Šiemet 3-osios serijos BMW modelio gerbėjai turi ypatingą progą švęsti. Šiemet 30-ies metų jubiliejų švenčia itin populiarus „E36“ kartos 3 serijos BMW.
Devintasis dešimtmetis BMW kompanijai buvo kaip niekada sėkmingas. Ypatingai Jungtinėse Valstijose, kuriose pardavimų apimtys augo sulig kiekvienais metais. Prie ženklaus BMW prekinio ženklo augimo prisidėjo ne tik įžymioji „E30“, bet ir „E28“, „E34“ ir be abejonės - „E32“ vardu pavadinti modeliai, kurie anuomet buvo technologinėje viršūnėje, o įvairiausių leidinių pagyros ir apdovanojimai privertė tūkstančius smalsuolių užsukti į BMW salonus, iš kurių jie netrukus išvažiuodavo Vokietijoje suprojektuotais ratuočiais.
Būtent dėl dizainerių sprendimų 3 serija išgyveno tikrą eksterjero dizaino revoliuciją. Kvadratines ir elementarias formas pakeitė ne tokios grubios, bet vis dar vokiškai santūrios linijos. Be to, naujos kartos modelio ratų bazės ilgis buvo ištemptas nuo 2,57 metro iki net 2,7 metro! Kokiu tikslu? Dėl noro sukurti automobilį, kuriame antra sėdynių eilė būtų naudinga įvairaus sudėjimo ir ūgio keleiviams.
Sulig „E36“ kartos modelio pasirodymu BMW sugrąžino kompanijai itin svarbų dizaino elementą. Po labai ilgos pertraukos priekiniai, apvalūs automobilio žibintai buvo uždengti atskiru stikliuku, šoniniai veidrodėliai tapo gerokai mažesni ir leidžiantys automobiliui lengviau skrosti oru, o galiausiai - automobilis tapo truputėlį sunkesnis.
Gausi komforto įranga, be abejonės, buvo labai svarbus kriterijus kuriant naujos kartos modelį, tačiau BMW inžinieriai tikrai nenorėjo atsisakyti šios markės automobiliams būdingo išskirtinumo - vairavimo malonumo. Kai atėjo metas projektuoti „E36“ pakabą, BMW inžinieriai į automobilį įdiegė „MacPherson“ kolonas priekyje ir modernią, penkių svirčių daugiasvirtę galinę pakabą.
Už vairavimo malonumą teikiančių važiavimų savybių taip pat slypėjo keletas įdomių inžinierių sprendimų. Vienas įdomiausių - specialistų noras sukurti automobilį, kuris galėtų sumažinti susidūrimo su pėsčiuoju pasekmes. Šio tikslo ir noro pasekmė - priekiniai buferiai, galintys atlaikyti smūgį iki 15 km/val. Tokiu būdu jie nesulūždavo ir nesužeisdavo pėsčiojo.
Tuo tarpu „E36“ kartos modelis kūrimo stadijoje išbuvo žymiai ilgiau. Automobilio kūrimo darbai prasidėjo 1981 metais ir truko iki pat 1989 metų vasaros, kai BMW inžinierių komanda pasiekė itin svarbų tašką - automobilių bandymus realiame pasaulyje.
Daugelį maloniai nustebino netikėtas „M50“ variklio debiutas. Tai buvo visiškai naujas 6 cilindrų agregatas, kuris pasižymėjo dvejomis, džiuginančiomis savybėmis. Pirmoji - sukimo momentas buvo išvystomas pakankamai plačiame sūkių diapazone. Antroji - šešių cilindrų variklio apetitas degalams buvo gerokai mažesnis negu analogų iš konkurentų stovyklų. Būtent dėl šių dviejų savybių daugelis automobilių tema rašančių žurnalistų „BMW 325i“ modifikacijai nuolatos skirdavo nugalėtojo taures ir neslėpdavo savo simpatijų Vokietijoje gimusiam automobiliui.
Vokiškas automobilis - kokybiškas automobilis. Deja, to nesinorėjo pasakyti apie pirmuosius „E36“ kartos automobilius. Daugelis skundėsi, jog iš variklio skyriaus sklido įvairūs pašaliniai garsai. Vėliau pasirodė pranešimų apie sparčiai plintančius korozijos židinius arba staiga nebeveikiančiu vairo stiprintuvu.
Į panašią situaciją, beje, buvo patekusi ir „Audi“. 1994-aisiais metais pasirodžiusi „Audi 80“ ir „Audi 90“ modelių pamaina buvo peikiama dėl įvairiausių problemų. Pradedant nuo prastai funkcionuojančių variklių iki paralelinėje visatoje veikusios elektronikos.
Automobilių saugumas - pamatinė visų modernių automobilių kūrimo savybė. Netradiciniai, sudėtingi sprendimai įtakoja ne tik kaip automobilis atrodys po avarijos. Vis dėlto, tai nereiškia, jog Lietuvoje visų mylimas modelis neturėjo praeiti „Euro NCAP“ saugumo bandymų. Pagal tuometinę „Euro NCAP“ metodiką „E36“ kartos modelis gavo tik vieną saugumo žvaigždutę. Nuviliantis rezultatas, ar ne? Galbūt, bet nereikėtų užmiršti, jog automobilio kūrimo darbai prasidėjo devinto dešimtmečio pradžioje, o „E36“ saugumo bandymai buvo atlikti 1997-aisiais. Vis dėlto, kuomet „Auto Motor und Sport“ leidinys atliko 3 serijos saugumo bandymus 1991-aisiais ir 1994-aisiais metais, vokiškas sedanas saugumo bandymuose pasirodė stebėtinai gerai.
Benzininiai ir dyzeliniai varikliai buvo 3 serijos modelių šeimos pagrindas. „E36“ buvo vienas iš daugelio automobilių, kurio pagalba BMW inžinieriai pradėjo eksperimentuoti su elektromobiliais. Pavyzdžiui, pirmasis elektrinis „E36“ prototipas turėjo 61 arklio galią išvystantį motorą, kuris automobiliui 50 km/val. greitį leisdavo pasiekti per 8 sekundės. Pirmasis bandymas, akivaizdu, nebuvo vertas pagyrų, tačiau tai neprivertė BMW specialistų sustoti.
Tarp 1992 ir 1996 metų BMW sukūrė net 25 elektrines 3 serijos modelio versijas, iš kurių net šešios buvo naudojamos Bavarijos apskrities darbuotojai. Sukauptos patirties ir žinių demonstracija įvyko 1995-aisiais, kuomet BMW pristatė tobulesnę elektrinę trečiuko versiją, kuri, vėlgi, per sekančius dvejus metus net kelis kartus praėjo atnaujinimo etapą. Pati paskutinė elekromobilio versija turėjo „net“ 29 kWh talpos bateriją ir nuo 0 iki 60 km/val. galėjo įsibėgėti per 5 sekundes ir su pilnai įkrautomis baterijomis įveikti 135 kilometrų distanciją.
Nuo 1998 metų vasario, itin populiari „E36“ kartos 3 serija palaipsniui užleido savo vietą gerokai modernesniam įpėdiniui - „E46“ kartos automobiliui. Iš pradžių buvo nutraukta sedano serijinė gamyba. Per dešimtmetį trukusią gamybą, BMW į viso pasaulio kelius išleido 2,745,773 trečiosios serijos vienetus. Prie šio įspūdingo pasiekimo prisidėjo BMW sprendimas automobilį gaminti ne tik Vokietijoje, bet ir Jungtinėse Valstijose, Pietų Afrikos Respublikoje, Urugvajuje, Meksikoje, Egipte ir netgi Tailande.
BMW E36 paaiškinimas per 36 minutes
Pagrindinės E36 kartos savybės:
- Dizainas: Revoliucinis eksterjero dizainas su santūriomis linijomis, atskiru stiklu dengti apvalūs žibintai, mažesni šoniniai veidrodėliai.
- Pakaba: „MacPherson“ kolonos priekyje ir penkių svirčių daugiasvirtė galinė pakaba.
- Saugumas: Priekiniai buferiai, galintys atlaikyti smūgį iki 15 km/val. siekiant sumažinti pėsčiųjų sužalojimus.
- Varikliai: Naujas 6 cilindrų „M50“ variklis su plačiu sukimo momento diapazonu ir mažesnėmis degalų sąnaudomis.
- Elektrifikacija: Eksperimentai su elektromobiliais, sukuriant keliasdešimt elektrinių versijų, kurių vėlesnės pasiekė iki 135 km nuotolį.
- Gamyba: Per dešimtmetį pagaminta virš 2,7 milijono vienetų, gamyba vyko keliose šalyse.