Europa jau seniai yra automobilių gamybos lyderė, o tokios šalys kaip Vokietija, Prancūzija ir Italija pirmauja šioje pramonės šakoje. Tačiau Europos automobilių sektorius išgyvena spartią pertvarką, kurią skatina perėjimas prie netaršaus judumo, skaitmeninimas ir pasaulinė konkurencija. Tai keičia pramonės ir jos regionų poreikius.
Kartais identiškų komponentų galima rasti visiškai skirtingų kainų kategorijų automobiliuose. Tai nėra atsitiktinimas - vis rečiau pasitaiko atskirai veikiančių lengvųjų automobilių markių. Dauguma automobilių gamintojų šiuo metu išgyvena pereinamąjį etapą - siūlomi patogūs programėlių dubliavimo įrankiai ir tuo pat metu bendromis jėgomis su didžiausią patirtį turinčiomis įmonėmis tobulinamos naujos kartos integruotos navigacijos sistemos.
Europos automobilių gamintojų ir jų koncernų apžvalga
Vokietijoje įsikūrę vieni garsiausių pasaulyje prabangių automobilių gamintojų. BMW, „Mercedes-Benz“, „Audi“, „Porsche“ ir „Volkswagen“ čia turi dideles gamyklas. Prancūzija turi stiprią automobilių gamybos istoriją, o tokie prekių ženklai kaip „Renault“, „Peugeot“ ir „Citroën“ yra rinkos lyderiai. Italija garsėja itin našiais ir stilingais automobiliais.
Didieji Europos automobilių koncernai:
- BMW Group: Šis gamintojas žinomas sutrumpintu pavadinimu BMW ir gamina ne tik automobilius. „BMW Group“ taip pat apima du angliškos kilmės automobilių prekių ženklus - MINI ir “Rolls-Royce”. Nuo 1994 m. BMW priklauso miesto, mažų automobilių gamintojas MINI, o vienu prabangiausių limuzinų gamintoju laikomas “Rolls-Royce” priklauso nuo 2003 m.
- Mercedes-Benz Group AG: Per ilgą savo istoriją ši grupė kelis kartus keitė pavadinimą. Būtent vienas iš bendrovės įkūrėjų Carlas Benzas yra laikomas pirmojo automobilio autoriumi. „Mercedes“ konglomeratui taip pat priklauso tokie prekių ženklai kaip „Mitsubishi“, „Kamaz“, „Tata“ ir „Aston Martin“.
- Volkswagen AG (VAG): Kalbant apie populiariausias automobilių markes Lenkijoje, nuolat pirmauja markės iš Vokietijos, kurios priklauso „Volkswagen AG“. Grupės asortimente yra automobilis kiekvienam. „Volkswagen“ taip pat priklauso „Scania“ ir „MAN“ prekės ženklai, gaminantys sunkvežimius, ir Italijos motociklų gamintojas „Ducati“. VAG grupę sudaro ne tik „Volkswagen“, „Audi“ ir „Škoda“.
- Ford Motor Company: Įkurta dar 1903 m. Henris Fordas norėjo gaminti lengvuosius automobilius, kurie būtų prieinami nepasiturintiems vairuotojams. Daug įdomesnis yra „Ford“ prieš daugelį metų priklausiusių bendrovių portfelis. Tai tokie prekių ženklai kaip „Aston Martin“, „Jaguar“, „Land Rover“ ir „Volvo“.
- General Motors (GM): Praeityje - įkurta 1908 m. - bendrovė gamino daug daugiau lengvųjų automobilių su įvairiais pasaulyje žinomais prekių ženklais. Tačiau XXI a. pradžia nebuvo maloninga GM, kuri bankrutavo. Dar yra „BrightDrop“, kuri siekia sukurti elektrinį pristatymo automobilį, ir „GSMVod“.
- Stellantis: 2021 m. Fiat Chrysler Automobiles susijungė su Groupe PSA. Vienos rankose atsidūrė populiarūs itališkų automobilių prekių ženklai ir keli kultiniai amerikietiški prekių ženklai, o kita turėjo teises į „Peugeot“, „Citroën“, DS ir kt. „Stellantis“ yra ne tik tikras milžinas, kalbant apie automobilių markes.
Apskaičiuota, kad 80 proc. tipinio automobilio sudedamųjų dalių pagamina išorės tiekėjai. Tačiau pagrindinis automobilių prekės ženklas turi atlikti galutinį surinkimą ir „priklijuoti“ logotipą.
Europos automobilių sektoriaus transformacija
Europos automobilių sektoriuje vyksta esminis perėjimas prie netaršaus judumo, spartėja skaitmeninimas ir didėja pasaulinė konkurencija. Tuo pat metu įtampa prekybos srityje, tiekimo grandinės pažeidžiamumas ir netolygi infrastruktūra didina spaudimą gamintojams, tiekėjams ir darbuotojams.
Automobilių pramonės regionų aljansas (ARA) surengė ketvirtą metinę politinę konferenciją Miunchene, kurioje priėmė Miuncheno deklaraciją. Joje patvirtintas aljanso užmojis iki 2035 m. paspartinti automobilių sektoriaus perėjimą prie neutralaus poveikio klimatui, kartu pabrėžiant, kad reikia sąžiningo perėjimo, kuriuo būtų remiami darbuotojai, įmonės ir bendruomenės visoje Europoje.
ARA nariai pabrėžė, kad elektrifikacija tebėra svarbi priklausomybės nuo iškastinio kuro mažinimo varomoji jėga, tačiau primygtinai reikalavo laikytis technologijų atžvilgiu neutralaus požiūrio, pagal kurį biodegalai, e. degalai ir vandenilis taip pat galėtų atlikti papildomą vaidmenį. Sektoriaus žaliajai ir skaitmeninei pertvarkai reikia didelių investicijų į technologijas, infrastruktūrą, inovacijas ir įgūdžius. Taip pat įspėjama apie riziką, susijusią su atsakomaisiais tarifais ir sutrikusiomis tiekimo grandinėmis.
Regionų vadovai palankiai įvertino Europos Komisijos pramonės veiksmų planą ir Europos autonominio varomosios jėgos aljanso įsteigimą, tačiau išreiškė susirūpinimą dėl to, kad ES priemonėse nepakankamai dėmesio skiriama teritoriniam aspektui. Daugiausia dėmesio taip pat skirta užimtumui ir įgūdžiams. ARA nariai pabrėžė, kad reikia stiprinti mokymą ir perkvalifikavimą, glaudžiau bendradarbiauti švietimo ir pramonės srityse ir didinti ES paramą.
Navigacijos sistemų evoliucija automobiliuose
Universalios programėlės savo naudojimo patogumu ėmė lenkti daugybę specializuotų elektronikos prietaisų, o galiausiai atėjo ir navigacijos sistemų eilė. „Android Auto“ ir „Apple CarPlay“ sąsajai daugeliu atvejų vis dar reikalingas laidas. Tai vienas iš nedaugelio jos trūkumų, palyginti su integruota navigacijos įranga.
Pirmųjų stacionarių automobiliams skirtų navigacijos sistemų blokas buvo montuojamas įvairiose vietose. Ilgainiui juos pakeitė į multimediją integruoti monitoriai. Kitas progreso žingsnis - į multimedijos bloką įdėtas ganėtinai didelės spartos procesorius. Taip atsirado sistemos su radijo imtuvu, kompaktinių diskų grotuvu bei navigacijos įranga.
Pirmieji plačiai paplitę nešiojamieji GPS navigacijos įtaisai rinkoje pasirodė po to, kai Vokietijos elektronikos prekių milžinas VDO įsigijo automobilių įrangą gaminusį „Philips“ padalinį. „VDO Dayton“ pavadinimu žinomi prietaisai buvo itin kompaktiški ir lengvai perkeliami į norimą transporto priemonę. Greitai rinkai savo navigacijos įrenginius pristatė ir kitos įmonės, tarp kurių buvo „TomTom“ ir „Garmin“. Pastaroji bendrovė pristatė pirmuosius įrenginius su jutikliniu ekranu, kuriuose buvo montuojami spartesni procesoriai.
Pirmuosiuose navigacijos prietaisuose netgi nebuvo diegiami šalies žemėlapiai. Vėliau situacija pasikeitė. „Dabar lengviesiems automobiliams skirti išoriniai navigacijos įrenginiai gaminami orientuojantis į vyresnio amžiaus žmones, kurie galbūt mažiau naudojasi išmaniaisiais telefonais. Naujausios automobiliuose montuojamos vidinės navigacijos sistemos vizualiai atrodo nepaprastai efektingai. Taip pat patogesnis ir automobilių navigacijos sistemų valdymas. Informacija apie eismo sąlygas atnaujinama realiuoju laiku, todėl jos yra funkcionalesnės. Net ir patys vartotojai gali pranešti apie kelyje pasitaikančias kliūtis ir galimus pavojus. Automobilių gamintojai ilgainiui suprato, kad vartotojams reikalinga išmanioji navigacija. Šis naujos kartos gaminys montuojamas daugelyje „Peugeot“ modelių. Galime stebėti naują navigacijos produktų evoliucijos etapą. Automobilių gamintojai integruoja junglumo sprendimus, pasitelkia debesiją ir kitas daiktų interneto galimybes.
Mapon: platforma autoparko valdymui
Mapon suteikia jums realaus laiko sekimą, maršrutų optimizavimą ir automatinius įspėjimus, kad galėtumėte pristatyti greičiau, sumažinti išlaidas ir išlaikyti klientų pasitenkinimą. Planuokite išmanesnius maršrutus, išvenkite spūsčių ir akimirksniu reaguokite į vėlavimus.
Naudodami flotilės kameras ir GPS sekimą, galite įrodyti pristatymo įvykdymą, išvengti neteisingų pretenzijų ir spręsti ginčus aiškiu, laiku pažymėtu vaizdo įrašu ir duomenimis. Mapon padeda aptikti neefektyvų vairavimą, sumažinti tuščios eigos laiką ir stebėti kuro sunaudojimą.
Stebėkite transporto priemones, pristatymus, vairavimo stilių, kurą, techninę priežiūrą ir dar daugiau iš vienos platformos. Mapon padeda naktinių pamainų vadovams matyti transporto priemonių tiesioginę buvimo vietą ir patikrinti, ar pristatymas vyksta kaip numatyta. Kai kurios iš mūsų transporto priemonių turi temperatūros stebėjimo jutiklius su Bluetooth funkcija.
Mapon sprendimai parodo, kad mūsų elektriniai dviračiai atvyko į gavėjo vietą konkrečiu laiku. Pristatymo metu paskutinės 30 sekundžių gali būti lemiamos. Su Mapon autoparko vaizdo kameromis užfiksuojate tiksliai, kas vyko teisingai arba neteisingai kiekvienoje sustojimo vietoje.
Užtikrintai pereikite prie elektrinių transporto priemonių - stebėkite ir valdykite visą savo mišrų autoparką vienoje patogioje platformoje. Stebėkite ir valdykite tiek elektrines, tiek vidaus degimo variklį turinčias transporto priemones vienoje platformoje, nepertraukdami savo darbo ar duomenų srauto. Iš anksto suplanuokite įkrovimo laikus, gaukite įspėjimus, stebėkite akumuliatoriaus lygį ir padidinkite nuvažiuojamą atstumą, gerindami vairuotojo elgseną.
Gaukite tikslius duomenis apie elektromobilių įkrovimą ir našumą, kad galėtumėte užtikrintai apskaičiuoti išlaidas ir investicijų grąžą. Pasinaudokite elektromobilių teikiamais privalumais visoje Europoje - galimybe naudotis mažos taršos zonomis, autobusų juostomis, nemokamu parkavimu ir mokesčių lengvatomis.
Mapon Basic - tai GPS sekimo sprendimas, kurį galite įsidiegti patys. Šis sprendimas suteikia prieinamą pristatymo paslaugų autoparko stebėjimą su paprastomis funkcijomis, įskaitant transporto priemonių buvimo vietas tiesioginiame žemėlapyje, autoparko duomenų apžvalgą ir maršrutų istoriją. Svarbiausia, kad šis sprendimas taip pat suteikia ataskaitas, kurias galite teikti Valstybinei mokesčių inspekcijai norint gauti mokestines lengvatas įmonės lengviesiems automobiliams.
Verslo civilinės atsakomybės rizikos automobilių pramonėje
Didžiausios draudimo bendrovės šalyje „Lietuvos draudimas“ 2025 m. duomenimis, beveik trečdalis visų atvejų tenka transporto priemonių plovimo paslaugoms (32%), dar beveik dešimtadalis autoservisams ir prekybai detalėmis (9%), reikšmingą dalį sudaro ir pastatų priežiūra bei aplinkos tvarkymas (8% proc.).
Šį skirtumą aiškiai parodo ir vidutinės išmokos. Pastatų statybos sektoriuje viena žala vidutiniškai siekia apie 3,7 tūkst. eurų, kai tuo metu autoservisuose ir prekyboje detalėmis ji sudaro apie 2,2 tūkst. eurų, o didmeninėje prekyboje - apie 2 tūkst. „Vidurkiai dažnai neparodo realaus vaizdo - incidentai statybų sektoriuje gali būti gerokai didesnio masto. Praėjusiais metais turėjome vieną atvejį, kai statybų metu buvo užterštas nuotekų kolektorius ir užlietos patalpos, o žala siekė apie 45 tūkst. eurų.
Tuo tarpu sektoriuose, kuriuose incidentų daugiausia, situacija priešinga - čia dominuoja dažniau nutinkantys, bet mažesni nuostoliai. Automobilių plovyklose verslas nuolat dirba su klientų turtu, todėl net ir smulkesnė klaida greitai virsta finansine atsakomybe. Praėjusiais metais po automobilio apžiūros viena transporto priemonė užsidegė, o įvykio nuostoliai siekė 10 tūkst. eurų. Kitu atveju išmokėta žala buvo mažesnė - ji siekė 3,6 tūkst.
Panašių situacijų pasitaiko ir kitose srityse, pavyzdžiui, pastatų ir kraštovaizdžio priežiūroje. Net ir tokia kasdienė veikla, kaip žolės pjovimas, gali baigtis didesniu nei 6 tūkst. nuostoliu. „Praktikoje matome, kad verslai vienu metu susiduria su dviem skirtingo pobūdžio rizikomis - kasdieniais, pasikartojančiais incidentais ir retesnėmis, bet gerokai skaudesnėmis klaidomis. Toks derinys apsunkina realaus pavojaus įvertinimą, todėl verslams svarbu ją žiūrėti kompleksiškai ir skirti pakankamai dėmesio nuosekliam rizikų valdymui“.
Didžiausia verslo civilinės atsakomybės išmoka siekė beveik 280 tūkst. eurų. Įmonės atstovai pripažįsta, kad tokios situacijos išryškina svarbią verslo realybę - net ir dirbant pagal aiškius procesus, visų scenarijų numatyti neįmanoma. „Mums šiuo atveju svarbiausia buvo aiškumas ir sklandus procesas - mūsų draudiko „Lietuvos draudimas“ komanda operatyviai įsitraukė ir sklandžiai suvaldė situaciją. Jų profesionalumas leido išlaikyti gerus santykius su partneriais ir nepažeisti įmonės reputacijos. Tokia patirtis kartu tampa ir pamoka - ji primena, kad net ir atsakingai valdant procesus visiškai eliminuoti rizikų neįmanoma, todėl dar labiau stipriname dėmesį prevencijai, rizikų vertinimui ir finansinės apsaugos sprendimams“.
Pasaulinis automobilių markių populiarumo žemėlapis
Portalo "Top Speed" redakcija sudarė netikėtą pasaulio žemėlapį, kuriame vaizduojama, kokios automobilių markės pavadinimas į "Google" paieškos laukelį įvedamas dažniausiai. Žvelgiant iš globalios perspektyvos, yra rimtų netikėtumų.
Pavyzdžiui, Kinijoje labiausiai "gūglinama" markė yra... Tesla. Ne mažiau stebina ir Japonijos gyventojų aistra ne tautiniams japoniškiems, o vokiškiems automobiliams. Konkrečiau - BMW. Informacijos apie šios markės automobilius dažniausiai ieškoma ir Lietuvoje nei Latvijoje (estus labiau domina Volkswagen ir Škoda).
Didžiausi savo šalyje gaminamų automobilių patriotai gyvena, žinoma, Švedijoje. Brazilijos fenomenas - ten populiariausi internetinėje "Google" paieškoje yra Fiat automobiliai. Bene daugiausiai ploto dengia Toyota logotipo populiarumas. Šie japoniški automobiliai populiariausi ne tik visose Šiaurės Amerikos šalyse, bet ir Australijoje, daugelyje Afrikos valstybių, taip pat Mongolijoje, Islandijoje. Europoje dominuoja europietiškų automobilių markės, iš kurių populiariausios, ko gero, vokiškos.
tags: #automobiliu #pramone #zemelapis