DELFI redakciją pasiekė skaitytojo laiškas su nuotrauka, kurioje - prieš daugiau nei 30 metų pagamintas BMW modelis su vairu dešinėje ir istoriniais valstybinio ženklo numeriais.
„Ar kažkas pasikeitė, kad Lietuvoje galima užregistruoti automobilį su vairu dešinėje, nesumontavus jam papildomą matomumą užtikrinančios įrangos?“ - teiravosi skaitytojas. Jo nuotraukoje - BMW E30 kabrioletas su naujo pavyzdžio (iki šiol naudotus rudos spalvos istoriniams automobiliams skirtus valstybinius numerius pakeitė balti numeriai) valstybinio ženklo numeriais. Automobilio salono dešinėje pusėje - vairas, tačiau papildomo netiesioginio matymo įrangos, išvardytos Saugaus eismo automobilių keliais įstatyme ir būtinos norint užsiregistruoti automobilį, pritaikytą eismui kaire kelio puse, nėra.
Kada įranga nereikalinga
Ingrida Kuorytė, „Regitros“ komunikacijos skyriaus vadovė, patikino, kad tvarka - nepasikeitė. Šiemet metų pradžioje atsiradusia galimybe įregistruoti Lietuvoje dešiniavairį automobilį vis dar gali pasinaudoti tik tie, kurie registruojamame modelyje sumontuoja įrangą, užtikrinančią, kad dešinėje sėdintis vairuotojas gerai matys ir tai, kas vyksta automobilio kairėje pusėje bei priešingos krypties eismą.
„Kitaip tariant, turi būti pateikiama ekspertizės pažyma, kuri patvirtintų papildomos netiesioginio matymo įrangos sumontavimą. Ekspertizę reikia atlikti Lietuvos techninės apžiūros įmonėse“, - akcentavo specialistė.
Tačiau ji pabrėžė, kad yra kelios išimtys, kai dešiniavairės transporto priemonės gali būti Lietuvoje registruojamos be papildomos įrangos. Išimčių sąraše - iki 1993 m. gegužės 1 d. Lietuvoje įregistruoti automobiliai, taip pat tos transporto priemonės, kurios pagal konstrukciją ir įrangą skirtos atlikti specialioms darbo funkcijoms (pavyzdžiui, miesto valymo automobiliai), taip pat - istorinės transporto priemonės.
„Istorinėms transporto priemonėms taikoma atitikties lengvata registracijai. Kitaip tariant, toms, kurios turi vairą dešinėje pusėje, papildoma netiesioginio matymo įranga nereikalinga, nes jos nėra naudojamos kasdienėms reikmėms“, - paaiškino I. Kuorytė.
Istorinio automobilio pripažinimas
Tiesa, istoriniais automobiliais gali būti pripažinti ne visi, o tik tie, kurie turi istorinių transporto priemonių vertintojų išduotą dokumentą, kad automobilis atitinka istorinėms transporto priemonėms taikomus reikalavimus.
Ramūnas Kardelis, Lietuvos Istorinių transporto priemonių išsaugojimo asociacijos „Retromobile“ vadovas, suskaičiavo, kad šiuo metu Lietuvoje įregistruotos 1466 istorinės transporto priemonės. Dešiniavairių tarp jų - vos kelios dešimtys.
„Daugumą sudaro sunkvežimiai ir autobusai, lengvųjų automobilių - labai nedaug. Tačiau tikra tiesa, kad Lietuvoje galima užregistruoti istorinį automobilį su vairu dešinėje nemontuojant jam papildomos įrangos“, - kalbėjo jis.
Ekspertas akcentavo, kad lengvata, numatyta istoriniams automobiliams, anaiptol nereiškia, kad Lietuvoje galima įregistruoti visus senus automobilius su vairu dešinėje. „Istoriniu gali būti pripažintas tik tas automobilis, kuris ne jaunesnis nei 30 metų. Jis privalo būti originalus, neturėti jokių esminių perdarymų - turi būti originalus variklis, gamintojo numatyta spalvinė gama, gamyklinis salonas. Automobilis turi būti toks, koks jis išvažiavo per gamyklos vartus“, - apibendrino R. Kardelis.
Jeigu asociacijos vertintojai nusprendžia, kad automobilis atitinka istoriniams transporto priemonėms taikomus reikalavimus, jo savininkui išduodama pažyma, leidžianti automobilį su vairu dešinėje užregistruoti Lietuvoje.
Restauravimas ir naudojimas
Pašnekovas neslėpė, kad reikalavimas, jog automobilis būtų toks, koks nuriedėjo nuo konvejerio, anaiptol nereiškia, kad jo savininkai negali prie automobilio nė prisiliesti. Svarbu, kad restauruojant automobilį būtų išlaikyta tai, ką numatė gamintojas.
„Be to, žmonės mėgsta susidėti geresnį saloną ir pan. Tas irgi įmanoma, svarbiausia, kad tai, kas montuojama į automobilį, būtų skirta konkrečiam modeliui ir atitiktų jo gamybos metus. Jei, pavyzdžiui, žmogus atsiveš iš Japonijos „Toyota Supra“ ir į ją sudės BMW saloną, istoriniam automobiliui taikomų reikalavimų toks automobilis jau nebeatitiks“, - aiškino specialistas.
Jis pabrėžė ir tai, kad Saugaus eismo automobilių keliais įstatyme numatyta, jog istorinė transporto priemonė nėra skirta kasdieniam naudojimui. „Įprastai tokie automobiliai naudojami geriausiu atveju nuo balandžio iki vasaros pabaigos. Mat mūsų žiemos labai prastos tokiems automobiliams ir jeigu žmogus kelerius metus restauravo automobilį, vargu ar ryšis juo važinėti šaltuoju metų laiku“, - kalbėjo R. Kardelis.
Teisiniai pakeitimai ir išimtys
Diskusijos, leisti ar neleisti lietuviams važinėtis su automobiliais, kurie pritaikyti kitokiai eismo koncepcijai, truko kelerius metus. Nuo 2018 m. sausio 1 d. tokie automobiliai tapo legalūs Lietuvoje, tačiau su keliomis išlygomis. Pavyzdžiui, bus draudžiama tokius vairuoti pradedantiesiems.
Justas Rašomavičius, Valstybinės kelių transporto inspekcijos (VKTI) viršininko pavaduotojas, patvirtino, kad Saugaus eismo automobilių keliais įstatyme (SEAKĮ) numatytos pataisos, apibrėžiančios dešiniavairių automobilių, įprastai pritaikytų eismui kairiąja kelio puse, naudojimą Lietuvoje. Šioms pataisoms pritarta ir jos įsigalioja nuo 2018 m.
Papildomos išlygos numatytos keleivius vežantiems autobusams, mat jų bent vienos keleiviams laipinti skirtos durys privalo būti dešinėje pusėje.
„Tuomet užteks kreiptis į bet kurią techninės ekspertizės įmonę, kuri patikrins įrangos veikimą, jos tinkamumą naudoti, patvirtins, kad esami žibintai yra skirti eismui dešiniąja kelio puse. Pašnekovas akcentavo, kad automobilių su vairu dešinėje pusėje tinkamumas naudoti bus tikrinamas ir sustabdžius kelių policijos pareigūnams. „Sunku pasakyti, ar pasikeitę įstatymai suvilios pirkti, vežtis tokius automobilius. Tąkart KT priminė ne tik tai, kad tokiu draudimu Lietuva pažeidžia ES teisę, apie ką ES Teisingumo teismas pranešė dar 2014 m. kovą ir paskelbė, kad Lietuva turi leisti registruoti tokius automobilius.
Naujienos ir atšaukimai
BMW paskelbė saugos atšaukimą, apimantį 36 922 BMW X3 (2025-2026 m.) automobilius, nes dėl programinės įrangos klaidos vairas retais atvejais gali pajudėti be vairuotojo veiksmų, kai automobilis stovi. Pagal JAV kelių saugos priežiūros institucijos (NHTSA) dokumentus, problema susijusi su vairo sistemos programine įranga. Jei vienas iš dviejų vairo sukimo momento jutiklio (angl. Tokiais retais atvejais gali pasireikšti netikėtas vairo judėjimas.
Atšaukimas apima 2025 ir 2026 modelio metų BMW X3, konkrečiai - X3 30 xDrive ir X3 M50 xDrive versijas. Dokumentuose nurodomas ir gamybos laikotarpis (nuo 2024 m. rugpjūčio vidurio iki 2025 m. Svarbu: į atšaukimą patenkama ne „pagal nuojautą“, o pagal konkretų VIN (kėbulo numerį).
Iš pirmo žvilgsnio gali pasirodyti, kad „stovint“ rizika minimali. Tačiau realiame gyvenime stovėjimo režimas dažnai yra pereinamoji būsena: vairuotojas užveda automobilį, ruošiasi pajudėti, išvažiuoja iš parkavimo vietos, manevruoja tarp kitų automobilių ar pėsčiųjų. Eismo saugos ekspertai dažnai pabrėžia paprastą principą: net jei gedimas pasitaiko retai, jis tampa kritinis, kai liečia pagrindines valdymo sistemas.
„Vairavimas - tai vienas svarbiausių automobilio valdymo kanalų. Gamintojo nurodomas sprendimas - vairo sistemos programinės įrangos atnaujinimas. Daliai automobilių atnaujinimas gali būti įdiegtas nuotoliniu būdu (OTA), jei automobilis palaiko tokią funkciją ir yra prijungtas prie gamintojo paslaugų. Kitu atveju atnaujinimas atliekamas oficialiame servise. Šis konkretus atšaukimas paskelbtas JAV rinkai ir remiasi NHTSA dokumentais. This rule applies in the United States. Jei automobilis importuotas iš JAV arba įsigytas iš pardavėjo, kuris veikė JAV rinkoje, tikimybė susidurti su šiuo atšaukimu yra didesnė.
Šiuolaikiniai automobiliai vis labiau priklauso nuo programinės įrangos: ji apdoroja jutiklių signalus, priima sprendimus realiu laiku, valdo pagalbines sistemas (stabilumo kontrolę, eismo juostos palaikymą, vairo stiprintuvą). Gera žinia ta, kad programinius defektus neretai galima pašalinti greičiau nei mechaninius - atnaujinimu. BMW X3 atšaukimo istorija primena paprastą dalyką: net ir premium klasės automobiliai nėra apsaugoti nuo retų, bet svarbių programinių klaidų.
BMW X3: ar vertas kritikos?
BMW M serija ir xDrive sistemos
BMW ir toliau išlieka automobilių pramonės inovacijų lydere, nuolat pristatydama pažangiausius sprendimus ir modernius modelius. BMW ketina išleisti keletą naujų modelių, kurie ne tik pagerins vairavimo patirtį, bet ir įtvirtins elektrifikacijos bei autonominio vairavimo tendencijas.
BMW M serija - tai galingiausi ir dinamiškiausi gamintojo modeliai, skirti vairavimo entuziastams. BMW jau seniai garsėja savo xDrive visų varančiųjų ratų sistema, kuri suteikia stabilumą, saugumą ir geresnį sukibimą įvairiomis sąlygomis. Tačiau, kai kalbame apie sportiškus modelius, atsiranda dvi skirtingos technologijos - BMW M xDrive ir xDrive.
Abi sistemos sukurtos tam, kad pagerintų automobilio dinamiką ir leistų geriau valdyti galią, tačiau jų filosofija ir veikimo principai labai skiriasi.Daugelis BMW vairuotojų painioja šiuos pavadinimus, manydami, kad M Performance ir M xDrive yra tas pats dalykas, tačiau iš tikrųjų tai dvi skirtingos visų varančiųjų ratų sistemos, skirtos skirtingiems vairavimo stiliams ir modeliams. Kuo jos skiriasi? Kuriai grupei priklauso jūsų BMW?
