Krovinių tvirtinimas gabenant krovinius yra sritis, kurią reglamentuoja įvairūs įstatymų rengėjai, siekdami užtikrinti saugų krovinių tvirtinimą. Būtina vadovautis ne tik įstatymų galios nuostatomis, bet ir specialiomis krovinių tvirtinimo taisyklėmis. Siekiama apsaugoti transporto priemonę, krovinį ir visus krovinių transportavime dalyvaujančius asmenis. Krovinys visada turi būti pritvirtintas, tačiau kasdienybėje tai įgyvendinti sudėtinga. Krovinio tvirtinimo elementai turi būti perkeliami paprastai ir greitai.
Krovinių tvirtinimą reglamentuojantys įstatymai ir taisyklės
Kelių eismo taisyklėse (StVO 22 str.) ir Prekybos kodekse (HGB 412 str.), Darbo saugos įstatyme (ArbSchG) bei Darbdavių atsakomybės draudimo asociacijos ir Nelaimingų atsitikimų prevencijos taisyklėse (UVV 22 ir 37 str.) nurodyta, kad Jums, kaip vairuotojui / transporto priemonės vairuotojui / krovinio vairuotojui, tenka ypatinga atsakomybė už tinkamą krovinio įtvirtinimą gabenant jį balniniu vilkiku. Suprantama, kad Jūsų puspriekabė turi būti atitinkamai saugiai pagaminta ir įrengta, kad galėtumėte tinkamai įtvirtinti krovinį (UVV 22 str. 1 d. ir UVV 37 str. 4 d.). Todėl Vokietijos kelių eismo taisyklių StVZO 30, 31 str. nurodytos ir transporto priemonės savininko pareigos, o Kelių eismo taisyklių StVO 22 str. Kuo konkretesnės StVO 22 str. nurodytos „visuotinai pripažintos inžinerijos taisyklės“, tuo aiškiau regime, kad įvairių organizacijų taisyklės dėl krovinio įtvirtinimo iš dalies persipina ir vienos kitas papildo.
Kelių eismo taisyklėse nurodyta, kad krovinys transporto priemonėje turi būti padėtas ir pritvirtintas taip, kad neblogintų matomumo, nepažeistų transporto priemonės stabilumo, neuždengtų išorinių šviesos prietaisų, nesivilktų, nekristų ir t.t. Nuo šių metų lapkričio 1 d. Per dešimt šių metų mėnesių LTSA nustatė 430 atvejų, kai vairuotojas nesilaikė krovinio išdėstymo ir pritvirtinimo reikalavimų. Taisyklėse atsirado naujas reikalavimas: “krovinys, esantis ne aukščiau nei 2 metrai nuo žemės, negali išsikišti už transporto priemonės galinio išorinio taško daugiau nei 400 mm iki galinės apsaugos įtaiso. Šis įtaisas skirtas sugerti smūgį ir sumažinti pasekmes eismo įvykio metu”. „Jei krovinys neatitinka šių reikalavimų - toks apsaugos įtaisas yra neveiksnus, jis neatlieka pagrindinės apsaugos funkcijos, ir teoriškai tokia transporto priemonė negali dalyvauti eisme. Taip pat papildytos taisyklės dėl automobilių vežimo ir tvirtinimo automobilvežyje.
Fizikinės jėgos, veikiančios krovinį transportavimo metu
Fizikinės jėgos - traukos jėga, išcentrinė jėga arba trinties jėgos - yra gamtos dėsniai, veikiantys jūsų vilkike esantį krovinį. Pajudėjimas iš vietos - greičio pokytis per tam tikrą laiko tarpą. Atvirkštinis pagreitis- lėtėjimas - stabdymas - taip pat yra greičio pokytis. Važiuodami posūkiu juntate krypties pasikeitimą. Tai vadinama išcentrine jėga. Trinties jėga neleidžia kroviniui pasislinkti arba sumažina jo slinkimąsi.
Krovinio tvirtinimo principai
Iš esmės išskiriami du krovinio tvirtinimo principai: kinematinis ir dinaminis tvirtinimo būdai. Dažniausia kinematinis ir dinaminis krovinio tvirtinimo būdai yra paprasčiausi ir daugiausia privalumų turintys būdai, nes abiejų metodų elementai papildo vienas kitą.
Dinaminis tvirtinimo būdas
Tvirtinant dinaminiu tvirtinimo metodu trinties jėga tarp krovinio ir krovimo paviršiaus tampa intensyvesnė. Tam tvirtinimo priemonėmis krovinys labiau prispaudžiamas, taigi, krovinys tvirčiau priglunda prie kroviniui krauti skirto paviršiaus ir išlieka savo vietoje. Tvirtinant krovinį prie dugno, krovinį tvirtai laiko ne pati tvirtinimo priemonė, bet didesnis prispaudimo slėgis. Tai reiškia, kad krovinį nuo slydimo sulaiko tik trinties jėga.
Kinematinis tvirtinimo būdas
Krovinio įtvirtinimas kinematiniu būdu pagrįstas krovinių skyriaus apribojimu. Tai reiškia, kad kiekvienas krovinio vienetas be tarpų priglunda prie kito krovinio vieneto arba prie elementų, ribojančių krovinių skyrių, pavyzdžiui, prie priekinės arba galinės sienos. Praktiškai krovinio dalis sustatyti priglaudžiant prie priekinės sienos, galinės sienos arba šoninių sienų (iki padėklų atraminio krašto), kad tarp atskirų krovinio dalių nebūtų tarpų. Praktiškai neįmanoma pakrauti taip, kad tarp atskirų krovinio dalių visiškai nebūtų tarpų. Tačiau jie neturi būti didesni nei keli centimetrai, antraip nebus glaudumo. Tada tarpus reikia atitinkamai užpildyti arba krovinį įtvirtinti kitais metodais - diržais prie dugno.
Kiekvienoje prikabinamoje transporto priemonėje yra įvairių galimybių glaudžiai išdėstyti krovinį net ir tada, kai krovinio rūšis (pvz., padėklai su maišais arba per silpna išorinė pakuotė) to padaryti neleidžia. Tokioms pagalbinėms priemonėms priskiriami transporto priemonės grindyse montuojami perforuotieji bėgiai, įleisti į grindyse įmontuotus „Joloda“ bėgius, įstatomieji pastovai, skersinės sijos ir t. t. Krovinį įtvirtinti galima ir specialia vilkiko konstrukcija arba diržais.
Krovinio paskirstymas
Visi krovinio tvirtinimo būdai priklauso nuo Jūsų krovinio rūšies. Taip pat reikia vadovautis kelių eismo taisyklėmis (StVO). Jose reikalaujama paskirstyti svorį taip, kad nebūtų keliamas pavojus nei eismo, nei transporto priemonės saugumui. Jeigu krovinys pastatytas prikabinamoje transporto priemonėje pernelyg toli gale, balnu spaudimas gali būti per mažas. Tai svarbu vilkiko važiavimo saugumui, nes esant nepakankamai varomosios ašies apkrovai suprastėja padangų sukibimas su kelio danga. Jeigu krovinys pernelyg toli priekyje, varomoji ašis gali būti perkrauta, net jeigu krovinio svoris mažesnis nei leistinas bendrasis svoris.
Pavyzdžiai iš praktikos
Užsiimant transportavimo verslu tenka gabenti įvairiausius krovinius. Kroviniams tvirtinti keliami skirtingi reikalavimai. Į grotelines dėžes galima greitai saugiai sudėti įvairiausias prekes, nes vienodi matmenys leidžia jas glaudžiai sukrauti. Krovinių dėžė turi būti pakankamai tvirta, iš šono dėžes turi fiksuoti palečių atmušo juostos, skersinės sijos ir teleskopiniai strypai tvirtinantys krovinių dalis, bei pakeliamasis stogas, kad 3 m aukštyje būtų galima vien ant kitos greitai sustatyti 3 dėžes. Gabenant padangas pagal sertifikatą, vidaus įranga pagal sertifikato XL kodą iš kiekvieno šono turi būti papildyta 6 eilėmis uždedamųjų juostų ir 2 eilėmis plieninių juostų. Išilgine kryptimi kryžmai įtempti diržai ties kiekvienu statramsčiu sulaiko laisvai sukrautas padangas. Papildomą sutvirtinimą užtikrina šoninės plieninės juostos su tankia perforacija. Jose įkabintos skersinės sijos užtikrina krovinio glaudumą esant daliniai pakrovimui. Gėrimų gabenimui keliami aukšti reikalavimai. Buteliai ir statinės būna įvairių dydžių ir skirtingose talpose. Reiktų vengti tuščių ertmių ties krovinių skyriaus atskyrimo elementais. Kilus abejonių, tvirtinant kinematiniu būdu papildomai reikia pastatyti padėklus arba priveržti prie dugno. Transporto priemonėse, kurių kėbulo konstrukcija turi sertifikatą pagal XL kodą, visas veikiančias jėgas atlaiko konstrukcija. Būtina sąlyga - padėklai sukrauti be tarpų. Tarpams užpildyti naudojamos distancinės lentjuostės ir įtvirtinimo sistemos, įtvirtinamos tarp stogo ir grindų. Generalinius krovinius dažnai sudaro skirtingi kroviniai, todėl jus gabenant svarbus glaudus sukrovimas panaudojant tinkamas pagalbines priemones. Viena iš svarbiausių priemonių - ant padėklų sukrautų standartinių matmenų krovimo vienetų paruošimas. Puikiai tinka krovinio krovimo plote laisvai išdėstomi įstatomieji statramsčiai, vertikalios atramos ir atraminės sijos. Antrame vilkiko lygmenyje galima krovinio vienetus atskirti vieną nuo kito ir atskirai sukrauti įtvirtinant kinematiniu būdu. Svarbios gulinčių popieriaus ritinių įtvirtinimo pagalbinės priemonės - pleištai, neleidžiantys jiems nuriedėti. Ant visų kontaktinių paviršių reikia uždėti specialiai gabenant popierių naudojamus neslystančius demblius. Pastatytus popieriaus ritinius nuo virtimo galima apsaugoti tiesiogiai įtvirtinus vadinamąja viršutine kilpa ir tempimo priemonėmis. Neturint vilkikų su specialia įranga, sunkių plieninių ritinių gabenti negalima. Visų svarbiausia, kad važiuoklė būtų pritaikyta didelei taškinei apkrovai. Įleistiniu loviu automatiškai užtikrinama tinkama ritinio padėtis pakraunant. Kitos priemonės kroviniams tvirtinti: į lovį įstatomi statramsčiai, įtempimo grandinės ir sunkiosios apkrovos tvirtinimo ąsos.
Kaip tinkamai pritvirtinti krovinį tvirtinimo diržais?
Tai, kad turite pritvirtinti krovinį ant priekabos, yra netgi teisinis reikalavimas. Pirmuoju krovinio tvirtinimo metodu naudojamas tvirtinimo diržas arba diržas, surištas per visą krovinį. Tai vadinama tvirtinimu. Tokiam krovinio tvirtinimui naudokite bent 2 įtempimo diržus. Diržai uždedami ant daiktų, krovinys prispaudžiamas prie pakrovimo grindų, kad jis neslystų. Krovinį taip pat galima pritvirtinti įstrižais tvirtinimais. Tai reiškia, kad krovinys diržu tvirtinamas tiesiai prie pakrovimo grindų arba prie tvirtinimo kilpos. Tai darote naudodami fiksuotus apkrovos taškus. Šio tipo krovinio tvirtinimui reikia 4 diržų, po vieną kiekvienam kampui. Naudodami šį paskutinį metodą parodysime, kaip išsaugoti objektą neįprastu formatu. Pritvirtinus krovinys nėra tinkamai pritvirtintas ir gali paslysti ar net nuriedėti. Rekomenduojame didelius ir (arba) palaidus daiktus priglausti prie priekabos galvos ir pritvirtinti juos tvirtinimo diržais. Norėdami greitai ir lengvai pritvirtinti krovinį , rekomenduojame naudoti 35 mm tvirtinimo diržus. Tai išbandytas ir patikrintas standartinis dydis, skirtas tvirtinti sunkiems kroviniams.
4 turas: „Hegelmann“ – FA „Šiauliai“ (2026-03-11)
Kaip išvengti netinkamo krovinio tvirtinimo?
Čia lemiamas vaidmuo tenka siuntėjui. Tarkime, vairuotojas atvyksta į pakrovimo vietą ir turi tam tikram kroviniui nepritaikytą transporto priemonę, transporto priemonė yra sugedusi arba nėra tvirtinimo diržo. Tačiau kroviniai vis tiek pakraunami ir pasiekia klientą jau pažeisti. Klientas skundžiasi, kad tai kenkia jo verslui ir, žinoma, neatitinka siuntėjo interesų. Būtų siaubinga, jei tai keltų pavojų žmonių gyvybėms. Pavyzdžiui, nepritvirtinti popieriaus rulonai. Vienas rulonas gali sverti kelias tonas. Staiga sustabdžius transporto priemonę, rulonas ar kitas krovinys gali tapti nekontroliuojamu dėl išcentrinės jėgos. Krovinys iškrenta ant kelio arba pasislenka į priekį. Tokiu atveju siuntėjas turėtų nurodyti, kad reikalingi slydimą mažinančius kilimėliai ir juostos, skirtos tinkamam krovinių tvirtinimui.
Ar yra krovinių tvirtinimo instrukcijos? Jei taip, kas tikrina, ar jų laikomasi?
Daugelis siuntėjų ar klientų šioje pramonėje ir prekyboje turi patys prisiimti visišką atsakomybę, nes nesuteikia reikiamos informacijos. Kiti ją jau puikiai naudoja: reikalavimai chemijos pramonei šiuo klausimu yra griežti. Lankstinukus su reikiama informacija siūlo Post-Logistics Telecommunications profesinė transporto asociacija arba Federalinė krovinių vežimo keliais, logistikos ir dispozicijos asociacija. Vairuotojas turėtų suprasti, kad didžiausias pavojus kyla jam, nes krovinys yra tiesiai už jo nugaros. Staiga sustabdžius transporto priemonę, krovinys pasislenka į priekį. Tokiu atveju vairuotojas bus pirmasis, kuris patirs didžiausią smūgį. Tačiau savaime suprantama, kad tai kelia grėsmę ir kitiems, nes nepritvirtintas krovinys išlenda arba nukrenta ant kelio ar kitų transporto priemonių. Žinodamas tai, vairuotojas pasistengs tinkamai pritvirtinti krovinį. Pvz., tarpas priekyje turi visada būti saugus. Interviu metu ekspertas sakė, kad transporto žalą taip pat lemia pakavimo klaidos. Tai gali būti, pavyzdžiui, kroviniai, pritvirtinti prie neužpildytų padėklų. Taip pat kartoninės dėžės, kurios yra per laisvai pritvirtintos vyniojimo plėvele. Arba, jei tik padėklai, o ne pakuotės ant jų viršaus yra sudėti arti vienas prie kito, staigiai sustabdžius transporto priemonę, pasistums visas krovinys. Jei yra krovinių, kurie gali iškristi, pvz., sustatyti popieriaus rulonai, reikia įdiegti slydimą mažinančią apsaugą. Pakrovimo paviršius turi būti švarus. Tai aiškiai matyti iš granulių krovinio pavyzdžio: maišas pažeistas, granulės pabyra, o kitas krovinys dedamas ant viršaus.
Tvirtinant krovinį siekiama užtikrinti, kad prekės transporto priemonėje nieko nesužeis ir nebus pažeistos. Vokietijos draudikų asociacijos (GDV- Gesamtverband Deutscher Versicherer) duomenimis, kas penktą sunkvežimių eismo įvykį sukelia „pamestas krovinys“. Apie 1600 rimtų įvykių nutinka Vokietijos keliuose kasmet. Jie kainuoja milijonines sumas.
tags: #automobiliu #tvirtinimo #taisykles