Automobilių pramonė nuolat tobulėja, siekdama pateikti rinkai naujus, patobulintus ir visų poreikius atitinkančius modelius. Nuo įspūdingų gamybos rekordų iki pažangiausių technologijų diegimo - kiekvienas žingsnis žymi automobilių evoliuciją.
Nissan Qashqai - gamybos rekordininkas
Pripažinto „Nissan" krosoverio gamybos apimtis Sanderlando gamykloje (JK) neseniai viršijo ankstesniojo rekordininko rezultatą. Pagamintų „Micra" automobilių skaičių viršijantis „Qashqai" rezultatas (2 368 705 vnt.) pasiektas per mažiau nei 10 metų. Sanderlande veikianti „Nissan" gamykla iki šiol kasdien pagamina maždaug po 1200 „Qashqai" modelių. Iki šių metų vasario pabaigos buvo pagaminta iš viso 2 398 134 vnt. Jungtinės Karalystės automobilių pramonės istorijoje dar nėra buvę tokio automobilio, kurio gamybos apimtis per tokį trumpą laiką būtų peržengusi 2 mln. vnt.
Už gamybą, pirkimą ir tiekimo grandinės valdymą Europoje atsakingas vyriausiasis „Nissan" viceprezidentas Colinas Lawtheris teigė: „Pirmąkart pasirodęs „Qashqai" automobilis sukūrė visiškai naują segmentą. Jis ir toliau diktuoja standartus krosoverių segmente, prisidėdamas prie spartaus „Nissan" augimo Europoje. „Micra" yra legendinis „Nissan" automobilis Europoje, 18 metų gamintas mūsų Sanderlando gamykloje. „Nissan" dizaino ir technologijų centre Jungtinėje Karalystėje sukurtas ir europiečiams skirtas „Qashqai" yra paklausiausias „Nissan" automobilis Europoje. Be to, jis yra perkamiausias krosoveris Europos rinkoje, kurio gamybos linija nuo 2010 m. Seriją apdovanojimų pelniusio „Nissan Qashqai" paklausa nemažėja.
2015 m. rugsėjo mėn. antrosios kartos „Qashqai" gamybos apimtis 0,5 mln. ribą pasiekė greičiau už bet kurį kitą Jungtinėje Karalystėje iki šiol pagamintą automobilį. Naujasis „Qashqai” tapo pirmuoju automobiliu 2014 m. atitikusiu „EuroNCAP” saugos bandymų reikalavimus ir gavo aukščiausią penkių žvaigždučių įvertinimą. Žiniasklaidoje antrosios kartos visureigis taip pat tapo hitu. Populiarus JK automobilių žurnalas „What Car?” jį apdovanojo „2014 Metų automobilis” titulu. Už naujosios kartos „Nissan Qashqai” pavadinimo slypi įspūdingas dizainas ir šiuolaikinės technologijos. Naujojo „Nissan Qashqai” pagrindą sudaro pažangiausios technologijos, antros kartos crossover dizainas ir geresnės dinaminės savybės. Kartu su pirmosios kartos modelio pagrindiniais privalumais ir nauju stiliumi, technologijomis bei jauduliu, naujasis „Qashqai” yra unikalus ir visapusiškas pasirinkimas.
„Nissan Qashqai" taip pat taps pirmuoju automobiliu, atversiančiu kelią autonominio valdymo technologijoms. Šį mėnesį vykusioje Ženevos automobilių parodoje „Nissan" pranešė, jog kitais metais pasirodysiantis „Qashqai" bus pirmasis bendrovės automobilis Europoje su įdiegta autonominio valdymo technologija „Piloted Drive". Su šia nauja technologija iš pradžių automobilį bus galima autonomiškai ir saugiai valdyti važiuojant viena juosta intensyviomis eismo sąlygomis greitkeliuose. Lawtheris pridūrė: „„Qashqai" paklausos dėka Sanderlando gamykla tapo didžiausia visų laikų automobilių gamykla Jungtinėje Karalystėje, o „Nissan" pardavimų Europoje rodikliai pasiekė rekordines aukštumas.
Didelė „Nissan” gaminių gama bei gausybė naujų bei atnaujintų modelių šiemet reiškia, kad JK įsikūrusiai „Nissan” gamyklai reikės dirbti ištisą parą, o gamykla Ispanijoje jau ruošiasi kelių naujų modelių gamybos pradžiai. Per pastaruosius metus „Nissan” Europoje pagamino 675 077 automobilius. Šį skaičių 2014 m. ketinama pralenkti, nes bendrovė tikisi įgyvendinti tikslą - tapti pirmaujančiu azijos prekės ženklu Europoje. Naujojo automobilio gamyba sklandžiai įsiliejo į „Nissan” rekordus mušančios Sunderland (JK) gamyklos procesus.
Po 18 gamybos metų Sanderlando gamykloje (nuo 1992 iki 2010 m.) „Nissan Micra" automobiliai Europos rinkai dabar gaminami Indijoje. „Nissan" pranešė, jog Europos rinkai skirtų naujųjų „Micra" modelių gamyba vyks „Renault" gamykloje Flins mieste (Prancūzija).
Ateities vizijos ir technologijų iššūkiai
Nardo automobilių testavimo poligone (Italija) šis ateiviškos išvaizdos japoniškas net 8 varomuosius ratus turintis sugebėjo išvystyti 370 km/val. O mašinos kūrėjų tikslas - viršyti 400 km/val. Sunku patikėti, tačiau Keio universiteto (Japonija) inžinierių kolektyvas, vadovaujamas prof. Hiroshio Shimuzu, šią koncepciją pasauliui pristatė net prieš 10 metų, 2004-aisiais. 5,1 metro ilgio automobilis rieda varomas ličio jonų baterijose sukaupta elektros energija, o nuo 0 iki 100 km/val. 2004 m. Nardo automobilių testavimo poligone (Italija) šis ateiviškos išvaizdos japoniškas aštuonratis sugebėjo išvystyti 370 km/val. O mašinos kūrėjų tikslas - viršyti 400 km/val. Beje, įdomu tai, kad traukos dvikovoje su "Porsche 911 Turbo" iki 3,8 sekundės (kai abu automobiliai pasiekia 92 km/val.
Unikalios išvaizdos "Eliica" (ELectric Lithium-Ion CAr) sveria 2,4 tonos, o jo salone be vairuotojo įrengtos trys sėdynės keleiviams.Į asfaltą šis elektrinis monstras įsikibęs aštuoniais ratais - tokiu sprendimu garantuojamas didesnis ratų sukibimas su kelio danga ir didesnis stabilumas. Beje, ratus suka 60 kW (arba 80 a.g.) elektriniai varikliai - po vieną kiekvienam iš 8 ratų. Suma sumarum - 640 arklio galių. Didžiulis privalumas - "Eliica" įsibėgėja vienu ypu, t.y., nėra jokio pavarų perjungimo. Įdomu tai, kad pirmasis "Eliica" modelis "Acceleration" buvo kuriamas kaip kasdieniam važinėjimui miesto gatvėmis skirtas minivenas. O ar toli šis monstras rieda? 370 km/val. maksimalų greitį išvystantis sportinis modelis "Speed" be įkrovimo nuvažiuoja iki 192 km. O 190 km/val. maksimalų greitį išvystantis 6,7 metro ilgio aštuonvietis limuzinas "Acceleration" nurieda visus 320 km. Neįtikėtina, tačiau visa tai pasauliui pristatyta prieš 10 metų - 2004-aisais. Deja, prekyboje šis elektros stebuklas, kaip matome, taip ir nepasirodė. Ko gero, dėl nemenkos tokio automobilio savikainos. Maksimalus greitis: 190 km/val.
Peugeot Boxer - patikimumas ir universalumas
Dabartinis, atnaujintas Peugeot Boxer pirmą kartą viešai pristatytas prieš du metus tarptautinėje komercinių automobilių parodoje IAA Hanoveryje, Vokietijoje. Tačiau populiaraus prancūziško komercinio modelio atnaujinimai tuo nesibaigė: gama papildyta dviem naujomis versijomis, pristatyti ekologiškai švaresni varikliai, vėliau pasirodė originalią įrangą turintis Dangel 4x4 konceptas. Nebūsime originalūs pasakydami, kad Peugeot Boxer, išskyrus kosmetinius štrichus ir variklius, yra tas pats Fiat Ducato. Net ir atnaujintas Boxer iš esmės yra vis dar tas pats trečios kartos modelis, gaminamas nuo 2006-ųjų. 15-20 metų konvejerio ciklas komercinės paskirties automobiliui yra normali praktika. Naudotojo požiūriu, modelis iš esmės patikrintas laiko, o dvi kiek didesnės modernizacijos 2014 ir 2019 m.
Taigi kas pasikeitė po paskutinio modelio atnaujinimo? Aušintuvo grotelės apvestos charakteringu chromuotu apvadu. Komercinis furgonas ir mikroautobusas šiek tiek ūgtelėjo gabaritų prasme. Galimos trys skirtingą ratų bazę turinčios Boxer furgono/mikroautobuso modifikacijos: 3 000, 3 450 ir 4 035 mm. Viso siūlomos aštuonios bazinės Peugeot Boxer modifikacijos, apimančios diapazoną nuo 2,8 iki 3,5 t ir nuo 8 iki 17 m3. Be to, galima ne tik 2WD (4x2), bet ir pravažioji 4WD (4x4) modifikacija, paruošta ilgamečio „Peugeot“ partnerio „Dangel“, daugiau kaip keturis dešimtmečius užsiimančio standartinių Peugeot automobilių perdarymu į versijas su visais varančiaisiais ratais. Atnaujintas Boxer siūlomas trijų skirtingų ratų bazių: 3 000, 3 450 ir 4 035 mm.
Bazinis Peugeot Boxer variklis - Prancūzijoje gaminamas 4 cl./2,2 l darbo tūrio turbodyzelinis „2.2 L BlueHDi“ serijos jėgos agregatas, pakeitęs iki šiol naudotą „2.0 L BlueHDi“ serijos motorą. Beje, pirmieji „BlueHDi“ serijos varikliai pristatyti dar 2013 m. Peugeot 508 modeliuose, o juos projektuojant taikytos unikalios testavimo programos, prilygstančios 15 metų intensyvaus naudojimo ciklui. Užtenka vien paminėti, kad varikliai bandyti 50 % didesnėmis apkrovomis nei galimos realios eksploatacijos metu, „kankinti“ šalčio kamerose -30 ºC temperatūroje. Nors apskritai siūlomos trijų galios pakopų „2.2 L BlueHDi“ varikliai, pas mus siūlomos dvi galingiausios šio motoro versijos: 103 kW/140 AG (+10 AG, lyginant su pirmtaku) ir 121 kW/165 AG (+5 AG). Galingiausio motoro ūgtelėjo ir didžiausio sukimo momento rodiklis. Dabar jis 370 Nm, t. y. 20 Nm didesnis, nei ankstesniame galingiausiame (118 kW/160 AG) variklyje. Kitose rinkose galima silpniausia, 88 kW/120 AG (+10 AG) pajėgumo šio motoro versija.
Nauji varikliai ne tik ekologiškai švaresni, atitinka „Euro 6.2“ (jis gi „Euro 6d-Temp“) taršos reikalavimus, bet ir ekonomiškesni. Gamintojas deklaruoja vidutines 6,2-6,5 l/100 km degalų sąnaudas pagal NEDC metodiką silpnesniam varikliui ir 6,3-6,7 l/100 km galingesnei jo versijai. Atnaujintame modelyje išplėstas elektroninių vairuotojo pagalbininkų sąrašas. Dvi ligšiolinės komplektacijos „Pro“ ir „Premium“ po atnaujinimo papildytos dar dviem: „Grip“ ir „Asphalt“. Pirmoji skirta naudotojams, eksploatuojantiems automobilį ten, kur kelių būklė ne tokia gera, dažni vieškeliai. „Grip“ versijoje jau yra priekiniai ir galiniai purvasaugiai, sustiprinta pakaba, ratų arkų apsaugos, buksavimo kontrolės sistema „Grip Control“ su pagalbine pajudėjimo į įkalnę sistema „Hill Assist“.
Bazinio Boxer BlueHDi 140 Pro furgono su 6 pavarų mechanine greičių dėže kaina prasideda nuo 27 700 eurų*. Išskirtiniams naudotojų poreikiams istorinis „Peugeot“ partneris „Dangel“ įrengia visų varančiųjų ratų transmisiją Partner/Rifter/Expert/Traveller/Boxer modeliams. Tai ne tik keturių režimų automatinė 4WD (4x4) pavara, bet ir didesnė prošvaisa, modifikuota pakaba, variklio ir pavarų dėžės apsauga. Bazinio Boxer Pro Dangel 4x4 kaina prasideda nuo 33 784 eurų. Be serijinių modelių, nuo 1976 m. su „Peugeot“ bendraujanti prancūzų „Dangel“ karts nuo karto parodo ir įdomių koncepcinių modelių. Automobiliai su tokio tipo visų ratų pavara gaminami jau 34 metus ir yra pelnę daug šlovingų pergalių lenktynių trasose bei užkariavę milijonų padidinto pravažumo automobilių mėgėjų simpatijas.
Audi Quattro: legenda ir šiuolaikinės technologijos
Per visą iki šiol nenutrūkstamą gamybos laikotarpį buvo sukurta net 170 automobilių modelių ir modifikacijų. Paskutinieji metai „Audi Quattro“ sektoriuje buvo ypač intensyvūs. Ta proga Nekaro Ulme surengtose iškilmėse šį faktą su pasididžiavimu konstatavo „Audi“ bendrovės darbdavių atstovas, „Audi“ gamybos vadovas dr. Vien pernai iš viso buvo pagaminti 710095 „Audi“ automobiliai su „quattro“ visų ratų pavara. Ingolštato ir Nekaro Ulmo gamyklose nuo konvejerių kasdien nurieda po 2000 įvairių modelių padidinto pravažumo automobilių. Praėję 2013-ieji padovanojo dar vieną rekordą - net 44 % „Audi“ automobilių pirkėjų rinkosi modelį su „quattro“ visų ratų pavara. Bet ne tik SUV mėgiami su visų ratų pavara „quattro“ - kas ketvirtas padidinto pravažumo „Audi“ pirkėjas rinkosi ne „miesto visureigį“, o kitos klasės automobilį su „quattro“ emblema. Vokietijoje pernai parduota 61150 „Audi“ automobilių su visais varančiaisiais ratais.
„Quattro“ grupės technologijos kuriamos specializuotame „Audi“ koncerno padalinyje -„Quattro GmbH“ bendrovėje, o į gamybą diegiamos Nekaro Ulmo automobilių gamyklos gamybinėje bazėje. Būtent šiame Vokietijos mieste gaminami patys galingiausi „Audi“ automobiliai - RS ir R8 modeliai. Automobilis su šio tipo visų ratų pavara pirmą kartą viešai pademonstruotas 1980 m. Ženevos autosalone. Tai buvo legendinis „Audi quattro“ - kampuotų formų kupė su 147 kW (200 AG) varikliu. 1986 m. Ko gero daugelis vyresniųjų Vakarų Europos televizijos žiūrovų ir laikraščių bei žurnalų skaitytojų įsiminė reklaminį šūkį: „Audi - tai quattro, quattro - tai Audi“.
Porsche Macan - sėkmės istorija iš Leipcigo
Leipcige esančios automobilių gamyklos konvejeriu jau keliauja naujieji „Porsche Macan“. „Macan“ yra labai sėkmingo automobilio sinonimas. Pirmasis automobilis, nudažytas „Mamba Green Metallic“ spalva, iškeliauja klientui iš Kinijos. Ši šalis tapo didžiausia „Porsche“ rinka visame pasaulyje - vien „Macan“ visureigių nuo jų gamybos pradžios 2014 m. Visi „Macan“ automobiliai yra sukuriami Leipcige nuo A iki Z: pradedant kėbulo konstravimu, dažymu ir baigiant galutiniu surinkimu - ratų uždėjimu. JAV rinkos tyrimų instituto „J. D. Ant bagažinės dangčio sumontuota išskirtinė „Porsche“ trimatė LED juosta, sujungianti kraštuose esančius žibintus, o priekiniuose yra po 4 dienos šviesos LED žibintus. Kur kas daugiau pokyčių yra komforto bei techninėse automobilio srityse, papildyta ir standartinė jo įranga. Jau standartinėje naujojo „Macan“ įrangoje bus puikiai kelią apšviečiantys šviesos diodų (LED) žibintai. Visi į automobilį atsisėdę žmonės pastebės ir kitą pokytį - vairą. Papildyta ir automobilio komforto įranga. Joje atsirado salono orą gaivinantis jonizatorius, šiaurės šalyse vertinamas šildomas priekinis stiklas bei vairavimo asistentas, leidžiantis atsipalaiduoti pakliuvus į eismo spūstį važiuojant iki 60 km/val.
Audi A8L Security - saugumas be kompromisų
Kaune pristatyta „Audi A8L Security” / DELFI nuotr.Verslas2021-03-31 19:58pagalDelfi.ltKauno „Audi“ centras, bendrovė „Autojuta“, į kelius išleidžia ypatingą „Audi“ modelį - tokių per metus nuo Vokietijos automobilių gamintojo konvejerio nurieda mažiau nei 50. Pailgintą ratų bazę turintis „Audi A8 L Security“ priklausys tolimojo susisiekimo bendrovei TOKS ir juo rengiamasi vežti ypač svarbius asmenis tiek Lietuvoje, tiek visoje Rytų Europoje. Kaip pasakojo Vytautas Švedas, „Autojuta“ vadovas, tokio automobilio kol kas nebuvo ne tik Lietuvoje, bet ir Baltijos šalyse, o konkurentų modeliui, galinčiam atlaikyti sprogimą, šūvius ar cheminę ataką, iš esmės nėra. Kaip pasakojo „Audi“ atstovai, kai pagaminamas A8 L modelis su S8 specifikacijų varikliu, prireikia dar 400 darbo valandų, kad nuo konvejerio nuriedėtų šarvuotas ir ypač saugus automobilis.
Tai, kad automobilis yra kitoks nei įprastas A8 modelis, išduoda šiokie tokie niuansai: įtaisyti švyturėliai, kurie įjungiami tada, kai vežamas ypatingos svarbos asmuo, langai, kurie yra gerokai storesni nei įprasti ir dėl to vizualiai atrodo mažesni. Beje, švyturėliai įtaisyti ne tik ant kėbulo: yra specialus, tvirtinamas ant stogo, o jam įjungti prie vairuotojo durelių netgi įrengta speciali jungtis. Be to, automobilyje sumontuota pasikalbėjimo įranga, prireikus leidžianti girdėti ir tai, kas vyksta išorėje. Kad šis „Audi“ - neįprastas, išduoda ir techniniai duomenys: Automobilis sveria apie 4 tonas - dukart daugiau nei įprastas A8. Pailginta automobilio versija turi 13 cm ilgesnę ratų bazę ir visi šie centimetrai skirti sėdintiems gale. Atrodytų, kad toks bolidas turėtų skrieti, tačiau įsibėgėjimas iki 100 km/val. siekia 6,3 sek. - tai pustrečios sekundės lėčiau nei įprastas S8 modelis. Tačiau, aiškino V. Švedas, viską lemia didelis automobilio svoris.
Automobilyje sumontuoti ne tik itin efektyvūs stabdžiai, bet ir ypatingos padangos: šių kone neįmanoma prakirsti ar prapjauti peiliu. Be to, naudojama speciali sistema, leidžianti važiuoti, jeigu padanga, pavyzdžiui, yra peršaunama. Peršovus padangą automobilis tebegali važiuoti 80 km/val. greičiu. Maksimalus greitis apribotas iki 210 km/val.
Apsaugotas nuo visko
Automobilis buvo bandomas įvairiomis sąlygomis: į jį buvo šaudyta, greta buvo sprogdintos granatos, patikrintas jo atsparumas cheminės atakos metu. Pasak V. Švedo, pavyzdžiui, padangos bei visos saugos sistemos atlaikė granatos sprogimą, o kėbulas bei stiklai yra tokie tvirti, kad atlaiko įvairių šaudomųjų ginklų atakas. Be to, visame automobilyje išvedžiota priešgaisrinė sistema, leidžianti užgesinti ir kilusį gaisrą.
Kone piršto storio langas vienas sveria kone 20 kg. Panorus šį nuleisti žemyn, jis važiuoja labai lėtai, tačiau kai prireikia pakelti aukštyn, pakyla gerokai greičiau. Ir tai, pasak įmonės atstovų, greičiausiai taip pat padaryta dėl saugumo - kad langai nebūtų atidaryti netyčia. Nors automobilis negali būti visiškai sandarus, mat reikia, kad į jo saloną patektų oras, visgi galimybė užsandarinti kėbulą yra. Pasirodo, tam užtenka paspausti specialų mygtuką salone ir jis hermetizuojamas. Kad sėdintys viduje galėtų kvėpuoti, naudojami tarp bagažinės ir galinių sėdynių įrengti deguonies balionai. Anot V. Švedo, deguonies užtenka maždaug 15 minučių laiko.
Saugumo elementų yra ir daugiau. Pavyzdžiui, specialaus mygtuko paspaudimu aktyvuojami pirotechniniai durų vyriai, tad jeigu reikėtų staigiai bėgti iš automobilio, durys tiesiog nukristų šiems užraktams suveikus. V. Švedas atskleidė, kad tokios durys vienos kainuoja apie 20 tūkst. eurų. Be to, automobilis turi atskirą, papildomą, akumuliatorių, tad jeigu būtų pažeistas pagrindinis, saugos sistemų veikla sutrikdyta nebūtų. Gamintojas teigia, kad langai turi VR10 saugumo sertifikatą, o kėbulas ir stogas - VR9. Automobilį gamina specialus „Audi“ padalinys, prižiūri - taip pat. Klientams suteikiamas specialus telefono numeris, skirtas paskambinti technikams, budintiems visą parą ir prižiūrintiems „Audi Security“ automobilius. Jeigu gedimo nuotoliniu būdu pataisyti nepavyksta, tuomet technikai atkeliauja iki ten, kur yra klientai, ir sprendžia problemas. Kiek tiksliai kainuoja toks automobilis, neatskleidžiama, visgi oficialiai prieinama informacija rodo, kad už tokį modelį galima atseikėti nuo kelių šimtų tūkstančių iki milijono eurų.
Japoniškas patikimumas prieš vakarietiškas inovacijas
Tarkime, ikoniškąjį „Volkswagen Golf“ galima pamatyti kone viso pasaulio gatvėse, bet Europoje važinėjantys golfai greičiausiai nuriedėjo nuo Vokietijos konvejerio, o parduodami JAV - pagaminti Meksikoje. „Japoniški automobiliai nuo vakarietiškų neretai gali atsilikti technologijomis ar inovacijomis, nes vakariečiai nori labai nustebinti savo klientus didžiausiais ekranais, geriausiomis multimedijomis, mažiausiais ir daugiausia galios išvystančiais varikliais ar vairavimą perimančia elektronika. Tik japoniškuose automobiliuose viskas veikia. Nestringa. Yra nemažai eilinių vartotojų, kuriems tai itin aktualu. Be to, japoniški gaminiai racionaliai įkainoti“, - komentavo E. Apie tą pačią tendenciją užsiminė ir žinomas automobilių apžvalgininkas Jeremy Clarksonas. Anot E. Tik japoniškuose automobiliuose viskas veikia. Nestringa.
Mazda - kitoks požiūris į automobilių gamybą
„Mazda“ yra gana nedidelis, beveik nišinis gamintojas, daug ką daro kitaip. Kai kiti elektrifikuojasi ar bent jau mažina savo variklių darbo tūrius, jie pristato 3,3 l 6 cilindrų dyzelinį variklį. Praneša, kad sugrąžins rotorinį variklį. Tikėtina, kaip elektromobilio įkroviklį, bet vis vien laikosi to, kuo sudomino žmoniją. Po perkūnais, jie dar atmosferinius variklius siūlo Europoje. Nežinau kito gamintojo, kuris siūlytų atmosferinius variklius. Taip, kitokius, vėlgi su savomis „Skyactive X“ technologijomis, bet jie išties įdomūs. Nors daugelis automobilių entuziastų norėtų, kad būtų kitaip, elektrifikacija paliečia vis daugiau modelių. Tad, kalbant apie kasdien keliuose regimus automobilius, išvengti elektrifikacijos tiesiog neįmanoma. „Mazda“ toliau pristato vis naujus vidaus degimo variklius, taip pat ruošiasi ir elektrifikacijai, o visai neseniai paskelbė, kad pradėjo derybas dėl vidutinio ar net ilgalaikio laikotarpio baterijų tiekimo su taip pat Japonijoje įsikūrusia bendrove „Panasonic Energy“. Ar tikrai šiandien vis dar labai svarbu, kokioje šalyje pagamintas vienas ar kitas produktas? Kad būtų lengviau palyginti, per metus JAV nuperkama 13-15 milijonų naujų automobilių.
Negražiausių automobilių pavyzdžiai
Buvusioje Jugoslavijoje gamintas „Yugo GV“ automobilis įvardinamas kaip pats negražiausias į Ameriką importuotas automobilis. Tačiau patys amerikiečiai yra pagaminę ne ką žavesnį modelį - „Pontiac Aztek“, kuris daugeliui automobilių žinovų tapo ratuotos bjaurybės sinonimu. Penki nepopuliariausi modeliai JAV rinkoje:
- 2001 metų „Cadillac Catera“ (9,754 parduoti). „Cadillac“ pristatė „Catera“ 1996 metais. Tai buvo pigiausias gamintojo modelis, kuriuo buvo siekiama pritraukti jaunų pirkėjų. Tai buvo pigesnis, geriau valdomas modelis nei „Seville“ ir „DeVille“. Iš esmės, tai buvo „Opel Omega“ su „Cadillac“ emblema. „Catera“ startavo įspūdinga reklamos kampanija, kurioje nusifilmavo net garsioji manekenė Cindy Crawford. Pirmus kelerius prekybos metus automobilis buvo perkamas neblogai, tačiau dažni gedimai ir prastas patikimumas išmušė pirkėjų pasitikėjimą šiuo modeliu. 2001 metais, kai pardavimai dramatiškai krito, buvo nuspręsta nebegaminti šio modelio.
- 2005 metų „Pontiac Aztek“ (5,020 parduota). „Pontiac Aztek“ buvo pirmas kompaktinis visureigis, kuriuo „General Motors“ žengė į naują rinkos segmentą. Kai jis buvo pristatytas rinkoje 2000-aisiais, gamintojas neslėpė ambicijų tiesiog nušluoti visus konkurentus. Tačiau atsitiko priešingai - šis modelis buvo vienas didžiausių 84 metus gyvavusios kompanijos „Pontiac“ bankroto kaltininkų. „General Motors“ tikėjosi per metus parduoti 75 tūkstančius „Aztek“, tačiau net geriausiais laikais šio modelio pardavimai neviršijo 28 tūkstančių per metus. Tai buvo netinkamas dizainas netinkamu metu. Todėl šis modelis ne kartą buvo išrinktas bjauriausiu kada nors pagamintu automobiliu ir nuolat pakliūna į negražiausių automobilių rinkimų finalus. „General Motors“ atstovai aiškino, kad norėjo sukurti sportiškesnį „Pontiac“, kurį pamėgtų jaunesni pirkėjai. Tačiau Meksikoje gamintas „Aztek“ buvo pernelyg brangus jaunimui - jis kainavo daugiau nei pagrindiniai konkurentai. Po nuolat mažėjančių pardavimų, 2005 metais nuspręsta nebegaminti „Aztek“.
- 1991 metų „Yugo GV“ (3,092 parduoti). Buvusioje Jugoslavijos respublikoje gamintas „Yugo GV“ tapo nuolatinių pašaipų objektu Amerikoje pastaruosius 20 metų. Jis buvo išrinktas blogiausiu tūkstantmečio automobiliu JAV. Praktiškai bet kuris juokas ar anekdotas automobilių tema neapsieina be „Yugo“. Tai buvo pigaus plastiko, prastai surinktas ir labai nepatikimas automobilis. Didžiausią smūgį „Yugo“ reputacijai sudavė 1989 metais nutikęs įvykis, kurio metu žuvo 31 metų amerikietė Leslie Ann Pluhar. Pasirodo, 100 km/val. greičiu važiuojantį ir moters vairuojamą „Yugo“ vėjo gūsis tiesiog nupūtė nuo Mackinaco tilto Mičigano valstijoje. Paskutiniai „Yugo“ į JAV buvo importuoti 1992 metais.
- 1960 metų „Ford Edsel Ranger“ (2,846 parduoti). Kaip ir prieš tai šiame straipsnyje minėti automobiliai, „Edsel Ranger“ debiutavo su dideliu patosu. „Ford“ 1958 metais pristatė „Edsel“ kaip visiškai naują modelių liniją, kuri turėjo pritraukti aukštesnio viduriniojo sluoksnio klientus. Tuos, kurie jau nebenorėjo važinėti „Ford“, tačiau dar negalėjo įsigyti „Mercury“. Tačiau tai buvo visiškas nesėkmė. Šio modelio gamyba nutraukta sensacingai greitai - nepraėjus nė metams nuo pirmojo modelio pasirodymo, 1959-aisiais. „Edsel“ buvo netinkamas automobilis netinkamu laiku: po ekonominio nuosmūkio 1957-aisiais pirkėjams JAV nereikėjo naujų ir brangesnių modelių. Be to, šis modelis nebuvo patikimas, nuolat gedo. Prie automobilio nesėkmės prisidėjo ir tai, kad nevykusi reklamos kampanija. Pirkėjai tiesiog nesuprato, kam iš viso reikalingas šis automobilis ir kodėl jie turėtų važinėti juo, o ne „Ford“ ar „Mercury“. Todėl net dabar itin prastos, neaiškios reklamos kampanijos Amerikoje vadinamos „edseliais“.
- 1966 metų „Studebaker Wagonaire“ (940 parduota). „Studebaker Wagonaire“ buvo keistas automobilis su nuimamu bagažo skyriaus stogu. Šio universalo kūrėjai džiaugėsi, kad juo galima pervežti ilgus daiktus, kuriems gabenti paprastai reikėtų didelio pikapo arba sunkvežimio. Vienas svarbiausių „Wagonaire“ reklamos kampanijos akcentų buvo tai, kad juo galima pervežti stačią šaldytuvą. Tačiau sulankstomas stogas buvo labai nepatvarus, lyjant lietui per siūles į automobilio vidų patekdavo vanduo.
Automobilių gamybos procesas
Automobilio gamyba yra pakankamai sudėtingas ir kruopštus procesas, kuris pareikalauja milžiniškų investicijų. Kiekvienas gamintojas stengiasi sukurti savitą ekosistemą, kuri leistų visai darbuotojų grandinei dirbti efektyviai. Net neabejojame, kad daugelis šį procesą įsivaizduoja pakankamai paprastai. Tad pradėkime nuo automobilių, kurie yra paskutinėje konvejerio linijos salėje. Salėje, kurioje atliekami automobilio surinkimo kokybės testai. Gausus specialistų kiekis apžiūri interjerą, tarpus tarp kėbulo detalių, ar visi prietaisai veikia. Vėliau visi automobiliai keliauja į bandymų poligoną, kuriame išbandomi stabdžių sistemos, pavarų dėžės, variklio, pakabos komponentų veikimas. Jeigu automobilis sugeba „BMW“ bandymų poligoną įveikti be jokių problemų, tuomet jam atsiveria vartai į laivą, traukinio vagoną arba vilkiko priekabą. Automobiliams atvykus į „BMW“ atstovybę, kiekvienas iš jų turi iš pradžių apsilankyti plovykloje. Sekantis žingsnis - apsilankymas pas specialistą, kuris atlieką nuodugnią automobilio patikrą. Automobiliui praėjus plovyklos etapą ir nuodugnią patikrą, jis keliauja į „BMW“ atstovybės sandėlį, kuriame išbūna iki laimingos dienos, kuomet jo ateina atsiimti naujieji savininkai.
Kaip gaminami „Toyota“ automobiliai – virtuali „Toyota“ gamyklos apžvalga – 1 epizodas
tags: #automobilis #nurieda #nuo #konvejerio