Kai kalbama apie BMW 3 seriją, daugelis vairuotojų iškart pagalvoja apie F30 - modelį, kuris išlaikė klasikinį galinių varančiųjų ratų balansą ir sportišką charakterį, bet kartu pasiūlė daugiau komforto ir technologijų nei ankstesnis E90.
BMW F30 pasižymi tuo, ką daugelis vadina „tikru BMW pojūčiu“ - kai automobilis ne tik veža, bet ir įtraukia į važiavimą. F30 turi galinius varančius ratus, todėl valdymo pojūtis labai tikslus. Net bazinės versijos, be M paketo, važiuoja stabiliai, o „Sport“ režimu automobilis tampa aštresnis - reakcijos į pedalą ir vairą žymiai greitesnės. Jei reikėtų apibūdinti BMW F30 vienu sakiniu, jis būtų toks: tai automobilis, kuris važiuoja taip, kaip tu nori, kad jis važiuotų.
F30 buvo pirmoji 3 serijos karta, kurioje BMW ženkliai pagerino garso izoliaciją. Net dyzeliniai modeliai važiuoja tyliai, o ZF automatinė pavarų dėžė perjungia pavaras beveik nepastebimai. Salone jaučiasi tikras BMW minimalizmas: viskas logiška, kokybiška, o vairuotojo vieta sukurta taip, kad norisi važiuoti.
BMW F30 puikiai tinka tiems, kurie nori dinamiško, bet praktiško automobilio. Jis puikus pasirinkimas ilgoms kelionėms, taip pat ir kasdienai, jei nebaisu didesnės eksploatacijos išlaidos.
Varikliai ir kuro sąnaudos
Vidutiniškai BMW F30 siūlė platų pasirinkimą - nuo ekonomiško 316i iki sportiško 335i. Toliau pateikiu populiariausių BMW F30 variklių versijų lentelę.
| Variklio versija | Vidutinės kuro sąnaudos (l/100 km) |
|---|---|
| Dyzeliniai (320d, 330d) | 5-6 |
| Benzininės versijos | 7-9 |
Gamintojas deklaruoja gana optimistinius kuro sąnaudų rodiklius, tačiau realybėje jie priklauso nuo važiavimo stiliaus, dėžės tipo ir variklio. Kaip matyti, dyzeliniai F30 modeliai pasižymi puikiu efektyvumu - 5-6 litrų vidurkis yra pasiekiamas be didelių pastangų, jei automobilis eksploatuojamas užmiestyje.
Patikimumas ir dažniausios problemos
Kalbant apie BMW F30 patikimumą, viskas labai priklauso nuo pasirinkto variklio. Gerai prižiūrėtas F30 gali nuvažiuoti ir virš 300 tūkst. km.
Didžiausia N20 variklių iki 2015 m. problema - paskirstymo grandinė, kuri, ypač ankstyvuosiuose modeliuose (iki 2014 m.), gali nutrūkti net prie mažesnės ridos. Grandinė sumontuota variklio gale, todėl keitimas yra brangus ir sudėtingas. Po 2015 m. N20 varikliai pasižymėjo vožtuvų sandarinimo ir grandinės įtempiklio bėdomis, tačiau šie gedimai gana reti, jei variklis prižiūrimas.
Dyzeliniuose variantuose dažnai pasitaiko EGR vožtuvo užteršimo arba purkštukų nutekėjimo problemų.
Dažnai pasitaiko elektronikos smulkmenos - neveikiantys parkavimo davikliai, galinių durelių užraktų bėdos, retkarčiais genda šildomos sėdynės.
Taip pat, važiuoklės komponentai (ypač priekiniai svirtys ir stabilizatoriai) dėvisi greičiau, jei važinėjama prastesniais keliais ar su dideliais ratais.
Vairuotojų atsiliepimai
Tomas, Vilnius (BMW 320d 2016 m.): „Važiuoju F30 jau trečius metus. Važiuoklė standi, bet maloni, trauka puiki, o sąnaudos juokingos - apie 5 l/100 km.“
Rimas, Kaunas (BMW 335i 2014 m.): „Čia jau kita lyga. 306 AG - tai emocija, ne skaičiai. Važiuoja tyliai, valdymas tobulas, bet mieste 11 litrų - įprasta.“
Jonas, Klaipėda (BMW 316i 2013 m.): „Pirkau kaip pirmą BMW - patogus, ekonomiškas, bet dinamikos trūksta.“
Eglė, Panevėžys (BMW 320i 2017 m.): „Labai džiaugiuosi. Benzininis variklis tylus, startas sklandus, o automatas veikia nepriekaištingai.“
Vairuotojas iš Vilniaus: „Turejau si automobili 3 metus, nupirkau su 170tukst km rida dar po kolkas turbut geriausias automobilis kuri turejau, labai ekonomiskas, patogus vaziuoti tiek trumpais atstumais tiek ilgomis kelionemis, per tuos tris metus tik keiciau einamus dalykus stabdzius, tepalus ir filtrus ir viena karta tik generatorius pasidave bet pakeiciau gan pigiai radau ir toliau vaziavau technikine apziura pravariau nieko nedarydamas visus kartus, pravaziavau per visa si laika 100tukst km ir tada pardaviau, bet noreciau jeigu pirkciau vel 3 klases Bmw tai pirkciau turbut su galingesniu motoru uzteko ir 2l bet norejosi biski daugiau galios.“
Vairuotojas iš Kauno: „Automobilis su patikimu, ekonomišku B47 varikliuir patikima ZF 8 laipsnių pavarų dėže. Pirkau gausios komplektacijos FL 6 metu senumo su 250k rida. Per tris metus eksploatacijos atlikau tik aptarnavimus bei pasikeičiau diskus ir kaladėles. Važiuoklė patikima per tris metus nieko nekeičiau. Buvo bėda su EGR vožtuvu, tačiau BMW servisas pakeitė jį pagal atšaukimo kampaniją nemokamai. Automobilio salone panaudotos kokybiškos apdailos medžiagos, tačiau turi minusą - durelių vidinių rankenų apdaila pradeda tirpti ir byrėti. Perkant, kad ir sumokant daugiau patarčiau pirkti gausesnės komplektacijos modelius, nes baziniai atrodo labai liūdnai. Patarčiau rinktis FL modelius su LED žibintais, kurie gerina tiek matomumą, tiek išorės dizainą. Taipogi jei megstat muziką rinkitės HiFi ar harman/kardon garso sistemą turinċius variantus.“
Vairuotojas iš Klaipėdos: „Turiu trejus metus, per tą laiką automobilis niekada nepavedė. Patiko gamyklinis salono pašildymas, todėl žiemą salonas greitai sušyla - didelis pliusas dyzeliniam automobiliui. Ieškojau tik dyzelinio varianto su visais varančiaisiais ratais ir premium klasės. BMW nebuvo pirmasis variantas, tačiau pasibandžius keletą kitų, šis pasirodė visapusiškiausiai gerai pagamintas. Dinamika fantastiška, ypač ją sugretinus su mažom degalų sąnaudom: žiemą 9-10 su pašildymu, vasarą iki 7.5 litrų. Automobilį daugumoj aptarnauju Krastoj, kainos už eksploatacines medžiagas ir paslaugas tikrai didelės, bet tai yra darbų garantija. Turėjau rimtą reikalą - prie 120.000 km keitėm greičių dėžę. Nors automobilis jau buvo po garantijos, tačiau darbai man beveik nekainavo nes esu senas klientas. Taigi visas reikalas nebuvo toks skausmingas, manau pinigai išleisti dileriui buvo ne veltui. Iš minusų - automobilis kietokas, bet reikia suprasti, kad tai trečiukas yra ne verslo klasės automobilis. Apskritai automobiliu esu patenkintas, už vairo sukelia daug teigiamų emocijų ką atlieką toli gražu ne kiekvienas automobilis.“
Vairuotojas iš Šiaulių: „Jau pusantrųjų metų įsigytas BMW F31 320d, su 135kw ir 8-ių bėgių automatine greičių dėže. Pirktas daužtas., susitvarkytas pačių, tad aiški pardavimo priežastis. Vis dėlto yra keletas erzinančių dalykų. Vienas iš jų tai kietumas - automobilis su M sport važiuokle + originaliais R19 ratlankiais, tai važiuoti tikrai nėra labai jau komfortiška, aišku tai atperka ,,stovėjimas" ant kelio. Remonto kolkas rimto nebuvo, tik eksploataciniai dalykai: stabdžių diskai, tepalai filtrai. Tie patys filtrai tikrai nėra pigūs, tačiau, juk brand'as irgi premium. Važiuota ne į vieną tolimesnę kelionę, tai automobilis tikrai patikimas. Nuvertėjimo praktiškai nėra, kadangi automobilio gera eksploatacija, o ir šių dienų situacija rinkoje tokia, kad automobiliai nelabai jau ir pinga.“
Vairuotojas iš Panevėžio: „Turiu šį Bavarijos inžinerijos stebuklą daugiau nei šešis mėnesius. Įspūdžiai - dizainas labai modernus, nepaisant kad pagamintas 2016 metais. Automobilis vis dar atrodo šviežiai ir stilingai. Pirkdami tokį automobilį turėtumėt suprasti, kad jį reikia gerai prižiūrėti. Detalės neitin patikimos ir brangios, tačiau mainais gauni gerą komfortą ir statusą. Nepirkite tokio automobilio už paskutinius pinigus :) BMW labai charizmatiškas ir išsiskiriantis gatvės sraute. Yra „Sport“ režimas užtikrinantis dinamišką valdymą. Vairo mechanizmas ir valdymas apskritai šaunus ir sportiškas. Jūs turite pajusti tai, jo negalima su niekuo palyginti, tai tikrai kažkas unikalaus.“
BMW 330D F31 (258hp) acceleration 0-200 KM/H
Vairuotojas iš Marijampolės: „Valdant BMW, rida dar nieko nereiškia - svarbiau bendra automobilio būklė. Variklį uždrožti galima ir per 15k kilometrų, o jei automobilį prižiūrėsite, jis tarnaus ilgai ir ištikimai. Mačiau, kaip žmonės tokiu BMW sėkmigai pravažiavę 300k ir 350k kilometrų.“
Vairuotojas iš Utenos: „Gana retas paukstis keliuose. Vilniuje gal bus kokie 15max. is kuriu 10 praleidzia daugiau laiko garaze. Viska pasako baisoka kaina. Jeigu paprasta treciuka gali nupirkt uz 10-12t. , tai gero 335d be 18 nerasi. O jeigu norisi sedano su geresne komplektacija, tai gali kaina siekti ir 25t. Tai pereinamas modelis nuo standartinio prie sportinio. Priespaskutinis laiptelis pries M3. (nuo 40tukst.) Sio auto stichija: lygus ilgas ir tiesus kelias. Vazinetis miesto ribose - nera tikslo pirkti si zveriuka. Kiek yra tikslinga apskritai svarstyti apie tokio modelio isigijima? Didele problema - jam nera kur isibegeti. Draugisku kelio ruozu beveik nebelike. Pasiruoski moketi baudas, daug baudu. Arba geras dede is komisariato. Visi pagrindiniai keliai nukabineti kameromis. Keturi varomi - Xdrive vaziuokle neduos pasidziaugti saulutemis. Tai bene didziausias minusas sio auto. Nes galios yra, o isnaudoti aiksteleje nelabai. Is bedos and slidzios dangos dar dar. Ziema jau geriau. Galas apie 450eu. Tinka tik vienas dydis. Dar ne visur ir pavyks rasti. Runflatus iskart i sona. Neimanoma vazinet ant grubesnio asfalto - viduje triuksmas, kaip gamyklos ceche. Apskritai - ant izoliacijos pagaileta. Visa kita padaryta is aukstos kokybes medziagu. Niekas nebilda. Jauciasi auksta kokybe visur. Priekine panele nuobodoka ir siek tiek senstelejusi. Todel visi bando parsesti ant atnaujinto modelio nuo 2019m. Yra labai didelis skirtumas tarp standartines vaziuokles iki sportines (2000eu+) Su paprasta vaziuokle nera stabilumo posukiuose, nepaisant visu 4 varomu. Kurie aisku siek tike gelbeja. Buvo sudetingu situaciju, kai Xdrivas isgelbejo nuo skaudzios pamokos. Nuo klaidu niekas neapdraustas. Is pliusu: visgi pigiau negu benzas bmw, gana greitas - bet greit ir pripranti (tada norisi chipo. 3l bmw dyzelis vienas geriausiu varikliu pasaulyje, ji uzmust nera lengva. Bet kaip minejau pripratus prie greicio ir nuolat laikant aukstom pavarom (vazinejant su lapkem) jaunimelis isigudrina paguldyt ir si dziaugsma. Ypac kai norisi palenktyniaut su tikru m3, m4, m2. Dyzeliui aukstos apsukos yra peilis. Is exterjero - tai tik su M paketu, M3 apdaila su slenksciais. Paprastas m bamperis nieko gero. Problemos su borteliais parkuojantis. Vidus standartinis, kaip paprasto treciuko. Sedynes is pradziu itin spaude sonus, oda gal dar nebuvo issinesiojusi. Kazkoks itin keistas garsas eidavo is variklio - toks keistas burzgimas nuo variklio pagazavus.Ziauriai nervindavo. Pasiklabejus su kitais 335d savininkais - daznas reiskinys. Bet ne pas visus. Per 1,5m niekas is mechanikos nesugedo, neuzsidege nei viena lempute(gal kad nedroziau labai). itin mazas kuro bakas - kelionese teks daznai stovinet degalinese, kas 400km. Nusitryne priekines kalades - 400eu. M-tipo. Tepalas su filtru - 120 ne bmw servise. Po smarkiu liuciu apsirasojo priekine fara - dazna 3-ku liga. (matyt kitaicai neutikrina kokybes pilnai) Naudota is ebay - 400, keitimas 130. Nemoksos is eilinio serviso nemoka tvarkingai surinkti atgal, itariu dar ir laikiklius nulauzo. Isvada - vengti stipresnio lietaus, per liuti isvis nevaziuoti, nebent 600eu spaudzia kisene. Nauja fara salone -1500eu. faceliftui.“
Vairuotojas iš Alytaus: „Pas mane 328i 2014 su n26 (low emissions versija) su 8 begiu ZF deze. Eksploatuotas 3,5 metu nuo 50k iki 145k km ridos ir toliau naudojamas. Problemu per tuos metus praktiskai nebuvo, standartiniai dalykai kaip stabdziai ir eksploataciniai skysciai. Taip pat nuejo kaip ir sedynes svorio sensorius todel meto ikyria klaida. Modelis populiarus, todel dalys ganetinai prieinamos, remontas nera labai baisus. Is variklio puses jokiu bedu, aisku prieziura buvo atitinkama, tepalai liqui moly arba org bmw kas 10k km, kokybiski filtrai ir masina niekad negaudavo nei puses gazo paspaudimo iki kol pilnai nepasildavo. Standartine pakaba su r17 ratlankiais ir normaliomis padangomis sugeria nelygumus ganetinai gerai, su run flat siek tiek kieciau. Bet pakaba ko gero mano nemegstamiausia sios masinos dalis, nes is jos truksta stabilumo, dinamikos, vaziuojant didesniu greiciu tarsi linguoja, vaziavau 200kmh su f30 ir 2016 mini cooperiu, su cooperiu nors ir buvo maziau komforto jauciausi stabiliau tokiu greiciu. Rekomenduociau rinktis su adaptyvia ar m-sport vaziuokle, neteko meginti, bet standartine pakaba pavadinciau labai vidutiniska. Garso izoliacija salyginai nebloga, ne pati geriausia bet tikrai neerzins. Salonas ganetinai malonus liesti bet surinkimo kokybe ne pati geriausia, kartais atsiranda minimalus pabarskejimai, ypac per salcius, standartiniu sedyniu oda ganetinai pigi, iplysimas atsirado dar ties 80k km, o draskyta ji nebuvo. Kuro sanaudos misriu rezimu nesidraskant 8-8,5ltr, kas su tokia galia yra ganetinai neblogai. Vairas nera labai informatyvus, palyginus hidrauline sistema e90 kur kas dinamiskesne, bet f30 lengvesne, patogiau manevruoti. Pavaru deze man patinka, pavaras jungia greitai, tiksliai, dideliu priekaistu neturiu, tik rekomenduociau keisti laiku ir transmisijos tepalus, nes man to nepadarius pradejo pasimatyti uzdelsinejimai per didesnius salcius kol masina truputeli susyla. Bendrai ganetinai neblogas automobilis, svarbu tik susirasti gerai priziureta ir nusipirkus paciam priziureti, neklausyti kompiuterio 16k tepalu keitimo intervalu, nes n20/n26, ypac iki 2013 metu rugsejo yra zinomi del savo grandiniu problemu. Jei biudzetas leidzia manau verta atkreipti demesi i LCI modelius su b48/b46 varikliu (330i).“
Vairuotojas iš Panevėžio: „Nelabai patikimas, mažai komforto, prasta oda, nėra zapaskės. BMW 3 komforto čia nėra, net galite neieškoti tačiau, dinamiška, greita ypač faina su xdrive. Tikrai graži mašina daug pritraukia dėmesio, tik gaila, kad išlieka pacaniukų mašina. Labai malonu vairuoti, kaip ir kiekviena BMW. Dėl patikimumo priklauso kokia nusipirksite, jei bus daužta iš JAV arba nuvaryta Vokietijoje nieko gero nesitikėkite, serviso darbuotojai galės džiaugtis. Patikimumas geresnis nei e90, bet kai kurie varikliai po 100k jau pradeda valgyti tepalą. Patarimas perkančiam arba varyti į Krastą tikrinti arba nepirkti pačios pigiausios. Brangus remontas, brangios detalės, bet jei geras variantas daug remontuoti nereikės Nepirkite pigiausių, daužtų, su 150+ rida ir tikrinkite Krasta.“
Vairuotojas iš Vilniaus: „Pats turiu 316d, jis turėtu būti tipo ekonomiškas, bet mieste sanaudos man gaunasi apie 9l. Nežinau kaip taip įmanoma, o mašinai tai tikrai gan gera, malonu vairuoti.“
