BMW E93 Cabrio yra penktos kartos trečiukas, gaminamas su sedano, universalo, kupė ir kabrioleto kėbulais. Pristatytas automobilis iškart tapo geriausiai parduodamu BMW automobiliu visame pasaulyje. E90 stilius yra visiškai naujas - įdomus dizainas, nauji varikliai, nauja transmisija, interjeras, pakaba ir daug naujų technologijų.
E90 kabrioletas taip pat yra pirmas BMW modelis su kietu sulankstomu stogu. Be to, E90 modelyje vėl sugrįžo turbo varikliai, šįkart siekiantys 300 AG galią ir 410 Nm sukimo momentą.
Ketvirtos kartos BMW M3 pirmakart turi V8 variklį, kuris netgi yra lengvesnis už ankstesnį linijinį 6 cilindrų. Tai aukštų apsukų atmosferinis 4 litrų variklis su 420 AG (309 kW)/ 8300 rpm galia ir 400 Nm/3900 rpm maksimaliu sukimo momentu. Galia palyginti su senesniu modeliu padidėjo 22 %, o variklis sveria 15 kg mažiau, viso 202 kg.
Šešių greičių mechaninė pavarų dėžė yra standartinė, tačiau nuo 2008 metų siūloma ir dviejų sankabų pavarų dėžė pavadinta M-DCT (Double Clutch Transmission). Ši dėžė įgalina bėgius perjungti dešimtadaliu sekundės greičiau ir sutrumpina automobilio įsibėgėjimą iki 0-100 km/h per 0.2 sekundės.
Naujas BMW M3 atsineša daug naujovių - įdomus dizainas, naujas variklis, nauja transmisija, pakaba ir daug naujų technologijų tokių kaip stabdymo metu generuojama elektros energija. Automobilio mazguose ir kėbulo gamyboje plačiai naudojamas aliuminis ir anglies pluoštas, kad svoris būtų kuo mažesnis, o svorio centras kuo žemiau. Pvz. anglies pluošto stogas.
Kupė versijos duomenys: 0-100 km/h per 4.6 sekundės, o didžiausias greitis siekia net 320 km/h.
E90 sedanas yra 49 mm ilgesnis, 78 mm platesnis ir 9 mm aukštesnis negu jo pirmtakas E46. Kadangi pailgėjo ir tarpuratis, automobilis siūlo daugiau vietos keleivių kojoms ir galvoms - tai sritis, kurioje senesnės kartos 3 serija buvo stipriai kritikuojama.
Automobilio mazguose plačiai naudojamas aliuminis tam, kad svoris būtų kuo mažesnis.
2006 metais 46 tarptautinių žurnalistų BMW E90 modelis buvo išrinktas Pasaulio Metų Automobiliu dėl puikaus balanso tarp dinamikos ir praktiškumo, tarp stiliaus ir solidumo, taip pat dėl puikių dyzelinių variklių ir visų varomųjų ratų sistemos "Xdrive". Žurnalas “Car and Driver” 3 serijos BMW įtraukė į geriausių dešimtuką 16-ąjį kartą per paskutinius 24 metus.
LCI modeliai, ypač juodi, tai tikrai labai gražūs, jų gamybos metais turbūt nebuvo rimtesnių konkurentų šiuo aspektu. Pre LCI tai tragedija, nėra ką kalbėti.
Stabilumas kelyje super, provėžos nemėto, vėjas nestumdo, o ir paslysti su xdrive ir gerom padangom norint neišeis. Už tai komfortą gali pamiršti, su r16 ratais (ne run flat) važiuoji kaip su vežimu, turbut RWD modeliai kažkiek minkštesni.
Salonas patogus ir gražus, elektrinės sėdynės, norėjosi, kad daugiau reguliuotusi, niekas netraška nebarška, viskas ergonomiška, suprantama, ne japoniškos nesąmonės.
Pravažumas tikrai geras, per visas pusnis perlipo be išimčių ir be abejonių, ir dar ištraukt draugą gali.
Kaip "hifi" garso sistema tai gaidys, be logic 7 net neskaityčiau kaip kažkokio pliuso, nors 10 kolonėlių.
N47 variklis, kaip žinia, arba keiti grandines arba variklį ir dar jo grandines, variklis 1200 maždaug, tai geriau nedaryti šios klaidos ir pasikeisti jas, nors ir brangu. Neskaitant šito, dar ir kuro sistema gali netikėtai išsitaškyt visa, šito nelabai išvengsi, tai tiesiog pasisekė kad man taip nenutiko. Su M47 varikliu tokių nesamonių nėra, bet N47 tylesnis, taupesnis, švelnesnis - tik man taip nepasisekė, nes sąnaudos palyginus brangios, dirba garsiai, mašina kratosi kaip ir su tuo senuoju :D Aišku, pasikeitus purkštukus į gerus nuo stendo, pagalves į naujas, turbūt būtų buvę visai nieko, bet kai tokius dalykus svarstai tai nori visą mašiną pasikeist.
Važiuoklės byrančios, jei gyveni kaimuose, pirk audi. O ir pūvančios, tai jei galvoji, kad keisi tik guolį, iš tikro pusę važiuoklės reiks perrinkti :D Dar jiems alsuokliai kišasi ir tada gali sudegint visą tepalą kiek turi, tai geriau pasikeisti alsuoklio membraną. Ir universalo bagažinės laidai nusilanksto, bet šiaip, tai palyginus patikimos :) xdrive negenda.
N47 visiškai nevertas pinigų, kurių prašosi, kad neužkaltų, tai arba randi variantą geromis grandinėmis, arba prameti išvis, ir perki 325d su M57, kur patikimas ir daug maloniau važiuoti, o į sąnaudas tiek nesudėsi kiek į grandines. Arba gali pre lci nupirkt kokiu nori varikliu (tik ne 320i) ir susidėt lci išvaizdą, arba ir taip važinėti jei akies nepjauna. Jei žadi lakstyt tai tik m sport.
Mašina yra gera, pagrindiniai mazgai negenda. Labai svarbu prevencinė priežiura ir aptarnavimai bei jų kokybė, įprastas "auksarankis garažinis" mašinos nesuremontuos teisingai. Brangi priežiura ir detalės, jai neturite apie 1000-1500 eurų nenumatytiems remontams, ši mašina ne jums. Grandinės keitimas kainavo 2000 eurų, bet buvo pakeistos visos tarpinės ir atlikti prevenciniai remontai. Šį remontą atlikau kai nusipirkau automobilį.
Geras ekinomiškas automobilis, versijos su prasta komplektacija šiek tiek nuobodios. Saugokitės modifikuotų atomobilių, nes dažtai modifikacijos atliktos netinkamai. Čipuoti nepatartina, nes sugadinsite turbiną jai nėra panaikintas DPF filtras.
Automobilis itin puikus, lyginant kokybė bei kainą. Remonto automobilio kaina tikrai nėra didelė. Ypač dalis. Pats vairuoju šį automobilį 4 metus ir važiuoklė tikrai puiki. Teko pasikeisti du amortizatorius bei priekines spyruokles. Važiuoklė kantri, automobilis nereikalauja didėlių išlaidų, svarbiausia laiku prižiūrėti. Automobilio nuvertėjimas gana mažas, nes rinkoje jis itin populiarus.
Specialiai ieškojau pre facelift su 120 kW patikimu m47 varikliu ir automatine greičių dėže. Kainą sumokėjau gerokai didesnę nei vidutinė (4200), bet gavau praktiškai pilniausios komplektacijos (prie visų privalumų, nustebino malonios smulkmenos, tokios kaip elektra valdomos galinės užuolaidėlės, ar automatiškai pasilenkiantis veidrodėlis jungiant galinę pavarą) įspūdingos traukos automobilį su serviso istorija.
Kažkada labai nuvertinau e90 ir buvau įsigijęs audi a4 b7. Gailiuosi jog anksčiau neįsigijau bmw. Automobilį eksploatuoju apie pusę metų. Teikiantis vairavimo džiaugsmą ir malonumą. Dinamiškas bei komfortiškas. Aišku, automobilis ne naujas, tad aptarnauti karts nuo karts tenka, tačiau nepavadinčiau šio modelio nepatikimu. Išspręndus pagrindines bėdas, kaip žvakės ir grandinės (kalba eina apie patikimąjį m57) - tarnaus ilgai ir nuobodžiai. Likau patenkintas įsigytu egzemplioriumi ir dar ilgai planuoju važinėti. Rekomendacija visiems, bet nepagailėkit laiko atrast tvarkingą variantą. Pagrindinės liga - žvakės. Taip pat, retas, bet svarbus remontas - gradinės, pasikeiti ir pamiršti ilgam.
Mano draugė vairuoja 2005 metų BMW 3 klasę (benzinas). Mašina tikrai smagi vairuoti, bet genda baisiai dažnai - nuo variklio smulkmenų iki elektronikos. Į remontus jau sukišta krūva pinigų, o problemų tik daugėja. Ypač nepatikimas pasitaikė jų benzininis N46 variklis (316i/318i) - grandinė, tepalo rijimas, davikliai, viskas lūžta vienas po kito.
Iškart pasakau, jog mašiną pirkau dukrai, ne sau. Bet kuo dažniau ją pavairuoju, tuo labiau patinka nei manoji 2014m f11. Sunku patikėti, jog 2005 m. automobilis sukelia tokį neapsakomą malonumą vairuoti. Vairo kolonėlė hidraulinė, tad parkuojantis vairas ganėtinai sunkus, tačiau tai atperka važiavimas didesniu greičiu, pilnai jauti koks puikus valdomumas.
Blogiausia kada tureta masina. Genda viskas is eiles. Buna neuzsiveda is niekur nieko. Reduktorius debiliskas,norint pakeist tepala reikia ji isimt. Pakeist gabarita isardyt dali priekio. Komfortas ubagiskas ir nevertas kainos,spidometras orandzinis kaip kokio keturracio ar siemens telefono seno. Elektronika sudo net neverta. Variklis siaubu siaubas benzas 2l 105kw. Tarska barska,garsas kaip dyzelio. Kuro sanaudos kaip furos. Tepalo matuokles nera,vietoj jos elektronine. Aisku rodo nesamones. Amortikas sugebejo apsitepaluot nuo menkos duobeles. Variklio grandine kaip nuo dviracio. Peciukas vos ivaziavus i duobute pradeda burgzt labai garsiai,tada tenka ji isjungt ir ijungt iki sekancios duobeles.
Teoriškai automobilis labai patiko, pabandžius, kuo toliau vis labiau supranti, kad nėra toks jau malonus. Jeigu nera M sport važiuoklės, mandrus posūkius pamirškit. Prie mechaninės dėžės neina įprasti normaliai niekada turbūt, automatas būtų kita kalba, be to jie palyginus patikimi.
BMW 335i Cabrio E93 2010 Review and Walkthrough!
Automobilio mazguose ir kėbulo gamyboje plačiai naudojamas aliuminis ir anglies pluoštas, kad svoris būtų kuo mažesnis, o svorio centras kuo žemiau.
Ketvirtos kartos BMW M3 pirmakart turi V8 variklį, kuris netgi yra lengvesnis už ankstesnį linijinį 6 cilindrų.
Šešių greičių mechaninė pavarų dėžė yra standartinė, tačiau nuo 2008 metų siūloma ir dviejų sankabų pavarų dėžė pavadinta M-DCT (Double Clutch Transmission).
Dabar BMW M3 gaminamas ir su 4 durų sedano kėbulu, kurio visa priekinė dalis yra tokia pat kaip ir kupė modelio, tačiau šis neturi anglies pluošto stogo.
E90 kabrioletas taip pat yra pirmas BMW modelis su kietu sulankstomu stogu.
E90 modelyje vėl sugrįžo turbo varikliai, šįkart siekiantys 300 AG galią ir 410 Nm sukimo momentą.
Automobilio mazguose plačiai naudojamas aliuminis tam, kad svoris būtų kuo mažesnis.
BMW E90 modelis buvo išrinktas Pasaulio Metų Automobiliu dėl puikaus balanso tarp dinamikos ir praktiškumo, tarp stiliaus ir solidumo, taip pat dėl puikių dyzelinių variklių ir visų varomųjų ratų sistemos "Xdrive".
Žurnalas “Car and Driver” 3 serijos BMW įtraukė į geriausių dešimtuką 16-ąjį kartą per paskutinius 24 metus.
Mašina yra gera, pagrindiniai mazgai negenda.
Labai svarbu prevencinė priežiura ir aptarnavimai bei jų kokybė, įprastas "auksarankis garažinis" mašinos nesuremontuos teisingai.
Brangi priežiura ir detalės, jai neturite apie 1000-1500 eurų nenumatytiems remontams, ši mašina ne jums.
Grandinės keitimas kainavo 2000 eurų, bet buvo pakeistos visos tarpinės ir atlikti prevenciniai remontai.
Šį remontą atlikau kai nusipirkau automobilį.
Geras ekinomiškas automobilis, versijos su prasta komplektacija šiek tiek nuobodios.
Saugokitės modifikuotų atomobilių, nes dažtai modifikacijos atliktos netinkamai.
Čipuoti nepatartina, nes sugadinsite turbiną jai nėra panaikintas DPF filtras.
Automobilis itin puikus, lyginant kokybė bei kainą.
Remonto automobilio kaina tikrai nėra didelė.
Ypač dalis.
Pats vairuoju šį automobilį 4 metus ir važiuoklė tikrai puiki.
Teko pasikeisti du amortizatorius bei priekines spyruokles.
Važiuoklė kantri, automobilis nereikalauja didėlių išlaidų, svarbiausia laiku prižiūrėti.
Automobilio nuvertėjimas gana mažas, nes rinkoje jis itin populiarus.
Specialiai ieškojau pre facelift su 120 kW patikimu m47 varikliu ir automatine greičių dėže.
Kainą sumokėjau gerokai didesnę nei vidutinė (4200), bet gavau praktiškai pilniausios komplektacijos (prie visų privalumų, nustebino malonios smulkmenos, tokios kaip elektra valdomos galinės užuolaidėlės, ar automatiškai pasilenkiantis veidrodėlis jungiant galinę pavarą) įspūdingos traukos automobilį su serviso istorija.
Kažkada labai nuvertinau e90 ir buvau įsigijęs audi a4 b7.
Gailiuosi jog anksčiau neįsigijau bmw.
Automobilį eksploatuoju apie pusę metų.
Teikiantis vairavimo džiaugsmą ir malonumą.
Dinamiškas bei komfortiškas.
Aišku, automobilis ne naujas, tad aptarnauti karts nuo karts tenka, tačiau nepavadinčiau šio modelio nepatikimu.
Išspręndus pagrindines bėdas, kaip žvakės ir grandinės (kalba eina apie patikimąjį m57) - tarnaus ilgai ir nuobodžiai.
Likau patenkintas įsigytu egzemplioriumi ir dar ilgai planuoju važinėti.
Rekomendacija visiems, bet nepagailėkit laiko atrast tvarkingą variantą.
Pagrindinės liga - žvakės.
Taip pat, retas, bet svarbus remontas - gradinės, pasikeiti ir pamiršti ilgam.
Mano draugė vairuoja 2005 metų BMW 3 klasę (benzinas).
Mašina tikrai smagi vairuoti, bet genda baisiai dažnai - nuo variklio smulkmenų iki elektronikos.
Į remontus jau sukišta krūva pinigų, o problemų tik daugėja.
Ypač nepatikimas pasitaikė jų benzininis N46 variklis (316i/318i) - grandinė, tepalo rijimas, davikliai, viskas lūžta vienas po kito.
Iškart pasakau, jog mašiną pirkau dukrai, ne sau.
Bet kuo dažniau ją pavairuoju, tuo labiau patinka nei manoji 2014m f11.
Sunku patikėti, jog 2005 m. automobilis sukelia tokį neapsakomą malonumą vairuoti.
Vairo kolonėlė hidraulinė, tad parkuojantis vairas ganėtinai sunkus, tačiau tai atperka važiavimas didesniu greičiu, pilnai jauti koks puikus valdomumas.
Blogiausia kada tureta masina.
Genda viskas is eiles.
Buna neuzsiveda is niekur nieko.
Reduktorius debiliskas,norint pakeist tepala reikia ji isimt.
Pakeist gabarita isardyt dali priekio.
Komfortas ubagiskas ir nevertas kainos,spidometras orandzinis kaip kokio keturracio ar siemens telefono seno.
Elektronika sudo net neverta.
Variklis siaubu siaubas benzas 2l 105kw.
Tarska barska,garsas kaip dyzelio.
Kuro sanaudos kaip furos.
Tepalo matuokles nera,vietoj jos elektronine.
Aisku rodo nesamones.
Amortikas sugebejo apsitepaluot nuo menkos duobeles.
Variklio grandine kaip nuo dviracio.
Peciukas vos ivaziavus i duobute pradeda burgzt labai garsiai,tada tenka ji isjungt ir ijungt iki sekancios duobeles.
Teoriškai automobilis labai patiko, pabandžius, kuo toliau vis labiau supranti, kad nėra toks jau malonus.
Jeigu nera M sport važiuoklės, mandrus posūkius pamirškit.
Prie mechaninės dėžės neina įprasti normaliai niekada turbūt, automatas būtų kita kalba, be to jie palyginus patikimi.
LCI modeliai, ypač juodi, tai tikrai labai gražūs, jų gamybos metais turbūt nebuvo rimtesnių konkurentų šiuo aspektu.
Pre LCI tai tragedija, nėra ką kalbėti.
Stabilumas kelyje super, provėžos nemėto, vėjas nestumdo, o ir paslysti su xdrive ir gerom padangom norint neišeis.
Už tai komfortą gali pamiršti, su r16 ratais (ne run flat) važiuoji kaip su vežimu, turbut RWD modeliai kažkiek minkštesni.
Salonas patogus ir gražus, elektrinės sėdynės, norėjosi, kad daugiau reguliuotusi, niekas netraška nebarška, viskas ergonomiška, suprantama, ne japoniškos nesąmonės.
Pravažumas tikrai geras, per visas pusnis perlipo be išimčių ir be abejonių, ir dar ištraukt draugą gali.
Kaip "hifi" garso sistema tai gaidys, be logic 7 net neskaityčiau kaip kažkokio pliuso, nors 10 kolonėlių.
N47 variklis, kaip žinia, arba keiti grandines arba variklį ir dar jo grandines, variklis 1200 maždaug, tai geriau nedaryti šios klaidos ir pasikeisti jas, nors ir brangu.
Neskaitant šito, dar ir kuro sistema gali netikėtai išsitaškyt visa, šito nelabai išvengsi, tai tiesiog pasisekė kad man taip nenutiko.
Su M47 varikliu tokių nesamonių nėra, bet N47 tylesnis, taupesnis, švelnesnis - tik man taip nepasisekė, nes sąnaudos palyginus brangios, dirba garsiai, mašina kratosi kaip ir su tuo senuoju :D
Aišku, pasikeitus purkštukus į gerus nuo stendo, pagalves į naujas, turbūt būtų buvę visai nieko, bet kai tokius dalykus svarstai tai nori visą mašiną pasikeist.
Važiuoklės byrančios, jei gyveni kaimuose, pirk audi.
O ir pūvančios, tai jei galvoji, kad keisi tik guolį, iš tikro pusę važiuoklės reiks perrinkti :D
Dar jiems alsuokliai kišasi ir tada gali sudegint visą tepalą kiek turi, tai geriau pasikeisti alsuoklio membraną.
Ir universalo bagažinės laidai nusilanksto, bet šiaip, tai palyginus patikimos :)
xdrive negenda.
N47 visiškai nevertas pinigų, kurių prašosi, kad neužkaltų, tai arba randi variantą geromis grandinėmis, arba prameti išvis, ir perki 325d su M57, kur patikimas ir daug maloniau važiuoti, o į sąnaudas tiek nesudėsi kiek į grandines.
Arba gali pre lci nupirkt kokiu nori varikliu (tik ne 320i) ir susidėt lci išvaizdą, arba ir taip važinėti jei akies nepjauna.
Jei žadi lakstyt tai tik m sport.
tags: #bmw #e93 #cabrio #atsiliepimai