BMW N63 - 4,0 litrų biturbo V8 variklis, kuris teoriškai turėjo būti inžinerinis šedevras. Tačiau praktikoje ankstyvosios šio variklio versijos tapo vienu problemiškiausių BMW agregatų per pastarąjį dešimtmetį.
Pagrindinė N63 variklio konstrukcijos ypatybė - turbokompresorių ir išmetimo kolektorių sumontavimas ne išorėje, o tarp cilindrų eilių. Ši vadinamoji „hot-vee” konfigūracija leidžia pasiekti aukštą galios efektyvumą, tačiau kaina už tai - itin aukšta temperatūra variklio centre.
Autosporte, kur automobilis nuolat juda dideliu greičiu ir variklio dangtis intensyviai aušinamas oro srautu, tokia schema veikia puikiai. Tačiau kasdieninėje eksploatacijoje, ypač mieste, spūstyse, važiuojant nedideliu greičiu, aušinimo nepakanka. Tai gali lemti rimtus variklio pažeidimus.
Išardytame egzemplioriuje pastebėti pažeidimai beveik visuose cilindruose: stūmokliai buvo suirę, cilindro blokas turėjo rimtų defektų, dalis vidinių komponentų buvo visiškai sunaikinti, o metalinės dalelės pateko į alyvos sistemą. Tokia destrukcija nėra staigi - tai grandininis procesas.
Viskas prasideda nuo padidėjusios alyvos sąnaudos, vėliau atsiranda pašaliniai garsai. Paskirstymo grandinės tempimas keičia fazių paskirstymą, ir galiausiai vienas iš stūmoklių nebelaiko apkrovos. Ankstyvosios N63 versijos (iki maždaug 2013 m.) pasižymi keliais pasikartojančiais gedimais.
- Paskirstymo grandinės tempimas: Viena dažniausių problemų, dėl kurios grandinė ilgėja, keičiasi fazių paskirstymas ir variklis pradeda veikti netolygiai.
- Kuro sistemos gedimai: Aukšto slėgio kuro siurbliai ir purkštukai kenčia nuo šilumos poveikio dėl „hot-vee” išdėstymo.
Po 2013 m. BMW pripažino šias problemas ir pradėjo gaminti patobulintą N63TU versiją (vėliau - N63TU2 ir N63TU3). Šiose versijose buvo pakeisti stūmokliniai žiedai, patobulintas alyvos valdymas ir aušinimo sistema.
N63 variklis buvo montuojamas į tokius BMW modelius kaip 550i (F10/G30), 650i (F12/F13), 750i (F01/G11), X5 50i (E70/F15) ir X6 50i (E71/F16).
Pigiai nupirktas BMW su N63 varikliu gali greitai tapti labai brangiu remontuoti. Paskirstymo grandinės keitimas tokiame variklyje Lietuvoje gali kainuoti nuo 2 000 iki 4 000 eurų, priklausomai nuo serviso ir dalių kokybės. Turbokompresoriaus remontas ar keitimas - dar 1 500-3 000 eurų.
Prieš įsigyjant automobilį su N63 varikliu, ypač ankstyvesnės versijos, rekomenduojama reikalauti pilnos aptarnavimo istorijos, patikrinti alyvos sąnaudą per bandomąjį važiavimą ir atlikti kompresinę diagnostiką. Jei pardavėjas negali pateikti aptarnavimo dokumentų - tai jau signalas sunerimti.
BMW M3 E92 vs M5 E60 vs M3 E36 vs M3 E46 vs 650i Acceleration Engine Exhaust Sound!
Kalbant apie skirtingus BMW V8 variklius, verta paminėti ir S63Tu bei S65 kodinius pavadinimus.
Pirmasis - kodinį pavadinimą S63Tu turintis jėgos agregatas. Tai 4.4 l darbinio tūrio V8 motoras, generuojantis 560 AG ir maksimalų 480 Nm sukimo momentą. Akivaizdu, kad tokios charakteristikos neįmanomos be turbinos - BMW „TwinPower“ technologija naudoja dvi turbinas. Šis variklis montuojamas į tokius modelius kaip M5, M6 kupė ir kabrioletą bei „Gran Coupe“, taip pat į M ženkliuką turinčius SUV visureigius X5 ir X6.
Antrasis dalyvis - 4.0 l, V8, 420 AG ir 400 Nm turintis atmosferinis variklis, žymimas S65 kodu. Tai yra paskutinis tokio tipo BMW gamintas variklis, tad neišvengiamai jis įgauna legendos statusą.
Kaip skiriasi šių variklių skleidžiamas garsas? Į šį klausimą atsako žemiau esančiame vaizdo įraše įamžintas M5 (F10) ir dviejų M3 (E92) pagreitėjimas. Kuris labiau patinka?
