Visi vairuotojai privalo pateikti Kelių policijos pareigūnui vairuotojo pažymėjimą, transporto priemonės valdymo įgaliojimą ir kitus dokumentus. Kontrolės tikslais jie taip pat privalo pateikti registracijos lapus. Blankas priimamas visų patikrinimų metu, įskaitant patikrinimus ES šalyse. Yra standartinis užpildomas blankas.
Įmonė turi teisę savarankiškai parengti šią formą, tačiau tik atsižvelgdama į nustatytą turinį. Blankas turi būti užpildytas mašininio skaitymo būdu lotyniškomis raidėmis. Blanką pildo personalo tarnybos darbuotojas. Tuomet pažymimas konkretus punktas (liga, atostogos, kito darbo atlikimas ir pan.). Nurodomas miestas, sudarymo data ir dedamas parašas. Visos žinios turi būti patvirtintos atitinkamais dokumentais (įskaitant automobilio pirkimo-pardavimo sutartį) ir vairuotojo kortelės tachografui duomenimis. Atsakomybę prisiima vadovas.
Vairuotojo veiklos laikotarpių patvirtinimo blankas: svarba ir naudojimas
Visi vairuotojai privalo turėti ir, reikalui esant, pateikti atitinkamiems pareigūnams dokumentus, patvirtinančius jų veiklą. Tai apima ne tik vairuotojo pažymėjimą ar įgaliojimą vairuoti transporto priemonę, bet ir kitus svarbius dokumentus. Siekiant užtikrinti tinkamą kontrolę ir laikytis nustatytų taisyklių, vairuotojai privalo pateikti registracijos lapus, kurie yra svarbus kontrolės elementas.
Blankas priimamas visų patikrinimų metu, įskaitant ir tarptautinius, pavyzdžiui, ES šalyse. Tai reiškia, kad šis dokumentas yra universaliai pripažįstamas ir svarbus tiek nacionalinėms, tiek tarptautinėms transporto operacijoms. Nors egzistuoja standartinis, visiems tinkamas blanko pavyzdys, įmonės turi teisę pačios kurti savo blanko formas. Tačiau tai galima daryti tik griežtai laikantis nustatytų turinio reikalavimų.
Blanko pildymo tvarka yra griežtai reglamentuota. Jis privalo būti užpildytas mašininio skaitymo būdu, naudojant lotyniškuosius rašmenis. Šį dokumentą pildo personalo tarnybos darbuotojas. Užpildymo metu pažymimas konkretus laikotarpis, kuriam taikomas patvirtinimas, pavyzdžiui, liga, atostogos ar kitos veiklos vykdymas. Taip pat būtina nurodyti sudarymo vietą (miestą) ir datą, o dokumentą pasirašyti.
Svarbu pabrėžti, kad visos blanke pateiktos žinios turi būti **patvirtintos atitinkamais dokumentais**. Tai gali būti automobilio pirkimo-pardavimo sutartis ar kiti dokumentai, taip pat duomenys iš vairuotojo kortelės tachografui. Galiausiai, už visos informacijos teisingumą ir dokumentų atitikimą atsako įmonės vadovas.
Tarptautinės praktikos ir Ukrainos situacijos palyginimas
Ukrainoje pastaruoju metu pastebimai padažnėjo transporto inspekcijos reidai. Kai kurie pareigūnai reikalauja tachografo kalibravimo (jiems nepakanka lipduko ant kabinos), o kiti netgi prašo diskelių, apimančių 28 dienas. Tokių diskelių nebuvimas sukelia nemalonumų.
Tarptautinėje praktikoje yra naudojamas **Veiklos patvirtinimo blankas (Blanka подтверждения деятельности)**. Šiame blanke nurodoma, nuo kada vairuotojas pradėjo dirbti, todėl faktiškai nereikia turėti 28 diskelių. Klausimas, ar toks blankas yra aktualus Ukrainai ir ar jo pavyzdys tinka vietos naudojimui, kelia diskusijas.
Kai kurie vairuotojai dalijasi patirtimi, kad pateikus šį blanką kartu su dviem tachokortelėmis, transporto pareigūnai reaguoja nustebę ir teigia, kad apie tokį blanką nežino. Vis dėlto, manoma, kad blankas yra aktualus, tačiau gali prireikti papildomų pastangų, siekiant įrodyti jo galiojimą pareigūnams.
Yra nuomonių, kad **vidiniams pervežimams šis blankas nėra teisiškai galiojantis**, nors transporto pareigūnai jį faktiškai priima. Buvo užklausa iš ASMAP, gautas atsakymas, kad jis yra galiojantis. Tačiau praktikoje viskas priklauso nuo to, ant kokio pareigūno papulsi. Rankiniu būdu užpildyti 28 korteles ir turėti dabartinę gali būti brangiau, bet ramiau.
Svarbu pažymėti, kad kai kuriose šalyse, pavyzdžiui, Prancūzijoje, taikomi specifiniai reikalavimai. Nuo 2017 m. sausio 1 d. įsigaliojo "Makrono įstatymas", kuris reikalauja mokėti vairuotojams minimalią atlyginimą pagal Prancūzijoje nustatytą lygį. Taip pat privaloma užpildyti darbuotojo komandiravimo liudijimą per internetinę sistemą SIPSI. Be to, privaloma paskirti atstovą Prancūzijoje, kuris bendradarbiautų su kontrolės institucijomis. Darbo užmokesčio tarifą sudaro viršvalandžiai, priedai ir kt., bet ne maisto bei apgyvendinimo išlaidos.
Vairuotojo veiklos laikotarpių patvirtinimo blanko užpildymo ypatumai
Pildant Veiklos laikotarpių patvirtinimo blanką, svarbu atkreipti dėmesį į kelis esminius aspektus. Nors blankas gali būti spausdinamas su įmonės logotipu, o pozicijos 1-5 gali būti užpildytos iš anksto, **įmonės antspaudas negali pakeisti atsakingo asmens parašo**. Tačiau parašas gali būti patvirtintas antspaudu. Taigi, antspaudas nėra privalomas, bet parašas yra būtinas.
Pagal blanko pildymo taisykles, 20 punkte turi būti nurodyta įmonės buveinė (arba jos filialo buveinė). Jei automobilis su vairuotoju yra kitame mieste (pvz., Dniepropetrovske), o ne įmonės bazėje (Chersone), ir įvyko vairuotojų kaita, arba vairuotojas ilsėjosi Chersone, pastatęs automobilį Dniepropetrovske, tai kelia papildomų klausimų.
Blankas išduodamas tik įmonės bazavimo vietoje ir ten pasirašomas atsakingo vežėjo asmens bei vairuotojo. Visais kitais atvejais, įskaitant ir aprašytus, numatyta procedūra rankiniu būdu užpildyti tachogramas arba spaudinius. Reikėtų nepamiršti, kad per parą leidžiama tik viena užpildyta ir vairuotojo pasirašyta tachograma.
Jei vairuotojas grįžo iš reiso ir nori pailsėti kelias dienas, o po to vėl pasiruošęs vykti į reisą, kyla klausimas, ką pažymėti blanke: 16 punktą (buvo atostogose ar poilsyje) ar 19 punktą (buvo laukimo režime)? Atsakymas priklauso nuo konkrečios situacijos ir poilsio trukmės.
Taip pat svarbu suprasti, kad transporto inspekcija gali tikrinti tik paskutines 28 dienas ir dabartinę dieną. Vidiniams pervežimams toks blankas teisiškai neegzistuoja, nors faktiškai jis gali būti priimamas. Jei kyla problemų, viskas gali būti priskirta vairuotojui ir įmonei, remiantis tuo, kad šis blankas yra neoficialus dokumentas.
Kai kuriose diskusijose kyla klausimas, ar administracinis kodeksas leidžia taikyti sankcijas, jei vairuotojas neturi diskelių, ypač jei automobilis neseniai įsigytas arba naudojamas ne tik komerciniais, bet ir asmeniniais tikslais. Iš esmės, pats diskelių nebuvimas nėra pažeidimas; pažeidimas yra darbo režimo pažeidimas.
Konvencija ESTR dėl darbo ir poilsio režimo yra tarptautinė konvencija, kurią pasirašė ir vykdo daugelis šalių, įskaitant Ukrainą. Šioje konvencijoje viskas yra išdėstyta, įskaitant ir blanko formą (žr. 2010 m. pakeitimus), ir joje nėra jokių skirtumų pagal pervežimo rūšį - komercinę ar privačią, viskas yra vienoda. Todėl rekomenduojama rašyti laišką ir drąsiai vykti.
Diskutuojama apie tai, kad visose šalyse šis blankas pripažįstamas, o Ukrainoje - neaišku, ką daryti. Tai rodo tam tikrą "bardaką" ir tvarkos trūkumą. Tokia situacija kelia klausimų, kaip galima tikėtis gerų kelių, kai net ir elementarūs dalykai nėra sutvarkyti.
Galutinis atsakymas, kad visose šalyse šis blankas pripažįstamas, nes jis yra įtrauktas į nacionalinę teisę. Ukrainoje jis neįtrauktas. Remiantis Ukrainos Transporto ir ryšių ministerijos rekomendacijomis, vidiniams pervežimams nėra minima jokių nuostatų apie tokį blanką.
Prancūzijos reikalavimai užsienio vairuotojams
Prancūzijos įstatymai numato specifinius reikalavimus užsienio vairuotojams, kurie atlieka pervežimus šalies teritorijoje. Nuo 2017 m. sausio 1 d. įsigaliojo vadinamasis **"Makrono įstatymas"**, kuris reikalauja, kad vairuotojams būtų mokamas minimalus atlyginimas, nustatytas Prancūzijoje. Šis reikalavimas taikomas tik vairuotojo darbo laikotarpiui Prancūzijos teritorijoje.
Be to, vežėjas privalo užpildyti **darbuotojo komandiravimo liudijimą** pagal nustatytą formą. Nuo 2017 m. sausio 1 d. šie liudijimai turi būti tvarkomi per internetinę sistemą SIPSI (www.sipsi.travail.gouv.fr). Tarptautiniams automobilių pervežimams skirtas komandiravimo liudijimo forma pildoma sistemoje SIPSI 4-oje skiltyje ("TRANSPORT").
Vežėjas taip pat privalo paskirti **atstovą Prancūzijoje**, kuris tarnautų kaip kontaktinis asmuo kontrolės institucijoms patikrinimų metu. Šio atstovo įgaliojimų terminas turi baigtis ne anksčiau kaip 18 mėnesių po vairuotojo komandiravimo laikotarpio pabaigos.
Vairuotojams, turintiems mechaniko ar konduktoriaus kvalifikaciją, taikoma papildoma 3% priemoka. Atlygio tarifą sudaro viršvalandžiai, priedai (pvz., už stažą), natūrinės pajamos, bet neįtraukiamos išlaidos maistui, apgyvendinimui ir kelionėms. Nors minimalus išlaidų maistui ir apgyvendinimui dydis nenustatytas, vežėjas turi būti pasirengęs įrodyti išmokėtų sumų pakankamumą.
Už komandiravimo liudijimo nepateikimą ar atstovo Prancūzijoje nepaskyrimą, vežėjas gali būti nubaustas administracine bauda iki 2 000 eurų už kiekvieną vairuotoją pirmą kartą ir iki 4 000 eurų pakartotinai per metus. Už minimalios algos nesilaikymą numatyta panašaus dydžio bauda.
Užsakovo arba, jei jo nėra, krovinio gavėjo pareiga yra įsitikinti, kad komandiravimo liudijimas yra įformintas. Pažeidimų atveju jie privalo imtis priemonių šiems pažeidimams pašalinti. Užsakovas, neįsitikinęs, kad vežėjas pateikė komandiravimo liudijimą ir paskyrė atstovą, taip pat gali būti nubaustas bauda.
Tarptautinis automobilių transporto sąjungos (IRU) bendradarbiauja su Prancūzijos kompetentingomis institucijomis, siekdama gauti reikiamus paaiškinimus dėl "Makrono įstatymo" reikalavimų. IRU ragina Prancūzijos valdžios institucijas atidėti "Makrono įstatymo" taikymą tarptautiniams vežėjams, pabrėžiant, kad negalima įvesti naujų reikalavimų be išankstinio ir visapusiško informavimo.
tags: #blankas #patvirtinantis #vairuotojo #veiklos #laikotarpius #rusu