Pradedantys vairuotojai kartais pamiršta, kad turi nedaug patirties - anot vairavimo instruktorės Odetos Žičkės, išlaikytas vairavimo egzaminas nereiškia, kad iškart tampi geru vairuotoju.
„Pradedantys vairuotojai kartais nepagalvoja apie tai, kad eisme visuomet reikia žvalgytis. Tai ypatingai galioja didžiuosiuose miestuose, kadangi jų keliai yra itin sudėtingi. Žiūrėti į veidrodėlius, žvalgytis per petį ir tikrinti akląją zoną reikia ne tik egzamino metu, tai privaloma daryti kaskart dalyvaujant eisme“, - vardija ji.
Pavyzdžiui, prieš pradedant rikiuotis į kitą eismo juostą, reikėtų atidžiai apsižvalgyti, įsitikinti, kad nėra automobilių, o jeigu jų yra, patikrinti, ar jie nutolę saugiu atstumu. Tai padarius galima saugiai persirikiuoti.
Pašnekovė tikina, kad į kelią išriedėję naujieji vairuotojai nemato pėsčiųjų - tai dažniau nutinka tiems, kurie vairuoja automobilį su mechanine pavarų dėže. Dėl praktikos stokos arba išsiblaškymo pradedama žvalgytis į pavarų svirtį, nes baiminamasi įjungti ne tą pavarą, taip atitraukiant dėmesį nuo eismo, tačiau instruktorė nuramina, kad praleidus daugiau laiko už vairo, pavaras vairuotojai išmoks mintinai.
„Nepatyrę vairuotojai taip pat dažnai maišo pedalus arba nejaučia jų svorio - kuomet koja nėra pripratusi prie pedalų, pasidaro sunku palaikyti pastovų greitį. Žinoma, pajusti greitį ir geriau susipažinti su pedalų vietomis padės didesnis praktikos kiekis“, - aiškina O. Žičkė.
„Kai kurie žmonės mano, kad norint gerai vairuoti užtenka išlaikyto egzamino, bet tai netiesa - po vairavimo pamokų ir egzamino žmogus tik pradeda suprasti, kad jis yra už vairo, tačiau daug vairuojant lavinami tiek įgūdžiai, tiek bendras supratimas apie eismą. Tai ilgainiui tampa įpročiu, o vairuotojas pradeda gerai jaustis eisme per daug apie tai negalvodamas“, - aiškina O. Žičkė.
Moteris teigia, kad eisme saugiau ir patikimiau jaustis galima tik tada, kai pats žmogus už vairo jaučiasi tvirtai ir pasitiki savo sugebėjimais.
„Išmokti vairuoti arba tai daryti geriau gali visi. Šiuo metu mokinu žmones nuo 16-os iki 82-ejų metų amžiaus. Vieni vairavimo subtilybes įsisavina greičiau, kiti - lėčiau, bet tai yra normalu, nes mes visi esame skirtingi. Svarbu turėti noro išmokti ką nors naujo ir tobulėti“, - sako instruktorė.
Vairuotojų elgesio ypatumai ir stereotipai
Pasak lenktynininkės I. Mitkutės, kiek didesnį stresą už vairo gali jausti vairuojančios moterys, nes jos kasdien susiduria su daugybe stereotipų - sakoma, kad moterims trūksta parkavimo įgūdžių, greičio ir manevringumo.
Anot jos, tai girdėti yra nemalonu, tačiau kartais šiuose žodžiuose galima įžvelgti ir dalelę tiesos.
„Moterys pasižymi itin didele tolerancija kitiems eismo dalyviams ir laikosi vairavimo kultūros bei etiketo. Žinoma, būtų galima patobulinti tam tikrose srityse, pavyzdžiui, labiau atkreipti dėmesį į kelių eismo ženklus ir neprarasti koncentracijos. Kartais šios užduotys gali būti sunkiai išpildomos, kadangi moterims dažnai tenka vežti vaikus į mokyklą, būrelius ar iš jų, o bendravimas su vaikais gali nukreipti dėmesį nuo kelio“, - samprotauja pašnekovė.
Anot jos, eisme visiškai nejausti streso yra neįmanoma, jeigu į vairavimą žiūrima atsakingai, o norint jaustis ramiau, labiausiai padeda atidumas, koncentracija ir nesiblaškymas.
„Eismas gali gąsdinti bet kurį žmogų, bet labiausiai baimę kelia pradedantiesiems vairuotojams. Moterims, kurios neseniai išsilaikė vairavimo teises, norėčiau duoti patarimą iš savo asmeninės patirties - venkite parkuoti automobilį mažose stovėjimo aikštelėse, kadangi dažniausiai būna labai sudėtinga tiek tvarkingai priparkuoti automobilį, tiek išvažiuoti iš aikštelės, nekliudžius greta stovinčių automobilių. Taip pat stenkitės palaikyti akių kontaktą su kitais vairuotojais - sudėtingesnėse situacijose to pakanka, kad susikalbėtumėte“, - pataria lenktynininkė.
I. Mitkutė teigia, kad vairuoti automobilį gali kiekvienas, bet tai daryti atsakingai - ne visi.
„Jeigu ruošiatės laikyti vairavimo egzaminą, pasistenkite sąžiningai išmokti kelio ženklus - visa kita ateis su patirtimi. Per egzaminą nepanikuokite, nes stresas sukelia sumaištį galvoje, vairuokite ramiai ir bandykite prisiminti viską, ką mokėtės. Jeigu nepavyko iš pirmo karto, nenusiminkite - pavyks iš antro“, - pataria ji.
Asmenybės bruožų įtaka vairavimo elgesiui
Asmeninės savybės turi įtakos tam, kaip elgiamės kelyje. Tyrimai rodo, kad ši sąsaja būdinga ne tik jauniems vairuotojams, tai tęsiasi per visą gyvenimą.
Psichologai asmenybės savybėmis vadina gana stabilius žmogaus elgesio modelius, kurie atsikartoja daugelyje jo gyvenimo situacijų, tai tie patys modeliai perkeliami ir į vairavimo situacijas.
„Jei žmogus sportuodamas, dirbdamas ar leisdamas laisvalaikį mėgsta rizikuoti, natūralu tikėtis, kad jis rizikuos ir prie automobilio vairo. Jei asmeniniame gyvenime, ar darbe linkęs elgtis atsakingai ir atsižvelgti į kitų žmonių elgesį, poreikius, tai kelyje jis tikriausiai galvos ne tik apie save, bet ir apie kitus vairuotojus“, - teigė R. Markšaitytė.
Tiek tyrimai mūsų šalyje, tiek ir užsienio šalių patirtis patvirtina, kad jauni vairuotojai, ypač vyrai, yra labiau linkę rizikingai vairuoti dėl kelių priežasčių: menkos vairavimo patirties ir rizikingo vairavimo stiliaus, kuris yra susijęs su tam tikrais asmenybės bruožais (impulsyvumu, agresyvumu, noru pasirodyti prieš kitus vairuotojus).
Su amžiumi bei vairavimo patirtimi gerėja automobilio valdymo įgūdžiai ir gebėjimas įvertinti situacijų rizikos laipsnį, bet rizikingas vairavimo stilius gali ir išlikti.
Asmenybės bruožai, galintys turėti įtakos vairavimo elgesiui:
- Užvaldomas emocijų: Geri vairuotojai, susidūrę su netinkamu kitų vairuotojų elgesiu, patys tampa blogais vairuotojais. Tai rodo tyrimas, kuris taip pat atskleidė, kad daugelis vairuotojų elgiasi taip, kaip visai nenorėtų elgtis, agresyviai reaguodami į šiurkštų kitų vairuotojų elgesį kelyje.
- Konkuruojantis: Konkurencingumas gali sukelti rimtų problemų vairuojant. Tie, kurie sėda prie vairo nusiteikę konkuruoti, stengiasi manevruoti taip, kad pademonstruotų savo pranašumą prieš kitus vairuotojus. Tai gali sukelti nelaimingų atsitikimų.
- Agresyvus: Tie, kas pasižymi agresyvia asmenybe, dažnai ir vairuoja agresyviai. Tyrimai rodo, kad agresyvus vairavimas gali greitai virsti įniršiu kelyje.
- Mėgstantis rizikuoti: Kelyje jų geriau bet kokia kaina vengti. Atminkite, kad net profesionalūs ekstremalaus sporto atstovai imasi visų griežčiausių saugumo priemonių.
- Negeba susikoncentruoti: Negebėjimas ilgesnį laiką sutelkti dėmesio gali turėti neigiamos įtakos etiketui kelyje.
- Kantrus: Kantrybė yra vienas iš svarbiausių vairuotojo bruožų. Automobilių spūstys, kelio remonto darbai, automobilio parkavimas ir kitų vairuotojų veiksmai kasdien išbando vairuotojų kantrybę. Nekantrumas gali paskatinti agresiją, lemti netinkamus sprendimus ir sukelti nelaimingų atsitikimų.
- Taktiškas: Taktiški žmonės paprastai demonstruoja puikų vairavimo etiketą. Jie įleidžia įvažiuojančius iš šalutinių kelių, laikosi greičio apribojimų, sustoja praleisti pėsčiųjų, naudoja posūkių signalus.
- Atsargus: Atsargumas šiame kontekste siejamas su galimų įvykių numatymu. Numatymas yra gebėjimas perskaityti, kas vyksta aplink jus, (situacijos suvokimas) ir atitinkamai į tai reaguoti.
- Išsilavinęs: Naujas tyrimas rodo, kad vairuotojų išsilavinimas turi įtakos naujų vairuotojų sukeliamų avarijų ir eismo taisyklių pažeidimų skaičiui. Tų, kurie pradeda vairuoti tam tinkamai pasiruošę, vairavimo karjera paprastai būna sėkmingesnė.
„Vairavimas neretam mūsų nėra tik būdas nukeliauti iš vienos vietos į kitą. Dažnai vairuodami žmonės siekia patenkinti ir kitokius savo poreikius: susikurti trokštamą įvaizdį, patirti malonumą, išbandyti savo ribas“, - pasakojo R. Markšaitytė ir pabrėžė, kad tokie psichologiniai ir socialiniai poreikiai yra svarbūs jauniems vairuotojams arba pasireiškia specifinėse vairavimo situacijose.
VDU mokslininkės teigimu, tik nedaugelis eismo taisyklių pažeidimų baigiasi realiomis neigiamomis pasekmėmis - baudomis policijoje ar eismo įvykiais, todėl vairuotojai ima manyti, jog pažeisti taisykles nėra labai pavojinga, juk nieko dėl to nenutinka, o laikui bėgant tokie vairuotojai vis dažniau rizikuoja įvairiose situacijose ir palaipsniui rizikavimas tampa jų vairavimo stiliumi.
„Apibendrinant mūsų tyrimų rezultatus galima piešti tokį eismo taisyklių pažeidėją: jaunas vairuotojas vyras, turintis didesnę vairavimo patirtį, labiau pasitikintis savimi, manantis, kad rizikuoti kelyje „nieko tokio“, pasižymintis didesniu impulsyvumu ir agresyvumu (lyginant su kitais vairuotojais), jaučiantis vairavimo metu papildomą naudą ar paskatinimą pavojingai vairuoti“, - apibūdino psichologė R. Markšaitytė.
Alkoholio ir kitų veiksnių įtaka saugiam eismui
Eismo įvykių per pastaruosius 5 metus sumažėjo, tačiau toliau skaičius išlieka stabilus. Kodėl?
R. Markšaitytė į šį klausimą vienareikšmio atsakymo neturi, nes pati problema reikalauja kompleksinio sprendimo. „Pastarąjį penkmetį mūsų šalyje buvo dedama nemažai pastangų eismo įvykių sumažinimui, tačiau jos daugiau buvo skirtos įstatymų priežiūrai bei kelių būklei gerinti. Priemonių, kurios būtų nukreiptos į geresnį vairuotojų parengimą bei saugaus vairavimo skatinimą, buvo tikriausiai per mažai. Kita vertus, probleminis vairuotojų elgesys kelyje dažnai atspindi platesnes mūsų šalies problemas, pavyzdžiui, gausų alkoholio vartojimą, agresyvų elgesį, taisyklių ignoravimą. O šioms problemoms spręsti reikalingos nuoseklios, kompleksinės pastangos ir finansiniai resursai“, - konstatavo psichologė.
K. Žardeckaitė-Matulaitienė tikino, kad draudimas sėsti už vairo bent kiek išgėrus prisidėtų prie saugumo keliuose didinimo, nes siųstų labai aiškią „žinią“ visiems eismo dalyviams - „išgėrei - vairuoti negali“.
„Bet koks alkoholio prieinamumo ribojimas reikšmingai prisidėtų prie daugelio problemų mūsų šalyje sprendimo - savižudybių, smurto artimiausioje aplinkoje, kelių eismo įvykių ir pan. Tiek moksliniai tyrimai, tiek užsienio šalių patirtis patvirtina, kad alkoholio prieinamumo ribojimas yra viena iš veiksmingų priemonių mažinant alkoholio vartojimą ir neigiamas to pasekmes“, - teigė mokslininkė.
Doc. dr Laura Šeibokaitė pasakojo, kad siekiant pagerinti situaciją keliuose, yra būtina užtikrinti įstatyminę bazę, kuri maksimaliai skatintų eismo dalyvius laikytis kelių eismo taisyklių. Tam svarbu, kad nuobaudos už taisyklių pažeidimus būtų adekvačios prasižengimams, taip pat neišvengiamos kiekvienam respublikos piliečiui ir kuo greičiau įgyvendinamos. Kelių eismo taisyklių laikymąsi prižiūrintys pareigūnai turėtų sąžiningai atlikti savo darbą.
Profesorė A. Endriulaitienė išryškino, kad dabartiniu metu mūsų šalyje populiarios gąsdinimo prevencinės programos nėra labai veiksmingos. „Jos keldamos neigiamus jausmus daliai žmonių sukelia norą atsiriboti, vengti tokios nemalonios informacijos ir neskatina keisti savo elgesį ar laikytis kelių eismo taisyklių. Užsienio šalių patirtis rodo, kad efektyvios tos prevencinės programos, kurios šalia neigiamų emocijų kėlimo, moko žmones, kad laikytis kelių eismo taisyklių nėra sunku, o gaunama nauda už jų laikymąsi nusveria nepatogumus, kuriuos gali patirti laikydamasis taisyklių“, - teigė mokslininkė ir papildė, kad be šių priemonių taip pat yra labai svarbi kiekvieno iš mūsų asmeninė atsakomybė už save ir savo artimuosius - mes kiekvienas savo tinkamu ar netinkamu elgesiu kelyje skatiname kitus elgtis atitinkamai.
L. Šeibokaitės teigimu, dabartiniu metu vairavimo mokyklose rengiant būsimus vairuotojus daugiausiai dėmesio yra skiriama transporto priemonės valdymo įgūdžiams suformuoti bei supažindinti būsimus vairuotojus su kelių eismo taisyklėmis.
„Lietuvoje vairavimo įgūdžiams formuoti skiriama tik 20 val. Užsienio šalių kolegos teigia, kad geriems įgūdžiams suformuoti reikia bent 200 praktinio važiavimo valandų. Taigi, vairavimo mokyklos greičiausiai neturi galimybės skirti tiek laiko, kiek pakaktų geram vairuotojui parengti“, - apgailestavo psichologė.
Ji pabrėžė, kad be transporto valdymo įgūdžių yra būtina mokyti ir rizikos atpažinimo bei jos valdymo įgūdžių, o taip pat svarbu įvertinti, kokias nuostatas kelių eismo taisyklių atžvilgiu turi būsimas vairuotojas ir jas iš karto koreguoti, aiškinant jų laikymosi svarbą.
Teisinės pasekmės ir sukčiavimas
Lietuvoje daugelis vairuotojų nežino, kad vairuotojo pažymėjimą galima prarasti ne tik už vairavimą. Pagal Administracinių teisės pažeidimų kodeksą (ANK) ir nusistovėjusią teismų praktiką, keletas veiksmų, netgi nesusijusių su vairavimu, gali lemti vairuotojo teisių sustabdymą.
Tai taikoma net ir tuo atveju, jei jūs tiesiog sėdite automobilyje su įjungtu varikliu arba laikote raktelius šalia automobilio. Automobilio raktelius perduoti girtam ar vairuotojo pažymėjimo neturinčiam asmeniui taip pat gali sukelti problemų.
Nors 422 straipsnio 1 dalis ne visada numato vairuotojo pažymėjimo atėmimą, avarijos atveju pasekmės gali būti sunkios. Girtam sėdėti automobilyje gali atrodyti nekenksminga, jei nevairuojate. Tačiau jei variklis įjungtas ir esate už vairo, taikomas 422 straipsnio 5-6 dalis. Tai reiškia baudą ir 1-1,5 metų vairuotojo pažymėjimo atėmimą, net jei automobilis nepajudėjo nė centimetro.
Vaizdo įrašo, kuriame užfiksuotas jūsų eismo taisyklių pažeidimas, pvz., greičio viršijimas ar pavojingas lenkimas, paskelbimas socialiniuose tinkluose gali būti panaudotas prieš jus, ypač jei jame matomas jūsų veidas, girdimas balsas arba automobilio valstybinis numeris.
Ar Lietuvoje galima prarasti vairuotojo pažymėjimą už vairavimą apsvaigus elektrinio paspirtuko? Atsakymas priklauso nuo jūsų paspirtuko techninių charakteristikų.
Šiuo atveju vairavimas apsvaigus laikomas administraciniu teisės pažeidimu. Jei jūsų motoroleris viršija galios ar greičio ribas (t. y. yra galingesnis nei 1 kW arba greitesnis nei 25 km/h), jis teisiškai laikomas mopedu. Tai keičia viską, ypač pažeidimų baudžiamąją atsakomybę.
Dauguma naudotojų nežino, kad pasirinkdami galingesnį ar greitesnį motorolerį, jie teisiškai priskiriami tai pačiai kategorijai kaip mopedų vairuotojai.
Jei esate keleivis, kuris kelia viešąją tvarką, grasina policijos pareigūnams ar trukdo eismui, jums gali būti pareikšti kaltinimai pagal Baudžiamąjį kodeksą (284 straipsnis).
Jei mokote šeimos narį arba esate sertifikuotas instruktorius ir esate apsvaigęs, jums taikomos tos pačios taisyklės kaip ir bet kuriam kitam vairuotojui.
Lietuvoje įstatymas yra aiškus: net pasyvūs ar netiesioginiai veiksmai gali būti pakankami, kad prarastum vairuotojo pažymėjimą. Nesvarbu, ar tai sėdėjimas girtas automobilyje, atsisakymas atlikti testą, ar kaltinimus patvirtinančių vaizdo įrašų dalijimasis internete - kiekviena situacija gali turėti rimtų teisinių pasekmių.
Panorę apgaule įsigyti vairuotojo pažymėjimą „vairuotojai“ ieško įvairių būdų, kaip tą galėtų padaryti. Vienas iš jų - įsigyti padirbtą vairuotojo pažymėjimą. O tokias „paslaugas“ teikiančių pardavėjų gausiai galima rasti socialiniuose tinkluose.
Teigia, jog pažymėjimą įregistruos į sistemą Kaip žurnalistams teigė vairuotojo pažymėjimus pardavinėjantis asmuo, įsigyti B kategorijos vairuotojo pažymėjimą kainuotų 600 eurų. Tiesa, susirašinėjimo metu „pardavėjas“ pridūrė, jog susimokėti reikėtų per 2 kartus. Pirmąjį kartą reikėtų sumokėti 150 eurų, o likusią sumą neva būtų galima pervesti tuomet, kai pirkėjas gautų padirbtą vairuotojo pažymėjimą.
„Kai tik jis (vairuotojo pažymėjimas - tv3.lt) bus paruoštas, pristatysime jį jums į namus. Suteikite mums savo adresą ir mes jums pristatysime“, - pokalbio metu aiškino vairuotojo pažymėjimo „pardavėjas“. Be to, sukčius žurnalistams tvirtino, kad jei jo parduodamą vairuotojo pažymėjimą patikrintų policija, „jokių problemų nebūtų“, kadangi neva dokumentas būtų legaliai įregistruotas Lietuvos registre.
„Visi mūsų dokumentai yra gerai užregistruoti, kai tik jie yra paruošti, prieš mokėdami likusią sumą patikrinkite patys“, - kalbėjo apgavikas.
Valstybinės įstaigos „Regitra“ atstovė spaudai Eglė Bačionytė teigia, kad pastaraisiais metais atvejų, kad asmenys pateiktų padirbtus vairuotojo pažymėjimus neužfiksuota. Visgi ji pabrėžia, kad „Regitros“ darbuotojai lanko specialius kursus ir laiko įskaitas, kaip atskirti padirbtą vairuotojo pažymėjimą.
„Bet koks noras sukčiauti ir neva lengviau įgyti vairuotojo pažymėjimą negali būti toleruojamas. Asmuo, neturintis reikiamų vairavimo įgūdžių, netikėtose situacijose negebės saugiai valdyti transporto priemonės, o tai gali lemti itin skaudžius eismo įvykius“, - sako E. Bačionytė.
Tiesa, sukčiavimas socialiniuose tinkluose, pardavinėjant padirbtus vairuotojų pažymėjimus, anot „Regitros“ atstovės, ir toliau išlieka vienu pagrindinių iššūkių „Regitrai“. „Anksčiau buvę gana pasyvūs, dabar sukčių paskyrų valdytojai keičia taktiką ir vis aktyviau ieško patiklių asmenų, kurie galėtų susigundyti melagingais pasiūlymais“, - teigia E. Bačionytė.
Pasak „Regitros“ atstovės, socialiniuose tinkluose vis dar galima aptikti sukčių skelbimų, kuriuose jie siūlo įsigyti tariamai tikrą vairuotojo pažymėjimą. „Skelbimus jie talpina įvairiose grupėse, pavyzdžiui, darbo pasiūlymų ar kitose grupėse, kurios yra populiarios tarp žmonių, ieškančių darbo ar kitokios pagalbos. Jie taip pat pasirenka įmonę kaip savo darbovietę, o tam, kad pasiektų kuo daugiau žmonių, savo pasiūlymus skelbia įvairiose grupėse“, - aiškina „Regitros“ atstovė.
Tiesa, E. Bačionytė priduria, kad tokias sukčių socialinių tinklų anketas galima atpažinti pagal kelis pagrindinius požymius. Pavyzdžiui, sukčių anketose dažniausiai būna labai mažai įrašų, nuotraukų, draugų, nepateikiama asmeninė informacija. „Skelbimai dažniausiai apsiriboja lakoniškomis frazėmis, tokiomis kaip „pagalba žmonėms, kurie turi problemų laikant teises“ arba „pagalba žmonėms dėl teisių. Kreiptis a. ž.“. Aptakios frazės ir nekonkretūs pasiūlymai padeda „užkabinti“ didesnę auditoriją interesantų, o vėliau, pagal situaciją, žmogui pažada padėti ar gauti tai, ko jis nori“, - aiškina E. Bačionytė, pridurdama, kad nereikėtų perduoti savo asmens duomenų tretiesiems asmenims.
„Regitros“ atstovė akcentuoja, kad vairuotojo pažymėjimo gavimo procese dalyvauja daug skirtingas funkcijas atliekančių žmonių. „Asmuo, norėdamas jį įgyti, turi pereiti per keletą įmonės darbuotojų grandžių: dokumentus priimančius ir teorijos egzaminus vykdančius darbuotojus, praktikos egzamino egzaminuotojus bei vairuotojo pažymėjimų išdavimo specialistus. Užsisakant vairuotojo pažymėjimą visada yra tikrinama asmens tapatybė“, - pažymi E. Bačionytė.
Lietuvos policijos komunikacijos skyriaus Ramūno Matonio teigimu, per 2024 m. užblokuota 218 sukčių paskyrų. „Visos tos paskyros buvo užblokuotos“, - sako R. Matonis.
Be to, policijos atstovas pažymi, kad dažniausiai neva pardavinėdami vairuotojų pažymėjimus ir iš žmonių pinigus išvilioję sukčiai galiausiai dingsta. „Paprastai asmenys, kurie siūlo įsigyti vairuotojo pažymėjimus, tiesiog sukčiauja, gauna pinigus ir dingsta“, - sako R. Matonis.
Už padirbtą vairuotojo pažymėjimą gresia kalėjimas. Padirbusiems ar disponuojantiems padirbtu vairuotojo pažymėjimu taip pat gali tekti kuriam laikui pasėdėti už grotų. Remiantis Lietuvos baudžiamojo kodekso 300 straipsnio 2 dalimi, tas, kas pagamino netikrą vairuotojo pažymėjimą arba suklastojo tikrą vairuotojo pažymėjimą arba žinomai netikrą tokio tipo dokumentą, jį gabeno, laikė, siuntė, panaudojo ar realizavo, yra baudžiamas bauda arba laisvės apribojimu, areštu arba laisvės atėmimu iki 4-erių metų.
Be to, šio straipsnio 4 dalyje taip pat nurodoma, kad asmuo, kuris padirbo ar disponavo tokiu vairuotojo pažymėjimu, o dėl to buvo patirta didelė žala arba buvo pagamintas didelis kiekis netikrų ar suklastotų vairuotojo pažymėjimų, baudžiamas bauda arba laisvės apribojimu, arba areštu, arba laisvės atėmimu iki 6-erių metų.
„Regitros“ atstovė taip pat pažymi, kad siekiant užkirsti kelią sukčiavimui „Regitra“ taip pat aktyviai bendradarbiauja su Lietuvos policija, su kuria dalinasi informacija, pastebėjus melagingus sukčių skelbimus. Reguliariai apie sukčių veikimo būdus tiek policijos, tiek „Regitros“ atstovai informuoja ir gyventojus savo socialiniuose tinkluose.
„Kviečiame visus, pastebėjusius galimą sukčiavimo atvejį, nedelsiant pranešti teisėsaugos institucijoms, virtualiam policijos patruliui. Gyventojai apie pastebėtus atvejus gali pranešti ir mums el. paštu [email protected]“, - ragina E. Bačionytė.
Kaip atpažinti psichopatinę asmenybę ir nepapulti į jos manipuliacijų spąstus?
Bendros Kelių eismo taisyklių (KET) pažeidimų statistikos ir prevencijos priemonės
Kiekvienas transporto priemonės vairuotojas privalo pasirūpinti ne tik savo, bet ir kitų eismo dalyvių, įskaitant pėsčiuosius, saugumu. Naudojimasis mobiliuoju telefonu vairuojant gali užtraukti baudą nuo 60 iki 90 Eur. Pažymėtina ir tai, jog jeigu telefonu kalbate stovėdami prie raudono šviesoforo signalo - tai taipogi traktuojama kaip kelių eismo taisyklių pažeidimas, kuris vienodai užtraukia nuobaudą.
Būdami kelyje ir dalyvaudami viešajame eisme vairuotojai privalo išlikti budrūs net ir nesant intensyviam eismui ar degant draudžiamam šviesoforo signalui, kadangi pavojus gali kilti iš bet kurios važiuojamosios dalies pusės.
Ilgametė JAGO vairavimo mokyklos praktika rodo, jog papildomuose vairuotojų (KET pažeidėjų) kursuose pirmąją vietą pagal padarytus kelių eismo taisyklių pažeidimus užima būtent pažeidimai už greitį.
Greičio viršijimo baudos Lietuvoje:
- Greičio viršijimas iki 10 km/val.
- Greičio viršijimas nuo 11 km/h iki 20 km/val.
- Greičio viršijimas nuo 21 km/h iki 30 km/val.
- Didesnio greičio mėgėjams greičio viršijimas nuo 31 km/h iki 40 km/val. užtraukia baudą nuo 120 iki 170 Eur.
- Viršijus greitį nuo 41 km/h iki 50 km/val. bauda nuo 170 iki 230 Eur.
- Itin didelio greičio mėgėjams greičio viršijimas daugiau kaip 50 km/val. ne tik užtraukia baudą nuo 450 iki 550 Eur, bet ir yra skiriamas teisės vairuoti transporto priemones atėmimas nuo 1 iki 6 mėnesių, o neturintiems vairuotojo pažymėjimo - bauda nuo 450 iki 700 Eur.
Antrąją vietą pagal dalyvavimą KET papildomo mokymo vairavimo kursuose JAGO vairavimo mokykloje užima vairuotojai, kurie gavo KET baudas už vairavimą išgėrus ir neteko teisės vairuoti.
Ilgesniam laikotarpiui - nuo 36 iki 60 mėnesių - vairuotojo pažymėjimo atėmimas taikomas vairuotojams, kurių girtumas siekė nuo 0,4 promilės iki 1,5 promilės ir kurie vairavo chuliganiškai t. y. sukėlė pavojų eismo, savo ar kitų žmonių saugumui dėl chuliganiškų paskatų.
Itin dažnai mieste pastebime, jog vairuotojai į sankryžą įvažiuoja degant geltonam arba blogiau - raudonam šviesoforo signalui, kas sukelia itin pavojingą situaciją kelyje ir gali įtraukti daugiau nei dvi transporto priemones bei pėsčiuosius.
Kelių eismo taisyklėse nurodyta, jog:
- Geltonas signalas draudžia eismą (išskyrus Taisyklių 29 ir 166 punktuose nurodytus atvejus) ir įspėja, kad šviesoforo signalai pasikeis;
- Kartu įjungti geltonas ir raudonas signalai draudžia eismą ir įspėja, kad bus įjungtas žalias signalas;
- Geltonas mirksintis signalas leidžia eismą ir įspėja, kad sankryža arba pėsčiųjų perėja nereguliuojama;
- Raudonas signalas arba du pakaitomis mirksintys raudoni signalai draudžia eismą.
Važiavimas esant draudžiamam šviesoforo signalui arba reguliuotojo gestui lygiai taip pat kaip ir nesustojimas prieš pėsčiųjų perėją, kai to reikalauja taisyklės, suteikia baudą nuo 60 iki 90 Eur ir atima teisę vairuoti nuo 1 iki 6 mėnesių (maršrutinių TP vairuotojams ket bauda už raudono šviesoforo nepaisymą nuo 120 iki 170 Eur su vairavimo teisių atėmimu nuo 1 iki 3 mėnesių).
Ganėtinai dažnas atvejis, kuomet už vairo sėda asmenys, neturintys teisės vairuoti atitinkamos kategorijos transporto priemonės. Dažnas klausimas, kurio sulaukiame vairavimo mokykloje yra Ar turint 10 metų ir didesnį B kategorijos vairavimo stažą galima vairuoti motociklus? Atsakymas - ne. Turimas B kategorijos stažas neturi įtakos bet kurios kitos kategorijos teisėtam vairavimui t. y. norėdami vairuoti, pavyzdžiui, motociklą, turite įgyti šios kategorijos vairuotojo pažymėjimą ir, pagal reikalavimus, išlaikyti atitinkamus egzaminus.
Neturint vairavimo teisės arba vairuojant transporto priemonę, kuomet vairuojančiam asmeniui sustabdyta teisė vairuoti taikoma bauda nuo 300 iki 450 Eur, tad verta pagalvoti, ar tikrai vairavimas be teisių yra tinkamas sprendimas, kuomet vairavimo kursai kainuoja mažiau, nei gauta bauda.
Informaciją, apie gautas administracines baudas padarius kelių eismo taisyklių pažeidimą galite matyti prisijungę Mano VMI sistemoje. Įprastai pažeidėjus informacija, apie nuobaudą gali pasiekti ir SMS žinute nurodant, jog VMI sistemoje yra naujas individualus pranešimas, taipogi registruotu laišku. KET baudos mokėjimas per Mano VMI sistemą yra paprastas, kadangi prisijungus prie asmeninės paskyros apmokėjimo nukreipimas galimas tiesiogiai per el.
Reikia nepamiršti, kad jauni dviratininkai ir mopedų vairuotojai dažnai linkę elgtis lengvabūdiškai. Pėstieji, atsidūrę važiuojamojoje kelio dalyje, patiria didesnį pavojų. Reikia atsargiai važiuoti pro didesnes pėsčiųjų grupes, pavyzdžiui, kolonas, žygio dalyvius. Papildomą dėmesį reikia skirti žmonėms, kurie veda arba varo keliu gyvulius ar naminius paukščius, važiuoja vežimu.
Jeigu kitas eismo dalyvis nepraleidžia jūsų, nors ir turite pirmumo teisę, geriau pristabdykite arba sustokite. Nesielkite piktai, nedemonstruokite agresijos.
Jeigu ruošiatės laikyti vairavimo egzaminą, pasistenkite sąžiningai išmokti kelio ženklus - visa kita ateis su patirtimi. Per egzaminą nepanikuokite, nes stresas sukelia sumaištį galvoje, vairuokite ramiai ir bandykite prisiminti viską, ką mokėtės. Jeigu nepavyko iš pirmo karto, nenusiminkite - pavyks iš antro.
Geras pavyzdys yra „Google“ automatinės savaeigės transporto priemonės. Jos nesiblaško, niekada nenukreipia dėmesio į pašalinius dalykus, neturi aklųjų zonų, nevažinėja apsvaigusios ir niekada važiuodamos neužmiega. Tačiau kažkokiu būdu jos dažniau nei šalies vidurkis pakliūva į avarijas. Taip yra todėl, kad jos negali pasikliauti pirma minėtomis teigiamomis savybėmis ir neturi galimybės numatyti kitų vairuotojų veiksmų.
Pastebimas didėjantis domėjimasis eismo įvykių priežastimis, skiriamos dideles investicijos į eismo infrastruktūrą, socialines reklamas bei teisinius pokyčius, dėl ko eismo įvykių per pastaruosius dešimt metų ženkliai sumažėjo, tačiau pagrindinė problema Lietuvoje išlieka - tai visų veiklų nenuoseklumas ir sistemingo koordinavimo stoka siekiant dar geresnių rezultatų.
Nuo 2007 metų VDU Socialinių mokslų fakulteto Psichologijos katedros mokslininkų grupė kartu su doktorantais įgyvendina skirtingų vairuotojų grupių (pradedančiųjų, jaunų vairuotojų bei profesionalų) psichologinių ypatumų tyrimus. Mokslininkų teigimu, dešimtmetį vykdomi tyrimai bei eismo įvykių statistika rodo, kad dažniausiai pasitaikančios eismo įvykių priežastys yra žmogiškos, t.y. transporto priemonės vairuotojų ar kitų eismo dalyvių elgesys ir priimami sprendimai. Prasta kelių būklė, transporto priemonės gedimas ar nepriežiūra taip pat gali prisidėti prie eismo įvykių.
Konkretizuojant šiuo metu Lietuvoje dažniausiai pasitaikančias eismo įvykių priežastis, susijusias su vairuotojais, VDU mokslininkai išskyrė dvi - greičio viršijimą ir vairavimą apsvaigus.