Daugybė žmonių nežino, kad net turint rimtų sveikatos sutrikimų galima vairuoti saugiai ir savarankiškai. Automobilio pritaikymas žmonėms su negalia apima daugybę etapų - nuo institucinių dokumentų iki sudėtingų techninių sprendimų. Tam, kad procesas būtų aiškus ir sklandus, viskuo gali pasirūpinti specialistai. Pritaikytas automobilis nėra prabanga. Tai - galimybė būti savarankišku. Tai - teisė judėti oriai ir saugiai. Tai - labai reali, aiški, ir, svarbiausia, valstybės kompensuojama galimybė. Kviečiame visus, kurie susiduria su judėjimo iššūkiais, pasinaudoti iki 13 460 € siekiančia valstybės parama automobilio pritaikymui.
Kas yra automobilio rankinis valdymas?
Rankinio valdymo sistemos leidžia automobilį valdyti tik rankomis, kai žmogus negali naudotis kojų pedalais. Pusiau elektroninis valdymas nereikalauja didelės fizinės jėgos ir gali būti pritaikomas labai individualiai. Ant šios įrangos integruoti valdikliai leidžia viena ranka valdyti daugumą automobilio funkcijų - posūkius, žibintus, valytuvus ar garso signalą.
Rankinio pedalų valdymo sistemos yra sprendimas, leidžiantis vairuoti automobilį nesinaudojant viena ar abiem kojomis. Tokios sistemos yra įrengiamos automobilyje nepakeičiant originalių pedalų, todėl automobilis išlieka visiškai funkcionalus ir gali būti vairuojamas kito žmogaus, naudojantis pedalais įprastu būdu.
Rankinio valdymo sistemos: įvairūs sprendimai
Yra įvairių tipų rankinio valdymo sistemų, pritaikytų skirtingiems poreikiams ir transporto priemonėms:
Mechaninės ir elektroninės sistemos
- Mechaninė Push-Pull tipo sistema - tai paprastas, patikimas ir plačiai naudojamas sprendimas. Traukiant svirtį aktyvinamas akseleratorius, o stumiant - stabdis.
- MERO sistemos rankiniam pedalų valdymui - skirtos rankomis valdyti automobilio pedalus. Jos leidžia vairuotojui valdyti automobilio pedalus nesinaudojant viena ar abiem kojomis.
MERO sistemos
- MERO 1 mechaninė sistema: Skirta automobiliams su mechanine pavarų dėže. Leidžia valdyti visus tris pedalus (akseleratoriaus, stabdžio ir sankabos) naudojant dvi ar netgi vieną svirtį. Dešinėje pusėje esanti svirtis valdo stabdžio ir sankabos pedalus: lenkiant svirtį žemyn - valdoma sankaba, stumiant svirtį nuo savęs - stabdoma. Kairėje pusėje esanti svirtis skirta akseleratoriaus pedalui valdyti.
- MERO 2 automobiliams su automatine pavarų dėže: Pr adaptation automobiliams su automatine pavarų dėže. Valdymo svirtis gali būti montuojama po vairu tiek dešinėje, tiek kairėje pusėje. Stumiant svirtį nuo savęs - valdomas stabdžio pedalas, traukiant į save - akseleratoriaus pedalas.
- MERO 3 sistema akseleratoriui ir stabdžiui valdyti: Skirta rankiniu būdu valdyti akseleratorių ir stabdį automobiliuose su automatine pavarų dėže. Ši sistema turi visoje Europos Sąjungoje galiojantį TÜV sertifikatą. Sumontavus MERO 3 sistemą, akseleratorius ir stabdis valdomi rankena, esančia prie centrinės konsolės. Rankenėlę lenkiant valdomas akseleratorius, svirtį stumiant nuo savęs - valdomas stabdžio pedalas. Montuojant MERO 3 sistemą automobilis visiškai nepažeidžiamas, o, esant poreikiui, sistemą galima išmontuoti nepaliekant jokių jos buvimo požymių.
Papildomos priemonės vairuotojams su negalia
Be rankinio pedalų valdymo sistemų, yra ir kitų adaptacijų, palengvinančių automobilio valdymą:
- Pedalų pritaikymas: Reikalingas, kai žmogui sudėtinga pasiekti standartinius automobilio pedalus arba reikia pakeisti jų išdėstymą dėl anatominės, fizinės ar neurologinės būklės. Taip pat galima atlikti akceleratoriaus perkėlimą į kairę pusę, kai žmogus negali naudoti dešinės kojos - tokiu atveju vairavimas tampa pilnai saugus ir funkcionalus.
- Papildomos vairo rankenėlės: Galimi trys rankenėlių ant vairo variantai: apvali, dvišakė ir trišakė. Visos rankenėlės yra nuimamos, todėl jas galima lengvai nuimti, jei automobilį vairuoja kitas žmogus. Papildomos vairo rankenėlės palengvina vairo sukimą vairuotojams, kurie naudoja rankinio pedalų valdymo sistemas. Viena ranka valdomi akseleratorius ir stabdis, o kita - patogiai sukamas vairas. Rankenėlėse naudojami guoliai, todėl jos švelniai sukasi ir nestringa.
- Posūkio signalo svirties perkėlimas: Dažniausiai naudojamas kartu su vairo rankenėlėmis, kad būtų galima saugiai įjungti posūkio signalą sukant vairą. Daugelyje modelių su svirtele galima valdyti ir tolimąsias šviesas.
- Pavarų svirties ir rankinio stabdžio adapteris: Adapteriai skirti žmonėms, turintiems silpną sugriebimą ir kuriems sunku nuspausti automatinės pavarų dėžės svirties ar rankinio stabdžio mygtuką.
Pritaikymo procesas
Automobilio pritaikymas žmonėms su negalia apima daugybę etapų:
- Įvertinami poreikiai: Pirmiausia įvertinami žmogaus fiziniai ir funkciniai poreikiai: kaip jis juda, kaip valdo rankas ar kojas, kokį automobilį naudoja, ar reikalinga keliamoji įranga.
- Dokumentų sutvarkymas: Paruošiami visi dokumentai kompensacijoms gauti ir parenkama žmogaus poreikius atitinkanti įranga.
- Automobilio paėmimas: Jūsų automobilis paimamas Jums patogiu laiku.
- Įrangos montavimas: Įmonė įdiegia pasirinktą įrangą: rankinio valdymo sistemą, keltuvą, pasukamą sėdynę ar kitą sprendimą.
- Techninė ekspertizė: Atlikus įrangos montavimą, atliekama transporto priemonės techninės ekspertizės.
- Automobilio pristatymas: Po visų darbų automobilis pristatomas Jums į namus.
- Garantija: Suteikiama 6 metų garantija įdiegtai įrangai.
Automobilių su vairu dešinėje pusėje ypatumai
Nuo 2018 metų sausio 1 dienos Lietuvoje įsigaliojo įstatymas, leidžiantis registruoti automobilius su vairu dešinėje pusėje. Tokioms transporto priemonėms taikomi specifiniai reikalavimai, įskaitant privalomą stacionarų periskopinių priekinio vaizdo veidrodžių ir kameros su monitoriumi įrengimą. Transporto priemonėms, pritaikytoms eismui kairiąja kelio puse ir turinčioms vairą dešinėje pusėje, skirtų keleiviams vežti, bent viena keleiviams laipinti skirta durys turi būti dešinėje pusėje. Taip pat privaloma įrengti istorinės II ir / ar III klasės veidrodžius, rodančius galinį vaizdą, abiejose transporto priemonės pusėse.
Eismo krypties istorija
Visi pasaulio automobilių vairuotojai skirstomi į dvi grupes: važinėjantys dešiniąja kelio puse ir kairiąja. Nors pirmųjų yra beveik dvigubai daugiau, nėra vieningos nuomonės, kuris eismo būdas yra „teisingesnis“. Kelių eismo organizavimo istorija ir pagrindinės juostos pasirinkimas yra gana įdomus dalykas. Archeologai, tyrinėdami įvairias medžiagas ir liudijimus, sugebėjo įrodyti, kad senovės romėnai judėjo kairiąja kelio puse. Kalbant apie raitelius, laikantis kairiosios kelio pusės, dešiniąja ranka buvo patogiau gintis ar pulti priešais atjojantį raitelį. Vėliau, kai ginkluotų keliautojų sumažėjo, daugelyje valstybių įsigalėjo judėjimas dešiniąja kelio puse. Pasirodė, kad taip yra patogiau fiziologijos požiūriu: prasilenkiant ekipažams siaurame kelyje, dažnai tekdavo nuvažiuoti į šalikelę, ir būdavo patogiau tai daryti į dešinę pusę, nes dauguma žmonių - dešiniarankiai. Ilgainiui eismas dešiniąja kelio puse tapo tradicija, vėliau virtusia norma. Tačiau 1756 m. Anglijoje buvo paskelbtas nurodymas Londono tiltu važiuoti kairiąja puse, o po 20 metų ši taisyklė ėmė galioti visuose Anglijos keliuose. Jos ėmėsi laikytis ir tuometinės britų imperijos kolonijos.
Teisiniai aspektai
Kelių eismo konvencijoje dar 1968 m. buvo nustatyta, kad važinėjimas automobiliais su vairu priešingoje pusėje, nei įprasta šalyje, dauguma atvejų neprieštarauja įstatymams. Tačiau ne visos valstybės šį dokumentą pasirašė. Pavyzdžiui, Australijoje ir Čilėje automobiliai su „neteisingu“ vairu yra draudžiami ir negali įvažiuoti į šalį. Lietuvoje, nors ir galima registruoti automobilius su vairu dešinėje pusėje, pradedantiesiems vairuoti tokius automobilius yra draudžiama. Taip pat numatytos išlygos keleivius vežantiems autobusams. Automobilių su vairu dešinėje pusėje tinkamumas naudoti bus tikrinamas ir policijos pareigūnams sustabdžius.
Сar anatomy: The Basics / How cars work? (3D animation)
tags: #automobilio #rankinis #valdymas