BMW E90 serija, gaminta nuo 2005 iki 2012 metų (įskaitant E91 universalą, E92 kupė ir E93 kabrioletą), yra penktos kartos BMW 3 serijos modelis. Ši serija pasižymėjo ne tik puikiu valdymu ir sportiškumu, bet ir plačiu benzininių variklių asortimentu. Šiame straipsnyje išsamiai apžvelgsime E90 benzininius variklius, aptarsime jų patikimumą, dažniausiai pasitaikančias problemas ir priežiūros ypatumus.
E90 serija turėjo platų benzininių variklių pasirinkimą, pradedant nuo ekonomiškų keturių cilindrų variantų ir baigiant galingais šešių cilindrų agregatais. Kiekvienas variklis turėjo savo privalumų ir trūkumų, todėl svarbu atidžiai apsvarstyti kiekvieną variantą prieš renkantis.
Kai E90 BMW 3 serija pirmą kartą debiutavo, tai buvo laikoma prekės ženklo nuosmukio pradžia, palyginti su Ultimate Driving Machine. Jis buvo didesnis, sunkesnis, su daugiau elektronikos ir sudėtingesnis nei pakeista E46 3 serija. Taigi gerbėjai, žinoma, į tai žiūrėjo šiek tiek skeptiškai. Jis buvo parduodamas neįtikėtinai gerai, todėl klientams jis patiko.
E90 Benzininių Variklių Gama: Apžvalga
Keturių cilindrų dyzeliniai varikliai, ypač naujesni, turi silpnas paskirstymo grandines - tą pačią problemą turi ir benzininiai N43 bei N46 varikliai. Pirkdami šį automobilį klientai galėjo rinktis net iš 35 variklių modifikacijų, tačiau pačių variklių pasiūla buvo gerokai mažesnė.
Keturių cilindrų, dviejų litrų 320d dyzelinis variklis buvo gerai vertinamas jau nuo pat pirmos dienos. Ankstyvieji 320d yra žymimi M47 kodu - šis variklis buvo montuojamas ir į senesnius modelius, yra ekonomiškas ir turi 120 kW, todėl galios pakanka įsibėgėjimui iki 100 km/h per 8,3 sekundės.
Keturių cilindrų benzininiai varikliai, ypač N43 ir N46 serija, yra labai probleminiai. Šie varikliai turi vos 150-200 Nm sukimo momentą ir visai nedera prie sportiško charakterio. O tada prasideda ir gausybė įvairių problemų - plonos ir lengvai išsitampančios grandinės, nuolatinės problemos su alyvos prasisunkimu, nepatikima Vanos sistema, gendantys kuro purkštukai.
Keturių Cilindrų Varikliai
N46 (2004-2007)
N46 yra 2.0 litrų keturių cilindrų benzininis variklis, kuris buvo naudojamas E90 318i ir 320i modeliuose. Šis variklis pasižymi Valvetronic technologija, kuri leidžia reguliuoti įsiurbimo vožtuvų pakėlimą, taip optimizuojant degalų sąnaudas ir variklio efektyvumą.
Privalumai:
- Geras degalų ekonomiškumas.
- Pakankamas galios kiekis kasdieniam vairavimui.
Trūkumai:
- Linkęs į alyvos suvartojimą.
- Galimos problemos su Valvetronic sistema.
- Jautrus kokybiškai priežiūrai.
Dažniausios problemos:
- Alyvos nutekėjimas (vožtuvų dangtelis, alyvos filtras, alyvos siurblys).
- Valvetronic sistemos gedimai (ekscentrinis velenas, servo variklis).
- VANOS sistemos problemos (solenoidiniai vožtuvai).
- Aušinimo sistemos problemos (termostatas, vandens pompa).
N43 (2007-2011)
N43 yra patobulintas N46 variantas, kuris atitinka griežtesnius Euro 5 emisijos standartus. Šis variklis taip pat naudoja Valvetronic ir tiesioginio įpurškimo technologijas, siekiant pagerinti degalų efektyvumą ir sumažinti emisijas.
Privalumai:
- Dar geresnis degalų ekonomiškumas nei N46.
- Mažesnės emisijos.
Trūkumai:
- Dar jautresnis kokybiškai priežiūrai.
- Tiesioginis įpurškimas gali sukelti anglies nuosėdų kaupimąsi ant įsiurbimo vožtuvų.
- Dažnesnės problemos su purkštukais.
Dažniausios problemos:
- Visos N46 problemos.
- Purkštukų gedimai.
- NOx sensoriaus problemos.
- Anglies nuosėdos ant įsiurbimo vožtuvų.
Šešių Cilindrų Varikliai
Šešių cilindrų (I6) benzininiai varikliai yra geresnis pasirinkimas tiek patikimumo, tiek galios atžvilgiu. Visi varikliai nuo 323i iki 335is yra šešių cilindrų, o 2005-2007 metų 325i, 328i ir 330i modeliai turi labai gerai vertinamus, patikimus ir laiko patikrintus N52 variklius. N53 varikliai yra tie patys, bet naujesni bei naudoja tiesioginio įpurškimo sistemą.
N52 (2004-2007)
N52 yra 2.5 ir 3.0 litrų šešių cilindrų benzininis variklis, kuris buvo naudojamas E90 323i, 325i ir 330i modeliuose. Šis variklis pasižymi lengvu magnio-aliuminio bloku, Valvetronic ir dvigubu VANOS (kintamo vožtuvų laiko) sistemomis. N52 yra žinomas dėl savo sklandaus darbo ir puikios galios.
Privalumai:
- Puiki galia ir sukimo momentas.
- Sklandus ir tylus darbas.
- Relatyviai patikimas.
Trūkumai:
- Gana didelis degalų suvartojimas.
- Galimos problemos su Valvetronic sistema.
- Alyvos suvartojimas (ypač didesnės ridos varikliuose).
Dažniausios problemos:
- Alyvos nutekėjimas (vožtuvų dangtelis, alyvos filtras, alyvos siurblys).
- Valvetronic sistemos gedimai.
- VANOS sistemos problemos.
- Vandens pompos gedimai.
- Disa sklendės gedimai.
N53 (2007-2013)
N53 yra patobulintas N52 variantas, kuris taip pat atitinka Euro 5 emisijos standartus. Šis variklis naudoja tiesioginio įpurškimo technologiją, siekiant pagerinti degalų efektyvumą. N53 buvo naudojamas E90 325i ir 330i modeliuose.
Privalumai:
- Geresnis degalų ekonomiškumas nei N52.
- Didesnė galia ir sukimo momentas.
Trūkumai:
- Dar jautresnis kokybiškai priežiūrai.
- Tiesioginis įpurškimas gali sukelti anglies nuosėdų kaupimąsi ant įsiurbimo vožtuvų.
- Dažnesnės problemos su purkštukais.
Dažniausios problemos:
- Visos N52 problemos.
- Purkštukų gedimai.
- NOx sensoriaus problemos.
- Aukšto slėgio kuro siurblio gedimai.
- Anglies nuosėdos ant įsiurbimo vožtuvų.
N54 (2006-2010)
N54 yra 3.0 litrų šešių cilindrų benzininis variklis su dviem turbokompresoriais, kuris buvo naudojamas E90 335i modeliuose. Šis variklis pasižymi dideliu galios potencialu ir puikiu našumu. N54 yra vienas iš populiariausių variklių tarp tiuningo entuziastų.
Privalumai:
- Labai didelė galia ir sukimo momentas.
- Didelis tiuningo potencialas.
Trūkumai:
- Didelis degalų suvartojimas.
- Sudėtinga konstrukcija.
- Brangus remontas.
Dažniausios problemos:
- Purkštukų gedimai.
- Aukšto slėgio kuro siurblio gedimai.
- Turbokompresorių gedimai.
- Vandens pompos gedimai.
- Alyvos nutekėjimas.
N55 (2010-2013)
N55 yra patobulintas N54 variantas, kuris naudoja vieną turbokompresorių su dvigubu srautu (twin-scroll). Šis variklis pasižymi geresniu degalų ekonomiškumu ir mažesnėmis emisijomis nei N54. N55 buvo naudojamas E90 335i modeliuose.
Privalumai:
- Geresnis degalų ekonomiškumas nei N54.
- Mažesnės emisijos.
- Puiki galia ir sukimo momentas.
Trūkumai:
- Vis dar gana didelis degalų suvartojimas.
- Sudėtinga konstrukcija.
- Brangus remontas.
Dažniausios problemos:
- Vandens pompos gedimai.
- Alyvos nutekėjimas.
- Valvetronic sistemos gedimai.
- Turbokompresoriaus gedimai.
Patikimumas: Bendros Tendencijos
Apskritai, E90 benzininiai varikliai yra gana patikimi, tačiau jie nėra be problemų. Svarbu atsižvelgti į variklio tipą, rida ir priežiūros istoriją prieš perkant E90.
Keturių cilindrų varikliai (N46 ir N43) yra linkę į alyvos suvartojimą ir Valvetronic sistemos problemas. Šešių cilindrų varikliai (N52, N53, N54 ir N55) pasižymi didesne galia ir sklandesniu darbu, tačiau jie gali būti brangesni prižiūrėti ir remontuoti.
Varikliai su turbokompresoriais (N54 ir N55) yra linkę į turbokompresorių gedimus ir kitas problemas, susijusias su sudėtinga konstrukcija.
Visi benzininiai varikliai turi problemų su kuro purkštukais ir uždegimo ritėmis. N47 2.0 dyzeliniai varikliai turi problemų su variklio paskirstymo grandine. Kai kurie teigia, kad tai lemia ilgas alyvos keitimo intervalas. Paskirstymo grandinė gali praleisti ir sukelti didelę žalą varikliui.
Rekomenduojamas benzininis 330i variklis, patikimumo karalius, tačiau tikrai ne našumo.
Priežiūra: Pagrindiniai Aspektai
Norint užtikrinti ilgą ir patikimą E90 benzininio variklio tarnavimo laiką, būtina tinkama priežiūra. Štai keletas pagrindinių priežiūros aspektų:
- Reguliarus alyvos keitimas: Alyvą reikia keisti kas 10 000 - 15 000 km arba kasmet, priklausomai nuo naudojimo sąlygų. Naudokite tik kokybišką, gamintojo rekomenduojamą alyvą.
- Filtrai: Reguliariai keiskite alyvos, oro ir kuro filtrus.
- Aušinimo sistema: Reguliariai tikrinkite aušinimo sistemos būklę ir keiskite aušinimo skystį pagal gamintojo rekomendacijas.
- Uždegimo sistema: Reguliariai keiskite žvakes ir tikrinkite uždegimo rites.
- Valvetronic ir VANOS sistemos: Reguliariai tikrinkite šių sistemų būklę ir prireikus atlikite remontą.
- Tiesioginio įpurškimo sistema: Jei turite variklį su tiesioginiu įpurškimu (N43, N53, N54, N55), reguliariai valykite įsiurbimo vožtuvus nuo anglies nuosėdų.
- Turbokompresoriai: Jei turite variklį su turbokompresoriais (N54, N55), reguliariai tikrinkite turbokompresorių būklę ir prireikus atlikite remontą.
- Diagnostika: Reguliariai atlikite variklio diagnostiką, kad laiku nustatytumėte ir pašalintumėte galimas problemas.
10 paslapčių, kaip prailginti BMW tarnavimo laiką (nepatikėsite #3!)
Kaip Pasirinkti Tinkamą E90 su Benzininiu Varikliu?
Prieš perkant E90 su benzininiu varikliu, atsižvelkite į šiuos patarimus:
- Nustatykite savo poreikius: Apsvarstykite, kokio galios ir degalų ekonomiškumo jums reikia.
- Patikrinkite variklio tipą: Susipažinkite su skirtingų variklių privalumais ir trūkumais.
- Atlikite išsamią patikrą: Prieš perkant atlikite išsamią automobilio patikrą, įskaitant variklio diagnostiką.
- Patikrinkite priežiūros istoriją: Patikrinkite, ar automobilis buvo reguliariai prižiūrimas.
- Pasitarkite su specialistu: Jei nesate tikri, pasitarkite su patyrusiu mechaniku arba BMW specialistu.
Kėbulo dizainas, kaip ir kitų to laikotarpio BMW modelių, yra kiek per drąsus, todėl patiks ne kiekvienam. Visi pagrindiniai to laikotarpio BMW modeliai buvo kontroversiški - septinta serija (E65) daug kam pasirodė bjauri, penkta serija (E60) tuo metu atrodė per drąsi, o trečia serija (E90) ne vienam atrodė keista. 2005 metais laidoje „Aukščiausia pavara“ šis modelis gavo „Bjauriausio metų automobilio“ apdovanojimą.
Automobilio kėbulas labai gerai apsaugotas nuo korozijos. Silpnoka garso izoliacija, nusitrinančios salono medžiagos, mažai vietos sėdintiems gale ir labai skurdi bazinė komplektacija. Visų pirma, garso izoliacija net ir pagal trečios serijos standartus galėtų būti geresnė. Salono medžiagų kokybė yra apgaulinga. Iš pirmo žvilgsnio viskas atrodo gerai - tikras aliuminis, mediena, minkštas plastikas ir t.t. Erdvės salone yra daugiau nei E46 modeliuose - priekyje sėdėti labai patogu, tačiau gale sėdintiems keleiviams galva remiasi į lubas. Jeigu mėgstate klausytis muzikos kokybiškai, standartinė garso sistema jus tikrai nuvils - nėra nei įprastų garsiakalbių galinėse durelėse, nei žemų dažnių garsiakalbių.
Kaip ir "priklauso" tikram BMW, šis modelis yra vikrus, smagus ir valdosi puikiai - automobilis reaguoja į vairo pasukimą labai tiksliai, todėl vairuoti vingiuotais keliais yra vienas malonumas. Mechaninės pavarų dėžės yra ganėtinai vangios ir nelabai dera su agresyviu automobilio charakteriu. Negana to, sankabos smagratis yra viena iš silpnųjų vietų, ypatingai dyzeliniuose modeliuose.
335i modeliuose yra automatinės pavarų dėžės valdymo bloko problema. Pavarų dėžė paleidžiama antrąja pavara, o tai sukelia įtampą transmisijai ir nepageidaujamą vibraciją su barškėjimu. Alyvos tekėjimas iš vairo kolonėlės. Labai dažnos 330i ir 335i kuro siurblių problemos ir gedimai. Buvo daug G201 slėgio jutiklio gedimo ABS bloke atvejų. Elektroninė stabilumo kontrolės lemputė užsidega ir neužgęsta. Laidų problemos.
Apskritai, M47 ir M57 varikliai yra patikimesni, tačiau senesni ir vangesni.
Šis modelis buvo siūlomas ir su xDrive sistema. Ji yra pakankamai rafinuota, kad užtikrintų gerą pravažumą prastomis sąlygomis ir stabilumą važiuojant didesniu greičiu. Senesnių (pre-facelift) modelių vairuotojai dažnai skundžiasi „sunkiu“ vairu, kuris gali varginti važinėjant mieste.
Man nelabai patinka bixenonai. Kaip minusa galeciau ivardinti, kad reikia krauti akuma daznai. Masinoj akumas kraunasi nuo rekuperatoriaus, gali vaziuoti kaip nori toli, bet be stabdymo akumas kraunasi minimaliai. Manes jis ne karto nepavede, bet bijau kada ziema neuzsivest, nes daznai ismeta klaida, kad akumas beveik issikroves.
e90 320d 130kw, tai patebejimai tokie, vazineju puse metu ir po kol kas nyc nieko neremontavau. Rida masinos 193000km (rida tikra patikrinta) masina 2008m. Kuro sanaudos trasoje tai labai geros daugiau kaip 5 l nebuvo (relax rezimas 100-120km/h), misriu rezimu 60% miestas 40% uzmiestis apie 6,2l siltu sezonu ir ziema apie 7-7,5 litrus (masina sildau labai trumpai). Mano dar nepatirtos problemos bet labai daug apie tai skaiciau tai kad silpnos grandines (linkusios trukti) deka naujesnes grandines ir zvaigzdutes konstrukcijos. Taciau si problema pasireiskia tik anglijoje kur e90 daugybe kartu daugiau nei Lietuvoje ir tai pavieniai atvejai (kaip rasoma jog tai N47 varykliu beda). Del sklendziu kolektoriuje tai jos sumontuotos jau protingiau ir pati konstrukcija ju truputeli geresne taciau 100% garantijos tikrai nera kad jos nenueis. Atveju kad rasytu jog siam varikliui nuejo sklendes neradau, taciau konstrukcija mano manymu ju vis dar nedadaryta iki galo. Eksploataciniai duomenys: tepalo norma 5,2l ir tepalo bent jau mano atveju nedingsta visa eksploatacini perioda tiesa tepalus keiciau tik nusipirkes masina bet iki pat dabar nieko nedapilinejau. O siaip variklis traukia labai gerai ypac man patinka trauka prie didesnio greicio kai reikia ka nors aplenkti. Sakyciau tai puikus balansas tarp galios ir ekonomiskumo.
Kai kurie teigia, kad tai lemia ilgas alyvos keitimo intervalas. Paskirstymo grandinė gali praleisti ir sukelti didelę žalą varikliui.
Mašina gera, dizainas net dabar yra modernus, automatas veikia sklandžiai, beveik nestabdo. Variklis 2 litru yra silpnokas, kad raut is vietos, bet trasoje jo pilnai pakanka.
Labai geras automobiliukas ypac variklis ir vaziuokle neturejau jokiu bedu apart DPF filtro ir girgzduku.
Sveiki, savo automobilį pirkau parvaryta iš Italijos eksplotuoju jau apie metus laiko, ir juo nesidžiaugiu. Automobilio važiuoklė labai kieta jaučiasi koekviena duobelė Lietuvos keliais važinėti nemalonu. :). Salone vietos mazai, labiau tinka vienam vazineti.
Na ką...savarankiškai nupirkus tiesiai iš Vokietijos automobilis buvo 3metų amžiaus bet jau su 230.000km rida, nepaisant to jog prabėgus buvo nemažai automobilis per 5,5 eksploatacijos metų elgėsi itin patikimai. Per visą laikotarpį buvo pakeisti tik galiniai amortizatoriai, oro srauto matuoklė (manau nebuvo būtina), priekinės spyruoklės, bei pakaitinimo žvakės, žinoma neskaičiuojant eksploatacinių medžiagų kaip kad: alyva, filtrai, st.kaladėlės ir diskai. Alyvos nuo keitimo iki keitimo (keisdavau kas 15.000km) nereikdavo dapilt nei lašo. Pavarų dėžės darbas deja nebuvo sklandus,1-a pavara kartais jungėsi gana sunkiai (reikėdavo pataikyt) bet nepaisant to didelių priekaištų neturiu ir remontuot nereikėjo. 120kw variklis labai elastingas, kuro sanaudos ~6,9l/100 (dzyelinas), traukdavo labai smagiai nors važiavimo komforto gali kaip kam trūkti dėl runflat tipo padangų. Vieni iš didžiausių trūkumų interjere tai medžiagų kokybė - pavarų svirtis apsizulinus ir chromas dilo intensyviai, durų rankenėlių paviršius nusilupo beje kaip ir viršutinės rankenėlės. Kas liečia daiktų pasidėjimą pvz. kavos puodelis, CD, telefonas ir pan.
Rida 40tukst- Priekiniai amortikai, 60tukst- valvetronic, 75tukst buvo problemos del alyvos, pakeite kruva visko, 95tukst- vel valvetronic. Na cia tik brangiausi remontai, o kiek dar smulkmenu. Su priekiniu faru valymo purkstukais visada kazkas blogai, tai bega, tai neveikia. Kaladeles iki nulio nusitrina per 20tukst km. Ko neprisiminiau, o ka tiesiog tyngiu rasyt... Zodziu servisai, servisai ir tik servisai yra jos namai.
Uztikrintai laikosi kelyje ir gerai valdoma. Garso izoliacija visai ir visai nebloga. Ryja mazdaug 11,8 litro simtui km betkuriuo rezimu, nors as daugiau 120 ir nespaudziu. Labai man patinka, kad varantieji galiniai, su priekiniais isvis neidomu vazinet.
Patikimumas. Jo nera, ties 92000km rida viskas pradejo gest. Reikejo keist visus salnikus, priekiniai amoretizatoriai parejo, numire starteris, alyva pradejo begt, ziema vis degdavo patikros lempute, bet problemos taip ir nesuradau. Teko keist grandine, sugedo faru apiplovimo purkstukai. Visa tai atsiejo labai nepigiai, bet tai dar ne viskas. Ekooda ant sedyniu (net nezinojau, kad nenaturali) pradejo trukineti. Maniau, kad gal as vienas toks nevykelis, bet atsidariau foruma ir supratau, kad mano bedos yra menkos. Isvada: BMW patikimumas yra mitas.
Bmw 3 e90 2010 metu automatas, pirkta su 87000km rida. Kai tik isigijau, tai dziaugsmui pabaigos nebuvo, tiksliau buvo. 100000km rida ir buvo visu dziaugsmu pabaiga, masina pradejo tiesiog byreti. Matyt tokia rida yra riba sio auto. Bet man labai patinka jos dizainas. Manau ji skirta zmonems, kurie mazai vazineja arba nori visa savo laika praleisti servisuose, kisdami pinigus i begalinius remontus.
