BMW 1 serija - tai vienas populiariausių premium segmento hečbekų Europoje. Šis modelis garsėja sportišku valdymu, tiksliu vairavimu ir solidžia surinkimo kokybe, todėl dažnai pasirenkamas tiek jaunų vairuotojų, tiek tų, kurie ieško mažesnio, bet vis dar „tikro BMW“. Vokietijos automobilių gamintojas BMW pristatė jau ketvirtos kartos 1 serijos modelį. Koncernas teigia, kad jaunesnių vairuotojų mėgstamas automobilis bus sportiškiausias automobilis savo klasėje. Tai vienas iš pagrindinių šio modelio bruožų.
Šiame straipsnyje pateiksime išsamią apžvalgą, apimančią įvairius aspektus - nuo modelių istorijos ir techninių charakteristikų iki eksploatacijos ypatumų ir savininkų atsiliepimų. Sieksime pateikti objektyvią informaciją, kuri padės jums apsispręsti, ar BMW 1 serija yra tinkamas pasirinkimas.
BMW 1 Serijos Istorija ir Modeliai
BMW 1 serija pirmą kartą pasirodė 2004 metais, pakeisdama BMW 3 serijos "Compact" modelį. Tai buvo BMW atsakas į augantį kompaktiškų, bet prabangių automobilių poreikį. Šis modelis išsiskyrė tuo, kad, skirtingai nei daugelis konkurentų, turėjo galinių varančiųjų ratų sistemą, suteikiančią jam sportišką vairavimo patirtį. Automobilis duoda sportišką vairavimo dinamiką, aukštą kokybę ir prabangos jausmą.
Pirmoji karta (E87, 2004-2011 m.)
Pirmosios kartos (E81/E82/E87/E88) modeliai buvo gaminami su 3 ir 5 durų hečbeko, kupė ir kabrioleto kėbulais. Tai buvo BMW atsakas į augantį kompaktiškų, bet prabangių automobilių poreikį. Šis modelis išsiskyrė tuo, kad, skirtingai nei daugelis konkurentų, turėjo galinių varančiųjų ratų sistemą, suteikiančią jam sportišką vairavimo patirtį. E87 (2004-2011 m.) Pirmoji 1 serijos karta, išsiskirianti galiniais varomais ratais ir klasikinėmis BMW proporcijomis. Šis modelis užtvirtino sportiško hečbeko įvaizdį - pasiūlė tikslų vairavimą ir išraiškingą dinamiką, nors gale vietos buvo nedaug. BMW E87 1 serijos hečbekai, pagaminti nuo 2004 m. gegužės iki rugsėjo, susidūrė su problemomis, susijusiomis su galinėmis ašimis. Valdymo svirtis nebuvo tinkamai pritvirtinta, todėl laikui bėgant valdymo svirties jungtys atsilaisvino. Dėl to nebuvo galima garantuoti tikslaus ratų suvedimo.
Antroji karta (F20/F21, 2011-2019 m.)
Vėliau, 2011 metais, pasirodė antroji karta (F20/F21), kuri tęsė hečbeko tradiciją, tačiau atsisakyta kupė ir kabrioleto kėbulų, kuriuos pakeitė BMW 2 serija. Šios kartos modeliai pasižymėjo atnaujintu dizainu ir patobulintomis technologijomis. F20 / F21 (2011-2019 m.) Antrosios kartos modelis pasižymi modernesne išvaizda ir geresniu komfortu, bet išlaikė galinę varomąją ašį. Daug vairuotojų vertina šį derinį - tai vis dar „tikras BMW“, tačiau su patogesniu interjeru ir patobulintomis technologijomis. Antroji BMW 1 serijos karta - solidus pasirinkimas ieškantiems patikimo, ekonomiško ir malonaus važiuoti kompaktiško šeimos automobilio. Antroji BMW 1 serijos karta, gaminta nuo 2011 iki 2019 metų, šeimos hečbekų segmente išsiskiria vokiška kokybe, sportiškumu ir didesniu praktiškumu nei ankstesnė versija. Palyginti su pirmosios kartos modeliu, kuris ne kartą kritikuotas už ribotą vietą salone ir trūkumus vairuojant, naujesnis 1 serijos automobilis žengė milžinišką žingsnį į priekį.
Trečioji karta (F40, nuo 2019 m.)
Trečioji karta (F40) buvo pristatyta 2019 metais. Tai didelis lūžis 1 serijos istorijoje, nes ji perėjo prie priekinių varančiųjų ratų platformos, kurią dalijasi su MINI modeliais. Šis sprendimas leido padidinti salono erdvę ir pagerinti praktiškumą, tačiau kai kurie entuziastai kritikavo šį poslinkį nuo tradicinės BMW galinių varančiųjų ratų koncepcijos. Trečioji karta pažymėjo svarbų pokytį - perėjimą prie priekiniais ratais varomos platformos. Dėl to automobilis tapo erdvesnis, praktiškesnis ir ekonomiškesnis, tačiau kai kurie entuziastai pasigenda ankstesnės kartos sportiško pojūčio.
Techninės Charakteristikos ir Varikliai
BMW 1 serija siūlo platų variklių pasirinkimą, pradedant nuo ekonomiškų dyzelinių iki galingų benzininių variantų. Priklausomai nuo kartos ir modelio, galimi šie varikliai:
Benzininiai varikliai
- 1.5 litro trijų cilindrų (116i, 118i)
- 2.0 litrų keturių cilindrų (120i, 125i, M135i/M140i)
- 3.0 litrų šešių cilindrų (M135i/M140i - tik ankstesnėse kartose)
Benzininiai 118i su trijų cilindrų varikliu išsiskiria dinamišku charakteriu ir vidutiniškai sunaudoja 4,9 l/100 km. N13 ir B48 - vieni geriausių pasirinkimų.
Dyzeliniai varikliai
- 1.5 litro trijų cilindrų (116d)
- 2.0 litrų keturių cilindrų (118d, 120d, 125d)
Ekonomiškiausi dyzeliniai 116d modeliai gali suvartoti iki 3,7 l/100 km, o jų CO₂ emisija - vos 99 g/km. Dyzeliniai varikliai akivaizdžiai ekonomiškesni, ypač važiuojant užmiestyje, kur galima pasiekti net 4,5 l/100 km sąnaudas.
Varikliai gali būti komplektuojami su mechanine arba automatine pavarų dėže. Taip pat, priklausomai nuo modelio, galima rinktis priekinių arba visų varančiųjų ratų (xDrive) sistemą. Svarbu atkreipti dėmesį į tai, kad senesni modeliai (E81/E82/E87/E88 ir F20/F21) pasižymi galinių varančiųjų ratų sistema, kuri suteikia unikalų vairavimo malonumą, tačiau gali būti sudėtingesnė žiemą. Naujesnės kartos (F40) modeliai su priekiniais varančiaisiais ratais yra stabilesni ir lengviau valdomi įvairiomis sąlygomis.
Naudoto BMW 1 serijos pirkėjo vadovas (2012–2019 m.). Venkite pirkti sugedusį BMW 1 serijos automobilį.
Interjeras ir Komfortas
BMW 1 serijos interjeras atspindi BMW prabangos standartus, tačiau atsižvelgiant į automobilio dydį, erdvė gale gali būti šiek tiek ribota, ypač ilgesnėms kelionėms. Vis dėlto, priekyje sėdintiems keleiviams vietos pakanka, o vairuotojo sėdynė yra patogi ir ergonomiška. Plastmasės gerai surinktos, keistų garsų neskleidžia. Mygtukai visi po ranka, tai labai patogu.
Aukštesnės komplektacijos modeliai siūlo odines sėdynes, sportinį vairą, navigacijos sistemą ir kitus prabangos elementus. Naujausi modeliai pasižymi modernia informacijos ir pramogų sistema su dideliu ekranu ir valdymu gestais. Odinis salonas gražus, nebarška kaip 1.9tdi- gražiau dirba. Priekinės sėdynės - vienas iš didžiausių BMW 1 serijos privalumų. Jos suteikia puikų šoninį prilaikymą ir komfortą net ilgose kelionėse.
Nepaisant to, kai kurie savininkai pastebi, kad bazinės komplektacijos modeliuose naudojamos medžiagos gali atrodyti šiek tiek pigiau, lyginant su kitais BMW modeliais. Kas šiame auto bent jau man nepatinka, kad yra maža bagažinė, gale sėdintiems keleiviams mažai vietos. Važiuojant vienai, pakankamai vietos pasidėti daiktams, bet esant keleiviams man trūksta erdvės, tad vien tik dėl šių priežasčių, svarstau įsigyti didesnį. Galinės sėdynės - vis dar ribotos erdvės, o aukštesni keleiviai gali jaustis ankštokai. Trečiame gale keliaujantiems bus mažoka vietos kojoms, atlankstoma grindų tunelio dalis sumažina patogumą. Dauguma konkurentų taip pat siūlo šiek tiek didesnes bagažines. Bent jau galinis atlošas sulankstomas plokščiai, kad būtų kuo geriau išnaudota turima erdvė.
Vairavimo Patirtis
BMW 1 serija tradiciškai pasižymi geru valdymu ir sportiška vairavimo patirtimi. Galinių varančiųjų ratų modeliai (E81/E82/E87/E88 ir F20/F21) suteikia unikalų vairavimo malonumą, leidžiantį pajusti automobilio dinamiką ir kontrolę. Tačiau reikia atsiminti, kad žiemą tokie modeliai gali būti sudėtingesni valdyti, ypač nepatyrusiems vairuotojams. Automobilis duoda sportišką vairavimo dinamiką, aukštą kokybę ir prabangos jausmą. Smagiai valdomas, super manevringas miesto automobilis, tik laaabai nekomfortiška važiuoklė. Ilgose kelionėse nėra patogu taip žemai sėdėti. Vairavimas puikus, niekada nenuvylė greičiau rikiuojantis ar manevruoti tarp mašinų srauto, tiesiog prilipusi prie kelio. Vairas pakankamai sunkus, tačiau tai sukelia stabilumo važiuojant didesniu greičiu, parkuotis būtų kiek sunkiau veganui :)) Asmeniškai dizainas pranoksta visus savo hachbeku konkurentus.
Visų kartų BMW 1 serija pasižymi tiksliu vairavimu ir gerai subalansuota pakaba, kuri užtikrina komfortą ir stabilumą važiuojant įvairiais keliais. Automobilis nėra patogus, jaučiasi kiekvienas akmenukas, langų valdymo mygtukai ir saugos diržas nepatogiose vietose. Pakaba pakankamai gerai duobes surenka, nei kieta nei minkšta. Važiuoklė pakankamai gerai duobes surenka, nei kieta nei minkšta. Pakaba - viena iš priežasčių, kodėl BMW 1 serija tokia mėgstama. Ji tiksli, standi ir užtikrina puikų valdymą, tačiau miesto duobės bei nelygumai greitai išduoda susidėvėjusius komponentus. Mieste dažnai pastebimas pakabos standumas - nelygumai jaučiami aiškiai, ypač su M sport paketu. Net ir su run-flat padangomis automobilis išlieka stabilus bei nuspėjamas, tačiau komforto pojūtis labiau sportiškas nei minkštas.
Naujesnės kartos (F40) modeliai su priekiniais varančiaisiais ratais yra stabilesni ir lengviau valdomi, tačiau jie praranda dalį sportiškumo ir vairavimo malonumo, būdingo galinių varančiųjų ratų BMW. Vis dėlto, kaip važiuoja? Iš dalies kartingas, bet smagus kartingas, važiuoti ilgas kelionės nėra malonu, daugumoje modelių nėra autopiloto, sėdynės gale nėra patogios, bet kai sėdžiu tik vairuotojo vietoje tai jei keleiviams nepatinka, tai tegul važiuoja su autobusu. Jei reiktų vežioti žmones tai geriau imti tada autobusą.
Eksploatacija ir Patikimumas
BMW 1 serija, kaip ir bet kuris kitas automobilis, turi savo privalumų ir trūkumų, susijusių su eksploatacija ir patikimumu. Svarbu atkreipti dėmesį į šiuos aspektus prieš perkant:
Dažniausios problemos
- Grandininio paskirstymo mechanizmo problemos (ypač dyzeliniuose varikliuose N47): Paskirstymo grandinės keitimas nėra nei paprastas, nei pigus. Dėl susikaupusio anglies dioksido, tas pats N47 variklis taip pat susidūrė su anglies nuosėdų susidarymu ant įsiurbimo kolektoriaus sūkurių sklendžių. Dėl to sūkurio sklendės užstrigo arba nulūžo ir įsisiurbė į variklį. N47 problematiškiausi varikliai, kurie turėjo atšaukimą.
- Turbinos gedimai (ypač dyzeliniuose varikliuose): Teko tureti ši automobili ir galiu pasakyti, kad visai patiko. Automobilį įsigijau jau pavažinėtą, 13 metų, 150000 km rida. Iš esmės tvarkiau tik stabdžius ir keičiau tepalus. Nuvažiavus dar 100 000 km su šiuo automobiliu susidūriau su smulkiom, pigiai išsprendžiamom problemom dėl korozijos.
- Elektronikos gedimai (ypač senesniuose modeliuose): Turiu ši automobilį jau metus laiko. Per visą šį laiką turėjau problemą tik su elektros davikliu, dėl kurio išsikraudavo akumas ir kelis kartus buvai strigusi kelyje, pakeitus ši daviklį ir žinoma naują akumą, problema išsisprendė.
- Pakabos problemos (ypač važinėjant blogais keliais): Per metus laiko pravažiavus 30.000km, neskaitant tepalų keitimo, reikėjo remontuoti tik važiuoklės dalis, ji pakankamai lepi. Per tą laiką pakeičiau abi priekines stabilizatoriaus traukes ir galines stabdžių kaladėles. Patariu nedėti pačių pigiausių važiuoklės dalių, nes skūpas moka du kartus, ypač su traukėm :))
- Vairo stiprintuvo gedimas: Buvo du atšaukimai, susiję su vairo stiprintuvu. Pirmasis susijęs tik su nedideliu skaičiumi egzempliorių ir atsirado dėl vairo stiprintuvo ECU gedimo, o antrasis - dėl sudedamosios dalies gedimo, todėl gali tekti keisti vairo mechanizmo dėžę.
- Kuro siurblio gedimas: Bake esantis kuro siurblys gali nustoti veikti, nes jo sudedamosios dalys nebuvo tinkamai padengtos nikeliu. Prietaisų skydelyje pasirodys įspėjamoji lemputė ir pranešimas, tačiau stabdžiai ir vairo mechanizmas vis tiek turėtų veikti. Jei jūsų automobiliui šis gedimas pasireiškė, reikės naujo siurblio.
- Alkūninio veleno daviklio gedimas: Gali būti, kad dėl sugedusios alkūninio veleno daviklio programinės įrangos važiuojant variklis gali veikti netolygiai, sumažėti variklio galia arba užgesti. Jei jūsų automobiliui pasireiškė šis sutrikimas, pardavėjas turės pakeisti visą daviklį.
Anksčiau savo klasėje laimėjęs 1 serijos automobilis vėl užėmė pirmąją vietą iš 37 šeimyninių automobilių klasės What Car? Patikimumo tyrime. Tai buvo vienas iš dviejų apklausoje dalyvavusių automobilių, kurių rezultatas siekė 100 %. BMW, kaip prekės ženklas, užėmė 16 vietą iš 32 pateiktų gamintojų - tai geras rezultatas.
BMW 1 serijos patikimumas priklauso nuo kartos ir pasirinkto variklio. Pirmosios kartos (E87) modeliai laikomi gana tvirtais, tačiau jų dyzeliniai varikliai N47 garsėja viena iš labiausiai aptarinėjamų problemų - pavarų grandinės dėvėjimusi. Ši grandinė sumontuota variklio gale, todėl jos keitimas sudėtingas ir brangus. Naujesni B47 dyzeliai šią problemą iš esmės išsprendė, tačiau vis tiek reikalauja reguliarios priežiūros ir alyvos keitimo kas 10-15 tūkst. Pavarų dėžės Mechaninės dėžės laikomos ilgaamžėmis, jei alyva keičiama laiku. Automatinės transmisijos - ypač ZF 8HP - veikia puikiai, tačiau taip pat reikalauja alyvos keitimo kas 60 000-80 000 km, nors gamintojas to oficialiai nenumato. Laiku neprižiūrėta dėžė gali pradėti trūkčioti arba vėluoti jungiant pavaras.
Elektronikos problemos dažniausiai pasireiškia senesniuose E87 ir F20 modeliuose. Tipinės bėdos: gedę langų pakėlėjai, ABS davikliai, multimedijos ekrano mirgėjimas bei centrinio užrakto klaidos. Šie gedimai nėra brangūs, bet gali būti erzinantys kasdienėje eksploatacijoje. Apskritai, BMW 1 serija vertinama kaip patikimas automobilis, jei tinkamai prižiūrimas.
Priežiūra
BMW 1 serijos priežiūra gali būti brangesnė, lyginant su kitais kompaktiškais automobiliais. Originalios dalys kainuoja daugiau, tačiau yra daug kokybiškų pakaitalų. Alyvos keitimas - apie 120 €, stabdžių diskai - apie 300 € už ašį. Jei variklis N47, grandinės keitimas kainuoja nuo 700 iki 1000 €. Naujesni B47 varikliai neturi šios problemos, bet vis tiek verta laikytis reguliaraus alyvos keitimo grafiko.
Degalų sąnaudos priklauso nuo variklio tipo, pavarų dėžės ir vairavimo stiliaus. Dyzeliniai varikliai paprastai yra ekonomiškesni nei benzininiai. Naujesni modeliai su mažesniais varikliais ir efektyvesnėmis technologijomis pasižymi mažesnėmis kuro sąnaudomis. Kuro sąnaudos, (dažniausiai važinėju autostrada) 5,8-5,9 l/100km, tiek žiemos tiek vasaros sezonu.
Savininkų Atsiliepimai
Savininkų atsiliepimai apie BMW 1 seriją yra įvairūs. Kai kurie savininkai giria automobilio valdymą, sportiškumą ir prabangų interjerą. Kiti skundžiasi dėl aukštų priežiūros sąnaudų, patikimumo problemų ir ribotos erdvės gale.
"Puikus automobilis vairuoti, ypač galinių varančiųjų ratų modelis. Jaučiuosi saugiai ir užtikrintai kelyje."
"Interjeras yra prabangus ir patogus, tačiau erdvė gale galėtų būti didesnė."
"Priežiūros sąnaudos yra gana didelės, ypač remontuojant sudėtingesnius gedimus."
"Dyzelinis variklis yra ekonomiškas ir galingas, tačiau kartais pasitaiko turbinos gedimų."
"Naujesnės kartos modeliai su priekiniais varančiaisiais ratais yra stabilesni ir lengviau valdomi, tačiau praranda dalį BMW sportiškumo."
Teko tureti ši automobili ir galiu pasakyti, kad visai patiko. Automobilį įsigijau jau pavažinėtą, 13 metų, 150000 km rida. Smagiai valdomas, super manevringas miesto automobilis, tik laaabai nekomfortiška važiuoklė. Ilgose kelionėse nėra patogu taip žemai sėdėti. Vairavau 7 metus. Iš esmės tvarkiau tik stabdžius ir keičiau tepalus. Nuvažiavus dar 100 000 km su šiuo automobiliu susidūriau su smulkiom, pigiai išsprendžiamom problemom dėl korozijos.
Bmw 116 85kw 2005 Vienas itin didelis nesusipratimas. Viskas joke genda nusipirkau pries 2 metus. per ta laika dariau kapitalini variklio remonta,nes valge tepalus i 400km 1 litra.Buvo keisti ziesai,visos tarpines,gumos,bendra ramonto ir daliu kaina sieke 1000e, pasidarius kapitalini viskas tuo nesibaige, sugedo tepalo siurblys aisku kuris randasi karteryje ir srotai ji pardavineja tik su visu varikliu,tai teko pirkti is bmw salono nauja 350e vien dalis,o dar pakeitimas 100. Toliau po poros menesiuku islindo beda jog parejo abu vanusai ju naudotu kainos po 200e vienetas (NAUDOTU),isivaizduojate kiek nauji kainuoja? o keitimas ju vel kosminius pinigus kainuoja, galu gale isvis visas prietaisu skydelis suzibo kaip kaledine eglute ir is niekur nieko pradejo antifrizas ant zemes varveti tai buvo pirks uz 3 k dar darbai per du metus su dalim kainavo -2k o pardaviau uz 1.600 ir dziaugiuosi kad dar ir tiek gavau su galybe problemu . Bekit kuo toliau nuo sito nesusipratimo daliu kaina kosmine o genda su lyg kekviena diena.
Išlaiko verte, nėra lepus, detalių kainos vidutiniškos. Neradau pokolkas. Pusmetį turiu ir jokių bėdų nenutiko. Važiuoklė pakankamai gerai duobes surenka, nei kieta nei minkšta. Odinis salonas gražus, nebarška kaip 1.9tdi- gražiau dirba. Traukos pakanka ir dizainas iki šiol nepasenes.
“E87 versijoje man labai patiko galinių ratų pavara - automobilis tiesiog atlieka jūsų norus. Bet gale vietos mažoka, ypač ilgo ūgio keleiviams.”- Rūta, 2006 m.
“F40 modelis - kiek kitoks skonis, bet patogesnis. Salone dabar erdviau, bagažinėje daugiau vietos. Vis dėlto, vairavimo pojūtis šiek tiek apdulkėjęs lyginant su senesnėmis kartomis.”- Mantas, 2020 m.
“Pirkau 1 seriją su N47 varikliu - kol gavo grandinės keitimą, buvo įtampa. Bet po remonto - dabar važiuoja be bėdų. Svarbiausia - tikrinti istoriją prieš pirkimą.”- Dovilė, 2009 m.
Alternatyvos BMW 1 Serijai
Jei BMW 1 serija neatitinka visų jūsų reikalavimų, verta apsvarstyti ir kitus panašius automobilius, tokius kaip:
- Audi A3
- Mercedes-Benz A-Class
- Volkswagen Golf
- MINI Cooper
- Lexus CT
Kiekvienas iš šių automobilių turi savo privalumų ir trūkumų, todėl svarbu atidžiai palyginti juos ir pasirinkti tą, kuris geriausiai atitinka jūsų poreikius ir biudžetą. Tarp pagrindinių konkurentų Lietuvos naudotų automobilių rinkoje yra Audi A3 (2013-2020), kuri išsiskiria puikia apdailos kokybe ir solidžiu įvaizdžiu, tačiau kainos antrinėje rinkoje išlieka aukštos. Volkswagen Golf, ypač septintosios kartos, yra etalonas šioje klasėje - universalus, patikimas, patogus ir puikiai išlaikantis vertę.
tags: #bmw #1 #series #hecbekas #atsiliepimai