Trumpų atstumų įveikimas gali tapti dideliu iššūkiu vidaus degimo varikliui.
Start-stop sistemos naudojimas, vis didėjanti galia vienam litrui ir mažėjantis variklio darbinis tūris - tokios sąlygos šiuolaikiniams automobiliams itin nepalankios.
Ekspertai pasidalijo, kokias rizikas varikliui kelia nuolatinis važinėjimas trumpais maršrutais ir kaip jas valdyti.
Variklis dėvisi greičiau
Vis daugiau automobilių gamintojų atvirai pripažįsta, kad nebegamina variklių, galinčių nuvažiuoti milijoną kilometrų. Oficialiose eksploatavimo trukmės deklaracijose vis dažniau pamatysime - 300 000 kilometrų.
Ne paslaptis, jog didžioji dalis vairuotojų automobiliu įveikia ne pačius didžiausius atstumus. Važinėjant mieste jie itin trumpi, tad variklis nepasiekia reikiamos darbinės temperatūros ir susidėvi greičiau nei važiuojant ilgesnį maršrutą.
„Vairuojant miestuose ar miesteliuose greitis dažniausiai ribojamas iki 50 km/val., nuolat tenka dinamiškai įsilieti į eismą, sustoti prie šviesoforų ar pėsčiųjų perėjų. Tokio veikimo metu variklis sunaudoja daugiau degalų, o tai reiškia ir daugiau degimo produktų alyvoje - daugiau teršalų. Tokiomis sąlygomis į variklio alyvą gali patekti ne tik degalų. Trumpoms kelionėms naudojamų automobilių varikliuose kaupiasi drėgmė - tai ypatingai svarbu hibridams: kondensatas, ištirpęs alyvoje, cirkuliuoja variklyje, pradėdamas arba sustiprindamas korozijos procesus. Dėl šios priežasties, važinėjantiems trumpais atstumais alyvą reikėtų keisti dažniau nei važiuojantiems ilgesniais“, - pataria automechanikas Pranas Mitkus.
Važiuojant esant žemai temperatūrai lemia didesnį variklio dalių susidėvėjimą.
Užvedus šaltą variklį ir jo įkaitimo etape nesudeginti degalai ir degimo metu susidarantis kondensatas nusėda ant cilindrų sienelių, taip sukeldamas tepimui naudojamos alyvos sluoksnio išretėjimą. Pablogėjusios alyvos tepimo savybės lemia konstrukcinių elementų susidėvėjimo padidėjimą, be kitų dalių dėvisi cilindrai ir stūmoklių žiedai.
Kondensatas taip pat patenka į variklio alyvos srautą ir ją praskiedžia. Tokiu būdu praskiesta variklio alyva patenka į visus judančius konstrukcinius elementus, kuriems yra tiekiama, ir taip pat sukelia didesnį jų susidėvėjimą.
Dėl šios priežasties labai svarbu greitai įkaitinti variklį iki darbinės temperatūros. Tokiu atveju susidaro tik nedidelis kondensato kiekis, kuris gali būti išgarintas iš variklio alyvos, o degimo procesas yra efektyvesnis.
Jeigu variklis dažniausiai yra naudojamas važiavimui trumpais atstumais, laikui bėgant variklio alyvoje kaupiasi kondensatas. Tokios situacijos pavojaus signalai yra: putos alyvos užpylimo angos dangtelyje, didėjantis variklio alyvos lygis, vandens lašai ant alyvos lygio matuoklio.
Ne vėliau, kaip pasireiškus šiems požymiams, būtina pakeisti alyvą ir filtrą.
Pavojaus signalas: geltonos putos alyvos užpylimo angos dangtelyje - neabejotinas kondensato susikaupimo variklio alyvoje požymis.
Rizika - suodžiai ir LSPI
Kita problema - šiandien dominuojantys mažėjantys benzininiai varikliai išskiria suodžius, kartais net nemažus jų kiekius. Taip yra dėl to, kad esant milžiniškai mažo tiesioginio įpurškimo variklio apkrovai degalai ir oras nesusimaišo idealiai, o cilindruose atsiranda kuro pertekliaus zonos. Ir būtent iš jų degimo procese susidaro suodžiai.
„Suodžiai linkę nusėsti įvairiose variklio vietose, įskaitant paskirstymo grandinę. Tai ypač kenkia atskiras grandinės dalis jungiantiems kaiščiams, kurie greičiau dėvisi. Padėti gali tinkama alyva - jos sudėtis gali šiek tiek sumažinti suodžių dalelių susidarymą. Alyva, pasižyminti stipriomis skaidančiomis savybėmis, taip pat tinkamai parinkti antidėvėjimosi priedai padės išvengti suodžių kaupimosi jautriose vietose ir dar labiau apsaugos grandinę nuo pailgėjimo“, - į ką svarbu atkreipti dėmesį pasakoja automechanikas.
Ekspertai pastebi dar vieną rimtą problemą, su kuria ir toliau susiduria vidaus degimo variklių konstruktoriai - LSPI reiškinį (angl. LSPI - Low speed pre-ignition).
„Jį dažniausiai galima pastebėti esant mažam sūkių diapazonui (1500-2000 aps./min.), kai variklis yra labai apkrautas ir stipriai pripildytas oro. Tokios sąlygos susidaro važiuojant nedideliu greičiu ir smarkiai spaudžiant akceleratoriaus pedalą. Prie LSPI reiškinio prevencijos reikšmingai prisideda kokybiškos variklio alyvos, kurios užtikrina mažesnę oksidaciją, mažesnius jungčių struktūros pokyčius, sumažina tepalų garavimo greitį“, - akcentuoja Andrzejus Husiatynskis, „Total Energies“ Techninio skyriaus vadovas.
Pasak eksperto, būtina atkreipti dėmesį ir į tai, jog šiuolaikiniai varikliai kenčia gerokai didesnes mechanines bei temperatūros apkrovas, todėl juose būtina naudoti mažos klampos alyvą: „Rinkoje pasirodo klampumo klasės, tokios kaip 0W-20 ar žemesnės, o kai kuriems varikliams gamintojas jau rekomenduoja 0W-8 klampumo klasės alyvas. Į tokius variklius jokiu būdu negalima pilti tokių produktų kaip 5W-50 ar 10W-40, nes tai juos labai greitai sunaikins“, - įspėja „Total Energies“ atstovas.
Dyzeliniai varikliai ir trumpi atstumai
Dėl veikimo principo dyzeliniai varikliai yra ypatingai jautrūs važiavimui trumpais atstumais.
Dažnas važiavimas trumpais atstumais sukelia dyzelinio variklio gedimus. Be kondensato, esančio variklio alyvoje, modernūs slėginio uždegimo varikliai turi įveikti ir papildomą iššūkį - kietųjų dalelių filtro apkrovą. Šis filtras turi sulaikyti išmetamosiose dujose esančias suodžių daleles ir jas „pašalinti“, t. y. kiek įmanoma užtikrinti deginimą be likučių. Suodžių dalelės susidaro variklio įkaitimo etape, o taip pat ir greitėjimo metu bei visos variklio apkrovos atveju. Pasiekus atitinkamą ridą ir atsižvelgiant į eksploatacijos sąlygas, kietųjų dalelių filtrą būtina išdeginti. Daugumoje dyzelinių variklių tvarkyklė šiuo tikslu tam tikrais momentais įpurškia nustatytą degalų dozę, kuri sukelia temperatūros padidėjimą kietųjų dalelių filtre ir sudaro sąlygas jame susikaupusių dalelių sudeginimui.
Būtent čia ir slypi dyzelinių variklių problema, susijusi su važinėjimu trumpais atstumais - jeigu variklis reguliariai nepasiekia optimalios darbinės temperatūros, bent jau pakankamo lygio filtro regeneravimas yra neįmanomas, o pradėtas regeneracijos procesas dažnai yra nutraukiamas dėl variklio išjungimo. Papildoma degalų dozė, įpurškiama siekiant pradėti regeneracijos procesą, sukelia papildomą tepimo alyvos sluoksnio praskiedimą. Taip pat, važinėjant trumpais atstumais, variklio alyva nepasiekia temperatūros, būtinos susikaupusių degalų išgarinimui. Rezultatas yra kietųjų dalelių filtro užsikimšimas dėl susikaupusių suodžių ir alyvos nuosėdų. Tas pats vyksta ir su kitais išmetimo sistemos elementais - išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemos turbokompresoriumi, vožtuvu, vamzdeliu ir aušintuvu. Geriausiu atveju tai lemia degalų sąnaudų padidėjimą, blogiausiu - ankstyvą automobilio arba tam tikrų jo dalių gedimą.
Dar tik renkantis automobilio variklio tipą, jau reikėtų atsižvelgti į galimą dažną važinėjimą trumpais atstumais. Pastaruoju atveju geresniu pasirinkimu yra priverstinio uždegimo variklis.
Tinkama priežiūra ir patarimai
BMW automobilių savininkams vienas iš svarbiausių klausimų - kada keisti variklio tepalą. Vokiečių gamintojo oficialūs intervalai kartais gali atrodyti per ilgi, o mechanikų nuomonės skiriasi. BMW oficialiai rekomenduoja keisti tepalą kas 15 000-25 000 km arba kartą per metus, priklausomai nuo to, kas atsitiks anksčiau. Tačiau praktika rodo, kad tokie intervalai tinka tik tam tikroms situacijoms. Jei dažnai važinėjate greitkeliais pastoviu greičiu, variklis dirba optimaliu režimu ir tepalo degradacija vyksta lėčiau. Daugelis nepriklausomų BMW specialistų rekomenduoja trumpinti oficialius intervalus bent perpus.
Skirtingi BMW modeliai turi labai skirtingus tepalo keitimo poreikius. E46, E90 ir kiti senesni modeliai su N52, N54 varikliaisiais paprastai reikalauja dažnesnio tepalo keitimo - kas 7 500-10 000 km. F serijos modeliai (F30, F10, F25) su N20, N26, B48 varikliaisiais jau geriau prisitaikę prie ilgesnių intervalų, bet ir čia rekomenduojama neviršyti 12 000-15 000 km. Naujausieji G serijos modeliai su B48, B58 varikliaisiais teoriškai gali atlaikyti ilgesnius intervalus, bet čia svarbu atsižvelgti į garantijos sąlygas.
Miesto vairavimas yra vienas iš sunkiausių režimų varikliui. Dažni šalti paleidimas, trumpi atstumai, kai variklis nespėja visiškai įšilti, kamščiai gatvėse - visa tai drastiškai pagreitina tepalo degradaciją. Sportinis vairavimas taip pat reikalauja dažnesnio tepalo keitimo. Aukšti apsisukimai, intensyvus greitėjimas ir stabdymas varikliu kelia didžiulius reikalavimus tepalui. Priešingai, jei daugiausia važinėjate greitkeliais tolimais atstumais, variklis dirba optimaliu režimu.
Klimato sąlygos taip pat svarbios. Šaltais žiemos rytais variklis ilgiau dirba praturtinta mišiniu, o tepalas lėčiau pasiekia darbo temperatūrą. Karštais vasaros mėnesiais tepalo temperatūra gali viršyti optimalius parametrus.
BMW rekomenduoja naudoti tik tam tikrų specifikacijų tepalus: LL-01, LL-04, LL-12 FE ir kitas. Šie tepalai specialiai sukurti BMW varikliams ir teoriškai gali atlaikyti ilgus intervalus. Sintetiniai tepalai iš tikrųjų gali tarnauti ilgiau nei mineraliniai ar pusiau sintetiniai, bet tai nereiškia, kad jie išlaiko savo savybes 20 000 km. Svarbu nepamiršti, kad tepalo filtras taip pat turi savo resursą. BMW originalūs filtrai sukurti atlaikyti oficialius intervalus, bet realybėje jų efektyvumas pradeda mažėti anksčiau.
Modernieji BMW automobiliai turi tepalo kokybės jutiklį (Oil Quality Sensor), kuris teoriškai turėtų informuoti apie tepalo keitimo poreikį. Patikimesnis būdas - reguliariai tikrinti tepalo lygį ir spalvą. Tepalo analizė laboratorijoje gali suteikti tikslią informaciją apie variklio būklę ir tepalo degradacijos lygį. Tai ypač naudinga senesniems automobiliams ar tiems, kurie eksploatuojami sunkiomis sąlygomis.
Dažnas argumentas prieš trumpesnius tepalo keitimo intervalus - išaugusios eksploatacijos sąnaudos. Iš tikrųjų, keičiant tepalą kas 7 500 km vietoj 15 000 km, per metus tepalo keitimų skaičius padvigubėja. BMW variklio remontas gali kainuoti nuo kelių tūkstančių iki dešimčių tūkstančių eurų, priklausomai nuo gedimo pobūdžio. Palyginus su šiais skaičiais, papildomos tepalo keitimo sąnaudos atrodo nereikšmingos.
Svarbu atsižvelgti ir į automobilio amžių bei vertę. Naujam, brangiam BMW dažnesnis tepalo keitimas yra investicija į jo ilgaamžiškumą. Optimalus tepalo keitimo intervalas kiekvienam BMW savininkui turėtų būti individualus sprendimas, atsižvelgiant į visus aptartus veiksnius. Naujų automobilių savininkams, kurie daugiausia važinėja greitkeliais, galima laikytis 12 000-15 000 km intervalo. Senesniems BMW modeliams, ypač tiems, kuriems daugiau nei 8-10 metų, patariama keisti tepalą kas 7 500 km arba du kartus per metus.
Nepamirškite, kad tepalo keitimas - tai ne tik pats tepalas, bet ir filtras, kartais ir kiti komponentai. Taupymas ant kokybės gali brangiai kainuoti ateityje. Galiausiai, klausykitės savo automobilio. Jei pastebite neįprastus garsus, sumažėjusią galią ar padidėjusį kuro suvartojimą, tai gali būti signalai, kad tepalo keitimo intervalą reikia trumpinti.
5 būdai, kaip prailginti BMW variklio tarnavimo laiką
Ne rečiau kaip kartą per savaitę reikia nuvažiuoti ilgesnį atstumą, kad būtų užtikrintas variklio įkaitimas iki optimalios darbinės temperatūros. Tokiu būdu dyzelinių variklių valdymo sistemai bus sudarytos sąlygos tinkamam kietųjų dalelių filtro regeneracijos proceso atlikimui. Šiam tikslui variklis turi dirbti vidutiniu sukimosi greičiu ir su vidutine apkrova.
Eksploatuojant žiemos metu, patariama nekaitinti variklio tuščiąja eiga. Atvirkščiai - pajudėti iškart po jo užvedimo ir, jeigu tai įmanoma, nesukeliant pavojaus saugumui, važiuoti neįjungus transporto priemonės salono šildymo. Tokiu būdu variklis greičiau įkais iki darbinės temperatūros, kadangi iš aušinimo sistemos nebus paimama šiluma.
Pagrindinis vaidmuo, siekiant užtikrinti tinkamą ir greitą variklio įkaitimą, tenka šaltnešio termostatui. Tik esant tinkamam jo veikimui ir pagrindinės plokštelės sandarumui variklis gali greitai pasiekti darbinę temperatūrą. Jeigu termostatas yra sugedęs, įkaitimo etapas yra bereikalingai pratęsiamas ir pasireiškia anksčiau aprašytos pasekmės, susijusios su visu varikliu.
Jeigu vairuotojas skundžiasi, kad degalų sąnaudos yra daug didesnės už nurodytas gamintojo, to priežastimi gali būti vairavimo būdas ir dažnas važinėjimas trumpais atstumais. Taip yra todėl, kad siekiant kuo greičiau įkaitinti išmetamųjų dujų valymo sistemą iki darbinės temperatūros ir sumažinti vidinės trinties pasipriešinimą įkaitinant variklinę alyvą, pirmosiomis šalto variklio užvedimo sekundėmis arba minutėmis yra įpurškiamas didesnis degalų kiekis, kuris, be abejo, nulemia degalų sąnaudų padidėjimą.
Neigiamos įtakos degalų sąnaudoms taip pat turi ir išmetamųjų dujų valymo sistemų užsikimšimas, kylantis dėl važinėjimo trumpais atstumais - dėl išmetamųjų dujų priešslėgio padidėjimo varikliui reikia sudeginti daugiau degalų, kad būtų pasiektos reikiamos apsukos. O tai, savo ruožtu, sukelia vis didesnį išmetimo sistemos užsikimšimą. Rezultatas - visiškas sistemos sugadinimas.
Vidaus degimo varikliai yra šilumos mašinos - deginant degalus variklyje sukuriama kinetinė energija. Todėl didelio variklio veiksmingumo sąlyga yra optimalus degalų ir oro mišinio sudeginimas. Naudojant išmetamųjų dujų valymo sistemas, šiuolaikiniai varikliai dirba labai našiai, jei veikia nustatytame darbinės temperatūros diapazone.
Koks yra vidaus degimo variklio veikimo principas? Vidaus degimo varikliai yra šilumos mašinos - deginant degalus variklyje sukuriama kinetinė energija. Todėl didelio variklio veiksmingumo sąlyga yra optimalus degalų ir oro mišinio sudeginimas. Naudojant išmetamųjų dujų valymo sistemas, šiuolaikiniai varikliai dirba labai našiai, jei veikia nustatytame darbinės temperatūros diapazone.
tags: #bmw #vaziuojami #trumpi #atstumai