Iki 1 serijos pasirodymo 2004-aisiais, BMW kompaktinių automobilių klasėje turėjo tik 3 serijos hečbeką. Tuo tarpu atsidavusių markės fanų kritikuota 1 serija labai greitai tapo BMW bestseleriu. Išskyrus 2004 metus, kiekvienais metais BMW, vien Europoje, sugebėdavo parduoti vidutiniškai po 150 tūkst. 1 serijos automobilių, o tai - labai daug.
Antroji BMW 1 serijos modelio karta (F20/F21), pristatyta 2011 m. ir gaminta iki 2019 m., ištaisė kai kuriuos pirmosios kartos trūkumus. Ji tapo šiek tiek erdvesnė, o daugybė važiuoklės patobulinimų bei platus efektyvių benzininių ir dyzelinių variklių asortimentas padarė ją pastebimai malonesne vairuoti. Ši karta buvo paskutinė galimybė įsigyti tokios klasės automobilį su galinių ratų pavara, suteikiančia ypatingą vairavimo malonumą.
Dizainas ir interjeras
Šiandien jau tapo įprasta peikti BMW dizainerių sprendimus, tačiau polinkis kritikuoti šios markės dizainerius atsirado sulig 1 serijos hečbeku. Jeigu pirmoji modelio karta atrodė kaip sofa su mažyčiais ratukais, tačiau antroji modelio karta sukėlė dar didesnį triukšmą. Vien dėl kontraversiškos priekinės dalies, kurioje pūpsojo didesnės radiatoriaus grotelės ir pernelyg didelis žibintai, kurie sukurdavo tikrai ne pačio patraukliausio automobilio įspūdį. 1 serijos BMW daugiau nebegali pasigirti briaunuotu išskirtiniu dizainu - šįkart linijos tapo glotnesnės, švelnesnės, panašesnės į naujuosius 5 ir 6 serijos BMW. Ar tik ne moterišką auditoriją bando prisivilioti tokia „vyriška“ markė kaip BMW? 2015 metais dizainas buvo atnaujintas: santūresnių formų žibintai ir keletas smulkių pokyčių pavertė bjaurųjį ančiuką princese.
Vairuotojui ir keleiviams skirtas kambarėlis pastaruoju metu vis dažniau sulaukia kritikos, kuri ne visada yra pagrįsta. Taip, be abejonės, stilistinė BMW automobilių interjerų pusė mena gūdžius 1990-uosius, tačiau už senamadiškų sprendimų slypi laiko patikrinti sprendimai. Prietaisų skydelis, centrinės konsolės išdėstymas - viskas labai elementaru, paprasta ir nereikalaujanti iš naujo perkalibruoti smegenis. Viskas, tiesiog veikia ir yra ten kur turi būti. Viduje 1 serijos BMW pasitinka kokybiškesne minkšto plastiko apdaila (bent jau priekinėje salono dalyje) bei tipišku BMW stiliumi. Automobilis turi eilę įrangos būdingos didesniesiems broliams - nukrypimo nuo kelio perspėjimo sistema, adaptyvus autopilotas ir t.t. Tiesa viduje automobilis išliko toks pat ankštas, o bagažinės skyrius neįspūdingas - tik 360 litrų (suskleidus sėdynes padidinamas iki 1200 litrų). Analogiškas „Volkswagen Golf“ siūlo čiut čiut daugiau - 380 litrų talpos bagažinę. Ar šį skirtumą pajausite? Ko gero, kad ne. Dauguma konkurentų taip pat siūlo šiek tiek didesnes bagažines. Bent jau galinis atlošas sulankstomas plokščiai, kad būtų kuo geriau išnaudota turima erdvė.
Valdymas ir dinamika
Daugeliui gali būti sunku suprasti, bet 1 serijos BMW visuomet buvo ypatingi ratuočiai. Vien dėl fakto, jog tai hečbekas su klasikine komponuote. Didžiajai daliai visuomenės tai tik beprasmiai žodžiai, tačiau BMW inžinierių siekis kompaktinėje klasėje pasiūlyti puikiai subalansuotą automobilį yra ne tik sveikintinas, bet ir pagirtinas. Puikus balansas tarp sportiškumo ir komforto skirtingai nei 1 kartos automobilyje, puikios savybės kelyje, gerai veikiantis elektrinis vairo stiprintuvas, idealus svorio paskirstymas tarp abiejų ašių (50% priekiui ir 50% galui) - būtent tai kas labiausiai žavi tikrą automobilistą ypač naviguojant vingiuotais miesto „koridoriais“. Kaip ir su visais BMW markės automobiliais, taip ir su 1-ąja serija reikia žinoti ko iš jo trokštate ir norite. Norite tiesiog BMW hečbeko, tuomet net ir standartinės konfigūracijos pakaba patenkins kasdieninius poreikius. Norintiems daugiau, BMW visuomet gali pasiūlyti daugiau. Nuo galingesnio variklio iki standesnės pakabos ar netgi adaptyvių amortizatorių. Galimų priedų, galinčių pagerinti automobilio elgesį yra tikra galybė, tačiau 100 procentinio sportiškumo ir aštrių pojūčių reikalaujantys vairuotojai liks truputėlį nusivylę, nes maksimalų efektą gausite tik su varikliu, kuris privers jus klykti iš džiaugsmo, o tai automatiškai išpučia būsimo automobilio biudžetą.
Vienas ryškiausių vokiškų automobilių privalumų - stulbinanti variklių įvairovė. Vokietijos automobilių gamintojai siekia užpildyti visas įmanomas nišas. Ir tai puikiai matyti pažvelgus į 1 serijos BMW variklių gamą. Joje rasite tikrai sugebėsite rasti tai kas labiausiai patenkins asmeninius poreikius. Vis dėlto, optimaliausiu ir racionaliausiu pasirinkimu galime laikyti „120i“ ir „120d“ versijas. 2 litrų, 4 cilindrų konfigūracijos variklius, kurie gali būti maitinami benzinu arba dyzelinu. Benzininė - „120i“ - versija išvystė 181 arklio galią ir 290 Nm sukimo momentą, itin plačiame 1350 - 4250 sūkių diapazone, o štai „120d“ versija, priklausomai nuo pagaminimo metų, išspaudė 181 arba 188 arklio galias bei 380 arba 400 Nm sukimo momentą. Vis dėlto, šiuos variklius rekomenduotume rinktis iš pradžių atsižvelgus į kelis faktus. Matote, iki 2015 metų 1 serijos modelis buvo gaminamas su dviem, ne itin gerai pagarsėjusiais varikliais: „N20“ ir „N47“. Paskirstymo grandinių, purkštukų, „popierinių“ kolektorių ir dėl kitų problemų persekiojamos jėgainės buvo pakeistos, kaip ir minėjome anksčiau, 2015 metais, kai BMW visapusiškai atnaujino 1 serijos modelių gamą, o kartu su atnaujinimais atėjo ir „B48“ bei „B47“ varikliai, kurie, kol kas, neatrodo tokie lepūs ar problematiški kaip jų pirmtakai. Naujesni modeliai gali turėti naujus trijų cilindrų 1.5 l. benzininius ir tokio paties darbinio tūrio dyzelinius variklius, kurie patikimesni, o eksploatacija pigesnė, bet taip pat yra problemų.
Patikimumas ir dažnos problemos
Antrosios kartos, pirmosios serijos BMW yra kitoks kompaktinės klasės hečbekas ir tiks bei patiks jis tikrai ne visiems - komforto ne per daugiausiai, praktiškumas taip pat nėra jo privalumas, o kokybė kartais verčia suabejoti ar tai tikrai premium segmento modelis. Patikimumas ir eksploatacija, nėra stiprioji F20/F21 pirmosios serijos BMW pusė. Pavyzdžiui, dyzeliniai N serijos dyzeliniai varikliai po maždaug 170-200 tūkst. kilometrų reikalauja paskirstymo grandinės keitimo, kuris nėra pigus, nes grandinė yra variklio gale. Taip pat šie varikliai gali turėti ir įsiurbimo kolektoriaus sklendžių problemų, kurios, dėl suodžių užstringa, gali sulūžti ir patekti į patį variklį. Tokiu atveju, remontas itin brangus. Tokia problema gali atsirasti automobiliui dar neįveikus 200 tūkst. kilometrų.
Atkreipkite dėmesį: Modeliai turintys 2 litrų dyzelinį variklį turi vieną silpnąją vietą - paskirstymo grandinę, kuri gali nutrūkti nepasiekus net ir 110 tūkst. kilometrų ridos. Įspėjamieji ženklai - grandinės barškėjimas varikliui veikiant laisva eiga arba jį užvedus. Paskirstymo grandinę rekomenduojama pakeisti automobiliui nepasiekus 200 tūkst. kilometrų ridos. Paskirstymo dėžė. Net ir naujos kartos modelis iki galo nepadėjo išspręsti bėdų su paskirstymo dėže iš kurio gali sklisti pašaliniai garsai, ypač daugiau kilometrų nuvažiavusiuose modeliuose. Užsikemšantys „N47“ variklių įsiurbimo kolektoriai. Kadangi degalų siurblys naudoja alyvą, jog užtikrintų sklandų sistemos veikimą, BMW rekomenduoja laikytis nustatytų alyvos ir filtro keitimo intervalų, jog prailgintumėte ne tik variklio, bet ir degalų siurblio gyvenimą. Netinkamai veikiantis alkūninio veleno jutiklis gali iššaukti keletą skirtingų problemų. Dėl jo gedimų variklio galia ir trauka gali sumažėti. Variklis tiap pat gali užgesti. Kuro siurblio gedimas: Bake esantis kuro siurblys gali nustoti veikti, nes jo sudedamosios dalys nebuvo tinkamai padengtos nikeliu. Prietaisų skydelyje pasirodys įspėjamoji lemputė ir pranešimas, tačiau stabdžiai ir vairo mechanizmas vis tiek turėtų veikti. Jei jūsų automobiliui šis gedimas pasireiškė, reikės naujo siurblio. Pavaros sutrikimas: Laikui bėgant gali atsilaisvinti sankabos prispaudimo plokštelės varžtas ir dėl to nepavyks perjungti jokios pavaros. Taip pat pasitaiko vairuotojo sėdynės netinkamo fiksavimo problemų, kurios gali sukelti pavojingas situacijas.
Pirkdami automobilį su keturių cilindrų benzininiu varikliu verta atkreipti papildomą dėmesį į aušinimo sistemą ir jos sandarumą. Pirmaisiais gamybos metais nemažai egzempliorių išriedėjo iš gamyklos turėdami vairo stiprintuvo defektą. Buvo du atšaukimai, susiję su vairo stiprintuvu. Pirmasis susijęs tik su nedideliu skaičiumi egzempliorių ir atsirado dėl vairo stiprintuvo ECU gedimo, o antrasis - dėl sudedamosios dalies gedimo, todėl gali tekti keisti vairo mechanizmo dėžę. Dauguma 1 serijos BMW savininkų susiduria su žibintų apiplovimo sistemos gedimais.
„EGR“ vožtuvas - visų modernių dyzelinių variklių problema, kuri kyla dėl netinkamo automobilio naudojimo: trumpos kelionės, mažas vidutinis greitis ir pan. Kietųjų dalelių filtras - kaip gi be jo. Jis taip pat užsikemša dėl tokių pačių priežasčių kaip ir „EGR“ vožtuvas. Vairo kolonėlė. Pirkdami automobilį pasukinėkite vairą ir įsiklausykite ar iš vairo kolonėlės nesklinda pašaliniai garsai. Pirkdami automobilį patikrinkite ar durų rankenėlės laikosi tvirtai, mat pasitaiko nemažai atvejų, kuomet jos kliba ar tiesiog nukrenta.
Eksploatacijos ir techninės priežiūros patarimai
Variklio alyvą rekomenduojama keisti 10 000 kilometrų. Alyvą automatinėje pavarų dėžėje rekomenduojama keisti kas 60 tūkst. kilometrų. Alyvą mechaninėje pavarų dėžė rekomenduojama keisti kas 150 000 kilometrų. Alyvą diferenciale rekomenduojama keisti kas 90 000 kilometrų.
Vairuotojų, pasirinkusių BMW 120, nuomonės beveik vieningos - tai automobilis, kuris suteikia tikrą BMW vairavimo pojūtį, net būdamas mažesnės klasės. Dauguma savininkų giria dyzelinį 120d variklį, kuris kasdienybėje atrodo galingas, bet tuo pačiu išlieka taupus. Automobilis mieste elgiasi ramiai, be trūkčiojimų, o važiuojant užmiestyje suteikia pasitikėjimo jausmą net esant didesniam greičiui. Vairuotojai labiausiai vertina tikslų vairavimą, variklio kultūringumą ir žemą degalų sąnaudų lygį. Miesto eisme BMW 120 jaučiasi itin manevringas, o užmiestyje - stabilus ir saugus.
Naudok „Eco Pro“ režimą: ši funkcija sumažina akceleratoriaus jautrumą ir optimizuoja pavarų perjungimą, kad variklis dirbtų ekonomiškiau. Laikykis variklio priežiūros: tinkamas alyvos keitimo intervalas - kas 15-18 tūkst. km, o ne kas 30 tūkst. Užtikrink tinkamą padangų slėgį: net 0,3 bar per mažas slėgis gali padidinti sąnaudas 3-5 %. BMW 120 turi padangų slėgio stebėjimo sistemą, todėl informaciją lengvai patikrinsi borto kompiuteryje. Venk trumpų atstumų su dyzeliu: jei vairuoji 120d versiją, bent kartą per savaitę išvažiuok į užmiestį 20-30 km atstumui. Tai leidžia DPF filtrui išsivalyti ir išlaiko jo efektyvumą.
BMW 116D (F20) apžvalga
Vertinimas ir alternatyvos
KODĖL VERTA ĮSIGYTI?
- Vienintelis kompaktinės klasės hečbekas su galinių ratų pavara
- BMW automobiliams būdinga surinkimo kokybė
- Labai šauni ir pavyzdingai veikianti automatinė pavarų dėžė
- Galimybė įsigyti automobilį su ypatingai galingais varikliais
- Valdymo savybės gali būti lyginamos su geriausiais
KODĖL NE?
- Erdvė ant galinių sėdynių
- Viduje panaudotos apdailos medžiagos kelia dvejopas emocijas
- Dyzeliniai varikliai - triukšmingi
- Agregatų patikimumas neturi nieko bendro su aukštesnės klasės automobilių gamintoju
2013-2020 m. Audi A3 daugeliu atžvilgių yra akivaizdžiausias 1 serijos varžovas. Tai gerai išbaigtas premium klasės šeimyninis hečbekas su daugybe gyvybingų ir efektyvių variklių bei gražiu interjeru, kuris lengvai pelnė What Car? Metų automobilio apdovanojimą 2013 m. Nuo to laiko šis automobilis vis dar išlieka geriausiu šios klasės automobiliu. Nenuostabu, kad naudotų automobilių vertė gerai laikosi, todėl šis automobilis yra brangus pirkinys. Tačiau bus daug tokių, kurie šią sumą laikys nedidele kaina už tokios klasės gaminį. A klasės Mercedes yra ištaigingas šeimyninis automobilis, kuris šiek tiek per daug nukentėjo dėl savo stilingos formos. Kaip ir 1 serijos automobilis, jis nėra pats didžiausias automobilis galinėje sėdynėje sėdintiems keleiviams, be to, šis automobilis važiuoja netolygiai, jo varikliai yra nerafinuoti, o bagažinė maža.
| Detalė | Kaina (eurais) |
|---|---|
| Stabdžių diskas | ~ 60 |
| Rato guolio komplektas | ~ 50 |
| Amortizatorius | ~ 100 |
| Priekinės svirties įvorė | ~ 20 |
| Sankabos diskas | ~ 300 |
| Priekinis žibintas | ~ 120 |
| Stabilizatoriaus traukė | ~ 15 |
| Generatorius | ~ 340 |