Europos Sąjungoje ir Europos ekonominėje erdvėje galiojantys išmetamųjų teršalų standartai nuolat tobulinami, siekiant tvarios ir aplinkai draugiškos kelių transporto ateities. Nuo devintojo dešimtmečio pabaigos, kai buvo įvestas vadinamasis R49 reglamentas, iki naujausio „Euro 7“ standarto, šie reikalavimai atspindi didėjantį aplinkosauginį sąmoningumą ir technologijų pažangą.
Euro standartų kilmė ir raida
Automobilių taršos klausimus Europoje imtasi reguliuoti dar XX a. pabaigoje, kai gamintojams buvo įvesta emisijų standartizavimo sistema. Pirmasis standartas, „Euro 1“, įvestas visoms transporto priemonėms 1992 m. ir taikomas nuo 1993 m. Šie standartai, kuriuos parengė Europos Komisija, labai padėjo sumažinti taršą.
Kiekvienas 4-5 metus įvedamas naujas „Euro“ standartas užtikrina, kad parduodami automobiliai išskirtų mažiau kenksmingų medžiagų. Tai apima azoto oksidus (NOx), anglies monoksidą (CO), angliavandenilius (HC) ir kietąsias daleles (PM). Kuo žemesnis „Euro“ standartas, tuo daugiau teršalų automobilis išmeta, o tai gali lemti apribojimus jo naudojimui.
| Standartas | Įdiegtas naujiems modeliams | Privalomas visiems modeliams |
|---|---|---|
| Euro 1 | 1993 | 1993 |
| Euro 2 | 1997 | 1997 |
| Euro 3 | 2001 | 2001 |
| Euro 4 | 2005 | 2006 |
| Euro 5 | 2009 | 2011 |
| Euro 6 | 2014-2015 | 2015 |
| Euro 7 | 2026 m. |
Euro 4 standartas ir jo įtaka
„Euro 4“ standartas buvo parengtas ir patvirtintas 2005 m. pradžioje, o taikomas nuo 2006 m. pagamintiems automobiliams. Tai reiškia, kad jei automobilis pirmą kartą buvo įregistruotas po 2006 m., jis turėjo atitikti šį standartą. Ketvirtoji išmetamųjų teršalų ribinių verčių ir kietųjų dalelių išmetimo standartų redakcija galiojo penkerius metus.
Įvedus „Euro 4“ standartą, gamintojai patyrė didelių pokyčių - jie buvo priversti perpus sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį visose iki tol bandytose serijose. Dyzeliniams automobiliams išmetamo anglies monoksido kiekis sumažėjo nežymiai (nuo 0,64 iki 0,50 g/km), tačiau azoto oksidų ir kietųjų dalelių kiekis sumažėjo labiau. Būtent dėl pastarojo pakeitimo dyzeliniuose automobiliuose pradėtas montuoti kietųjų dalelių filtras (DPF arba FAP).
„Euro 4“ standarto įvedimas taip pat buvo viena iš priežasčių, dėl kurių varikliai, naudojantys common rail sistemą, įgijo pranašumą prieš variklius, kuriuose naudojami siurblio purkštukai.
Kaip sužinoti automobilio Euro standartą?
Sužinoti automobilio „Euro“ standartą gali būti nelengva, ypač senesniems automobiliams. Jis nurodytas tik naujausių automobilių techniniuose pasuose. Transporto priemonėms, kurių registracijos liudijimai išduoti po 2017 m. spalio 20 d., išmetamų teršalų lygis (EURO standartas) nurodytas transporto priemonės registracijos liudijimo V.9 eilutėje.
Transporto priemonėms, kurių registracijos liudijimai išduoti iki minėtos datos, išmetamų teršalų lygį (EURO standartą) galima sužinoti pagal transporto priemonės pagaminimo metus ir jos pagaminimo metais galiojusį „Euro“ standartą. Tačiau ne visuose techniniuose pasuose, net ir šiais metais išduotuose, įrašytas „Euro“ standartas.
Kiekvienas vairuotojas „Euro“ standartą gali sužinoti pavartęs automobilio atitikties sertifikatą, jeigu tokį turi išsaugojęs. Taip pat svarbu žinoti, kad „Euro“ standartas priklauso nuo jūsų automobilio tipo patvirtinimo metų, o ne visada nuo pagaminimo metų.
Lietuvoje, jei informacija apie „Euro“ klasę nėra nurodyta registracijos liudijime, ją galima patikrinti „Regitros“ duomenų bazėje. Jei duomenų bazėje informacija yra, tačiau nėra nurodyta registracijos liudijime, reikėtų užsisakyti naują registracijos liudijimą.
Euro standartų įtaka transporto politikai ir ateičiai
Nuo 2006 m. sausio 1 d. pirmą kartą įregistruoti automobiliai (ir nuo 2017 m. įregistruoti motociklai) turi atitikti „Euro 4“ standartą. Planuojama, kad nuo 2027 m. bus ribojamas „EURO 4“ ir žemesnių emisijos klasių transporto priemonių registravimas. Tai gali pakeisti ne mažiau nei 326 tūkst. transporto priemonių savininkų gyvenimą.
„Nacionalinio oro taršos mažinimo plane“ numatyta priemonė „Transporto priemonių registracijos mokesčiu riboti EURO 4 ir žemesnių emisijos klasių transporto priemonių registravimą“. Esminė šio plano peržiūra ir dėstymas naujai vyks kitais metais. Jis atspindi Vyriausybės siekį riboti taršiausių automobilių patekimą į rinką.
Tobulėjančios technologijos ir didėjantis aplinkosauginis sąmoningumas lemia vis griežtesnių standartų taikymą. Nuo 2026 m. lapkričio „Euro 7“ standartas įves griežtesnius realių važiavimo sąlygų bandymus, padangų ir stabdžių dulkių ribas bei naujus patvarumo reikalavimus. Automobiliai turės išlaikyti mažą taršą iki 200 000 km arba 10 metų.
„Euro“ standartai jau daugiau nei 30 metų formuoja šiuolaikinį transportą. Nors jie brangina automobilius, jie taip pat užtikrina švaresnius miestus ir sveikesnį orą. Daugelyje šalių šie standartai naudojami siekiant apriboti senesnių, labiau teršiančių transporto priemonių patekimą į miestus.
Euro 7: Europos pilietinis karas dėl automobilių draudimo
Dauguma Europos miestų naudoja „Euro“ standartus, kad senesnės, labiau teršiančios transporto priemonės nepatektų į miestus. Pavyzdžiui, iki 2025 m. vadinamosiose švaraus transporto zonose bus leidžiama eksploatuoti automobilius, atitinkančius „EURO 4“ išmetamųjų teršalų standartą. Tačiau vėliau jiems gali būti uždrausta įvažiuoti į miestų centrus.
Nors „EURO 6“ standartas ženkliai sumažino išmetamųjų teršalų kiekį, oro tarša vis dar išlieka problema, ypač dideliuose miestuose. Dėl to jau ruošiamasi „EURO 7“ standarto įvedimui, kuris bus dar griežtesnis.
Kylantys taršos standartai paskatino gamintojus tobulinti automobilius, tačiau jais nekontroliuojamas vienos pagrindinių klimato kaitos priežasčių - anglies dioksido (CO2) - išmetimas. Sunkiasis transportas, nors sudaro tik 25 procentus visų kelių transporto priemonių ES, išmeta beveik pusę viso bendrijos automobilių parko CO2 emisijų. Naujieji reikalavimai ne tik mažins išmetamųjų dujų kiekius, tačiau ir išlaidas degalams.
Viena iš priemonių oro kokybei gerinti - griežčiau tikrinti automobilių techninę būklę, pavyzdžiui, ar nepašalintas kietųjų dalelių filtras, išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvas (EGR) ir katalizatorius. Taip pat svarstomi diferencijuoti mokesčiai už naudojimąsi keliais.
Kalbant apie alternatyvas, didieji vilkikų gamintojai kartu su Potsdamo (Vokietija) poveikio klimatui tyrimų institutu intensyviai ieško optimalių sprendimų ir ragina šalis investuoti į elektros tinklų pajėgumus. Nors sunkusis transportas vis dar labai priklauso nuo vidaus degimo variklių, ateityje tikimasi didesnio proveržio vandenilio, baterijų ir švarių biodegalų technologijų srityse.
tags: #automobiliu #ekologijos #euro #standartai #pagal #metus