BMW X5 F15, gamintas nuo 2013 iki 2018 metų, yra trečiosios kartos modelis, žymintis prabangių SUV segmento evoliuciją. Šis automobilis išsiskiria pažangiomis technologijomis, didesniu komfortu ir geresniu kuro ekonomiškumu, lyginant su ankstesniais modeliais. Nors kai kurie F15 serijos modeliai gali susidurti su elektronikos trikdžiais, tokiais kaip iDrive sistemos atnaujinimo problemos ar parkavimo asistentų gedimai, BMW X5 F15 išlieka patraukliu pasirinkimu, konkuruojančiu su tokiais varžovais kaip Audi Q7, Mercedes-Benz GLE ir Lexus RX. Tai aukštos klasės SUV, siūlantis nepriekaištingą balansą tarp prabangos, technologijų ir sportiškumo. Nors priežiūra gali būti brangi, automobilis vertas investicijos dėl patikimumo, patogumo ir išlaikomos aukštos rinkos vertės.
F15 kėbulo X5 buvo gerokai modifikuota ankstesnio E70 modelio versija, kuri galėjo turėti ir septynias sėdimas vietas. 2019 metais šį didžiausią gamintojo SUV pakeitė visiškai nauja modulinė platforma pagamintas G05 kėbulas, o 2023 metais jis buvo atnaujintas. Taip pat didžiausias gamoje septynvietis X7 (G07) pakeitė savo pirmtaką.
Niekam ne paslaptis, kad BMW X5 dažnai renkasi tie, kuriems svarbiausi yra galingi varikliai, sportiškai suderinta pakaba, erdvus salonas, didelė bagažinė, aukščiausios kokybės medžiagos ir prestižinis markės įvaizdis.
Bandytas automobilis su šešių cilindrų 3 litrų (N57) dyzeliniu varikliu, pasiekiančiu 560 Nm ir beveik 300 AG, yra ne tik gana taupus, bet ir užtikrina įspūdingą dinamiką. Tačiau viskam yra savo kaina.
Dyzelinių Vartotojų Patirtys ir Rekomendacijos
„Bosch Car Service“ specialistai pažymi, kad vieni brangiausiai kainuojančių šio automobilio gedimų yra susiję su degalų sistema - genda tiek degalų siurbliai, tiek purkštukai. Tokie gedimai dažniausiai pasitaiko šalyse, kur vairuotojai naudoja nekokybiškus degalus arba ilgai laikytus talpose degalus. Dyzeliniuose degaluose yra sistemos tepimą užtikrinančių priedų; jei tokie degalai ilgai laikomi talpose be maišymo, jie susisluoksniuoja, o į baką be priedų supilamas dyzelinas gali tapti degalų siurblio gedimo priežastimi.
Taip pat „Bosch Car Service“ atstovai mini, kad dyzelinių variklių su „Common Rail“ tiesioginio įpurškimo sistema purkštukai yra itin jautrūs nekokybiškiems degalams. Tiesa, apribojus iš Rytų šalių patenkančių nelegalių degalų srautą, tokių gedimų gerokai sumažėjo.
Jei vis dėlto nutinka bėda, vien tik purkštukų pakeitimas neužtenka - būtina keisti visą sistemą, kurioje buvo nekokybiški degalai, įskaitant ir baką. Deja, nei filtrai, nei vėlesnis sistemos valymas neapsaugo nuo nuosėdų.
Tad kokybiškų dyzelinių degalų naudojimas yra vienas pagrindinių reikalavimų, norint išvengti brangiai kainuojančio automobilio remonto.
Vienas savininkas dalijasi patirtimi su 2007-08 metų dyzeliniu modeliu (155 kW), kuris buvo pirktas Vokietijoje su 150 000 km rida. Po „čipavimo“ automobilis įgavo pakankamai galios bet kokiai situacijai. Šiuo metu nuvažiuota 200 000 km. Laiku keisti tepalai ir filtrai. Priekinės amortizatorių spyruoklės (apatinės vijos) nulūžo. Važiuoklė paprasta, ne su pagalvėmis. Praėjusią žiemą prie -20°C automobilis bandė neužsivesti (po paros lauke, paprastai stovi šiltame garaže), tikėtina, kad problema slypi kaitinimo žvakėse arba jų rėlėje. Pakeisti visi stabdžių diskai ir kaladėlės. Savininkas visiškai patenkintas automobiliu, automobilis pravažus, važinėjama pagrinde asfaltu. Kol kas jokių esminių problemų neišryškėjo. Korozijos nėra, išskyrus dugną nuo druskų. Visa elektronika veikia puikiai, vidaus oda normali. Interjeras erdviai ir pakankamai manevringas, nors ir ne visada telpa į siauras Vilniaus gatveles. Aliuminis kėbulas, plastikiniai sparnai - nėra kam rūdyti. Tačiau remontas brangus, todėl mažesnes pajamas turintiems nerekomenduojama (1500 eurų aptarnavimas, 1000 eurų panoramos remontas, 800 eurų naujos padangos ir pan.). Standi pakaba - tai gali būti ir pliusas, ir minusas. Automobilis apibūdinamas kaip „auksas viduriukas“.
Kitas savininkas, turintis 3.0D (cipuotą) su 250 000 km rida, džiaugiasi puikiomis eksploatacijos sąlygomis mieste, užmiestyje, ralio trasoje ir bekelėje. Rekomenduoja rinktis modelį su spyruoklėmis gale ir nenaudoti Run Flat padangų, kad būtų užtikrintas komfortiškas važiavimas ir geresnis pakabos darbas. Per šį laikotarpį teko keisti galinių svirčių šarnyrblokus, stabilizatoriaus traukes ir greičių dėžės pagalvę dėl ekstremalaus vairavimo. Dalių kainos, žinant kur pirkti, yra priimtinos. Geros kokybės automobilis neturėtų dažnai gesti, o 3.0d variklis atlaikė didžiules apkrovas, teko išoperuoti tik kolektoriaus sklendes.
Benzininių Variklių ir Hibridinių Versijų Patirtys
Vienas savininkas, įsigijęs automobilį iš Amerikos 2013 metais, su 40 000 km rida, pastebi, kad Lietuvoje automobilį naudojo tik vienas savininkas. Eksploatacija ganėtinai pigi dėl didelės naudotų dalių pasiūlos. Naujos dalys, tokios kaip eksploatacinės medžiagos, kainuoja kaip ir bet kokiame BMW. Nors automobilis dar nėra labai senas, dizainas kiek atsibodęs ir mieste automobilis sutinkamas per dažnai. Perkant benzininį variklį, rekomenduojama pasidomėti, ar nebuvo keisti vanuso varžtai pagal garantiją, nes tai buvo pripažinta gamykliniu broku. Vienam savininkui jie buvo nulūžę dar iki pripažinimo, todėl teko remontuoti (apie 3000 Lt neoficialiame servise). Vieną pavasarį kieme buvo pavogtos lempos, dėl ko teko ilgai kovoti su draudimu ir nuomotis automobilį. Servise sušlapo ABS blokas ir pagrindinis kompiuteris. ABS blokas kainavo 150 Lt, keitimas su programavimu - 200 Lt. Variklio kompiuterio teko ieškoti užsienyje, su darbais kainavo apie 3000 Lt. Visi šie defektai išlindo 2014 metais. Vasarą keičiant tepalus pastebėta, kad nulūžęs galinio balkio tvirtinimas ir variklio pagalvės kronšteinas. Dėl tokių detalių teko laukti savaitę. Dalių kainos nebrangios, viskas kainavo iki 300 eurų. Po šių sutvarkymų automobilis nuvažiavo 20 000 km be didesnių investicijų. Automobilis pasižymi gera dinamika, patogiu salonu su šildomomis Recaro tipo sėdynėmis ir M sportiniu vairu. CIC navigacija yra paprasta ir estetiška. Automobilis nėra tikras visureigis, bet mieste neklimpsta, trasoje važiuoja užtikrintai. Savininkas svarstytų galimybę vėl įsigyti tokį automobilį ir netgi įmontuoti dujas.
Kitas savininkas, turintis ilgametę patirtį su BMW E70, teigia, kad 2018 metais tai buvo kone tobulas automobilis - visureigio formos ir kartu itin greitas sedanas. Tačiau automobilis ne pigus nei pirkti, nei išlaikyti. Įsigijus teko keisti alyvą, stabdžių kaladėles, taip pat daug investuota į pakabos remontą. Buvo ir neplanuotų problemų - tvarkytas diferencialo valdymas, kurio mechanizmas yra plastikinis. Automobilis reikalauja pinigų, tačiau tai ir reikia tikėtis tokios konfigūracijos automobiliuose. Po techninės būklės sutvarkymo buvo sumontuotas aktyvus kruizas, M vairas, rimta audio sistema su Androidu, ardomi ratai, žemų dažnių garsiakalbis, tonuoti langai ir keraminė danga. Savininkas pataria neimti prastos komplektacijos, nes vėliau visko norėsis. Automobilio dinamika puiki, ant plačių padangų kelio laikosi nuostabiai, be to, labai ekonomiškas (užmiestyje 7-8 litrai, mieste 11-12 litrų).
Savininkas, trečius metus važinėjantis su X5 pluginu (pirktas Vokietijoje kaip po lizinginis su ~113 000 km rida), išreiškia nusivylimą dėl deklaruojamo elektrinio važiavimo nuotolio. Nors gamintojas deklaruoja 31 km, realiai pavyksta nuvažiuoti daugiausiai 24 km, o su šildymu ar kondicionieriumi - apie 15-20 km. Vis dėlto, kelionėms į darbą ir namo elektros pakanka. Gamintojo deklaruojamos 3.3 l/100km sąnaudos atrodo neįmanomos pasiekti. Realiai važiuojant vien tik benzinu mieste sąnaudos siekia 12 l/100km, o užmiestyje - 9 l/100km, kas atitinka X5 sąnaudas. Elektros variklis suteikia smagų startą iš vietos ir tausoją variklio grandinę. 2 litrų benzininis variklis taip pat neblogai važiuoja ir leidžia atlikti apsilenkimus užmiestyje. Dinamiškumo prideda standi važiuoklė, nors visureigiams įprastai būdingas minkštumas. Automobilis komfortiškas ir turi labai patogų saloną. Per 30 000+ km teko keisti stabdžių diskus (galbūt dar gamykliniai buvo), porą priekinės važiuoklės detalių ir galines pneumatines pagalves. Kainos panašios kaip ir kitų automobilių, tik pagalvės kainavo stebėtinai pigiau - 150 eurų su darbu. Elektros variklyje yra ir dar vienas privalumas - gebėjimas važiuoti itin mažomis „apsukomis“. Apibendrinant, pluginas yra puikus pasirinkimas, jei reikalingas elektromobilis trumpoms kelionėms ir norima komfortiškai keliauti savaitgaliais.
Eksploatacijos Kaštai ir Dažniausi Gedimai
Vienas savininkas, įsigijęs F15 3.5i benziną su galimybe įdėti dujas, džiaugiasi mažomis eksploatacijos sąnaudomis. Miesto sąnaudos su dujomis siekia 12 l/100km, o užmiestyje - 10 l/100km. Eksploatacijos kaštai kol kas sunku vertinti, nes nuvažiuota 70 000 km. Buvo keisti tepalai, stabdžių kaladėlės ir priekiniai diskai. Kainos nustebino - ne ką brangesnės nei Audi ar Peugeot. Savininkas gyrė automobilio kūrybos meilę tiek techninės, tiek dizaino pusės. Minusas - hi-fi garso aparatūra ir kietokas garsas. Kaip ir visų didelių visureigių, nestabilus važiavimas snieguotu keliu virš 80 km/h greičiu, tačiau automobilį pavykdavo suvaldyti. Iš esmės BMW F15 apibūdinamas kaip geras, gražus, informatyvus ir pigiai eksploatuojamas automobilis.
Kitas savininkas, vairuojantis BMW F15 4.0d metus, po savaitės teko keisti variklį (išlaidas pasidalino su pardavėju). Paaiškėjo, kad jų varikliai yra silpni dėl mažo tepalo siurblio našumo. Po remonto nuvažiuota nemažai kilometrų be rimtesnių problemų. Kuro sąnaudos nedžiugina: mieste žiemą - apie 17 litrų dyzelino/100 km, užmiestyje (važiuojant 90-100 km/h) - 9 l/100km. LED apšvietimas yra puikus pagalbininkas. Automobilis apibūdinamas kaip geras ir patvarus tiems, kurie neskaičiuoja centų. Guminiai kilimėliai nepatiko. Kiti atsiliepimai apie automobilį skiriasi, tačiau manoma, kad skundžiasi tie, kurių automobiliai yra arti pabaigos su realia 400 000-500 000 km rida.
Savininkas, turintis X5 F15 jau trečius metus (parvarytas iš Amerikos, daužtas į galą, suremontuotas nepigiai), su 130 000 km rida (šiuo metu 220 000 km), per tą laiką keitė tepalus, filtrus, žvakes, stabdžių diskus, kaladėles ir važiuoklės detales. Daugiau nieko. Automobilis itin patvarus ir solidus, suteikia komfortišką važiavimą. Kuro sąnaudos benzino atžvilgiu - 9-11 litrų 100 km (protingai važiuojant Klaipėdos, Kauno ir Palangos miestuose). Manoma, kad tai priklauso nuo 8 pavarų automato. Automobilis patikimas, ir prieš draugus nebus gėda.
Kita vertus, vienas savininkas patyrė didelių nusivylimų ir per pusmetį sumokėjo nemažai už gedimus, privertusius suabejoti BMW kokybe. Automobilis pirktas suremontuotas po nedidelio smūgio į kairį priekinį kampą. Teko keisti keleivio pusės veidrodėlį (nebeveikė valdymas), parktronikų daviklį gale, nudegė LED juosta ant vairuotojo durelių ir starteris. Rida 250 000 km. Komforto atžvilgiu nieko įspūdingo, posūkiuose automobilis krypsta, lyginant su Skoda Superb. Salono kokybė ne ką geresnė nei Skoda.
Vienas savininkas, turintis 2015 m. „Luxury“ komplektacijos X5 F-15 dyzelinį variklį, prieš tai turėjęs pirmos kartos X5 E53, giria patikimą variklį, gerą dinamiką, puikiai suderintą 8 laipsnių automato ir variklio darbą. Automobilis puikiai įveikia posūkius, „X-Drive“ sistema nukreipia daugiau sukimo momento į vidinius ratus. LED žibintai taip pat giriami. Tačiau automobilis smarkiai gendantis.
Ketvirtos kartos BMW X5 (G05) pagamintas naudojant BMW CLAR platformą. Naujas X5 palyginti su pirmtaku tapo ilgesnis, platesnis ir aukštesnis. Visureigis turi penkių svirčių galinę daugiasvirtę pakabą, komplektuojamas su visų keturių vairuojamų ratų mechanizmu bei pneumatine reguliuojama pakaba. Išoriškai automobilis pasikeitė nedaug - išliko toks pat profilis, tačiau padidėjo priekinės grotelės ir pakeisti galiniai žibintai. Dinamiškumo suteikia kėbulo linijos. Tai puikiai atpažįstamas BMW X5. Naujoko interjeras taip pat pasikeitė nedaug, išlaikant vairuotojui orientuotą priekinę panelę iš kokybiškų medžiagų. Prietaisų skydelis pakeistas į modernią konfigūraciją, kur apsukų rodyklė juda į priešingą pusę. BMW infosistemą galima valdyti įvairiais būdais: ratuku, mygtukais ant vairo, lietimui jautriu ekranu, balsu ir gestais. Automobilis turi atgalinio važiavimo režimą, kuris autonomiškai valdo vairą. Taip pat yra 3D parkavimosi sistema, Harman Kardon garso sistema, lazeriniai žibintai. Automobilis tapo dar praktiškesnis - bagažinės dangtis padalintas į dvi dalis. Salone gausu USB jungčių, talpių dėtuvių, o puodelių nišas galima atšaldyti arba pašildyti.
Apibendrinant, BMW X5 F15 yra aukštos klasės SUV, siūlantis puikų balansą tarp prabangos, technologijų ir sportiškumo. Dyzeliniai modeliai pasižymi gera dinamika ir santykinai ekonomiškumu, tačiau reikalauja kokybiškų degalų ir gali turėti brangių remonto išlaidų, susijusių su degalų sistema. Benzininiai modeliai, ypač su dujų įranga, gali būti ekonomiškesni ilguoju laikotarpiu. Hibridiniai modeliai siūlo galimybę sutaupyti degalų trumpose kelionėse, tačiau realus elektrinis važiavimo nuotolis dažnai atsilieka nuo gamintojo deklaruojamo. Bendras automobilio patikimumas ir eksploatacijos kaštai priklauso nuo konkretaus modelio, jo priežiūros istorijos ir savininko elgesio kelyje. Nepaisant galimų gedimų ir brangaus remonto, daugelis savininkų vertina BMW X5 už jo vairavimo malonumą, komfortą ir prestižą.
Naudoto „BMW X5“ (2015 m.) testas: auksinė taisyklė norint išvengti brangių rūpesčių
Naudoto „BMW X5“ (2015 m.) testas: auksinė taisyklė norint išvengti brangių rūpesčių
Naudoto „BMW X5“ (2015 m.) testas: auksinė taisyklė norint išvengti brangių rūpesčių
tags: #bmw #x5 #dyzelis #atsiliepimai