Automobilio vairo stiprintuvas - itin svarbus transporto priemonės valdymo komponentas, padedantis užtikrinti saugumą ir komfortą vairavimo metu. Pagrindinė stiprintuvo paskirtis - palengvinti vairo valdymą jo sukimo momentu bei užtikrinti tikslią transporto priemonės kontrolę posūkiuose.
Lengvuosiuose automobiliuose naudojamos dviejų rūšių vairo stiprintuvo sistemos - hidraulinės ir elektrinės. Šiuolaikiniuose automobiliuose sutinkami 3 pagrindiniai vairo stiprintuvų tipai - hidrauliniai, elektrohidrauliniai arba pilnai elektriniai stiprintuvai. Vairo stiprintuvo pagalba vairuotojas gali lengviau sukti vairą.
Kaip pastebėti su vairo stiprintuvu susijusius gedimus? Jeigu pastebėjote, kad automobilio vairas pradėjo sunkiau suktis, ar sukant vairą girdisi pašaliniai garsai, reikia patikrinti vairo stiprintuvo sistemą. Vairo stiprintuvo diagnostika apima žarnų ir vamzdelių, siurblio, vairo traukių patikrą.
Dažniausi vairo stiprintuvo gedimai ir remontas
Natūralu, jog nuolat aktyviai naudojama vairo stiprintuvo sistema bei stiprintuvo siurblys dėvisi ir ilgainiui gali susidurti su įvairiais gedimais. Tam, jog galėtumėte greičiau atpažinti ir efektyviau spręsti atsiradusius stiprintuvo siurblio defektus, kviečiame susipažinti su specialistų praktiniais patarimais.
Dažniausiai sutinkamos problemos:
- Siurblio triukšmas, kuris gali keistis sukant vairą.
- Skysčio pratekėjimas arba skysčio lygio sumažėjimas bakelyje.
- Aukštojo slėgio žarnų įtrūkimai.
Pagrindiniai stiprintuvo siurblio gedimo požymiai: Vairo stiprintuvo siurbliui susidūrus su ryškesniais defektais, transporto priemonės vairuotojas greitai pastebi pirmuosius gedimo ženklus. Jei stiprintuvo siurblys veikia netinkamai, vienas ryškiausių defekto požymių - sunkesnis vairo valdymas posūkiuose. Reikia daug didesnių fizinių pastangų, nei įprastai, norint pasukti transporto priemonės vairą reikiama kryptimi.
Taip pat, sugedus stiprintuvo siurbliui, posūkių metu neretai girdimas ir pašalinis garsas - ūžimas, neįprastas švilpimas, kaukimas. Sukant vairą gali atsirasti ir neįprastos vibracijos, vairo mechanizmo trūkčiojimai bei pasipriešinimo netolygumas.
Esminės vairo stiprintuvo siurblio gedimų priežastys
Nors ir hidraulinių, ir elektrohidraulinių vairo stiprintuvo siurblių gedimo požymiai dažnai sutampa, neretai ryškiai skiriasi pagrindinės šių skirtingo tipo siurblių gedimo priežastys.
Hidraulinių siurblių atveju gedimo priežastimi itin dažnai tampa nepakankamas hidraulinio skysčio lygis vairo stiprintuvo sistemoje. Jei siurbliui tenka dirbti susiduriant su ryškiu hidraulinio skysčio trūkumu, ši detalė daug greičiau dėvisi, perkaista ir sugenda.
Taip pat hidraulinio stiprintuvo siurblio gedimus dažnai paskatina tokios problemos, kaip nešvarus, oksiduotas arba nuo ilgo naudojimo pasenęs hidraulinis skystis. Hidraulinio stiprintuvo siurblio defektai kartais atsiranda ir dėl natūralaus siurblio guolių bei kitų komponentų susidėvėjimo.
Elektrohidraulinio vairo stiprintuvo siurblio atveju natūralus susidėvėjimas rečiau tampa pagrindine detalės gedimo priežastimi. Dažnai defektai atsiranda dėl problemų elektros tiekimo grandinėje. Prastai veikiantys laidų kontaktai, korozija jungtyse, neįprastai žema įtampa bei kitos, panašios priežastys dažnai sukelia netolygų elektrohidraulinio siurblio darbą.
Elektrohidraulinio vairo stiprintuvo siurblio defektai neretai atsiranda ir dėl variklio valdymo bloko (ECU) gedimų bei siurblio perkaitimų. Sugedus centriniam valdymo blokui, defektai paskatina tokias problemas, kaip netinkamas siurblio veikimo greičio, slėgio parinkimas. Tuo tarpu perkaitimo problemą šio tipo siurbliuose dažnai paskatina tokie defektai, kaip nuolatinė aukšto lygio apkrova, užsikimšęs hidraulinio skysčio filtras ar pernelyg žemas skysčio lygis stiprintuvo sistemoje.
Vairo stiprintuvo siurblio remontas ir priežiūra
Vairo stiprintuvo siurblio remonto darbų apimtis labai priklauso nuo konkretaus gedimo ir jo atsiradimo priežasčių. Jei gedimas nėra susijęs su rimtais funkciniais-mechaniniais siurblio pažeidimais, užtenka atlikti smulkesnius siurblio arba vairo stiprintuvo sistemos taisymo darbus. Prie siurblio keitimo nereikalaujančių defektų priskiriamas oro patekimas į vairo stiprintuvo sistemą (atliekamas stiprintuvo nuorinimas), hidraulinio skysčio žarnos, tarpinės ar kitų smulkesnių komponentų susidėvėjimas (atliekamas šių detalių remontas-keitimas).
Senas stiprintuvo siurblys įprastai keičiamas tada, kai dėl įvairių pažeidimų ar susidėvėjimo ši detalė nebegali sklandžiai paskirstyti stiprintuvo skysčio sistemoje. Keičiant susidėvėjusį ar sugedusį siurblį nauju, įprastai atliekami ir hidraulinio skysčio keitimo, skysčio lygio sureguliavimo bei sistemos nuorinimo darbai.
Hidraulinės sistemos vairo stiprintuvo siurblys yra remontuojamas arba restauruojamas, tačiau elektrinis vairo stiprintuvas nerestauruojamas ir dažniausiai keičiamas nauju.
Daugybės vairo stiprintuvo sistemos gedimų galima sėkmingai išvengti, jei atsižvelgiama į kelis bazinius automobilio eksploatavimo, priežiūros patarimus.
Vairo stiprintuvo būklei itin svarbus pasirenkamas automobilio vairavimo stilius. Norint kuo ilgiau džiaugtis kokybišku šios sistemos veikimu, pirmiausia patariama posūkiuose vengti ilgo vairo užlaikymo maksimalaus pasukimo padėtyje. Nesivadovaujant šiuo patarimu, dažniau sukeliama maksimali hidraulinio slėgio apkrova. Tai ženkliai paspartina vairo stiprintuvo siurblio bei kitų stiprintuvo sistemos komponentų dėvėjimąsi.
Taip pat, eksploatuojant automobilį, patariama vengti staigaus, nebūtino manevravimo. Pertekliniai manevrai (ypač šaltuoju metų laiku, kai hidraulinis skystis lėčiau pasiekia darbinę temperatūrą) stipriai apkrauna vairo stiprintuvo sistemą ir skatina jos dėvėjimąsi.
Sklandžiam stiprintuvo sistemos veikimui padeda ir laiku atliekami patikros-keitimo darbai. Vairo stiprintuvo skystis, priklausomai nuo gamintojo rekomendacijų, įprastai keičiamas kas 50 - 80 tūkst. nuvažiuotų kilometrų. Svarbu ne tik laiku keisti hidraulinį stiprintuvo skystį, bet ir reguliariai tikrinti jo lygį sistemoje. Per žemas skysčio lygis apsunkina vairo stiprintuvo sistemos darbą bei sukelia ankstyvus stiprintuvo siurblio pažeidimus. Kad išvengtumėte hidraulinio vairo stiprintuvo gedimų reikia periodiškai tikrinti ir keisti vairo stiprintuvo skystį. Jeigu nekeisite šio skysčio, kaip rekomenduoja automobilio gamintojas, arba nepastebėsite, kad jo kiekis sumažėjo ir vairo stiprintuvo sistemoje nepakanka hidraulinio skysčio, išgirsite pašalinius garsus sukant vairą ir vairą sukti taps vis sunkiau. Su laiku vairo stiprintuvo siurblys suges, taip pat gali būti sugadinta ir vairo kolonėlė.
Kalbant apie modernesnius - elektrohidraulinius bei pilnai elektrinius siurblius - ilgesnį jų tarnavimo laiką dažnai padeda užtikrinti reguliariai atliekama kompiuterinė vairo stiprintuvo sistemos diagnostika. Jos metu fiksuojami mažiau akivaizdūs elektros įtampos svyravimai, ankstyvos siurblio apkrovos anomalijos ir kiti neįsisenėję defektai. Ankstyvas jų aptikimas padeda išvengti didesnių sistemos gedimų.
Vairo kolonėlės diagnostika ir remontas
Vairo kolonėlė yra automobilio valdymo sistemos komponentas, užtikrinantis, kad vairuotojo judesiai būtų efektyviai perduoti į ratus. Tinkamai veikianti vairo kolonėlė garantuoja saugų ir tikslų automobilio valdymą. Laiku atlikta vairo kolonėlės diagnostika ir remontas padeda išvengti didesnių gedimų ir užtikrina transporto priemonės patikimumą bei vairavimo komfortą.
Vairo kolonėlės funkcijos ir veikimo principas: Vairo kolonėlė, dar vadinama vairo mechanizmu, jungia vairą su priekiniais automobilio ratais. Vairuotojui sukant vairą, vairo kolonėlė perduoda šiuos judesius į vairo traukes, kurios savo ruožtu suka ratus.
Vairo sunkumas: jei vairas sukasi sunkiai, tai gali reikšti problemų su vairo kolonėle ar vairo stiprintuvu. Vairo skysčio nuotėkis: vairo stiprintuvo skysčio nuotėkis gali sukelti vairo sunkumą ir kitus problemos simptomus. Reguliari vairo kolonėlės diagnostika ir savalaikis remontas yra būtini, norint užtikrinti automobilio saugumą ir tikslų valdymą. Jei pastebėjote bet kokius vairo kolonėlės gedimo požymius, nedelskite ir kreipkitės į autoservisą.
Vairo stiprintuvo sistemos priežiūra ir diagnostika
Vairo stiprintuvo diagnostika apima žarnų ir vamzdelių, siurblio, vairo traukės arba vairo reduktoriaus būklės patikrą. Pirmiausia siurblį reikia išrinkti, o tai jau gali kelti tam tikrų sunkumų, todėl kad numatyta, kad kai kuriuos siurblius galima išrinkti naudojant varžtus, o kai kurių korpusas neišrenkamas. Išrinkus siurblį, reikia išstumti veleną su guoliais ir apžiūrėti vidines detales. Reikia nuimti rotorių su lapeliais ir elipse. Pirmiausia apžiūrima elipse, ar nesusidėvėjusi. Ji turi būti lygi ir nenusitrynusi. Lapeliai veikiant išcentrinei jėgai, judėdami elipse, sukdamiesi išstumia skystį ir įtraukia jį atgal. Apžiūrėdami tikriname riebokšlio ir guolio būklę. Jeigu riebokšlis sugedo (jeigu pastebėta, kad jis prateka) arba subyrėjo guolis, šias detales atitinkamai reikia pakeisti.
Alyvos lygis tikrinamas matuoklės, esančios sistemos bakelio kamštelyje, pagalba. Matuoklėje yra žymės, nurodančios minimalų ir maksimalų šaltos bei įkaitusios alyvos lygį. Čia būtina pažymėti, kad sistemoje esanti alyva nesunaudojama ir jos lygio sumažėjimas visuomet rodo alyvos nuotėkį iš sistemos. Todėl prieš alyvos lygio papildymą būtina nustatyti nuotėkio vietą ir pašalinti jo priežastį. Dažniausiai, nuotėkiai pasitaiko hidraulinėse žarnose arba vairo kolonėlėje, rečiau - hidraulinio siurblio sistemoje. Gali pasitaikyti tokia situacija, kad iš kolonėlės prasisunkusi alyva renkasi traukių apsaugose ir nėra pastebima išorėje. Tačiau, jei alyvos prasisunkimą sukėlė vairo kolonėlės gedimas, negalima jo šalinti dirbtuvių sąlygomis. Būtina pakeisti vairo kolonėlę. Vieninteliai leistini dirbtuvių sąlygomis atliekami remonto darbai turi apsiriboti vairo traukių ir jų apsaugų keitimu.
Vairo traukių apsaugų būklė turi būti tikrinama kiekvieno periodinio automobilio aptarnavimo metu. Montuojant naują arba regeneruotą vairo kolonėlę, negalima pamiršti apie naujų sandarinimo elementų naudojimą hidraulinės sistemos jungtyse. Tokių sandarinimo elementų vaidmenį atlieka guminiai sandarinimo žiedai arba tarpinės iš minkšto metalo (vario arba aliuminio). Tais atvejais, kai yra nesandarios hidraulinės žarnos, jas taip pat būtina pakeisti naujomis.
Pašalinus nuotėkio priežastis, visuomet būtina užpildyti sistemą nauja alyva ir nuorinti. Sistemos užpildymui naudojama alyva, atitinkanti transporto priemonės gamintojo specifikacijų reikalavimus. Automobiliuose su klasikinėmis hidraulinėmis vairo stiprintuvo sistemomis dažnai naudojama ATF tipo alyva. Elektrohidraulinių sistemų (taip pat ir hidraulinių, esančių naujesnėse transporto priemonėse) atveju situacija atrodo kitaip.
Užpildžius sistemą, ją būtina nuorinti kelis kartus pasukant vairą iš vienos kraštinės padėties į kitą (be variklio paleidimo). Būtina prisiminti kad nuorinimo procedūra turi būti atliekama su pakeltais priekinės ašies ratais. Tai sumažina jėgas, reikalingas jų pasukimui, ir apsaugo sistemos elementus nuo pažeidimų pradinėje darbo fazėje, kai sistemoje ir alyvoje yra žymus oro kiekis. Kol vienas asmuo suka vairą, kitas asmuo privalo stebėti, kada išsiplėtimo bakelyje nustos išsiskirti oro burbuliukai. Kai oro burbuliukai nebeišsiskiria, galima paleisti variklį ir vėl sukioti vairą iš vienos kraštinės padėties į kitą (apie 10 kartų), neužlaikant vairo kraštinėse padėtyse. Tokiu būdu, be sistemos nuorinimo, galima patikrinti jos veikimo tinkamumą bei sandarumą. Išjungus variklį dar kartą patikrinamas alyvos lygis ir esant reikalui papildomas. Taip pat patikrinama, ar alyva išsiplėtimo bakelyje nesuputojusi. Jei alyvoje pastebimi oro burbuliukai, būtina palikti automobilį apie 30 minučių, leidžiant dujoms pasišalinti.
Netinkamą sistemos veikimą taip pat gali sukelti elektriniai gedimai. Kaip anksčiau minėjome, transporto priemonės su EPHS sistemomis turi kontrolines lemputes, signalizuojančias apie netinkamą sistemos darbą. Jei sistema veikia tinkamai, tai kontrolinė lemputė, įjungus degimą trumpam užsidega. Jei kontrolinė lemputė užsidega veikiant varikliui, tai byloja apie sistemos gedimą. Tokiais atvejais, priklausomai nuo gedimo rūšies, vairo stiprintuvo sistema veikia avariniu režimu arba visiškai neveikia. Pirmas žingsnis tokioje situacijoje - diagnostinė patikra testeriu su tinkama programine įranga. Testeris suteikia galimybę nuskaityti ir ištrinti valdymo bloko atmintyje įrašytas klaidas, tikrų parametrų nuskaitymą (pvz., maitinimo įtampos reikšmę, vairo posūkio kampą) bei atitinkamų kodavimų atlikimą po valdymo bloko keitimo.
Jei testeris rodo ryšio su sistema klaidą, tai būtina patikrinti valdymo bloko maitinimą (gnybtai „15”ir „30”), masės sujungimą bei diagnostinės linijos grandinę tarp valdymo bloko ir diagnostinės jungties. Transporto priemonėse su integruotu CAN tinklu, ryšio trūkumas gali reikšti paties tinklo gedimą arba trumpą jungimą kuriame nors valdymo bloke, prijungtame prie šio tinklo.
Tipiniai EPHS sistemų elektrinių gedimų pavyzdžiai:
- Netinkama maitinimo įtampa - šią klaidą gali nulemti pažeistas arba išsikrovęs akumuliatorius, pažeistas generatorius, pažeisti maitinimo, masės laidai, oksiduoti sujungimai sistemoje. Šio tipo pažeidimų nustatymui būtina pasinaudoti atitinkamomis elektrinėmis schemomis.
- Pažeistas vairo posūkio daviklis - trumpasis jungimas su mase arba pliusu. Šiuo atveju, taip pat būtina patikrinti sujungimus (ir pašalinti galimus gedimus) bei patį daviklį.
- Stiprintuvo terminė apsauga - ši klaida įrašoma esant per aukštai hidraulinės alyvos temperatūrai. Tai gali būti sukelta nuolatiniu maitinančio siurblio veikimu, pvz., dėl trumpo jungimo jo maitinimo grandinėje. Toks gedimas reikalauja siurblio sistemos keitimo.
- Susidūrimo signalas - jei transporto priemonė pateko į avariją ir suveikė oro pagalvių sistema, tai ši informacija gali būti išsiųsta į stiprintuvo valdymo bloką. Dėl to stiprintuvo sistema išjungiama.
Supraskite savo automobilio vairą ir vairo stiprintuvą!
Paskutiniuoju veiksmu turi būti slėgių patikra sistemoje. Slėgių matavimai atliekami atitinkančiu manometru, prijungtu prie slėginės žarnos tarp siurblio ir vairo kolonėlės. Reikia paleisti variklį ir 5-10 sekundžių prilaikyti vairą kraštinėje padėtyje. Transporto priemonės ratai privalo stovėti ant pagrindo. Tam, kad nebūtų pažeistas kuris nors sistemos elementas, slėgio matavimas neturi trukti ilgiau nei anksčiau minėtos 5-10 sekundžių.
Profesionalus vairo stiprintuvo remontas
Kokybiška vairo stiprintuvo siurblio priežiūra ir keitimas. Siekiant saugiai ir komfortiškai naudoti savo automobilį, patariame tinkamai pasirūpinti jo vairo stiprintuvo sistema ir laiku atlikti diagnostikos bei remonto darbus. Pastebėjus galimus vairo stiprintuvo gedimo požymius, rekomenduotina kreiptis į profesionalius autoservisus, galinčius užtikrinti kokybišką sistemos apžiūrą ir remontą.
Visoje Lietuvoje veikiantis autoservisų tinklas turi daugybės metų patirtį atliekant vairo stiprintuvo sistemos ir jos komponentų remonto darbus. Sklandžiai atliekame hidraulinio, elektrinio (vairo stiprintuvo) siurblio remonto, keitimo darbus bei, naudodami modernią diagnostikos įrangą, efektyviai nustatome galimus stiprintuvo sistemos pažeidimus. Atliekame ne tik vairo stiprintuvo, bet ir kitų automobilio sistemų (važiuoklės, sankabos, pavarų dėžės, aušinimo, kuro ir kt.) remonto bei diagnostikos darbus.
Hidraulinių vairo stiprintuvų siurblių sistemų remontą dirbtuvių sąlygomis - joms sugedus, jas būtina pakeisti naujomis arba regeneruotomis. Montuojant naują sistemą, visuose hidrauliniuose sujungimuose būtina sudėti naujus sandarinimo elementus bei užveržti juos tinkamais momentais. Esant galimybei, taip pat reikia patikrinti elektrinių kabelių būklę, atkreipiant ypatingą dėmesį į kištukines jungtis ir jų sandarinimą. Sumontavus naują hidraulinio siurblio sistemą, būtina ją užkoduoti. Tai atliekama diagnostinio testerio pagalba, įrašant kodus, esančius transporto priemonės gamintojo dokumentacijoje. Montuojant vairo stiprintuvo elementus, visi varžtiniai sujungimai užveržiami atitinkamais momentais dinamometrinio rakto pagalba.
Pabaigai, būtina priminti, kad vairo mechanizmas daro tiesioginę įtaką kelių eismo saugumui, todėl draudžiama naudoti jo remontui detales, išmontuotas iš kitų transporto priemonių. Vairo kolonėlių ir stiprintuvų siurblių regeneracijai firmoje naudojamos originalios detalės bei tie patys technologiniai procesai, kurie naudojami naujų elementų gamyboje. Po regeneracijos proceso dalims atliekami tokie patys bandymai kaip ir naujoms dalims, suteikiama tokia pati garantija. Aprašytos pagrindinės EPHS vairo stiprintuvo sistemų gedimų diagnozavimo ir remonto taisyklės panašiu būdu taip pat taikytinos ir klasikinėms hidraulinėms sistemoms - atskyrus „elektrinę“ dalį. Hidraulinės vairo stiprintuvo sistemos tebenaudojamos tiek lengvuosiuose automobiliuose, tiek sunkvežimiuose ir kaip kiekviena transporto priemonės sistema po tam tikros ridos gali reikalauti tam tikrų aptarnavimo - remonto darbų.
tags: #vairo #stiprintuvo #diagnostika