BMW M5 E60 modelis yra žinomas dėl savo dinamiškumo ir komforto. Jis sulaukė įvairių atsiliepimų iš savininkų ir ekspertų. Atsižvelgsime į m5 e60 atsiliepimus, kurie atskleis jo stiprybes ir silpnybes. Ar BMW M5 E60 vertas rinktis?
Istorija ir populiarumas
BMW M5 E60 buvo pristatytas 2005 metais. Tai ketvirtosios kartos BMW 5 serijos modelis. BMW M5 E60 suteikia nepaprasto vairavimo malonumo. Automobilis greitai sulaukė didelio populiarumo. Jo dinamika ir efektyvumas padarė BMW M5 E60 patraukliu.
BMW 5 Serija (E60), gaminta 2003-2007 metais, yra keturių durų sedanas, skirtas tiems, kurie ieško prabangaus, bet sportiško aukščiausios klasės automobilio. Išsiskiriantis elegantišku ir dinamišku dizainu, E60 pristatė modernias kėbulo linijas, kurios tuo metu buvo itin išskirtinės. Dėl erdvaus interjero ir pažangios technologijos jis yra idealus pasirinkimas vairuotojams, vertinantiems rafinuotą komfortą ir išskirtines važiavimo patirtis.
5 serijos E60 BMW yra penktosios kartos 5 serijos automobilis, kuris rinkoje pasirodė 2003 m., pakeitęs 5 serijos E39 BMW. Tai labai populiarus automobilis aukščiausios klasės sedanų segmente. Šiame modelyje buvo įdiegta daug naujovių, įskaitant pakabą, pagamintą daugiausia iš aliuminio.
Variklio galimybės ir našumas
Šis modelis turi išskirtinį variklį ir purkštukų technologiją. BMW M5 E60 yra mėgėjų svajonė. Jis turi galingą variklį ir puikias dinaminės savybes. M5 e60 variklis yra 5.0 litrų V10 benzininis agregatas. Jis gali generuoti apie 500 AG. Tai leidžia automobilį pasiekti 100 km/val.
M5 e60 galia yra viena iš jo stiprybių. Didžiausia galia pasiekiama esant 7750 apsukų/min. Ši dėžė užtikrina sklandų pavarų perjungimą ir greitą reakciją.
E60 5 Serijos modelyje siūlomų variklių gama yra labai įvairi, apimanti benzininius ir dyzelinius variklius. Variklių galia svyruoja nuo 163 iki 367 AG, todėl galima pasirinkti tinkamą variantą pagal poreikius - nuo ekonomiškų variantų iki dinamiškesnių. Yra tiek mechaninės, tiek automatizuotos pavarų dėžės, įskaitant pažangias automatines, kas dar labiau pabrėžia šio modelio universalumą.
E60 kartos 5 serijos BMW 535d buvo ne tik greitas dyzelinis sedanas: 2005 m. BMW dyzelinius variklius siūlo tik 25 metus, o "Mercedes" jais prekiauja nuo 1936 m., tačiau pirmasis Miuncheno modelis - 524td - 1983 m. buvo greičiausias ir iškėlė kompaniją į dyzelinių technologijų lyderius. Praėjusiais metais 54 proc. 5 serijos sedanų (ir 74 proc. Tikėtina, kad su naujuoju 535d šis skaičius dar labiau išaugs. Jame naudojamas 530d 530d visiškai legiruotas 2993 cm3 šešių cilindrų darbinio tūrio variklis, tačiau su papildomu turbokompresoriumi, sustiprintu karteriu ir modifikuota common-rail įpurškimo sistema. Turbokompresoriai pučiami nuosekliai, kaip ir beveik prieš du dešimtmečius Porsche 959. Iki 2000 aps/min sukasi antrasis, didesnis turbokompresorius, ir abu kartu pasiekia maksimalų 413 lb ft pajėgumą. Didesnėmis apsukomis antrasis turbokompresorius veikia vienas ir 4400 aps./min. Tai mūsų pirmasis 5 serijos sportinės versijos bandymas. 535d variklio reakcija į akceleratoriaus sklendę prilygsta dideliam benzininiam varikliui su natūraliu įpūtimu, o "Volkswagen" 5.0 V10 TDI vairuotojams patinka akimirksniu perduodamas sukimo momentas. Veikimas yra apgaulingas: tik mirksinti DSC stabilumo kontrolės lemputė užsimena, kaip sunkiai dirba galinės padangos, kad perduotų šį sukimo momentą ant šlapio kelio. Galia taip pat nesumažėja anksti: tinkama galia išlieka iki pat 5000 aps/min. Rezultatas drėgnoje trasoje - 60 mylių per valandą iš vietos per 6,0 s, o 100 mylių per valandą - per 15,0 s. Tikriausiai svarbiausias senesnio modelio BMW trūkumas yra technologijos. Kadangi mūsų pasaulį užvaldė srautinė medija ir "išmanieji" prietaisai, automobilių pramonės prioritetas - kuo pažangesnės technologijos. Dėl padidėjusio judrumo, kurį užtikrina sportinė pakaba, maloniai pasverto, tikslaus ir jaukaus vairo mechanizmo bei puikios kėbulo kontrolės 535d automobilis puikiai tinka greitam vairavimui. BMW tvirtina, kad "Sport" pakaba yra panaši į stebėtinai elastingą M5, todėl vienintelis paaiškinimas, kodėl 535d važiuoja šiurkščiai, vėlgi yra "run-flat" padangos, kurių M5 neturi. Važiuojant mažesniu greičiu, "Sport" reakcija į sutrūkinėjusį asfaltą yra tiesiog pasibaisėtina. Tai dyzelinis automobilis, kurio savybėms nereikia jokių "dyzelinui" būdingų apibūdinimų, nors mes rinktumėmės sklandžiau važiuojantį SE, o ne čia išbandytą šiurkščiai spyruokliuojantį "Sport". 2005 m. pradėtas gaminti E60 kartos BMW M5 buvo fenomenalus kūrinys su sensacingu V10 varikliu ir žiauria SMG pavarų dėže. Šiandien 535d yra toks įprastas automobilis, kad yra beveik anonimiškas, tačiau 2005 m. sausį šis dyzelinis sedanas daugeliu atžvilgių buvo nepastebimai svarbiausias metų pasirodymas. Net ir esant šlapiai kelio dangai, BMW 0-60 km/val. rodiklį pavyko pasiekti lengvai, o esant sausai kelio dangai, esu tikras, kad jis būtų įveikęs 6 sekundžių barjerą. Ir pagreitis vis didėjo, tik viršijus 120 km/val. greitį jis pradėjo mažėti. Tai buvo greičiausias "Autocar" bandytas dyzelinis automobilis.
Stiprybės ir silpnybės
BMW M5 E60 yra žinomas dėl savo galingumo. Tačiau jis taip pat turi savo silpnąsias vietas. Vairuotojai susiduria su įvairiomis m5 e60 problemomis. Svarbu žinoti pagrindines rizikas. Vairuotojai turėtų stebėti galimus signalus. Anksti nustatytų m5 e60 problemas.
M5 E60 savininkai dažnai susiduria su variklio problemomis. Šios problemas gali pakenkti automobilio našumą ir ilgaamžiškumą. Šios sutrikimai gali sukelti variklio veikimo problemų. M5 E60 purkštukų gedimai dažnai pasitaiko dyzeliniuose modeliuose. Tačiau ir N53 benzininiuose varikliuose gali būti pastebimi defektai. M5 E60 įsiurbimo kolektoriaus gedimai dažnai pasireiškia modeliuose su 4 ir 6 cilindrų dyzeliniais varikliais. Tokie gedimai gali neigiamai paveikti variklio galią ir efektyvumą.
BMW M5 E60 modeliai dažnai susiduria su mechaninių transmisijų problemomis. Dažniausiai susiduria su sunkumu perjungti pavaras ir trūkčiojimu važiuojant. M5 e60 automatine dėže naudoja sudėtingas technologijas. Jos turi užtikrinti sklandų ir greitą pavarų perjungimą. Automatinių pavarų dėžių remontas gali būti brangus ir kartais nesėkmingas.
Galimos problemos ir trūkumai
- Variklio problemos
- Purkštukų gedimai (ypač dyzeliniuose modeliuose)
- Įsiurbimo kolektoriaus gedimai
- Mechaninės transmisijos problemos
- Automatinių pavarų dėžių gedimai ir brangus remontas
- Elektronikos problemos
- "iDrive" sistemos ir multimedijos infrastruktūros gedimai
- Brangus ir dažnas aptarnavimas
- "Run-flat" padangų sukeltas šiurkštus važiavimas
BMW E60 yra prieinamas su galiniais arba visais ratais (4x4), kas užtikrina puikų sukibimą ir dinamiškas važiavimo savybes. Kelyje šis sedanas siūlo komfortą ir pasitikėjimą vairuojant, o mieste stebina manevringumu, atsižvelgiant į savo dydį. Technologiniai patogumai, tokie kaip pažangios navigacijos sistemos ir inovatyvūs vairuotojo pagalbos sistemos, žymiai padidina naudojimo komfortą.
Renkantis BMW E60 verta atkreipti dėmesį į galimas problemas, kurios gali pasitaikyti. Yra žinomi atvejai dėl elektronikos problemų, ypač susijusių su iDrive sistemomis ir multimedijos infrastruktūra. Kai kurie variantai taip pat gali reikalauti dažnesnio ir brangesnio aptarnavimo dėl pažangių technologijų, tokių kaip aktyviosios pakabos sistemos ar turbokompresoriai dinamiškesniuose varikliuose.
Eksploatacinės išlaidos
BMW M5 E60 eksploatacinės išlaidos yra svarbu apie. Jei planuojate pirkti šią sportinę mašiną, tai reikia žinoti. Kuro sąnaudos m5 e60 svyruoja nuo 14 iki 18 litrų per 100 km. Tai priklauso nuo vairavimo stiliaus ir kelių sąlygų. Remonto kainos m5 e60 būna aukštos. Specializuotų dalių reikmenys padidina investicijas. Dalis galima rasti internete arba automobilių parduotuvėse.
Kalbant apie kuro suvartojimą, mieste kamščiuose suvartoja apie 13-14 ltr., užmiestyje apie 7-8 litrus. Dujų į tokią mašiną dėti nei sau nei kitiems nepatariu. Tepalų ketiimas 6,5 litro. Perku 8 ltr gero tepalo ir kas 10-11 tukst keičiu. Turint tokį automobilį norima važiuoti patogiai ir vasarą, jei radiatoriaus netaisysit, tada freono pildyti reikia 0,8 kg.
Kalbant apie važiuoklę, tai nėra visai nepatikima važiuoklė, bet kas pusę metų viena kitą pakabos elementą tenka taisyti, Amortizatoriiai (priekis) su pakeitimu ir priekinės važiuoklės pora svirčių pakeitimu kainavo 350 Eur.
Didžioji dalis savininkų laimi M5 E60 dėl jo greito vairavimo ir malonumo. M5 e60 teigiamos savybės ne tik apima greitį. Vairuotojai teigia, kad šis automobilis gerai atsako į vairavimo komandą. M5 E60 interjeras ir dizainas taip pat gausi laudėjų. Šis automobilis turi didelį saloną, aukštą kokybę medžiagų ir naujas technologijas. Sportiškas dizainas su šiuolaikiškomis linijomis labai patiko. Vairuotojai laimi M5 E60 dėl jo išvaizdos ir stiliaus.
Atsižvelgiant į daugelio savininkų atsiliepimus, M5 E60 atitinka lūkesčius. Vairavimo patirtis ir komfortas, kuriuos šis automobilis suteikia, yra vertinami. M5 E60 modelis turi daug privalumų, bet taip pat yra neigiamų aspektų. Automobilis reikia daug išlaidų, todėl reikia atidžiai apmąstyti, ar jis prasmingas savo biudžetui.
BMW 5 serijos E60 yra labai gerai surinktas. Interjero medžiagos yra labai geros kokybės. Net ir daugiau nei 200 000 km nuvažiavusių pavyzdžių salono būklė yra tinkama. Interjero dizainas toks pat griežtas, kaip ir bet kuriame kitame aukščiausios klasės vokiškame automobilyje. Prietaisų skydelio centre yra didelis multimedijos ekranas, po juo - klimato kontrolės centras, o po juo - radijas.
5 serijos E60 BMW yra labai gerai aprūpintas pasirenkamomis papildomomis detalėmis. Jau bazinėje versijoje yra: elektra valdomi visų langų stiklai, šildomi ir elektra reguliuojami veidrodėliai, kruizo kontrolė, valdymo mygtukai ant vairo, gera garso sistema ir gera oro kondicionavimo sistema. Aukštą saugumo lygį užtikrina daugybė priekinių ir šoninių oro pagalvių. Yra daug važiavimo kontrolės sistemų ir ABS.
Ypač daug dėmesio verta „iDrive” sistema. Šiandien jis gali atrodyti senas ir neaiškus, tačiau 2003 m. jis iš tiesų buvo didelis šuolis į priekį, palyginti su ankstesnės kartos ir daugeliu konkurentų. Tai ne tik multimedijos sistema, bet ir sudėtingas duomenų perdavimo tinklas, kuriame galima rasti daugybę informacijos apie automobilio būklę, adaptyviąją kruizo kontrolę, naktinį matymą ir duomenų projekciją priekiniame stikle. Be to, atsirado galimybė kontroliuoti daugiau automobilio elgesio kelyje aspektų.
EuroNCAP saugumo teste 5 serijos E60 BMW gavo 4 iš 5 žvaigždučių. Avarijos atveju saugumas yra gana geras, tačiau, norint sumažinti riziką, verta turėti geras padangas. Padangos yra beveik svarbiausias dalykas, užtikrinantis saugumą kelyje.
Mechaninė ir automatinė pavarų dėžė
Mechaninė pavarų dėžė 5 serijos E60 BMW yra reta. Jis pasirodė esąs malonus ir patikimas. Dviejų masių smagratį reikia keisti tik nuvažiavus maždaug 200 000 km ir tik tuo atveju, jei automobilis naudojamas intensyviai. Naujo smagračio kaina yra didelė, tačiau, laimei, kai kurie autoservisai gali suremontuoti senąjį. Sankabos tarnavimo laikas priklauso nuo vairavimo stiliaus.
Kitaip yra su automatinėmis pavarų dėžėmis. Su mažesniais varikliais naudojama ZF 6HP19 pavarų dėžė, o su galingesniais varikliais - sustiprinta 6HP26 versija. Nuvažiavus 150 000 km, galite pradėti jausti smūgius ir veikimo sutrikimus. Alyvos nuotėkis pasitaiko ir automatinėse pavarų dėžėse. Automatinės pavarų dėžės dugnas pagamintas iš plastiko ir laikui bėgant deformuojasi. Todėl, norint išspręsti alyvos nuotėkio problemą, neužtenka tik pakeisti sandariklius, bet reikia visiškai pakeisti dugną. Nuvažiavus 200 000 km, kyla rimtesnių automatinių pavarų dėžių problemų. Galite sulaužyti mechatronikos sistemą (apie 2000 eurų) ir sukimo momento keitiklį (apie 1000 eurų). Apskritai galima teigti, kad šios pavarų dėžės be problemų nuvažiuoja 100 000 km, o geriausiais atvejais be didelių investicijų gali nuvažiuoti apie 250 000 km.
Automobiliuose su „xDrive” visų varančiųjų ratų pavara problemų gali kilti nuvažiavus 100 000 km (jei vairuojate agresyviai). Venkite automobilių su vilkimo įtaisu. Jei automobilis buvo velkamas, pavarų dėžė ir transmisija apskritai bus labiau susidėvėjusi nei įprastai.
TRON Edition BMW M5 E60 V10! REVS, Powerslides & More SOUNDS!
Savininkų atsiliepimai
Važiavau 5 metus, variklis senasis dar kur dėtas slyvose. Šiltuoju metu automobilis pakankamai stabilus, geras variklio garsas, norisi spausti pedalą. Šaltuoju metu su šia mašina reikia važiuoti labai atsargiai dėl
Grandinės turėtų būti lifetime, tačiau kai pastebima, kad pradeda netraukti ant mažų apsukų, tada jau ateina laikas keisti grandinę, grandinės išsitampo dėl sugedusių įtempėjų ir plastmasinių nukreipėjų. Grandines su įtempėjais, nukreipėjais ir vand pompa ir kt pakeisti kainuoja nuo 1000 eur garaže, servisuose priskaičiuoja visiškus kosmosus. Ne visi pagalvoja, kiek tai technologiškai pagal laikmetį buvo pažengusi mašina, joje daug elektronikos. Kadangi daug elektronikos neretai pasitaiko visokie gedimai, tai imobilaizeris rakto netpažįsta, tai pečiukas, tai i drive sistemos valdikliai, tai dar kokios nesamonės, kurios normaliai eksploatuojant erzina.
Dėžė maloniai meta begius. Valdymas reaguojantis i kiekvieną veiksmą. Bmw e39 komfortiškesnis nei e61. Izoliacija prastoka su panorama, turėjau problemų su pagalvėmis, poto pagalvių davikliai bei kompresorius, juos labai prižiūrėti reikia..
Lietuvoje aš pirmas savininkas, turiu jau 2m, lietuvio nepaliestą betmeną. Prieš tai turėjo vienas vokietis. Na noriu pradėti nuo to, paneigti visų žmonių sakytus žodžius, kad jie visi lavonai ir pinigų siurbelės. Pas mane 2008m, jau (feisliftas) lempos gražesnės, motoras kitoks. O tas 2.5d nuo 3.0d nelabai kuom ir skyresi (purkštukai, dėžė, važiuoklės porą dalyku ir pačią programą) bet asmeniškai man ir tų 145kw pilnai užteko, tačiau pasičipavęs tikrai nesigailiu, važiavimas irgi pakito. Priekyje vietos pakanką, aš esu 183cm ūgio tai už manęs keleiviui jau mažą vietos kojoms aukštas žmogus jau nebetelpą. O dėl ekonomiškumo su r17 ratais vasara su sunkią koją tilpdavau į 6.5l, žiemą 7. P. Ši mašina buvo gera gal prieš 10 metų, bet dabar jau visos liko daužtos, skendusios ar milijonus pravažiavusios. Ko pasekoje dabar 2023 metais genda viskas elektronika, varikliai, pakaba, kėbulas rūdyja, dažnos mašinos skydelis kaip kalėdinė girlianda. Patarčiau tikrai nepirkti tokių mašinų geriau AUDI. Gatvėse irgi ši mašina jokio respekto negauna, nes daugeliu atveju važinėja pacukai kur net galvos nesimato. Teko važinėtis kai ji tik išėjo 3 metų, buvo fantastinė mašina komfortas, trauka nereali, bet gaila laikas ima viršų.... Genda viskas, net nespėsite remontuoti. Pakaba, kėbulas, elektronika ... Patarčiau nepirkti. Nebent norite turėti problemų. Nepatikimas. Jei trumpai tai - Nelaimė. Čia ne auto, bet nesibaigiantis stresas. Genda viskas. Aš į servisą važiuodavau kas mėnesį ar kas du. Pardaviau šią nelaimę. Nors reikėjo sudegint. Nusipirkau Lexus. Pagaliau niekas negenda. Žmonės!!! Ne tai kad nepirkit šio BMW. Bėkite nuo jo kuo toliau! Brangus išlaikymas. Genda viskas iš eiles. Taigi, pirkau automobilį is Vokietijos, nes neva bus geresnis, tikėtina labiau prižiūrėtos ir pan. (Nors kaina didesne). Rida 260K na bent jau taip rodė odometras. Raliai ji nera aikštei, nes knygelės nebuvo, carvertikal nieko nerodė, bet automobilis tikrai nebuvo nutrintas, tai gal tikrai ji bijo originali. Pavazinejau6 men, sudėjau apie 2K… Gedo viskas iš eiles, galiniai laidai, parktronikai, pultelis neveikia, auto galima atrakinti tik raktą mušant į spyną ir sukant. Variklis pulsuoja “katalikų nera”, pakaitinimo žvakes keičiau, valytuvai užstrigdavo bet kokioje padėtyje, aktyvi vairo kolonėle pradėjo skleisti pašalinius garsus, lempos per 6 men išbluko t.t… Ir tai buvo tikrai vienas prasčiausių turėtų automobilių ir aš nei kiek neperdedu. Su kiekviena kelione, jis tave “nustebins” naujais gedimais. Kas liečia pliusus, nebloga trauka, garso izoliacija, smagu važiuoti magistralėje. Graži išvaizda. Senas bet komfortiskas automobilis. 2009 metų, 145 kw įdealus pagal kainą auto, kuro sąnaudos iki 10 litrų Vilniaus mieste, dėžė automatas veikia idealiai, kiek teko tvarkyti dalys truputį brangiau negu golfo, tas pats kaip audi. Komfortas, valdymas, viskas puiku. Siūlau tikrai, variklis 3 litrų neužmušamas, dėžė irgi jei keiti tepalus.
Daug ivairiu nepataisomu dalyku.Tepalai bega pro visur .Priekine pakaba gali buti po remonto bet vistiek kazkas bilda .Pliusinis laidas labai pavojingas gali sudegti masina.Kuro sanaudos rodo neteisingai.Kuro purkstukai kas liecia dyzelini varianta nieko gero .Starteris tvarkytas 2 kartus.Automatine deze niekam tikus.Mehanine taip pat smagratis ilgai nelaiko .Kieta pakaba net stipriai.Sedint vairuotojo vietoj mazoka vietos kairei rankai jos tiesiog ner kur padeti ilgesniai kelionei .matyt del to pakeite apmusalus duru nuo 2007 metu.nors vistiek problemos neissprende.Sunkus vairas .Skriemulis greit susidevi .kainuoja originalas labai brangiai.Valytuvu mehanizmas veikia nekorektiskai.Automobilio raktas greit nuseda baterija nebelaiko rysio su masina atsirisa.akumuliatorius nors ir naujas po metu jau prasosi pakraunamas.Tepalo lygio neiseina paziuret visada roso netaisingai nei ryte nei bet kada kazkas neitiketino. Oro filtra pakeist reikia puse varyklio skyriaus isardyt .Oro srauto matuoklis del riebaus misinio nelaiko. keitas 4 kartus po 100 eur.Kuro filtras po dugnu stovi pakeist sudetinga.Dalys brangios kokybes nerasta.Pinigu ismetimas malonumo vairuojant tikrai nera.
Sveiki, šiuo automobiliu pravažinejau venuolika metų. Pamenu kai pirkau rinkausi tarp E Mercedes, Audi A6 ir Volvo S80. Tokia standartinė kompanija. Po bandomųjų važiavimų be jokių abejonių lyderiu tapo BMW, toks jis išliko ir iki dabar. Pasirinkčiau lygiai taip pat. Jei išdėstyti likusius automobilius kaip kas patiko, tai antra vieta būtų Mercedes, trečia Audi, ketvirta Volvo. Kuo patiko penktukas. Tai automobilis, kuris skirtas tiek vairuotojui tiek keleiviui. Jame jautiesi kaip savo namuose, ne svetimoje vietoje. Puiki ergonomika - visi mygtukai, jungikliai, valdikliai ten kur ir turi būti. Jokių fokusų. Reikia pagreičio - paspaudei ir iš karto važiuoji. Automobilis nereaguoja su delsimu, kaip tai daro kiti konkurentai. Kiti automobiliai prieš pajudėdami tarsi galvoja, tarp pedalo paspaudimo ir sukimo momento jaučiasi pauzė. BMW to neturi. Reikia stabilumo ir užtikrintumo ant kelio - yra. Tai sunku apibūdinti tam kas nėra turėjęs BMW. Vairo storis idealus, pats vairas pakankamai standus, ryšys su automobiliu ar keliu šimtaprocentinis. Stabdo puikiai - lėtėjimas būtent toks, kokio tikiesi iš gana greito ir sunkaus automobilio. Ir žinoma puiki išvaizda. Visus šiuos metus automobilis džiugino, tiek vairavimo malonumu, tiek ir kaip daiktas kurį reikia prižiūrėti ir dėti pinigus. Dabar yra kitas penktukas. Atsiliepimas bus.
Eksploatavau šį automobilį 4.5 metų, per visą laikotarpį nuvažiavau 90k kilometrų, su varikliu ir elektronika jokių problemų neturėjau, laiku pasikeisdavau tepalus ir filtrus.
Apibendrinant, BMW 5 Serija E60 yra puikus pasirinkimas tiems, kurie nori sujungti prabangą su našumu estetiškai suprojektuotame sedane. Dėl modernių technologijų, plataus variklių pasirinkimo ir patogaus interjero, E60 išsiskiria aukštos klasės automobilių rinkoje.