Alkūninis velenas yra esminis vidaus degimo variklio komponentas, dažnai vadinamas variklio mechaninės struktūros stuburu. Tai sudėtingos ir netaisyklingos formos metalinė dalis, su skirtingais kampais ir atstumais nuo veleno centro išneštomis alkūnėmis. Velenas turi vadinamus kakliukus, kurių paviršius yra preciziškai lygus ir kurie jungiasi su švaistikliais bei pagrindiniais guoliais (įdėklais). Iš esmės, tai besisukantis velenas, esantis variklio bloke, kuris linijinį stūmoklių judėjimą paverčia sukamuoju judesiu. Šis sukamasis judesys galiausiai varo transporto priemonės ratus per transmisijos sistemą.
Pagrindinė alkūninio veleno paskirtis yra paversti stūmoklių, cilindre judančių aukštyn ir žemyn, judesį į sukimosi jėgą. Stūmokliai judėdami žemyn dėl kuro ir oro mišinio degimo cilindruose, stumiasi į švaistiklius, kurie savo ruožtu suka alkūninį veleną. Vėliau šis judesys perduodamas į smagratį ir galiausiai į transmisijos sistemą, leidžiančią transporto priemonei judėti.
Be to, alkūninis velenas padeda subalansuoti variklį. Prie alkūninio veleno pritvirtinti atsvarai atsveria stūmoklių judesių sukuriamas jėgas, sumažina vibraciją ir užtikrina sklandesnį variklio darbą.
Alkūninio veleno tipai
Lengvųjų automobilių varikliuose alkūniniai velenai būna įvairių konstrukcijų, kurių kiekviena yra pritaikyta skirtingoms variklio konfigūracijoms ir veikimo principams. Pagrindiniai alkūninių velenų tipai yra šie:
- Plokštieji alkūniniai velenai (flat-plane): dažniausiai pasitaikantys didelės galios ir našumo automobilių varikliuose. Plokštuminių alkūninių velenų kakleliai yra išdėstyti 180 laipsnių kampu. Ši konstrukcija leidžia padidinti variklio apsukas ir išgauti geresnį variklio atsaką į akseleratoriaus paspaudimą, tačiau tokios konstrukcijos velenas turi aukštesnį disbalanso koeficientą, kas gali padidinti vibracijas.
- Kryžminiai alkūniniai velenai (cross-plane): dažniausiai naudojami V8 varikliuose, kryžminės plokštumos alkūninių velenų kakleliai išdėstyti 90 laipsnių kampu vienas nuo kito. Ši konstrukcija padeda efektyviau subalansuoti variklį, sumažina vibraciją ir užtikrina sklandesnį variklio veikimą, tačiau to kaina yra šiek tiek mažesni variklio sūkiai, palyginti su plokščiaisiais alkūniniais velenais.
- Kaltiniai alkūniniai velenai: pagaminti iš vientiso plieno gabalo arba kitų labai tvirtų metalų ar jų lydinių, kaltiniai alkūniniai velenai yra labai patvarūs ir gali atlaikyti aukštesnes apkrovas bei didesnį stresą. Dėl savo stiprumo ir patikimumo jie dažnai naudojami didelio našumo ir didelės galios varikliuose.
- Lieti alkūniniai velenai: jie gaminami pilant išlydytą metalą į formą. Lieti alkūniniai velenai pagaminti pigiau ir jie dažniausiai randami įprastuose lengvuosiuose automobiliuose. Nors ir ne tokie tvirti kaip kaltiniai alkūniniai velenai, jie suprojektuoti taip, jog atliktų savo funkciją eksploatuojant variklį įprastinėmis darbo sąlygomis.
Priežiūra ir profilaktika
Pats alkūninis velenas sukurtas taip, kad būtų labai patvarus ir tvirtas, o tinkamai prižiūrint dažniausiai galintis tarnauti visą variklio eksploatavimo laiką. Tačiau norint užtikrinti jo ilgaamžiškumą ir optimalų veikimą, būtina reguliari priežiūra:
- Alyvos keitimas: Reguliarus alyvos keitimas yra labai svarbus, nes alkūninio veleno tepimas priklauso nuo variklio alyvos. Tinkamas tepimas sumažina trintį ir apkrovą, o tai mažina alkūninio veleno guolių bei kakliukų susidėvėjimą.
- Patikra: periodinės patikros techninio aptarnavimo metu, gali padėti anksti nustatyti galimas alkūninio veleno problemas ir užkirsti kelią gedimams. Mechanikai patikrina, ar nėra laisvumų, įtrūkimų ar kitų potencialių nusidėvėjimo požymių.
Pagrindiniai alkūninio veleno gedimai
Nepaisant ypač tvirtos konstrukcijos, alkūninio veleno gedimų taip pat kartais pasitaiko. Pagrindinės problemos yra šios:
- Alkūninio veleno susidėvėjimas: nuolatinis veikimas esant didelėms apkrovoms ir nepakankamas tepimas gali įtakoti alkūninio veleno kakliukų susidėvėjimą. Dėl šio susidėvėjimo gali padidėti laisvumas tarp alkūninio veleno ir jo guolių (įdėklų), todėl atsiranda kalimo garsas ir gali suprastėti variklio darbas.
- Alkūninio veleno įtrūkimai: laikui bėgant dėl pasikartojančių streso ciklų alkūninio veleno konstrukcijoje gali atsirasti įtrūkimų. Šie įtrūkimai dažnai atsiranda dėl vadinamojo metalo nuovargio, prasto metalo apdirbimo ar gamybos defektų. Įprastai mechanikai netikrina alkūninio veleno susidėvėjimo ir neaptinka tokių įtrūkimų, o tai veda į katastrofišką variklio sugadinimą, velenas gali lūžti ir variklis sustoja arba liaudiškai tariant „užkala“.
- Guolių (įdėklų) gedimas: alkūninio veleno guoliai (įdėklai) yra labai svarbūs sklandžiam veikimui. Dėl nepakankamo tepimo, užterštos alyvos arba įdėklų montavimo broko, jie gali prasisukti. Dėl šios priežasties dažnai smarkiai pažeidžiami alkūninio veleno paviršiai, todėl vėliau reikalingas brangus remontas.
- Disbalanso problemos: nesubalansuotas arba netinkamai subalansuotas alkūninis velenas gali sukelti pernelyg didelę vibraciją, dėl kurios daug greičiau nei įprasta susidėvi variklio komponentai ir sutrumpėja variklio eksploatavimo laikas. Disbalansas gali atsirasti dėl gamybos defektų, veleno ar jo komponentų susidėvėjimo arba netinkamo veleno sumontavimo remonto metu.
Simptomai, rodantys alkūninio veleno problemas
Kai alkūninis velenas arba jo guoliai pradeda dėvėtis, variklis gali pradėti skleisti įvairius garsus, tokius kaip metalinis stuksenimas, barškėjimas ar girgždėjimas. Tokie garsai ypač sustiprėja, kai variklis veikia aukštesnėmis apsukomis arba kai jis yra apkrautas. Jei pastebite, kad jūsų automobilis pradėjo skleisti neįprastus garsus, ypač sklindančius iš variklio bloko, tai yra rimtas signalas, kad reikia kuo greičiau patikrinti alkūninio veleno būklę.
Alkūninis velenas yra atsakingas už sklandų variklio veikimą, todėl jei jis yra netinkamai subalansuotas arba pažeistas, tai gali sukelti stiprias vibracijas. Variklio vibracijos gali būti įvairaus intensyvumo - nuo švelnaus drebulio iki stipraus vibravimo, kuris apsunkina vairavimą. Jei pastebite, kad automobilis pradėjo drebėti ar vibruoti labiau nei įprasta, ypač esant tam tikroms variklio apsukoms, tai gali būti ženklas, kad alkūninis velenas yra pažeistas.
Alyvos nuotėkiai yra dar vienas simptomas, kuris gali rodyti, kad alkūninis velenas arba jo sandarinimo dalys yra pažeistos. Alkūninis velenas yra sumontuotas variklio bloke su specialiomis tarpinėmis ir sandarikliais, kurie neleidžia alyvai tekėti į kitas variklio dalis. Alyvos nuotėkiai gali būti matomi aplink variklio bloką arba po automobiliu, ypač kai jis stovi ilgą laiką. Be to, galite pastebėti, kad alyvos lygis dažniau nei įprasta nukrenta arba kad ant variklio korpuso atsiranda alyvos dėmių.
Alkūninis velenas yra pagrindinė dalis, atsakinga už variklio galios perdavimą į pavarų dėžę. Jei ši dalis yra pažeista arba susidėvėjusi, variklis gali pradėti prarasti galią ir efektyvumą. Sumažėjęs variklio efektyvumas dažnai būna susijęs su pažeistu alkūniniu velenu arba jo guoliais, kurie nebegali tinkamai veikti dėl nusidėvėjimo ar pažeidimų.
Jei jūsų automobilis pradeda vartoti daugiau alyvos nei įprastai, tai taip pat gali būti ženklas, kad alkūninis velenas arba jo komponentai yra pažeisti. Padidėjęs alyvos suvartojimas dažnai būna susijęs su susidėvėjusiais sandarikliais arba guoliais, kurie nebegali tinkamai atlikti savo funkcijų. Be to, padidėjęs alyvos suvartojimas gali reikšti, kad alkūninio veleno guoliai yra susidėvėję ir nebegali tinkamai sutvarkyti veleno judėjimo. Tai gali sukelti papildomą trintį ir šilumą, dėl ko variklis gali pradėti deginti daugiau alyvos.
Dabartiniuose automobiliuose vis dažniau naudojamos sudėtingos elektroninės sistemos, kurios nuolat stebi variklio veikimą. Jei alkūninis velenas arba jo jutikliai pradeda veikti netinkamai, variklio valdymo modulis (ECM) gali sugeneruoti įspėjamuosius signalus ar klaidas. Tokie signalai dažnai nurodo, kad kažkas negerai su variklio veikimu, ir gali būti susiję su alkūninio veleno problemomis. Jei jūsų automobilio prietaisų skydelyje užsidega įspėjamoji lemputė, būtina kuo greičiau atlikti diagnostiką ir patikrinti alkūninio veleno bei kitų susijusių komponentų būklę.
Alkūninis velenas yra tiesiogiai susijęs su variklio darbine eiga. Jei jis yra pažeistas ar nesubalansuotas, tai gali sukelti nelygų arba netolygų variklio darbą. Jūs galite pastebėti, kad variklis pradeda šlubuoti arba dirba netolygiai tam tikromis apsukomis. Nelygus variklio darbas taip pat gali būti ženklas, kad alkūninio veleno guoliai ar kiti komponentai yra pažeisti ir nebegali tinkamai veikti.
Sugedusio alkūninio veleno padėties jutiklio požymius pastebėti lengviau nei gali atrodyti. Alkūninio veleno jutiklis yra svarbi komplekto dalis, užtikrinanti tinkamą variklio veikimą. Alkūninio veleno jutiklis atlieka svarbų vaidmenį užtikrinant tikslų modernių, suderintų variklių veikimą. Tikslus alkūninio veleno greičio ir padėties sekimas yra būtinas tinkamam keturtakčio vidaus degimo variklio veikimui.
Transporto priemonė, kurioje diagnozuotas sugedęs alkūninio veleno jutiklis, gali turėti įvairių variklio ir bendrojo veikimo problemų. Jei transporto priemonėje yra įrengtas paskirstymo veleno jutiklis, variklio įspėjamoji lemputė gali neatsirasti ir diagnostikos įrankyje nėra gedimo. ECU nežino, ar variklis konkrečiai neužsiveda, ar tiesiog yra ramybės būsenoje. Patikrinkite apsisukimus, kad įsitikintumėte. Jei jutiklis neperduoda informacijos į ECU arba tai, ką jis siunčia, atrodo nerimą keliantis, ECU reaguoja įjungdamas variklio kontrolinę lemputę - užuominą įvertinti, kas negerai su transporto priemone. Variklio kontrolinės lemputės atsiradimą gali sukelti įvairios problemos, ne tik alkūninio veleno jutiklis.
Alkūninio veleno jutiklis (CKP) atsakingas už tikslų alkūninio veleno padėties ir sukimosi greičio stebėjimą variklio užvedimo metu. Veikiančio variklio atveju problema gali likti nepastebėta, net jei užsidega įspėjamoji lemputė. Taip yra todėl, kad ECU naudoja prognozavimo algoritmus, kad apskaičiuotų dabartinę alkūninio veleno padėtį remiantis ankstesniais duomenimis, leisdamas varikliui toliau veikti.
Pažeistas alkūninio veleno jutiklis nėra vienintelė priežastis, dėl kurios transporto priemonė gali rodyti didesnį nei įprastai degalų suvartojimą, bet vis dėlto tai vienas iš įspėjamųjų ženklų. Sugedus alkūninio veleno jutikliui, variklis gali pereiti į šlubavimo režimą, jei jis vis dar veikia.
Variklis naudoja alkūninio veleno padėties jutiklį (CKP), kad pateiktų tikslius duomenis, būtinus tinkamam degalų įpurškimo valdymui. Be tinkamos informacijos apie stūmoklių padėtį, variklis gali neužsivesti. Kadangi degalų įpurškimo procesą apsunkins neteisingi signalai iš pažeisto alkūninio veleno jutiklio, degalai gali tinkamai nedegti variklyje. Tai gali ne tik sukelti netolygų variklio darbą, bet ir sumažinti galią.
Jei variklio darbo metu įvyks alkūninio veleno jutiklio (CKP) gedimas, gali atsirasti uždegimo trikdžių, tačiau tai ne visada turi sukelti neatidėliotinas eksploatacines problemas. Jei įtariamas sugedęs alkūninio veleno jutiklis ar panaši problema sukelia variklio problemų, reikalinga kontrolė. Jei atsiranda jutiklio problema, rekomenduojame visiškai pakeisti dalį. Sustojus transporto priemonė su pažeistu alkūninio veleno jutikliu tikriausiai iš naujo nepajudės.
Kiekvienos variklio dalies paaiškinimas (per 15 minučių)
Alkūninio veleno skriemulys
Variklio alkūninis velenas taip pat perduoda pavarą papildomiems įrenginiams, kurie atlieka įvairias svarbias funkcijas. Akumuliatorius įkraunamas per generatorių, o hidraulinio stiprintuvo dėka vairą pasukti yra gerokai lengviau; oro kondicionieriaus kompresorius užtikrina malonų vėsumą karštomis vasaros dienomis. Šiuos komponentus varo guminis daugiabriaunis juostinis diržas, kuriam pavarą perduoda variklio alkūninis velenas. Žinoma, diržas nejuda tiesiai ant veleno - jo riedėjimo paviršių sudaro skriemulys.
Anksčiau šio tipo skriemuliai buvo gaminami tik iš metalo, tačiau šiais laikais skriemuliai su sukamųjų virpesių slopintuvu tapo įprasti, o tai leidžia slopinti nepageidaujamas vibracijas, lydinčias dideliu greičiu besisukantį alkūninį veleną. Tokie skriemuliai iš esmės susideda iš trijų elementų: išorinio metalinio žiedo su grioveliais, kurie veikia kaip daugiabriaunio diržo riedėjimo paviršius, centre esančios metalinės stebulės ir slopinimo elemento tarp jų, pagaminto iš gumos arba elastomerinio junginio, turinčio atitinkamų savybių.
Yra du pagrindiniai skriemulių tipai: atviri, kuriuose yra kiaurymių ir kurie dažniausiai naudojami benzininiuose varikliuose, ir uždari, kurie neturi kiaurymių ir paprastai naudojami dyzeliniuose varikliuose. Dėl savo funkcijos ir veikimo specifiškumo skriemuliai klasifikuojami kaip eksploatacinės dalys, o tai reiškia, kad laikui bėgant jie susidėvi ir turi būti keičiami. Jautriausias jų elementas - sukamųjų virpesių slopintuvas, kuris laikui bėgant trūnija, praranda lankstumą ir savo pradines savybes, o galiausiai - trupa ir sutrūkinėja, visiškai nebegali atlikti savo funkcijos. Metaliniai elementai taip pat gali būti pažeisti. Jų pažeidimai dažnai atsiranda dėl mechaninių pažeidimų ar netinkamo surinkimo. Taip pat dažna priežastimi yra progresuojanti korozija, kuri gerokai sumažina viso rato atsparumą ir ilgainiui gali sukelti rimtą jo defektą. Be to, yra varžtų ir ratų tvirtinimo elementų, kurie gali atsipalaiduoti arba, blogiausiu atveju, skriemulys gali nukristi nuo alkūninio veleno. Dėl to labai nepatartina eksploatuoti automobilio su pažeistu ar susidėvėjusiu skriemuliu.
Požymiai, rodantys alkūninio veleno skriemulio gedimą, dažnai nėra specifiniai, o tai reiškia, kad jie taip pat gali rodyti kitų komponentų gedimą, todėl diagnozė ne visada aiški. Požymiai, kurie turėtų sužadinti budrumą: keistas triukšmas (pvz., cypimas), sklindantis iš po variklio gaubto, vairo ir net automobilio kėbulo vibracija, banguojančios apsukos, kai variklis veikia tuščiąja eiga, netolygus variklio veikimas, pastebimas galios sumažėjimas, padidėjusios degalų sąnaudos, akumuliatoriaus įkrovimo problemos važiavimo metu, vairo stiprintuvo veikimo praradimas arba neveikiantis oro kondicionierius. Skriemulys gali būti kaltininku kiekvienu iš paminėtų atvejų, todėl verta jį patikrinti kas kelias dešimtis tūkstančių kilometrų ir, jei reikia, neatidėlioti keitimo „vėlesniam laikui“.
Svarbu, kad naujas skriemulys būtų sumontuotas profesionaliai ir pagal instrukciją, nes bet kokios klaidos turės neigiamos įtakos jo ilgaamžiškumui. Dėl netinkamo montavimo nešvarumai gali patekti į vidų. Pagreitintas skriemulio susidėvėjimas taip pat gali būti per trumpo diržo naudojimo rezultatas, dėl kurio atsiras per didelis įtempimas, o tai sukels per didelę skriemulio apkrovą. Svarbu, kad diržas būtų tokio ilgio, kokį yra nurodęs automobilio gamintojas. Kita klaida montuojant skriemulį - senų varžtų naudojimas. Jie ilgainiui gali atsilaisvinti, o kraštutiniais atvejais kyla grėsmė, kad skriemulys atitrūks nuo alkūninio veleno važiuojant. Dėl to labai svarbu naudoti naujus varžtus, ypač kai jie yra įtraukti į komplektą ir nereikia jų įsigyti atskirai. Be to, varžtai turėtų būti priveržti tinkama jėga, naudojant dinamometrinį raktą, o ne įprastą veržliaraktį, kaip paprastai sakoma „iš akies“. Dėl per didelio įtempimo sriegis gali nutrūkti, o per silpnas priveržimas gali atpalaiduoti tvirtinimą, kuris galiausiai, kaip ir naudojant senus varžtus, gali sukelti skriemulio atsiskyrimą nuo alkūninio veleno.
Renkantis naują skriemulį taip pat labai svarbu rinktis tikrai aukštos kokybės dalis iš geros reputacijos ir gerbiamų gamintojų. Puikus pavyzdys yra „Corteco“ prekių ženklas, kuris siūlo platų alkūninio veleno skriemulių asortimentą įvairių tipų varikliams ir nusipelno pripažinimo, nes toliau jį plečia, kad atitiktų techniškai vis pažangesnių variklių reikalavimus. „Corteco“ skriemuliai gaminami pagal tas pačias originalios įrangos specifikacijas kaip ir originalios dalys, jie sistemingai tiekiami su įvairiais patobulinimais, atitinkančiais vis griežtesnius modernių, techniškai pažangių variklių reikalavimus. Be to, montavimo procesas bus paprastesnis ir išvengsite galimų klaidų, nes kiekvienas skriemulys tiekiamas su montavimo instrukcijomis, kuriose pateikiamos tikslios gairės dėl komponento priveržimo jėgos.
Taip pat verta paminėti, kad „Corteco“ nuolat seka technologijų plėtrą automobilių pramonėje, nedelsdama reaguoja į įdiegtas naujoves ir pagal tai optimizuoja savo produktus. Skriemulių asortimentas buvo išplėstas įtraukiant dalis, skirtas varikliams su „Start-Stop“ sistemomis, kurios dabar yra plačiai naudojamos ir padeda sumažinti degalų sąnaudas bei išmetamų teršalų kiekį. Problema ta, kad dažnas variklio gesinimas ir paleidimas iš naujo automatiškai padidina alkūninio veleno skriemulio vibracijų ir įtempių dažnį. Sukurti komponentus, galinčius susidoroti su šiomis sąlygomis be pažeidimų ar gedimų, buvo didžiulis iššūkis, tačiau išsamūs tyrimai, plėtra ir bandymai leido tai padaryti. Paprasto skriemulio transformavimas į tokį, kuris puikiai atitinka „Start-Stop“ sistemą, pasirodė esąs labai sudėtingas procesas, įskaitant ir konstrukcijos optimizavimą pakeičiant vidinį skersmenį ir įvedant stipresnę geometriją tarp komponentų, naujų medžiagų, tokių kaip elastomerai, atsparūs aukštai temperatūrai ir didelėms apkrovoms (nano-EPDM technologija), naudojimą, naujų metalinių ir guminių dalių surinkimo ir sujungimo metodų naudojimą, sujungimo taškų sustiprinimą didinant susilietimo paviršius, siekiant padidinti slopinimo lygį ir pailginti ilgaamžiškumą.
Alkūninio veleno guoliai
Alkūninio veleno guoliai, taip pat žinomi kaip pagrindiniai guoliai, yra esminės vidaus degimo variklio dalys. Alkūninio veleno guoliai padeda paversti stūmoklių judėjimą aukštyn ir žemyn į švaistiklių sukamuosius judesius. Alkūninio veleno guoliai yra tepami slėgine alyva arba alyvos dulksna. Tinkamas sutepimas neleidžia alkūniniam velenui tiesiogiai liestis su guolių korpusais, o tai sumažina trintį ir susidėvėjimą.
Alkūninio veleno guoliai yra svarbiausios dalys, kurios palaiko alkūninį veleną, todėl jis gali sklandžiai suktis ir sumažinti trintį. Alkūninio veleno guoliai dažnai naudoja kelis sluoksnius, kad padidintų jų patvarumą ir našumą:
- Bimetaliniai guoliai: Jie pasižymi tvirta pagrindo medžiaga (dažnai metalu arba aliuminiu) ir minkšta perdanga. Pagrindas užtikrina konstrukcijos stabilumą, o perdanga, dažniausiai aliuminio lydinys su alavu ir siliciu, sumažina trintį ir padeda sulaikyti pašalines daleles.
- Trimetaliniai guoliai: Tai turi tris sluoksnius. Vidurinis sluoksnis, pagamintas iš vario lydinio su švinu ir alavu, tarnauja kaip tepalas ir stiprina guolį.
Apatinė alkūninio veleno guolių dalis yra pritvirtinta guolio kepurės, kurios yra pritvirtintos prie variklio bloko. Didelio našumo varikliuose galite rasti keturių varžtų arba šešių varžtų tvirtinimo sistemas, kurios suteikia papildomos jėgos:
- Keturių varžtų tvirtinimas: Keturi varžtai suteikia papildomo stabilumo.
Alkūninio veleno guoliams reikia hidrodinaminės tepimo sistemos, kad išlaikytų nuolatinę tepalo plėvelę tarp guolio ir kakliuko paviršių. Tinkamas klirensas tarp guolio ir alkūninio veleno kakliuko yra gyvybiškai svarbus optimaliam veikimui. Prieš montuodami įsitikinkite, kad guoliai yra švarūs ir gerai sutepti. Patikrinkite, ar alkūninio veleno kakliuose nėra nusidėvėjimo ar pažeidimų.
Alkūninio veleno guoliai yra gyvybiškai svarbios dalys, užtikrinančios gerą variklio veikimą ir ilgesnį tarnavimo laiką. Alkūninio veleno guoliai sumažina trintį tarp alkūninio veleno ir variklio bloko, užtikrindami lygų, suteptą paviršių. Tai padeda pagerinti variklio efektyvumą ir degalų taupymą. Šie guoliai veikia kaip amortizatoriai. Jie sumažina intensyvių jėgų, susidarančių degimo metu, poveikį.
Alkūninio veleno guoliai palaiko alkūninį veleną ir tinkamai jį išlygiuoja. Jie padeda sugerti jėgas, perduodamas iš švaistiklio. Alkūninio veleno guoliai sugeria ir perduoda jėgas tarp judančių komponentų. Tai apima degimo metu susidarančias jėgas, per švaistiklius perduodamas alkūniniam velenui. Guoliai palaiko stabilią tepimo plėvelę tarp alkūninio veleno ir veleno kakliukų. Tai sumažina trintį ir padeda išsklaidyti šilumą, susidarančią variklio naudojimo metu. Didelės apkrovos varikliuose naudojami papildomi komponentai, tokie kaip traukos poveržlės arba sudėtiniai guoliai, kad sugertų ašines jėgas, pvz., kai sankaba įsijungia.
Trumpai tariant, alkūninio veleno guoliai yra labai svarbūs variklio veikimui, ilgaamžiškumui ir bendram efektyvumui. Alkūninio veleno guoliai yra labai svarbūs variklio darbui ir ilgaamžiškumui. Jie padeda alkūniniam velenui sklandžiai suktis, sumažina trintį ir susidėvėjimą.
Adatų guoliai: Ilgi, ploni volai, idealiai tinka ankštoms erdvėms su didele apkrova. Sugedęs alkūninio veleno guolis gali smarkiai sugadinti variklį, įskaitant besisukančio mazgo sunaikinimą. Variklio pagrindiniai guoliai sudaro apie ketvirtadalį variklio trinties nuostolių.
Alkūninio veleno guolių skaičius ir išdėstymas priklauso nuo variklio konstrukcijos ir apkrovos reikalavimų. Alkūninio veleno guolių skaičius variklyje skiriasi priklausomai nuo jo konstrukcijos. Viršutiniai alkūninio veleno guoliai yra tam tikrose variklio bloko vietose. BMW N55 automobilyje šios pozicijos pažymėtos tokiomis raidėmis kaip A, B ir C. Apatiniai pagrindiniai guoliai yra užkoduoti tiesiai ant alkūninio veleno. Teisingas guolio išdėstymas yra labai svarbus norint sulygiuoti alyvos angas ir išvengti trukdžių tarp guolio krašto ir alkūninio veleno skersinio. Kiekvienas guolis sumontuotas su nedideliu maždaug 0.004 colio gniuždymu vienam korpusui. Turite atidžiai laikytis guolių kodų ir spalvų, kad surinkimo metu nesusimaišytų. Guolių dangteliai yra būtini tinkamam alkūninio veleno veikimui. Du varžtai paprastai naudojami vienam guolio dangteliui, tačiau kai kuriuose varikliuose gali būti keturi ar šeši varžtai už dangtelį. Geriausios V12 Maybach Zeppelin nuo 1928 m. Kare šešių varžtų pagrindinis sistemos, paprastai yra keturi vertikalūs varžtai (po du kiekvienoje alkūninio veleno pusėje) ir du šoniniai skersiniai varžtai.
Alkūninio veleno guoliai yra labai svarbūs variklio sklandumui, o jų eksploatavimo trukmė priklauso nuo kelių svarbių veiksnių. Variklio tipas, apkrova ir greitis: Alkūninio veleno guolių tarnavimo laikas priklauso nuo variklio tipo, jo keliamos apkrovos ir greičio. Tepimas: Tinkamas tepimas yra labai svarbus. Švari alyva padeda išvengti guolių pažeidimų. Šiluma: Palaikant tinkamą variklio temperatūrą išvengiama šiluminio plėtimosi ir sumažėja guolių apkrova. Įprastomis sąlygomis alkūninio veleno guoliai tarnauja nuo 100,000 iki 200,000 kilometrų. Jei guoliai nebus tinkamai prižiūrimi, jie gali anksti sugesti. Kai kurie gamintojai vietoj tradicinių varinių/švininių guolių pereina prie aliuminio.
