Šeštos kartos „Polo“ hečbekas „Volkswagen“ gamoje debiutavo 2017-ųjų pabaigoje. Tai buvo dar viena šilta bandelė 2018-ųjų Lietuvos metų automobilio konkurse, kur, beje, šis nedidelis miesto automobilis pasidalino solidžią 4-5 vietą.
Komisija įvertino ne tik konservatyvų bei elegantišką jo išorės bei vidaus dizainą, bet ir faktą, jog „Polo“ kaip reikiant paaugo. Jeigu prieš 30 metų kas nors būtų pasakęs, kad „Polo“ bus patogus keturiems asmenims, tikriausiai dažnas tiesiog nusijuoktų.
Visgi „Volkswagen“ pasiūlė ir karštesnę šio modelio versiją - „Polo GTI“. Šis modelis orientuotas į tuos, kuriems „Golf GTI“ yra kiek per brangus. Ryškiais raudonais akcentais papuoštas miesto hečbekas tikrai nėra dėmesio traukos centras, nors sustojus prie šviesoforų nesunku surasti vyriškos lyties atstovų, kurie akimis paglosto nedidelio „Volkswagen“ kontūrus. GTI apdaila - lyg trumpas ir labai aiškus sakinys, kuriame nėra nei vieno nereikalingo žodžio.
Atidarius vairuotojo duris į vidų kviečia paprastas, tačiau jaukus vokiškas interjeras. Sportiškos sėdynės, plačiai reguliuojamas vairas, skaitmeninis prietaisų skydelis bei didelis, labai gerai veikiantis planšetinis ekranas konsolės centre nuteikia maloniai patirčiai.
Užvedus 2,0 litrų benzininį variklį su turbokompresoriumi ausis pasitinka duslus tonas. Tai - ta pati, šiek tiek apribota jėgainė, kaip ir „Golf GTI“. Šiame, truputį mažesniame kėbule per 6 laipsnių „šlapią“ DSG transmisiją į priekinius varančiuosius ratus variklis siunčia 200 AG ir 320 Nm. Įdomu, kad maksimalus sukimo momentas pasiekiamas vos prie 1500 aps./min. Todėl net ir važiuojant lėtai nėra jokio poreikio žeminti pavarą, norint atlikti greitą lenkimą ar tiesiog pagreitėti.
Nuspaudus akceleratorių automobilis staiga šauna pirmyn. Puikiam DSG agregatui pretenzijų surasti sunku - galima pykti, kad pavarų jungimo kryptys (+ bei - ant svirties) yra neteisingose pozicijose, o už vairo esančios pavarų perjungimo mentelės atrodo ir valdosi ne taip, kaip kokiame naujame „Alfa Romeo“.
Iki 100 km/h „Volkswagen Polo GTI“ pagreitėja per 6,7 sekundės. Maksimalus jo greitis siekia solidžią 237 km/h žymą.
Posūkiuose automobilį ant kelio laiko ne itin agresyvios padangos, tačiau jos puikiai suderintos su „Polo GTI“ važiuokle. Valdymas progresyvus - nors ir vairo stiprintuvas elektrinis, nesunku pajausti, kur yra priekinės dalies sukibimo ribos.
Stebina, kaip gerai „Polo GTI“ pritaikytas miestui. Automobilio bandymo metu pasiektos maždaug 9 l/100 km degalų sąnaudos visiškai pateisina lūkesčius. Nors ir gamintojas deklaruoja, kad vidutinis degalų suvartojimas turėtų siekti apie 6 litrus, tai - daugiau utopija nei realybė. Kita vertus, niekur neskubant „Polo GTI“ stebina rafinuotu važiuoklės darbu. Kelio nelygumus jis surenka pastebimai (pagrinde - dėl itin žemo profilio padangų), tačiau nė iš tolo neprimena mažo miesto barškučio. Savo klasėje šis GTI komfortą ir dinamiką suderina geriau už bet kokį kitą varžovą.
Geriau nei „Hyundai i20 N“? („Volkswagen Polo GTI 2022“ kelio ir trasos apžvalga)
Bazinė „Volkswagen Polo GTI“ kaina Lietuvoje siekia 21,4 tūkst. eurų, tačiau už papildomus pusantro tūkstančio eurų galima užsisakyti modelį su 6 laipsnių DSG pavarų dėže.
Tai nėra baldų vežiojimui ar daiktų kraustymui skirtas automobilis. Jis taip pat gali išvarginti itin ilgose kelionėse (dėl žemo duslintuvo tono), tačiau bent devynių iš dešimties kelionių metu vairuotojas dėkos tam, ant vieno peties sėdinčiam velniui, kad šis neleido atsispirti tokiam karštam automobiliui.
| Parametras | Reikšmė |
|---|---|
| Variklis | 2,0 litrų benzininis su turbokompresoriumi |
| Galia | 200 AG |
| Sukimo momentas | 320 Nm (nuo 1500 aps./min) |
| Transmisija | 6 laipsnių „šlapia“ DSG |
| Pagreitis 0-100 km/h | 6,7 sekundės |
| Maksimalus greitis | 237 km/h |
| Degalų sąnaudos (bandymo metu) | ~9 l/100 km |
| Pradinė kaina Lietuvoje | 21,4 tūkst. eurų |