Metalinis priekyje sumontuotas lankas kelia nemažai klausimų kalbant apie pėsčiųjų saugumą. Galima išgirsti pasipiktinimų, kad neva tokių priemonių naudotojai saugosi laukinių gyvūnų, bet iš tikrųjų žaloja pėsčiuosius. Lankai, pritvirtinti ant visureigio priekio - tokiomis priemonėmis skandinavai saugosi nuo į kelią iššokančių elnių. Tačiau nuo ko su lankais saugosi Lietuvos vairuotojai? Juk tokiais lankais „papuošto“ automobilio susidūrimas su pėsčiuoju dažniausiai būna mirtinas. Ar tikrai tokie lankai suteikia daugiau naudos, o gal, priešingai, žalos?
Apie tai domisi LRT TELEVIZIJOS laida „Keliai. Mašinos. Metalinis priekyje sumontuotas lankas kelia nemažai klausimų kalbant apie pėsčiųjų saugumą. Galima išgirsti pasipiktinimų, kad neva tokių priemonių naudotojai saugosi laukinių gyvūnų, bet iš tikrųjų žaloja pėsčiuosius.
„Aš 25 metus važinėju be lankų ir nemanau, kad jie yra reikalingi. Ganėtinai keista, kad žmonės nori minimaliomis sąlygomis turėti „kietą“ visureigį ir paprasčiausiai užsideda lankus. Jei tokie lankai būtų reikalingas dalykas, gamintojas galėtų juos sumontuoti gamykloje ir tokį automobilį būtų galima nusipirkti iš karto. Tačiau tai rodo, kad lankai nėra būtini priekinei apsaugai, nes yra kitos priemonės, kurių visiškai pakanka“, - sako K.
„Jei susiduriama su tokiu žvėriu kaip briedis, lankai tikriausiai nepadės. Juk vis tiek susidūrimo metu „palįsi“ po briedžiu ir, geriausiu atveju, išduš priekinis stiklas arba bus gerokai aplamdytas automobilio viršus. O jei žvėrelis nedidelis, pavyzdžiui, kiškis, lapė ar stirna - visureigiui jie bet kokiu atveju nieko nepadarys“, - svarsto V.
„Esu matęs nemažai lankų, kurie tvirtinami priekinio bamperio apačioje. Tai tik pablogina pravažumą. Be to, dažniausiai tokie lankai būna priveržti paprastais varžtais ant plastikinio bamperio. Išvažiavus į bekėlę ir, pavyzdžiui, užkliuvus už kelmo, tikėtina, kad ne tik lankas, bet ir visas bamperis bus nuplėštas“, - dėmesį atkreipia V.
„Lankai sveria, o visureigis yra lengvasis automobilis ir visas papildomas svoris gula ant spyruoklių ir amortizatorių, todėl mažėja jų ilgaamžiškumas. Konstruktoriai visada galvoja, kaip automobilį palengvinti, o tokios priemonės, priešingai - pasunkina“, - dar vieną lankų trūkumą įžvelgia V.
„Labai mėgstama lanką lenkti į priekį, tačiau to daryti negalima. Automobilio konstrukcija yra tokia, kad automobilis ne po savimi spaustų, pavyzdžiui, pėsčiąjį, o susidūrimo metu jį pakeltų ant savęs. Jei lankas lenkiamas į priekį, jis viską stumia po savimi ir sužalojimų tikimybė didesnė“, - paaiškina K.
Nors lankai ir nedraudžiami, tačiau jiems keliami tam tikri reikalavimai. Pavyzdžiui, jei lankai pritvirtinti ne gamykloje, lankų gamintojas turi pateikti informaciją, kaip šis elementas buvo pagamintas ir kaip jis turi būti sumontuotas. „Lankas negali sverti daugiau kaip 1,2 proc. Lanko viršutinis kraštas negalibūti aukštesnis nei 50 mm virš variklio dangčio viršutinės linijos. Pardavėjas lankus turi parduoti tik su instrukcija, kaip juos sumontuoti. Taip pat instrukcijoje turi būti nurodyta, kokiems automobiliams jis tinkamas“, - pasakoja O.
🚗 SIXT+ automobilio prenumerata - ilgalaikė automobilių nuoma fiziniams asmenims ir įmonėms
Rizgų funkcija variklyje yra centrinis pozicionavimas, slėgio ir svarbo nešiojimas, padarant ašį lygiagrečia, rizgų bazės pozicionavimas bei trikčių mažinimas, kad variklis galėtų veikti patikimai ir ilgaamžiškai įvairiose greičio, slėgio ir variklio temperatūros sąlygomis. Be to, naudojant kurodylius tam tikruose specialiuose įrenginiuose (pvz., automobilio variklio pagrindiniame kurodylyje, tokio tipo kaip Tai Tuo La), automobilio variklio kurodyliai dažniausiai naudoja aliejinius kurodylius (Babbitt aliejus). Skirtingų tipų ir rūšių varikliuose naudojami aliejiniai kuroduliai yra skiriasi.
Nors prieš 1930-iesius automobilio varikliams naudojami kuroduliai buvo aliejiniai kuroduliai, tokie kuroduliai buvo integruoti su kurodulių korpuso skylėmis (fiksuoti kuroduliai). Su automobilių variklių galios ir sukimo greičio nuolatiniu patobulinimu tokie fiksuotieji kuroduliai buvo pašalinti. Pakeičiamų kurodulių naudojimas automobilių varikliuose padarė jų garantiją paprasčiau ir patikimesnę, o kurodulių skorpių išmokslumas pagerėjo.
Patikimumas ir ilgovečioji rato apsauga priklauso ne tik nuo jo savų medžiagos savybių, bet ir nuo šešėlio bei juostos tarpų. Jei šešėlio ir juostos tarpas yra per mažas ir jų sąlyginis paviršius nėra geras, tai gali sukelti rato aljauto atskirtį ir skystinimąsi arba padidėtą trądą bei juostos pažeidimą. Per dideli šešėlio ir juostos tarpai sukelia mažesnį drėgnio slėgį, o drėgnis išleis iš tarpų, ką paverčia kitų variklio dalių drėgnio tiekimą. Didelių, mažų ir necentruotų ratų drėgnio maršrutai yra jungiami serija, ir drėgnis, einantis per kanalus, turi būti pakankamas, kad sukeltų pakankamą slėgį, tenkinant kitų dalių smarkymo reikalavimus. Todėl, ar normalus variklio drėgnio slėgis priklauso nuo trijų vamzdynų juostų tarpų.
Krintamasis variklio skersmuo sudarytas iš dviejų puspjovų, kurie yra reguliuojami aliuminio lydmenys. Didžiosiose ir mažosiose plokštėse yra minkšta ir izlaidinga aliuminio junginio sluoksnis, todėl jis yra izlaidingas, veikimo metu stabilus ir gali išlaikyti didesnį slaptį ir smūgį, ką sukelia kaitinančiųjų riedmenų neapykantą. Sujungimo juosta sudaryta iš sujungimo juostelio kūno, sujungimo juostelio dangulio ir sujungimo juostelio skrupo. Sujungimo juostos dalijamos į didelius ir mažus pabaigas, mažoji pabaiga yra pistoninio šoninio riedmenio skylė, o didelė pabaiga yra sujungimo juostelio riedmenio sede skylė.
tags: #automobilio #variklio #lankas