1995-2004 m. gamintas 5 serijos BMW ketvirtosios kartos BMW E39 modelis buvo gerokai patobulintas lyginant su BMW E34.
BMW E39 buvo pirmoji 5 serijos automobilių karta, kurios važiuoklės komponentams, įskaitant pagrindines priekinės pakabos ir galinės dalies detales, plačiai naudotas aliuminis.
Daugiau kaip trys ketvirtadaliai kėbulo buvo karštai cinkuoti, kad automobiliai būtų apsaugoti nuo rūdžių.
Be to, tarp saugos priemonių buvo galimybė įrengti iki dešimties oro pagalvių.
5 serijos BMW E39 modelis buvo itin populiarus - iki 2004 m. buvo parduota daugiau kaip 1,48 mln. automobilių ir pasiektas pardavimų rekordas.
Variklių Pasirinkimas ir Techninės Savybės
Variklių pasirinkimas buvo įvairus: nuo 4 cilindrų dyzelinio variklio iki galingo V8 cilindro, naudoto BMW M5 modelyje, kurio galia siekė 294 kW.
1998 m. pristatytas pirmasis dyzeliniuose varikliuose sumontuotas 6 cilindrų common rail maitinimo agregatas.
2000 m. buvo pristatyti išskirtiniai tolimieji žibintai ir apvalūs rūko žibintai, kurie yra naudojami iki šiol.
Benzininiai Modeliai
BMW 520i
- Metai: 1995-2003
- Variklis: 2.0 l; 6 cilindrai
- Galia: 110 kW, esant 5,900 rpm / 125 kW, esant 6,100 rpm
1996-2003 m. gamintame BMW 520i E39 buvo montuojamas šešių cilindrų variklis, užtikrinantis efektyvų galios perdavimą.
Pagal pateikiamus duomenis, BMW 520i E39 degalų sąnaudos yra 9,9 l/100 km, tačiau realios degalų sąnaudos pagal naudotojų atsiliepimus - 10,5 l/100 km.
Apskritai šio modelio variklis gali tarnauti apie 270 000-450 000 km, jei tinkamai prižiūrimas.
Visgi, kai kurie savininkai pranešė, kad kartais kildavo problemų su aušinimo sistema.
BMW 523i
- Metai: 1995-2000
- Variklis: 2.5 l; 6 cilindrai
- Galia: 125 kW, esant 5,500 rpm
BMW 523i E39 gal ir neprilygsta varžovų ar aukščiausios klasės 535i greičiui, tačiau jis išsiskiria itin sklandžiu veikimu.
BMW 523i E39 nuo 0 iki 100 km/val. įsibėgėja per 8,5 sekundės.
Automobilio valdymas yra puikus, nuspėjamas ir be galo malonus tiems, kurie linkę peržengti jo galimybių ribas.
Stabdymas taip pat įspūdingas.
Taip pat, E39 523i yra pripažintas dėl erdvaus ir dailiai sukurto interjero.
Standartiškai papildytas prabangiomis funkcijomis, užtikrinančiomis patogumą ir papildomą patrauklumą, jis gali pasigirti proporcinga ir gražia išvaizda iš visų pusių.
Nors BMW 523i E39 gal ir nepasižymi geidžiamiausiomis techninėmis charakteristikomis, tačiau jis neabejotinai pristatomas kaip nuostabus automobilis.
BMW 525i
- Metai: 2000-2003
- Variklis: 2.5 l; 6 cilindrai
- Galia: 141 kW, esant 6,000 rpm
BMW 525i E39 demonstruoja gerai sureguliuotą šešių cilindrų variklį, kuriame pasiekta harmoninga galios ir efektyvumo pusiausvyra.
Žinomas dėl rafinuoto interjero ir pažangių funkcijų, E39 525i užtikrino prabangų ir patogų vairavimą.
Jis giriamas už tylų ir patogų važiavimą, minkštus galvos atlošus, panašius į tuos, kuriuos galima rasti Rolls-Royce automobiliuose.
Važiavimo kokybė itin gera, ją papildo jautrus vairo mechanizmas, tvirti stabdžiai ir kėbulo konstrukcija.
Be to, kai kurie savininkai šį modelį laiko patikimiausiu turėtu variantu.
Tik šiam modeliui būdingos tam tikros versijos (BMW 525iX) pasižymėjo naujoviškomis funkcijomis, tokiomis kaip pasirenkama aktyvaus vairavimo sistema, gerinanti automobilio valdymą ir manevringumą.
BMW 528i
- Metai: 1995-2001
- Variklis: 2.8 l; 6 cilindrai
- Galia: 142 kW, esant 5,300 rpm / 5,500 rpm
Jis pasižymi beveik tobulu valdymo, eksploatacinių savybių ir komforto deriniu.
Didžiausias BMW 528i E39 greitis - 236 km/h., nuo 0 iki 100 km/h. jis įsibėgėja per 8,8 sekundės, o degalų sąnaudos 100 kilometrų yra 11 l.
Pažymėtina, kad tam tikruose variantuose buvo įrengtas riboto praslydimo diferencialas (LSD), pagerinantis trauką ir valdymo savybes - tai išskirtinis bruožas 5 serijos modelių gamoje.
Visgi, 2001 m. BMW 528i E39 gamyba buvo nutraukta, jį pakeitė 525i ir 530i.
BMW 530i
- Metai: 2000-2003
- Variklis: 3.0 l; 6 cilindrai
- Galia: 170 kW, esant 5,900 rpm
BMW 530i E39, išskirtinis 5 serijos modelis, pelnė pripažinimą 2001 m., kai Consumer Reports jam skyrė aukščiausią visų laikų automobilio įvertinimą.
Šis pripažinimas reiškė, kad tai buvo geriausiai tuo metu įvertintas automobilis.
Kalbant apie technines specifikacijas BMW 530i E39 sunaudoja 9,5 l/100 km.
Šis modelis gali pasigirti įspūdingu maksimaliu 250 km/h greičiu, o nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 7,6 sekundės.
BMW 530i E39 turėjo ir sportinis paketą (M Sport), kurį sudarė tvirtesnė pakaba, sportinės sėdynės ir unikalus trijų stipinų vairas, sustiprinantis modelio dinamiškumą.
Didelio Našumo Benzininiai Modeliai
BMW 535i
- Metai: 1996-2003
- Variklis: 3.5 l; V8 variklis
- Galia: 173 kW, esant 5,700 rpm/ 180 kW, esant 5,800 rpm
BMW 535i E39 yra lengvai valdomas ir užtikrintai įveikia posūkius, taip puikiai įveikdamas kiekvieną kilometrą stabiliai dideliu greičiu.
Šiltas, jaukus devintojo dešimtmečio BMW interjeras yra papuoštas medžio fanera ir paprasto dizaino prietaisų skydeliu.
Kalbant apie galią, galimi du variantai.
173 kW modelis nuo 0 iki 100 km/val. įsibėgėja per 7,0 s, maksimalus greitis - 147 km/h, o vidutinės degalų sąnaudos - 11,6 l/100 km.
Kita vertus, 180 kW modelis nuo 0 iki 100 km/h. įsibėgėja per 6,9-7,6 s, maksimalus greitis - 154 km/h, o vidutinės degalų sąnaudos 100 kilometrų siekia 11,9 l.
BMW 535i E39 savininkai per metus vidutiniškai atlieka 1,0 neplanuoto remonto.
Tai šiek tiek daugiau nei prabangių visureigių vidurkis.
Vairavimo patirtis apibūdinama kaip atpalaiduojanti, o sklandus V8 riaumojimas prisideda prie bendro patrauklumo.
BMW 540i
- Metai: 1995-2003
- Variklis: 4.4 l; V8 variklis
- Galia: 210 kW, esant 5,700 rpm / 5,400 rpm
BMW 540i yra aukščiausios klasės E39 modelis.
BMW 540i E39 turi galingą V8 variklį, kuris pasižymi galios ir rafinuotumo deriniu.
2001 m. amerikiečių rinkoje parduodamo BMW 540i E39 galia buvo padidinta iki 216 kW.
Šiaurės Amerikos modeliai buvo iš anksto prijungti prie mobiliųjų telefonų, o Sports Wagon variantuose buvo įrengti stogo bėgeliai.
2003 m. ribotos gamybos 540i M-Sport paketas pademonstravo tokius patobulinimus kaip 18 colių ratlankiai.
Pardavimai Jungtinėse Amerikos Valstijose atspindėjo modelio populiarumą: nuo 1999 m. gegužės mėn. iki 2000 m. gegužės mėn. buvo parduoti 19 294 automobiliai, o kitais metais - 15 233 automobiliai.
E39 540i, pasižymintis didesne galia ir prabangiomis savybėmis, įtvirtino savo, kaip geidžiamo 5 serijos atstovo, statusą.
BMW M5 (E39)
- Metai: 1998-2003
- Variklis: 4.9 l; V8 variklis
- Galia: 294 kW, esant 6,600 rpm
1998 m. pristatytas aukštos klasės BMW M5 E39 variantas tapo svarbiu etapu, nes tai buvo pirmasis M5 modelis su 4,9 l DOHC V8 varikliu.
1998 m. Ženevos automobilių parodoje pristatytame BMW M5 E39 modelyje buvo įmontuotas S62 V8 variklis, pasiekiantis 294 kw galią.
Visi BMW M5 E39 automobiliai buvo parduodami su sedano tipo kėbulu ir 6 pavarų mechanine dėže, išskyrus vieną M5 Touring modelį, kuris taip ir nebuvo pradėtas gaminti.
1999 m. kartu su BMW M5 E39 modeliu buvo pristatytos 528i ir 540i universalo versijos (parduodamos kaip sportiniai universalai).
Pažymėtina, kad BMW M5 E39 standartinėje komplektacijoje buvo apatinės galinės šoninės oro pagalvės, kurios išskyrė šį modelį iš kitų modelių, nors kituose modeliuose jos buvo pasirenkamos.
Dyzeliniai Modeliai
BMW 520d
- Metai: 2000-2003
- Variklis: 2.0 l; 4 cilindrai
- Galia: 100 kW, esant 4,000 rpm
BMW 520d E39 išsiskiria tuo, kad yra vienintelis 5 serijos ketvirtosios kartos modelis su keturių cilindrų varikliu, kuris yra bene populiariausias automobilių rinkoje.
Pristatytas orientuojantis į efektyvumą, BMW 520d E39 modelis pasižymėjo unikaliu našumo ir ekonomiškumo deriniu.
Nepaisant mažesnio variklio dydžio, BMW 520d E39 pademonstravo BMW siekį užtikrinti nepriekaištingą vairavimo patirtį.
Automobilio degalų sąnaudos siekia 5,9 l/100 km, nuo 0 iki 100 km/h jis įsibėgėja per 9,3 sekundės ir pasiekia 206 km/h maksimalų greitį.
Vis dėlto kai kurie savininkai susidūrė su tokiomis problemomis kaip tepalų nuotėkis, tepalų siurblio gedimas, aušinimo sistemos gedimai, taip pat, kyla klausimų ir dėl termostato patikimumo.
BMW 525tds
- Metai: 1996-2000
- Variklis: 2.5 l; 6 cilindrai
- Galia: 105 kW, esant 4,600 rpm
BMW 525tds E39, žymus 5 serijos dyzelinis variantas, išsiskyrė turbininiu dyzeliniu varikliu, kuriame buvo pabrėžiamas degalų naudojimo efektyvumas nesumažinant eksploatacinių savybių.
Vienas unikalių BMW 525tds E39 modelio aspektų buvo turbokompresorinis dyzelinis variklis, siūlantis įtikinamą galios ir degalų ekonomijos balansą.
Pažymėtina, kad šiame modelyje buvo montuojamas mechaninis diferencialo laipsnis, prisidėjęs prie patrauklesnės vairavimo patirties entuziastams.
BMW 525td
- Metai: 1996-2000
- Variklis: 2.5 l; 6 cilindrai
- Galia: 85 kW, esant 4,800 rpm
BMW E39 525td, dar vienas 5 serijos modelių linijos variantas, turintis dyzelinį variklį su turbokompresoriumi.
Panašiai kaip ir jo analogas - 525tds, 525td vairuotojams užtikrino galios ir ekonomiškumo balansą: 100 km kelionėje šis automobilis sunaudoja apie 8.1 l degalų.
BMW 525d
- Metai: 1996-2000
- Variklis: 2.5 l; 6 cilindrai
- Galia: 120 kW, esant 4,000 rpm
BMW 525d E39 daugiausia dėmesio skiriama dyzelinei technologijai, todėl šis automobilis vairuotojams siūlomas kaip ekonomiškesnis variantas E39 kartoje.
BMW 525d E39 pakeičia BMW 525tds E39 modelį.
Vairavimo entuziastai išskiria šio modelio variklį, nes jis pasižymi sklandumu, nepriekaištingu veikimu, minimaliu turbininio variklio vėlavimu ir nuosekliu galios perdavimu visame sūkių diapazone.
Vis dėlto BMW 525d E39 neprilygsta savo varžovams, o spyruokliuojanti šešių pavarų mechaninės dėžės sankaba gali būti nepatogi eisme.
Visgi, BMW 525d E39 gali pasigirti maksimaliu 219 km/h greičiu, o nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 9,3 sekundės.
BMW 530d
- Metai: 1998-2003
- Variklis: 2.9 l; 6 cilindrai
- Galia: 135 kW / 142 kW, esant 4,000 rpm
BMW 530d E39 buvo pristatytas su naujovišku M57 šešių cilindrų turbininiu dyzeliniu varikliu, pasižyminčiu galingumu ir efektyvumu.
Šis BMW modelis gali pasiekti 230 km/h greitį, o iki 100 km/h įsibėgėja per 7.8 sekundės.
Kalbant apie degalų sąnaudas, jog įveiktų 100 šiam automobiliui prireiks 7,1 l.
Mieste šio automobilio sąnaudos yra 9,7 l/100 km, o važiuojant greitkeliu - 5,6/100 km.
BMW 530d E39 salonas yra puikiai įrengtas.
BMW naudojo kokybiškas medžiagas, todėl automobilis vis dar dažnai atrodo kaip naujas.
BMW 530d E39 suvaidino svarbų vaidmenį Alpina istorijoje, nes tapo Alpina D10 Bi-Turbo, tapusio pirmuoju Alpina gaminamu dyzeliniu automobiliu, pagrindu.
Išskirtiniai BMW E39 Modeliai
Alpina B10
BMW Alpina B10 serija apimanti tokius modelius kaip 3.2, 3.3, V8, V8S ir D10.
Tai yra automobilių meistriškumo viršūnė, sukurta 1997-2004 m.
Kiekvienas variantas yra atidžiai kurtas unikaliam našumo ir ekskliuzyvumo deriniui.
BMW Alpina B10 3.2 ir BMW Alpina B10 3.3 variantai demonstruoja 6 cilindrų variklių pranašumą, o BMW Alpina B10 V8 modelyje, tiek prieš, tiek po facelift’o, padidinta 8 cilindrų variklio galią.
BMW Alpina B10 V8 Touring suteikia universalumo, o BMW Alpina B10 V8 S išsiskiria didžiausiu našumu.
BMW Alpina D10 Biturbo yra dyzelinių variklių meistriškumo pradininkas.
Kiekvienas ribotos gamybos modelis įkūnija preciziškos inžinerijos ir vairavimo prabangos esmę.
BMW 540i Protection
Europoje (1997 m.) ir Šiaurės Amerikoje (1998 m.) pradėtas gaminti unikalus variantas BMW 540i Protection E39 pasižymėjo aramido pluošto šarvais ir kulkoms atspariu stiklu.
Nepaisant saugumo padidinimo, jo svoris padidėjo 130 kg.
Papildomai buvo galima įsigyti domofono sistemą, o nuo 1998 m. sausio mėn.
BMW E39 | Apžvalga | Test Drive | 530i
Bendros Apžvalgos ir Atsiliepimai
Automobilio medžiagos yra puikios, matosi ta senoji vokiška gera surinkimo, bei medžiagų kokybė.
Privalumai yra ekonomiškumas, dalių yra begalo daug.
Automobilis yra tiuninguojamas, ir išvaizda gali pasidaryti gražią.
Kadangi tai yra universalas, tai jame vietos yra begalo daug.
Automobilis yra visuomenės požiūriu pasenęs, kiekvienam kieme gali rasti po nevieną E39'tą.
Kadangi tai yra BMW, kai kurios dalys gali atsieiti brangiai.
Turiu šį automobilį nepilnai metai.
Labai juo džiaugiuosi.
Pirkau už 3.5 tūkst. eurų ir tikrai nesigailiu.
Automobilis buvo iš Vokietijos ir labai gerai išlaikytas.
Pačipavus galia apie 150-160kw.
Ekonomiškas ir kartu visai galingas automobilis.
Pakėlus automobilio galią išties smagiai važiuoja.
Surinkimo kokybė 10 balų.
Išties puikus automobilis, tik tiek, kad rudyja.
nusipirkau pigiai bet gera ir islaikyta slyva.
variklis blizga.
siurblys idialus.
vaziuoji kaip laive minksta daug ivairiu navarotu.
trasoi gali saut visiem pro sona.
mano automatas tai automatas labai gerai veikia ant e39 praktiskai negenda.
kainos dezes apie 80e viso pilno variklio 200.
turbinos isvis negenda mano nei tepalo normaliai negauna vistiek negenda buvo slanga nusimovus visa svilpe drozes paskui uzmoviau atgal slanga ir vel viskas ok jos kaina 20e.
vidaus medziagos labai geros kokybes.
Automobiliu naudojuosi keturis metus jokių didelių trūkumų nepastebėjau, važiavimo kokybe trauka puiki, kuro sąnaudos pagal automobili normalios ,vienas minusas žiema reikia geru dygliuotu padangų.
Nereikia verkti kad siurbliai nelaiko , varikliai ir pan...jei nusipirksite geros būkles automobili o ne neuždrožta jaunimo jokiu problemų nebus tad nepirkite pigiu automobiliu.
Pas mane Bmw 525 e39 tds1999m. Rekomenduoju tiems kas nori maloniai važinėti.
Didžiausias trūkumas tai jau morališkai pasenęs modelis ir visuomenės požiūris į šį automobilį.
Patvarus, tvirtas, patogus automobilis kadieniniam naudojimui.
Neblogas kainos ir kokybės santykis, išlaikymas paliko gana nebrangus, juolab, jog dalių pilni laužynai, o dėl didelio kiekio liko gana nedidelės kainos.
Variklis naujos kartos, ne TDS, problemų nekeliantis ( bent jau aš nesusidūriau, didžiausias remontas buvo turbinos restauracija ).
Dėl turbinos gedimo buvo išėjęs į savaiminę akceleraciją, tačiau puikiai atlaikė be jokių pažeidimų.
Trauka nėra stebuklinga, nei 2.5d , nei 3.0d variklių, tačiau tikrai pakanka normaliam važinėjimui, tiek mieste tiek norint ką nors aplenkti užmiestyje.
Maniškis žiemos metu mieste suvartoja ~10 litrų dyzelio su mechaine dėže kuro pernelyg netaupant, su visais pašildymais.
Tačiau vasarą važinėjant stebuklo taip pat nėra, kažkur tarp 8-9 litrų.
Užmiestyje važiuojant ekonomiškai galima sutilpti lengvai į 6-6.5 litro.
Perkant derėtų atkreipti dėmesį į kėbulo būklę, kadangi korozijos jie tikrai prisibijo, ypač galinis dangtis bei durelių apačios bei slenksčiai gale.
Taipogi dėl savo patogumo siūlyčiau rinktis odinį saloną, jei arčiau širdies medžiaginis, tuomet bent jau rekaro versiją, gerokai patogesnė už standartinę.
Elektra didelių problemų nekelia, dažniausiai pabėgę pikseliai arba kartais pagrybaujantis navigacijos ekranas.
Taip pat atidžiai pažiūrėti ar nepakyla varikliui temperaūra auksčiau normos.
Jei tai pastebite, verta pagalvoti, jog gali tekti keisti variklį, 6 cilindrų eilėje varikliai neremontuojami, tačiau pačių variklių kainos nedidelės, svyruoja tarp 120 - 180 eurų.
Dėl tvirtos techninės pusės į ridą nereikėtų kreipti labai daug dėmesio, kuo puikiausiai tarnauja automobiliai prariedėję po 350 000 - 450 000km.
Norint rasti gerą, tvirta varijantą, reikėtų būti pasiruošus už automobilį palikti apie 2500 eurų.
Greitis, komfortas ir patikimumas.
Ar to maza?
Tada dar verta pasakyti, kad dizainas tobulas.
Tiek kebulo, tiek salono.
Ar galima rasti kazka geresnio uz protinga kaina?
Del grozio, tai pliusas, bet kelyje gali buti minusu: ji labai zema.
Kliudau daznai, gerai, kad nieko rimto nenutiko.
Pati geriausia.
Labai patogi valdyme, puikiai laiko kelia, salone komfortiska, greita, vienu zodziu pati paciausia.
Nuo sviesoforo as pirmas, trasoje as pirmas, vien tas garsas ko vertas.
O salone tyla, sedi patogiai ant odiniu sedyniu.
Mano vaikystes svajone, geresnio automobilio dar nera.
BMW gamino lektuvus ir is esmes nieko nepasikeite.
automatas dirba maloniai, interjero detalės aukštos kokybės, odinės sedynės labai geros kokybės, talpi bagažinė, tiek priekyje, tiek gale daug vietos.
Trūkumų mažai, viskas priklauso kaip prižiūrėsi ir eksplotuosi, kokius tepalus pilsi, reguliariai juos keičiant.
Buvo sugedę skydelio pikseliai, sugedęs "ežys", bet čia tikrai smulkena.
Lyginant su 142kw modeliu, tai smagesnis ir labai tinkamas miestui.
kuro sanaudos 5,5L/100, 142kw aišku maloniau važinėti trasoj (kuro sanaudos 6,5L/100km) , bet mieste jau per "buka" , trūksta greito startavimo ir įsibegėjimo.
Nors galios (kw) 525d modelis turi mažiau, bet persėdę žmonės iš 142kw, pajunta koks gyvas bmw.
Anksčiau jų niekas nevertino, o dabar pasiūla yra itin maža.
Šimtus kartu rašyta, bet dar kartą pakartosiu-jei norit gero automobilio negailėkit pinigų įsigydami šią mašiną.
Tikrinkit ir tik tada spręskit ar pirkti.
Išvaizda tikrai nereiškia kad auto geras ir tvarkingas.
Remonto ir detalių kainos didelės, netgi naudotos jei neturite pažįstamų servisuose.
Asmeninė patirtis: nupirkau BMW paviršutiniškai patikrinęs.
Rūdžių nulis, nedažytas, viskas absoliučiai veikė, važiuoklė be pašalinių garsų, važiavo minkštai (gale spyruoklės ne pagalvės).
Padarytas aptarnavimas (alyva, filtrai)
Šiek tiek pabėgę pikseliai ant skydelio bei mago ekranų, bet tai daugumos liga.
Trauka įspūdinga, dūmo nemetė.
Komplektacija-oda, pilna elektra, automatas, spalva juoda (ko ir ieškojau), salonas tvarkingas-žodžiu žiauriai patiko, daug nesiderėjau ir nupirkau.
Džiaugiausi mėnesį kol neatšalo orai.
Pirmas numirė akumuliatorius.
Priežastis blogas generatorius.
Remontas 500, naujas 700, radau naudotą (per pažįstamą) 180.
Susitvarkiau, nusipirkau gerą naują akumą už 500 ir toliau džiaugiuosi auto.
Paspaudė šaltukas-nesiveda.
Patikrinau-neveikia nei viena žvakė.
Nupirkau naujas geras žvakes, už visas 220 atidaviau.
Nuvariau į servisą pakeist.
5 žvakės išsisuko vos ne vos, viena vis vien nulūžo.
Na auto darau sau.
Atvarė chebra išsuko tą vieną.
300 paslaugėlė kainavo.
Tai žvakės su pakeitimu man beveik 700 atsiėjo.
Žodžiu, sėdžiu be pinigų, pykstu ant savęs.
Paprasta diagnostika šiuo atveju būtų sutaupiusi man apie 1000.
Dabar aišku mašina važiuoja be priekaištų.
Vis dar myliu šitą mašiną ir rekomenduoju ją tiems kas mėgsta komfortą, greitį ir kokybę.
Auksinė taisyklė: 200-300 litų renkantis šį modelį gali sutaupyti ne vieną tūkstantį.
Turiu 525d 120kw automatą.
2003-06-02 išriedėjo iš gamyklos.
Labai smagi mašina, Mtech išorės apdaila labai pagyvina automobilio vaizdą, salonas puikus.
Gamyklinė audio aparatūra gan skurdi, bet minimaliai patobulinus viskas gerai.
Automatas dirba labai švelniai.
Sąnaudos mieste važinėjant trumpais atstumais gan didelės, bet trasoj pakenčiamos (6-7l/130km/h).
Važiuoklė atrodo patikima, tačiau remontas brangus.
Kėbulas tikiuosi greit nesurūdys.
Nupirkt gerą yra labai sunku, bet po ilgų paieškų galima atrast neblogų variantų.
Aišku nereik tikėtis pigiai nupirkt.
Šiuo metu gerų slyvų kainos 15-20k.
Turiu naujesnio modelio facelift modeli 525d 120kw apie metus.
Kol kas esu labai patenkintas siuo automobiliu.
Kuro sanaudos mieste normaliai vazinejant nevirsija 7l o trasoje 130km/h 5.4l trauka taip pat labai gera.
deda a6 132kw nors lygininant kw turetu buti atvirksciai.
Su motoru jokiu problemu neteko tureti.
vaziuokle remontavau is kart nusipirkes tai iki siol neteko daugiau nieko daryti.
Turiu si automobili jau metai laiko.
Tech paruosimas nusipirkus kainuoja ~ 500 Lt tepalai, oro filtras, tepalo filtras, kuro filtras, salono filtras, turbinos filtras (seperatorius).
Gyvenu kaune tai i vaziuokle sudejau per metus laiko apie 250 lt, vaziuokles elementai tikrai patvarus ir mano nuomone siam modeliui geriau restauruoti sena negu pirkti nauja ir pigu.
Pries perkant svarbu patikrinti: pakabinama guoli, variklio pagalves, kardano mova, oro pagalves tai vienos is brangesniu sio automobilio einamu detaliu.
Variklis 2,5 d 120 kw.
Kam reikia patogaus ir konfortisko vaziavimo tikrai pakanka, reikia tik nebijot greicio pedala paspausti :)
O kas sneka kad sie varikliai sudas, tegu ispradziu pabando o po to sneka.
Vietoj dirzo grandine.