelis slėgis ir prasidėti smūginis degimas, dėl kurio gali būti pažeistas variklis. Taip pat, juodų dūmų pasirodymą gali lemti per didelis arba nepakankamas oro kiekis oro įsiurbimo sistemoje. Dėl oro trūkumo arba netinkamos oro-degalų mišinio sudėties, degalai pilnai nesudegs, o apanglės.
Tokie simptomai taip pat gali būti susiję su kitų komponentų gedimu, todėl neįmanoma aiškiai nurodyti priežasties be papildomos diagnostikos. „Kiekvieną šių simptomų gali sukelti daugybė veiksnių: variklio nusidėvėjimas (nusidėvėjimo lygiui, be kita ko, įtakos turi ir vairuotojo vairavimo stilius, tepimas ar naudojamų degalų kokybė), srauto matuoklio pažeidimas ar turbokompresoriaus gedimas. Tačiau juos dažniausiai sukelia nesandarumas įsiurbimo sistemoje. Šiuos simptomus pirmiausia reikia patikrinti. Nuotėkio simptomų gali atsirasti dėl mechaninių įsiurbimo komponentų pažeidimų, netinkamo montavimo, sandarinamųjų elementų susidėvėjimo, išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemos ar turbokompresoriaus pažeidimo.
Dažniausia nesandarios įsiurbimo sistemos priežastis yra mechaniniai pažeidimai ir komponentų senėjimas. Variklių įsiurbimo sistemose dažnai naudojamos guminės ir plastikinės žarnos. Esant sudėtingoms sąlygoms po variklio gaubtu (pvz., aukštai temperatūrai), jos praranda savo savybes ir gali tapti jautrios įtrūkimams ir net trūkinėti arba byrėti, o tai savo ruožtu gali sukelti nesandarumų. Plika akimi nematomas guminės žarnos įtrūkimas arba tokių elementų kaip įsiurbiamo oro aušintuvo arba jo vamzdelių pažeidimas gali smarkiai pakeisti degalų ir oro mišinio sudėtį. Nesandarumas įsiurbimo sistemoje taip pat gali atsirasti pakeitus oro filtrą ar atlikus remontą šalia jo. Remontą atliekantis asmuo gali padaryti klaidą ir neteisingai surinkti įsiurbimo sistemos elementus. Nesandarumo šaltinis taip pat gali būti ne iki galo uždarytas oro filtro korpusas. Kaip jau minėjome pradžioje, šiuolaikiniai varikliai labai dažnai turi papildomas sistemas, prijungtas prie įsiurbimo. Dėl jų gedimo taip pat gali atsirasti nesandarumų. Tačiau šią problemą sunkiau diagnozuoti savarankiškai.
Nesandarumą įsiurbimo sistemoje galima patikrinti gana paprastais būdais. Pirmasis būdas - tai degaus aerozolio naudojimas. Tai gali būti specialūs purškikliai variklio paleidimui palengvinti arba prietaisų skydelio valikliai. Šis metodas bus veiksmingas, jei pastebimas ryškus variklio veikimo netolygumas. Pirmiausia paleiskite variklį ir leiskite jam veikti tuščiąja veika. Tada reikia papurkšti priemonės virš kiekvienos įsiurbimo sistemos dalies. Toje vietoje, kur yra nesandarumas, variklis įsiurbs degią medžiagą vietoj oro arba kartu su juo. Antrasis metodas - diagnozei naudojami dūmai. Šiuo metu geriausias dūmų šaltinis yra garintuvai, vadinami elektroninėmis cigaretėmis. Atjungę oro filtrą, labai sandariai uždenkite oro srauto matuoklio išleidimo angą arba vamzdį už filtro. Atjunkite vakuuminę žarną, jungiančią stabdžių stiprintuvą su įsiurbimo sistema, ir per šią žarną įleiskite dūmų. Nesandarumą gali aptikti ir namų sąlygomis: naudojant degų aerozolį arba pripildant sistemą dūmų.
Minėti įsiurbimo sistemos nesandarumų nustatymo metodai gali būti gana veiksmingi, tačiau jų ne visada pakanka. Tokiu atveju diagnoza turėtų būti atliekama naudojant specializuotus įrankius, kuriuos paprastai turi automobilių servisai. Pagrindinis įsiurbimo sistemos sandarumo testas yra vakuumo matavimas įsiurbimo kolektoriuje. Variklis įsiurbia orą į savo vidų, todėl įsiurbimo kolektoriuje yra nuolatinis vakuumas. Vakuumo matuoklis prijungiamas prie išorinių žarnų, pavyzdžiui, prie stabdžių stiprintuvų ar kitų sistemų. Variklio diagnostikai skirtas vakuumo matuoklis paprastai turi spalvotus laukus, kad būtų lengva skaityti. Jei rodyklė tuščiosios veikos metu yra stabilioje padėtyje žaliame lauke, o vakuumas padidėja atidarius sklendę, tai dažniausiai reiškia, kad oro tiekimo funkcija veikia tinkamai. Jei matuoklis lieka raudoname lauke, nepriklausomai nuo akceleratoriaus pedalo padėties, tai reiškia, kad įsiurbimo sistema nesandari. Jei anksčiau minėti metodai neveikia, tai gali reikšti išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemos ar kitos dalies, prijungtos prie įsiurbimo sistemos, gedimą. Tokie pažeidimai matomi atliekant kompiuterinę diagnostiką per OBD jungtį.
Dūmų testas Servise 007 - įsiurbimo kolektoriaus sandarumo patikra
Jei radote vietą, dėl kurios iškilo problemų, galite pradėti ją taisyti. Daug priklauso nuo to, kas tiksliai sukėlė nesandarumą įsiurbimo sistemoje. Jei yra mechaninių įsiurbimo elementų pažeidimų, tai paprastai reiškia, kad medžiaga jau pradėjo trūnyti ir gali subyrėti. Todėl tokių dalių klijavimas ar remontas neturi didesnės prasmės - jas reikia pakeisti naujomis. Jei nesandarumas yra komponentų sujungimo vietose, galima pakeisti tik tarpiklius, o ne visas dalis. Dauguma įsiurbimo sistemoje esančių dalių yra sujungtos naudojant tarpiklius, kuriuos galima pakeisti naujomis arba šiek tiek didesnio skerspjūvio tarpiniais žiedais. Nesandarumas jungtyje tarp kolektoriaus ir variklio galvutės paprastai reiškia, kad tarpiklis yra pažeistas. Jis turėtų būti pakeistas nauju. Nesandarumams, kuriuos sukelia EGR gedimas, pašalinti gali prireikti įvairių procedūrų. Dažnai reikia pakeisti vakuuminius vožtuvus, kurie kontroliuoja išmetamųjų dujų recirkuliaciją. Kartais būtina išvalyti iš šios sistemos elementų degėsius arba pakeisti pažeistas dalis naujomis. Turbokompresoriaus sistemoje dažniausia problema yra įsiurbiamo oro aušintuvas ir į jį vedančios žarnos. Teoriškai pažeistų radiatorių, įskaitant tuos, kurie skirti įsiurbiamam orui, atveju galima atlikti remontą litavimo būdu. Kaip paaiškėjo, norint išspręsti problemas, beveik visada reikės atsarginių dalių.
Nesandari įsiurbimo sistema - tai dažniausiai viena lengviausiai pašalinamų problemų, kuri sukelia panašius požymius. Turbokompresoriaus remontas ar variklio kapitalinis remontas yra daug brangesnis nei įsiurbimo sistemos komponentų keitimas ar sandarinimas. Jei pastebėsite anksčiau minėtų simptomų, pirmiausia turėtumėte patikrinti būtent šį elementą. Galbūt sutaupysite daug laiko, nervų ir pinigų. Netinkamai veikianti oro įsiurbimo sistema gali užteršti variklį ir tapti sudėtingų jo gedimų priežastimi. Dėl šios priežasties oro įsiurbimo sistemos remontas turi būti atliktas vos pastebėjus pirmuosius sistemos sutrikimo požymius.
Nesandari įsiurbimo sistema gali neigiamai paveikti jūsų transporto priemonės variklį. Jūs jau žinote įsiurbimo sistemos nesandarumo požymius ir priežastis. Tinkama diagnostika ir trikčių šalinimas gali apsaugoti transporto priemonės variklį nuo pažeidimų.
| Priežastis | Apibūdinimas |
|---|---|
| Mechaniniai pažeidimai | Įtrūkimai, skilimai, trūkinėjimai guminiuose ar plastikiniuose vamzdžiuose ir komponentuose. |
| Senėjimas | Medžiagų praradimas elastingumo ir savybių dėl aukštos temperatūros ir laiko poveikio. |
| Netinkamas surinkimas | Klaidos montuojant oro filtrą ar kitus sistemos komponentus po remonto. |
| Sugedusios papildomos sistemos | Gedimai EGR sistemoje, turbokompresoriaus sistemoje ar kituose prie įsiurbimo sistemos prijungtuose komponentuose. |
| Pažeisti tarpikliai | Susidėvėję ar pažeisti tarpikliai tarp kolektoriaus ir variklio galvutės, ar tarp kitų sujungimų. |
tags: #automobilio #oro #isiurbimas