Japonijos automobilių gamintojai garsėja pasaulyje dėl savo patikimumo, inovatyvių sprendimų ir ilgaamžiškumo. Nuo pat automobilių pramonės aušros, Japonija nuolat demonstravo savo gebėjimus inovacijų ir kokybės srityje. Šiuolaikinė Japonija yra itin technologiškai pažangi šalis, garsėjanti beveik visų šiuolaikinių pramonės šakų magnatais.
Automobilių pramonės pradžia Tekančios saulės šalyje prasidėjo dar seniau - 1917 m. Būtent tada buvo sukurtas “Mitsubishi Model A”, kuris laikomas pirmuoju istorijoje masiškai gaminamu japonišku automobiliu. Vėlesniais metais “Mitsubishi” toliau eksperimentavo - taip buvo sukurtas T1 modelis, pirmasis japoniškas krovininis automobilis. Vėliau konstruktoriai sukūrė PX33 modelį, kuris išsiskyrė keturių varančiųjų ratų pavara.
Tikrasis japoniškų automobilių bumas atėjo vėliau - kartu su Korėjos ir Vietnamo karu. Būdami abiejų konfliktų šalimi, amerikiečiai pastebėjo, kad pristatyti savo transporto priemones Rytų Azijoje yra tiesiog neekonomiška. Japonijos automobilių markės tada gamino automobilius pagal amerikietiškas konstrukcijas, naudodamosi laikina paklausa, tačiau tokia padėtis truko neilgai.
Pripažinti Europos gamintojai dažnai pradėjo savo verslą įvairiose automobilių pramonės šakose ir liko jose iki šiol. Geras tokio “alternatyvaus” būdo pavyzdys - “Mitsubishi”. Iš pradžių įmonė veikė transporto pramonėje. Ji disponavo keliais garlaiviais ir gerai klestėjo. Vėliau ji investavo į kasyklas, laivų statyklas ir net į… pašto paslaugas.
Įdomi ir 1918 m. įkurtos “Toyota” istorija, kuri taip pat nėra susijusi su automobilių pramone, bent jau pirmuoju laikotarpiu. Bendrovės istorijos pradžioje tai buvo… audimo dirbtuvės. Toyota savininko sūnaus viešnagė Jungtinėse Amerikos Valstijose paskatino įmonę susidomėti automobiliais - taip tarp audimo dirbtuvių trisdešimtaisiais metais buvo įkurtas automobilių skyrius.
“Subaru” prekės ženklas buvo sukurtas XX a. šeštajame dešimtmetyje, tačiau už jį atsakinga bendrovė turi daug ilgesnę istoriją, kuri tam tikra prasme yra panaši į Japonijos pramonės istoriją. Nakajima Aircraft Company užsiėmė lėktuvų ir ginkluotės gamyba.
Šiuo metu “Suzuki” prekės ženklas vienareikšmiškai siejamas su lengvųjų automobilių ir motociklų gamyba. Jis taip pat siūlo benzininius variklius, tačiau taip buvo ne visada. Suzuki istorija siekia 1909 m. Įmonė užsiėmė audimo įrangos, kurią naudojo šilko gamintojai, gamyba. Maža to, “Suzuki” audimo staklės iš Japonijos buvo eksportuojamos beveik į visą pasaulį.
Naujausi Modeliai ir Patikimos Praeities Konstrukcijos
Japoniškų automobilių markės užėmė didžiulę vietą automobilių istorijoje, suteikdamos daugybę emocijų vairavimo entuziastams. Taip pat galite būti tikri, kad jie dar nepasakė paskutinio žodžio, juolab kad juos noriai renkasi daugelyje pasaulio šalių - tiek automobilių salonuose, tiek antrinėje rinkoje.
Pirmieji “Mazda” parduodami automobiliai turėjo… tik tris ratus. Šios transporto priemonės buvo tam tikri specifiniai sunkvežimiai, kurie tapo hitu. Netrukus jie buvo pradėti eksportuoti iš Tekančios saulės šalies į Kiniją. Toliau buvo kuriami lengvieji automobiliai, tačiau dėl karo šis procesas sulėtėjo. Jis išsiskyrė mažomis degalų sąnaudomis, ko negalima pasakyti apie vėlesniais metais “Mazda” sukurtus “Wankel” variklius. Vėlesnėje istorijoje “Mazda” sukūrė daug kitų sėkmingų modelių, kurie kartu su vėlesnių kartų modeliais buvo gaminami ištisus dešimtmečius. Tam tikru metu “Mazda” daugiausia buvo siejama su pernelyg dideliu kėbulo rūdijimu.
Viskas prasidėjo dar 1911 m., kai Masujiro Hashimoto Tokijuje įkūrė savo pirmąjį verslą. Įgijęs svarbiausios patirties Jungtinėse Valstijose, po kurio laiko jis sukonstravo pirmąjį automobilį, kurį pavadino akronimu DAT. Automobilių entuziastų asociacijos, siekiančios gana tolimą praeitį, teisingos - tai buvo pirmas žingsnis į vėlesnį Datsuna sukūrimą. Netrukus “Nissan” tapo antru pagal dydį gamintoju Tekančios saulės šalyje. Naujausia “Nissan” istorija siekia amžių sandūrą. Būtent tada prasidėjo bendradarbiavimas su “Renault”, kuris palaipsniui plėtėsi.
Nuo pat įkūrimo metų - 1989-ųjų - “Infiniti” neatsiejamas nuo “Nissan”. Dažnai pasitaiko, kad japoniškų automobilių prekės ženklai turi savo laimėtas prabangias “atšakas”. Būtent taip yra ir “Infiniti” atveju, kuris iš esmės turėjo pardavinėti, remiantis “Nissan” sprendimais, bet prabangesnius automobilius Amerikoje. 2008 m. 2019 m. nuspręsta nutraukti prekybą Vakarų Europoje - iš dalies dėl palaipsniui griežtėjančių ES išmetamųjų teršalų standartų, iš dalies dėl to, kad Europa niekada nebuvo labai pelninga.
“Toyota Motor Corporation” oficialiai įkurta 1937 m., nors jau anksčiau bendrovės įkūrėjai kaupė verslo patirtį. Tačiau jie neapsiribojo vien audimo pramone. Jie atliko eksperimentus su variklių konstrukcija ir pačiomis transporto priemonėmis, taip padėdami pagrindus šiuo metu didžiausiam Japonijos automobilių prekės ženklui. Vėlesniais metais istorija rašėsi beveik pati, užpildydama puslapius ištisomis serijomis. Čia turime omenyje “Land Cruiser“, “Corolla” ir “Crown” modelius. Kalbant apie japoniškų automobilių markes, “Toyota” šiuo metu neturi sau lygių ir pirmauja pagal pasaulinę pardavimo apimtį. Be to, užtenka pažvelgti į pasaulinį pardavimų reitingą pagal 2020 m. “Toyota Corolla” buvo geriausiai parduodamas automobilis visame pasaulyje - kompaktiškojo automobilio iš Tekančios saulės šalies buvo parduota daugiau kaip 1,134 mln. Pažvelgus į 20 geriausiųjų reitingo automobilių, galima pastebėti, kad jame dominuoja japoniški automobiliai. Jų populiarumo tiesiog negalima paneigti.
“Toyota” taip pat turi savo aukščiausios klasės prekės ženklą. Jos atveju tai Lexus - bendrovė, įkurta 1989 m., kaip ir Infinity. Jos planai nuo pat pradžių buvo ambicingi. Reikėjo ne tik pristatyti prabangesnę “Toyota” versiją, bet ir sukurti japoniškų automobilių prekės ženklą, kuris galėtų mesti iššūkį prabangiausiems varžovams - S klasės “Mercedes”, 7 serijos BMW ir “Jaguar XJ”.
Įmonė atsisako bėgti nuo griežtų išmetamųjų teršalų standartų. Jau 2020 m. “Honda” bendrovė buvo įkurta 1948 m., tačiau jos savininkas jau buvo įgijęs patirties, pavyzdžiui, stūmoklinių žiedų gamybos srityje. Įdomu tai, kad 1945 m. šią gamyklą įsigijo… “Toyota”. Pats Sōichirō Honda taip pat gamino dviračius, motociklus, motociklus ir galiausiai automobilius - tiesa, lengvieji automobiliai nebuvo pirmieji, kuriuos jis pagamino. Taip prasidėjo tiesiogine prasme nesenstančio “Honda Civic” istorija. Po jo sekė sportinis “Honda Prelude” ir “Honda Accord” (kuris, beje, tik laikui bėgant pradėjo “augti”). Šiandien “Honda” gamina ne tik automobilius, bet ir motociklus, mopedus ir lėktuvus. Ji taip pat garsėja variklių gamyba - “Honda” yra didžiausia variklių gamintoja pasaulyje.
Jei kam nors nepakanka “paprastos “Honda”, visada gali rinktis “Acura” markės automobilius. Ši bendrovė, priklausanti “Honda”, buvo įkurta 1986 m. ir pirmoji pasiūlė prabangius japoniškus automobilius už Tekančios saulės šalies ribų. Galingesni varikliai, turtingesnė įranga, unikalumo įspūdis - šios savybės privertė vairuotoją iš Amerikos įsimylėti “Acura”. Jungtinės Valstijos, Kanada, Kinija, Honkongas ir net Meksika - tai tikslinės šalys, kuriose gaminami “Acura” automobiliai.
Pirmieji istorijoje japoniški automobiliai, anksčiau - lokomotyvai, lėktuvai, įvairūs pramoniniai įrenginiai - nėra daug pramonės šakų, kuriose “Mitsubishi” kada nors nebūtų turėjusi savo dalies. Grįžkime prie lengvųjų automobilių gamybos, kuri ne visada buvo bendrovės iš Tekančios saulės šalies akies obuolys. Ilgainiui buvo sudarytos naujos sutartys, pvz., dėl džipų gamybos. 1960 m. “Mitsubishi” pradėjo gaminti 500 modelį su 20 AG varikliu. Jis puikiai pasirodė ir mieste, ir lenktynių trasoje. Kalbant apie konkurencingą sportą, Japonijos gamintojas savo pasiūloje turėjo neabejotinai legendiškesnį modelį.
“Daihatsu” nuotykis su Europos rinka truko neilgai. Šio turtingą gamybos istoriją turinčio Japonijos automobilių prekės ženklo, įkurto dar 1907 m., atveju priežastys buvo visiškai kitokios nei antrojo nesančio “Infinity” prekės ženklo atveju. Įdomios konstrukcijos, naujausios technologijos, vairavimo pojūčiai ir kiti Japonijos automobilių privalumai daro juos populiarius ne tik Japonijos rinkoje, bet ir Europoje ar Šiaurės Amerikoje. Įdomus atvejis yra į Afriką masiškai eksportuojami “Toyota” automobiliai, kurių amžius jau siekia kelerius ir daugiau metų.
Patikimumas ir Patvarumas Japonų Automobiliuose
Vairuotojai taip pat domisi antrinėje rinkoje parduodamais japoniškais automobiliais, vertinamais dėl jų tvarumo ir patikimumo. Perkant ir parduodant transporto priemonę, visada verta nemokamai patikrinti VIN naudojant autoDNA transporto priemonės istorijos ataskaitą - rinkoje pirmaujantį VIN dekodavimo priemonių tiekėją. VIN numerio pakanka patikrinti, be kita ko, automobilio apgadinimus, įskaitant visišką nurašymą, susidūrimus, įrašytus odometro rodmenis ir archyvines nuotraukas.
“Santa Fe" tapo pirmuoju „Hyundai" pagamintu krosroveriu. „Santa Fe" projektinis modelis publikai buvo pristatytas 1999 m., o 2000 m. jau pradėta automobilio gamyba. Pirmieji „Santa Fe" modeliai turėjo tik dviejų tipų benzininius variklius - 2 ir 2,7 l. Pirmasis buvo montuojamas tik į priekiniais ratais varomus modelius, antrasis - į automobilius su visais keturiais varančiais ratais. Vėliau variklių pasirinkimas išaugo. JAV parduodami modeliai galėjo turėti ir 3,5 l benzininį agregatą. 2004 m. 2006 m. prasidėjo antros kartos „Santa Fe" gamyba. Dabar šis automobilis turi benzininį 2,7 l 189 AG arba 2,2 l 150 AG dyzelinį variklį. Tais pačiais metais buvo nuspręsta, kad pirmosios kartos „Santa Fe" gamyba perkeliama į Rusiją. Pastaraisiais metais korėjiečių gaminami automobiliai įrodė, kad juose puikiai dera kaina ir kokybė, o patikimumu skųstis negalima. Kažkokių išskirtinių savybių „Santa Fe" neturi. Kita vertus, tai suprantama, nes iš korėjiečių automobilio tikimasi tik vieno - kad jis važiuotų kaip galima ilgiau. Automobilio išvaizda šiandien nėra pati moderniausia, bet kelyje jis atrodo neblogai. Salone gali erzinti kieta ir ne pati brangiausia plastikinė apdaila. Automobilių sąranga gali būti įvairi. Paprastuose modeliuose rasime tik kondicionierių ir elektrinį langų pakėlimą, o JAV skirtuose galima rasti ir odinį saloną. Tiesa, perkant automobilį su odiniu salonu būtina kruopščiai viską apžiūrėti. Korėjietiška oda per kokius 7 metus gali gerokai nusitrinti ir buvusio blizgesio neliks. Kartais galima išgirsti, kad korėjietiški automobiliai greitai rūdija.
„Hyundai Santa Fe" galima rasti su pačiais įvairiausiais varikliais. Bazinis - 2 l 136 AG benzininis, tačiau tokius automobilius ir tik su priekiniais varančiais ratais daugiausia pardavinėjo Korėjoje. Antrinėje rinkoje toks automobilis kainuos nedaug, tačiau nėra prasmės jo pirkti. Dinamiškumu jis nepasižymi, tik priekiniai varantys ratai - ne pliusas. Meistrai pabrėžia, kad 2 l variklis dėvisi greičiau už kitus. Juk vairuotojai nuolat iš jo „spaudžia" viską, ką jis gali, tad po 150 000 varikliui gali prisireikti remonto. Kita vertus, antrinėje rinkoje šių modelių nėra daug ir pirkėjai mieliau renkasi modelius su 2,4 l 145-150 AG arba V6 2,7 l 170-173 AG benzininiais varikliais. Galima antrinėje rinkoje rasti ir dyzelinių „Santa Fe" su 2 l 112 AG arba 125 AG varikliais. 112 AG tokiam automobiliui kiek mažoka. Modelis su tokiu varikliu ir APD 100 km/val. JAV rinkai buvo skirti „Santa Fe" su 3,5 l 200 AG varikliais. Meistrai tikina, kad visi benzininiai varikliai patikimi, tačiau apie būtiną priežiūrą vis tiek negalima pamiršti. Korėjietiškiems varikliams tai ypač aktualu. KPM diržą čia reikia keisti ne kas 100 000-120 000 km, o kas 60 000 km. Šis darbas kainuoja ir atlikti jį verčiau specializuotame servise. Atidėlioti keitimo taip pat negalima, nes, trūkus diržui, variklio lauks kapitalinis remontas. Jei bus pilamas prastas kuras, žvakes gali tekti keisti kas 15 000 km. Prieš pirkdami tokį automobilį, ypač atgabentą iš JAV, patikrinkite tepalo būklę. Benzininiuose varikliuose tepalus būtina keisti kas 15 000 km., dyzeliniuose - kas 7 500 km.
Įdomu tai, kad mechanikai buvo nepatenkinti tik mechanine pavarų dėže, o dar tiksliau - sankaba. Kartais ją tekdavo keisti jau po 20 000 km. Tiesa, dabar antrinėje rinkoje tokių probleminių modelių nebeturėtų būti: automobiliai su defektais buvo gaminami iki 2003 m. Dėmesingu reikia būti ir perkant automobilį su APD. Ši pavarų dėžė patikima, bet nieko nėra amžino. Jeigu ankstesnis savininkas automobilio negailėjo, po 150 000 APD gali tekti remontuoti. Kita vertus, galima užsisakyti restauruotą dėžę iš JAV. Kartais tai būna tikrai pigiau.
„Hyundai Santa Fe" turi visų keturių varančių ratų sistemą, kurioje sukimo momentas pasiskirsto 40/60 priekinės ašies naudai. Taip pat sistema turi tarpašinį diferencialą, kuris blokuojasi ne mechaniškai, o tik prasisukant ratams. Beje, kai kurie modeliai gavo ir užpakalinį tarpratinį diferencialą, kuris buvo montuojamas už papildomą mokestį. Dėl nepriklausomos pakabos „Santa Fe" puikiai valdomas ir gerai „stovi" ant kieto kelio. Važiuoklės patikimumas - vidutinis. Po 120 000 km ruoškitės, kad reiks keisti amortizatorius, svirtis, stebulių guolius ir kt. Jeigu automobilis iš JAV arba Kanados, tai jis neturėtų kainuoti brangiai. Be to, laikui bėgant jie pinga smarkiau negu vokiški ar japoniški analogai. „Hyundai Santa Fe" - visiškai neblogas pasirinkimas. Net naudotas automobilis daug problemų neturėtų kelti. Tiesa, reikia nepamiršti laiku keisti tepalus ir diržus, žinoti, kad atsarginės dalys nebus pigios, kaip ir jų keitimas.
2003/2004 metais Subaru Legacy tapo Japonijos metų automobiliu. Šios kartos Subaru Legacy įtvirtina jam būdingas savybes - patikima visų varomųjų ratų sistema, veržlios linijos, sportiškumas ir funkcionalumas puikiai dera vienas su kitu. Naujas modelis gaminamas sedano ir universalo kėbulais pasižymi puikiomis saugumo savybėmis, įvairiapusiškumu ir patikimumu. Automobilis puikiai pritaikytas atšiauresnio klimato šalims. Legacy taip pat puikiai valdomas - jame pritaikytos pasaulio ralio čempionate dalyvaujančiuose automobiliuose išbandytos technologijos. Lengvi ir kompaktiški horizontalūs opoziciniai varikliai dėl savo konstrukcijos dirba sklandžiau ir efektyviau už variklius su vienoje eilėje arba V forma išdėstytais cilindrais. Boxer 2.0, 2.5 ir 3.0 litrų varikliai pasižymi galia, tačiau stokoja ekonomiškumo. 2008 metais šiame modelyje buvo pristatytas pirmasis Subaru dyzelinis variklis, tai taip pat pirmasis boxer tipo dyzelinis variklis pasaulyje. Trūkumų automobilis turi nedaug - tai jau minėta prasta ekonomija ir gan nedidelė erdvė gale sėdintiems keleiviams.
Buvo toks šeimoj automobilis, kuriuo važinėjo kelios generacijos vairuotojų. Toks kurio niekas nesaugo, bet vistiek yra neužmušamas. Variklis - stebėkit tepalo lygį. Traukos nėra. Pavarų dėžė- 4 bėgių automatas tragiškas. Su šeima 2019 metais važiavome su šiuo automobiliu iš Lietuvos į Austriją, mano šeima buvo patenkinta šiuo automobilio komfortu nenusivylė, bet ir nepasididžiavo. Su komfortu šis automobilis nusileidžia konkurentams. Vien geri atiminimai apie šį automobilį. Pirkau 2009 metais dviejų metų senumo su 50K rida pardaviau su 130K rida. Pirkta iš Autoerdvės su visa istorija. Per visą laiką jokių bėdų. Labai patikimas ir puikus. Subaru Legacy 2004, 2.0L mechan. pavar. Pirktas 8 metu senumo automobilis su 196000km rida, nuo pirmo kilometro eksploatuotas Lietuvoje, rida tikrinta pas oficialu atstova ir manau, kad tikra. Sveiki, vairuoju legacy 2 metus. Nuvažiavau apie 35000 km, tai tikrai galiu parekomenduoti šį automobilį. Nereikalauja, jokių papildomų galvos skausmų. Keičiau einamas detales, ratų guolius, šarnyrus ir stabdžių disku. Puikiai tarnaujantis automobilis. Vazineju antri metai, labai patenkintas. Eksploatuoju šį automobilį nuo 2007 m. Automobilis patikimas, niekada nebuvo nuvylęs nei žiemą -25 nei vasara +30.
SUV pasižymi tvirtumu, o japoniški automobiliai - ir ypatingu patikimumu. Jautri: sudėtinga galinė pakaba bekelėje susidėvi greičiauNelabai malonu, kai bet koks defektas išlenda tarsi Pilypas iš kanapių.Su Toyota RAV4 tokios rizikos beveik nėra. Kadangi šis automobilis beveik neturi įgimtų trūkumų, nebent tik kai kurios dalys susidėvi greičiau, nei galima tikėtis. Vienas iš tokių pavyzdžių yra akumuliatorius, kuris išgyvena tik šiek tiek ilgiau nei baigiasi jo garantija. Todėl į atnaujintus RAV4 modelius buvo montuojami kitokie akumuliatoriai. Taip pat neilgaamžė ir sankaba: ji dirba puikiai, tačiau jos eksploatacijos trukmė priklauso nuo vairuotojo būdo. Dažniausiai genda dyzelinių modelių sankaba. Greičiausiai to priežastis yra didelis sukimo momentas, dėl kurio, automatinė pavarų dėžė tuo metu nebuvo komplektuojama su dyzeliniu varikliu. Tad “automatai” atiteko automobiliams su benzininiais varikliais. Dar galima paminėti per greitai dylančius RAV4 stabdžių diskus, bet ši problema būdinga daugeliui naudotų automobilių. Kalbant apie visureigius, visada minimas jų pravažumas bekelėje. Šio Toyota modelio prošvaisa yra 170 mm, tad bekelės kliūtis jis įveikia nesunkiai. Jeigu ankstesnis RAV4 šeimininkas buvo tvarkingas vairuotojas, automobilį galima pirkti ilgai nesvarstant. Būdingų SUV trūkumų - laisvos vairo sistemos arba iš variklio ir greičių dėžės nutekančios alyvos, šiame automobilyje tikrai nerasite. Rūdys taip pat nežinomas dalykas.
Nissan X-Trail pasirodė 2001 m. pabaigoje. Palyginti su konkurentais jis yra erdvesnis ir turi komfortiškesnę važiuoklę. Už 27 tūkst. litų galima įsigyti 2003 m. Daugiausiai siūloma modelių su dyzeliniu varikliu. Ankstesnės gamybos 115 AG dyzeliniai varikliai labiau patikimi nei vėliau gaminti 136 AG, kurių turbinos dažnai genda. Be to, gali pasitaikyti pavarų dėžės ir sankabos defektų.
Už 27 tūkst. litų galima rasti gerą antros kartos (2002-2006) Honda CR-V egzempliorių su benzininiu varikliu. Beje, toks automobilis labiau patikimas nei nuo 2004 m. Salono erdvė ir komfortas išskirtiniai, visų varančiųjų ratų sistema ne tokia gera. Į galinius ratus galia perduodama tik tuomet, kai prasisuka priekiniai. Už 27 tūkst. litų galima įsigyti dviem metais, palyginti su konkurentais, naujesnį automobilį ir nuvažiavusį mažiau kilometrų, o jeigu pasiseks - net nuo 2006 metų gamintą antros kartos modelį. Vis dėlto Grand Vitara daug ankštesnis ir ne tokia komfortiškas, o ir atrodo ne taip solidžiai. Bet techniškai Suzuki visureigis pakankamai tvarkingas: kartais genda sankaba, dar rečiau - pavarų dėžės. Jeigu kalbame tik apie patikimumą, tarp šio ketverto pirmauja Toyota ir Honda. Bet jei norite turėti tikrą visureigį ir nesibaiminate didesnių degalų sąnaudų, tuomet rinkitės kitą automobilį, kuris galės tempti normalaus svorio priekabą. Nissan priekaba gali sverti net 2000 kg, o gera visų varančiųjų ratų sistema ištemps automobilį iš bet kokios bekelės. Pagrindinis Suzuki privalumas - tik gera kaina.
