Buvusių gamyklų teritorijos vis dažniau tampa naujų kultūros, verslo ir laisvalaikio centrų traukos taškais. Ši tendencija stebima ne tik didžiuosiuose Europos miestuose, bet ir Lietuvoje. Tokios erdvės, turinčios savitą pramoninį paveldą, atveria galimybes įgyvendinti originalius projektus, pritaikant jas įvairioms reikmėms, įskaitant ir automobilių sportą.
Pramonės teritorijų transformacija: nuo gamyklų iki daugiafunkcių kompleksų. Buvusių pramoninių zonų konversija į šiuolaikines erdves yra vis dažnesnis reiškinys. Sovietmečiu statytos gamyklos dažnai buvo statomos be jokios tvarkos ir plano, kur buvo tuščia vieta, ten ir statė. Dabar, gerinant miesto gyventojų gyvenimo kokybę, visos gamyklos iškeliamos iš centrinės miesto dalies, o buvusios pramoninės teritorijos konvertuojamos ir pritaikomos labiau miestui tinkančiai veiklai.
Puikus pavyzdys - Vilniuje planuojamas statyti daugiafunkcis kompleksas „Akropolis Vingis“, kuris iškils buvusios „Velgos“ gamyklos teritorijoje. Šis projektas apims administracines, kultūros, prekybos ir viešbučių patalpas, o bendras plotas sieks 306 tūkst. kv. m. Panašūs projektai įgyvendinami ir kituose miestuose, siekiant atgaivinti apleistas teritorijas ir suteikti joms naują paskirtį.
„Akropolis Vingis“: naujas gyvenimas buvusioje pramoninėje zonoje
2024 m. rugpjūčio 30 d. Vilniaus miesto savivaldybė išdavė leidimą statyti „Akropolis Vingis“. Prekybos kompleksas įsikurs 14 hektarų sklype Geležinio Vilko gatvėje. Šalia, mažesnėje sklypo dalyje, „Galio Group“ vysto gyvenamųjų namų kvartalą „reVingis“. Projektuojant „Akropolis Vingis“ numatytos apželdintos vidinės gatvės, šoninis parkavimas, viešosios erdvės, pėsčiųjų takai ir suoliukai. Pirmuose aukštuose bus įrengtos parduotuvėlės, o po atviru dangumi - laisvalaikio ir žaliosios erdvės. Į kvartalą bus trys įvažiavimai, o prioritetas teikiamas pėsčiųjų ir dviratininkų judėjimui. Numatoma, kad įgyvendinus projektą bus sukurta apie 8 tūkst. naujų darbo vietų.
Netoli Vingio parko esančios buvusios gamyklos „Velga“ teritorijos (14 ha) laukia grandiozinis atnaujinimas, prisidėsiantis prie tvaraus miesto strategijos įgyvendinimo. Šiame sklype nekilnojamojo turto projektų plėtros įmonė „Akropolis Group“ ir nekilnojamo turto plėtotojas UAB „M.M.M. projektai“ planuoja pastatyti naujų statinių kompleksą, apimantį prekybos centrą, butus bei administracines patalpas. Šalia Vingio parko Vilniuje kitąmet turėtų prasidėti statybų darbai - buvusios gamyklos „Velga“ teritorijoje iškils daugiafunkcis kultūros, pramogų, verslo ir prekybos kvartalas „Akropolis Vingis“. Buvusioje pramoninėje zonoje - iki 2000 m. veikusios „Velgos“ gamyklos teritorijoje iškils ištisas miestelis - administracinės, kultūros, prekybos, viešbučių patalpos. Bendras patalpų plotas sieks 306 tūkst. kv. m. Po žeme bus įrengta apie 114 tūkst. Šis projektas yra puikus pavyzdys, kaip buvusios gamyklos teritorija gali būti paversta moderniu ir funkcionaliu kompleksu, integruojančiu įvairias veiklas ir pritaikytu miesto gyventojų poreikiams. Nors šiame projekte pagrindinis dėmesys skiriamas prekybai, pramogoms ir verslui, tačiau jame numatytos ir viešosios erdvės, kurios galėtų būti naudojamos automobilių sporto renginiams ar parodoms.
Įgyvendinant konversijos projektą, didelis dėmesys bus skiriamas efektyviai viešajai infrastruktūrai sukurti - tam numatytos investicijos viršis 10 mln. Bendrovės lėšomis planuojama rekonstruoti sankryžą tarp Geležinio Vilko, Gerosios Vilties ir M. K. Čiurlionio gatvių, Gerosios vilties gatvės pradžioje bus įrengtas žiedas, po Geležinio Vilko gatve bus požeminė pėsčiųjų ir dviratininkų perėja ir vienas iš įvažiavimų į komplekso automobilių stovėjimo aikštelę. Po šių infrastruktūros pakeitimų Geležinio vilko, Gerosios vilties ir M. K. Čiurlionių sankryža taps nereguliuojama, išaugs jos pralaidumas. Projekto įgyvendinimo metu taip pat bus rekonstruojama Eigulių gatvės dalis, sutvarkyta dalis M. K. Čiurlionio gatvės prieigų, įrengti 2,5 km naujų dviračių bei pėsčiųjų takų. Nauji pėsčiųjų ir dviratininkų takai, apželdinta aplinka, su teritorija besiribojančios Neries pakrantės sutvarkymas užtikrins sinergiją su kaimynystėje esančiu Vingio parku. Naujasis konversijos projektas žymi esminį architektūros šuolį: skirtingų funkcijų - kultūros, pramogų, prekybos ir biurų - erdvės nebus sukoncentruotos viename pastate, o išdėstytos miesto kvartalo principu, jas atskiriant atviromis ir dengtomis vidinėmis gatvėmis bei alėjomis.
Pramonės istorijos atspindžiai
Žirmūnuose, kur anksčiau buvo pramonės rajonas, veikė kelios didelės įmonės, įskaitant „Sigmą“ - pirmąjį lietuvišką kompiuterį „Rūta“ sukūrusią įmonę. „Sigmos“ istorija prasidėjo 1954 m., o 1959 m. gamykla tapo Vilniaus skaičiavimo mašinų gamykla. 1963 m. čia sukurtas pirmas Lietuvoje antros kartos kompiuteris „Rūta“. Nors „Sigmos“ pastatai stovi ir dabar, skaičiavimo mašinų čia jau niekas nebekonstruoja.
„Rūta“: kompiuterijos pradininkė Lietuvoje
„Rūta“ buvo naudojama apskaitos, planavimo, inžineriniams, ekonominiams, statistiniams ir matematiniams uždaviniams spręsti. Tokios mašinos stovėjo skaičiavimo centruose, universitetuose ir institutuose. „Rūta“ ir kitos skaičiavimo mašinos buvo šiuolaikinių kompiuterių pirmtakai.
Kitas pavyzdys - buvusio restorano „Tauro ragas“ teritorija, kurioje dabar stovi A++ energinės klasės verslo centras „Jasinskio2“. „Tauro ragas“ veikė 1974-1994 metais ir buvo viena populiariausių vietų Vilniuje. Projektuojant verslo centrą, architektai stengėsi išlaikyti buvusio restorano dvasią, įkomponuodami originalias dolomito plokštes ir atkurdami buvusios pastato sienos kontūrą.
Sostinės Naujamiestis jau spėjo tapti vienu patraukliausių rajonų investuotojams dėl patogios lokacijos, kur buvusios pramoninės teritorijos virsta gyvenamosiomis ir verslo erdvėmis, o ant Tauro kalno duris atvers moderni kultūros erdvė. Daugiau gyvybės atsiranda ir dar arčiau gyventojų - gegužės 26 d. bendruomenė pakviesta į Amatų skvero atidarymą. Vietoje buvusios nelegalios automobilių aikštelės šalia Amatų gatvelės ir „Vinted“ biuro skvere įrengtos funkcinės erdvės aktyviam ir ramesniam poilsiui, paviljonas mugėms, bendruomenės susibūrimams ir koncertams. Jaunimo laukia riedučių ir riedlenčių zona, mažųjų - žaidimų aikštelė, sporto entuziastų - treniruokliai. Ieškantiems atokvėpio sukurtos patogios ramesnės erdvės, nes skveras išsidėstęs 0,7 ha plote. Skveras jaukiai apšviestas, įrengtos vaizdo stebėjimo kameros. Bendruomenės aikštės erdvė nuo mažiesiems skirtos žaidimų zonos atskirta atramine sienute, kuri pritaikyta sėdėti. „Žaliųjų poilsio erdvių kasmet atidarome dešimtimis. Ši - miesto dalyje, kuri yra auganti, kylanti, nuostabi, tačiau būtent viešųjų erdvių joje labai trūko. Nepasakosiu, kas ir kaip čia ir aplinkui gerai - kviečiu ateiti ir pažiūrėti. Ką tik pradėtas ir greitai gatvės remontas. Kai kuriose 300 m ilgio gatvės vietose bus atkurtas akmenų grindinys, o pėsčiųjų patogumui bus nutiestas naujas takas. Skverui įrengti prireikė per 1,1 mln. eurų, iš jų 974 tūkst. eurų - Europos Sąjungos regioninės plėtros fondo lėšos. „Matome, koks svarbus Amatų skveras kaimynijos gyventojams. Su bendruomene svarstėme, kokios veiklos galėtų kurtis skvero paviljone ir laisvalaikio zonose.
Naugarduko gatvė keitėsi iš esmės. Buvusioje „Spartos“ gamyklos teritorijoje Švitrigailos gatvėje kylančiame technologijų miestelyje kuriasi kibernetinio saugumo sprendimus kurianti įmonė „Tesonet“. Bendrovė ieškojo vietos mieste, kurią galėtų atgaivinti ir paversti traukos tašku. Visuomenei pristatyta nacionalinės koncertų salės „Tautos namai“ projektas. Sostinės širdyje, ant Tauro kalno duris atvers moderni kultūros erdvė. Viena lokalių Naujamiesčio jungčių - Algirdo gatvė - sulaukė ne tik pagrindinės dviračių takų tinklo atkarpos, bet ir kito svarbaus sprendimo, gimusio po diskusijų su vietos gyventojais, - eismas šia gatve bus organizuojamas viena kryptimi. Tai padės sumažinti tranzitinio eismo srautus ir leis išsaugoti daugiau automobilių statymo vietų. Algirdo gatvėje eismas bus organizuojamas priešinga kryptimi, nei eismas juda Mindaugo g. - tai leis darniai paskirstyti eismo srautus. Vienpusį eismą planuojama organizuoti atkarpoje tarp Panerių ir A. Ramaus judumo gatve driekiasi 3 m pločio dviračių takas, tapęs pagrindinių dviračių takų tinklo dalimi, kuri Naujamiestį jungia su aplinkiniais rajonais. Bandomasis ramaus eismo Naujamiesčio rajone projektas, pradėtas nuo Naugarduko gatvės, tęsiamas - jis apims Vytenio, T. Šiemet T. Ševčenkos gatvė iki pat Smolensko gatvės pertvarkoma pagal ramaus eismo gatvių ir naujojo gatvių standarto principus, siekiant užtikrinti visų eismo dalyvių, ypač pažeidžiamiausių (pėsčiųjų ir dviratininkų), saugumą ir patogumą. Naujamiestyje ne tik tvarkomos gatvių atkarpos, bet ir sodinami želdiniai. Šį pavasarį iniciatyva Žalioji banga nusidriekė Savanorių prospektu, apie 200 vilniečių, tarp jų - Savivaldybės įmonių ir greta dirbančių verslų darbuotojai, mokyklų mokiniai ir mokytojai, Naujamiestyje pasodino apie 2 tūkst. krūmų, o Naujamiesčio bendruomenė iš Vilniaus miesto seniūnijoms skirtos 5 tūkst. Šiemet Naujamiestyje bus tvarkomi daugiabučių kiemai Smolensko g. 13, Goštauto g. 3 / Jakšto g., Naugarduko g. 25, Naugarduko g. 56, A. Domaševičiaus g. 5, Kauno g. 25, Kauno g. 15A, Basanavičiaus g. 18C, M. K. Čiurlionio g. 20/24. Pėsčiųjų takus įrengs Savanorių g. 11-13, Lukiškių skg., Mindaugo g., Smolensko g., Vytenio g., atnaujins jų atkarpas M. K. Čiurlionio g., A. Vienuolio g., J. Basanavičiaus g., Seinų g. 3, P. Skorinos g., A. Vivulskio g., Birželio 23-iosios g., J. Basanavičiaus g., Kaštonų g., S.
Planuojama, kad būsimas daugiafunkcis biurų kompleksas buvusios „Spartos“ gamyklos teritorijoje išsiskirs bendruomenės gyvybingumu ir pastatų architektūrą tausojančia aplinka. Komplekso urbanistinės erdvės skatins bendrijos narius jungtis, tobulėti ir kurti inovacijas, burtis į bendruomenes. Novatoriško komplekso aplinka skatins kurti naujas tradicijas, vykti įvairioms bendroms veikloms - visa aplinka bus tinkama tiek darbui, tiek ir poilsiui. Bendruomeninės erdvės, į kurias orientuotas visas kompleksas, skatins ten dirbančius bei besilankančius susitikti, aktyviai praleisti laiką ir tokiu būdu praturtinti Naujamiesčio rajoną. Šis projektas taip pat gali būti įdomus automobilių sporto entuziastams, nes jame numatytos bendruomenės erdvės, kurios galėtų būti naudojamos automobilių sporto renginiams ar parodoms. Be to, komplekso architektūra ir dizainas gali suteikti renginiams unikalumo ir išskirtinumo.
Automobilių sportas buvusiose gamyklų teritorijose: galimybės ir privalumai
Buvusios gamyklų teritorijos gali tapti puikia erdve automobilių sportui. Didelės, atviros erdvės, esančios netoli miestų, gali būti pritaikytos lenktynių trasoms, drifto aikštelėms ar kitoms automobilių sporto varžyboms. Pramoninės teritorijos dažnai pasižymi dideliais plotais ir jau esama infrastruktūra, kurią galima pritaikyti automobilių sporto renginiams. Didelės aikštės, sandėliai ir kitos pramoninės patalpos gali būti naudojamos kaip automobilių parkavimo zonos, techninės aptarnavimo zonos, lenktynių trasos ar net žiūrovų tribūnos. Be to, tokios teritorijos dažnai turi gerą susisiekimą su miesto centru ir kitais rajonais, kas yra svarbu pritraukiant dalyvius ir žiūrovus.
Pramoninės teritorijos turi savitą atmosferą, kuri gali suteikti automobilių sporto renginiams unikalumo ir išskirtinumo. Betono sienos, metalinės konstrukcijos, grafiti piešiniai ir kiti industriniai elementai gali tapti įdomiu fonu lenktynėms ir kitoms automobilių sporto veikloms. Be to, tokios erdvės gali būti naudojamos kaip platforma menininkams ir kūrėjams, kurie gali prisidėti prie renginio vizualinio identiteto kūrimo.
Buvusios gamyklos teritorijos dažnai yra pakankamai didelės, kad jose būtų galima organizuoti įvairius automobilių sporto renginius, nuo mėgėjų varžybų iki profesionalių lenktynių. Be to, tokios erdvės gali būti pritaikytos kitoms veikloms, tokioms kaip koncertai, parodos, mugės ir pan., kas leidžia pritraukti platesnę auditoriją ir padidinti renginio patrauklumą.
Iššūkiai ir sprendimai
Buvusios gamyklos teritorijos dažnai būna apleistos ir užterštos, todėl prieš organizuojant automobilių sporto renginius būtina atlikti teritorijos paruošimo darbus. Tai apima teritorijos valymą, grunto tyrimus, pavojingų medžiagų pašalinimą ir kitus darbus, kurie užtikrintų dalyvių ir žiūrovų saugumą.
Automobilių sporto renginiai gali kelti didelį triukšmą, kuris gali trukdyti aplinkiniams gyventojams. Todėl būtina imtis priemonių triukšmo lygiui mažinti, pavyzdžiui, naudoti triukšmą slopinančias užtvaras, riboti renginio laiką ir pan. Taip pat svarbu pasirūpinti aplinkosauga, užtikrinant, kad renginio metu nebūtų teršiamas oras, vanduo ir gruntas.
Buvusios gamyklos teritorijos infrastruktūra dažnai būna nepritaikyta automobilių sporto renginiams, todėl būtina atlikti tam tikrus pritaikymo darbus. Tai apima lenktynių trasos įrengimą, automobilių parkavimo zonos paruošimą, žiūrovų tribūnų statybą ir kitus darbus, kurie užtikrintų renginio sklandų vykdymą. Taip pat svarbu pasirūpinti tinkama elektros, vandens ir nuotekų sistema.
Automobilių sporto istorija ir jo plėtra
Autosportas - visos sporto šakos, susijusios su automobiliais. Dažniausiai varžomasi laiko, trasos įveikimo meistriškumo požiūriu. Lenktyniavimas automobiliais prasidėjo nuo to laiko, kai buvo sukurti benzinu varomi automobiliai. Pačios pirmosios lenktynės buvo surengtos 1887 m. balandžio 28 d. Prancūzijoje. Trasa driekėsi 2 km, o jas laimėjo Georges Bouton. Tiesa, jis buvo vienintelis lenktynių dalyvis, tad tikrosiomis automobilių lenktynėmis jas sunku pavadinti. 1894 m. liepos 22 d. taip pat Prancūzijoje įvyko tikrosios pirmos lenktynės iš Paryžiaus į Ruaną. Jas surengė Prancūzijos automobilių žurnalas Le Petit Journal. 1895 m. buvo surengtos lenktynės Paryžius-Bordo-Paryžius. Tai tapo pirmosiomis lenktynėmis, kuomet visi dalyviai startavo vienu metu. Jas laimėjo prancūzas inžinierius Émile Levassor, 1178 km trasą įveikęs per 48 val. ir 47 min. Artimiausią varžovą jis aplenkė apie 6 valandas. Pirmosios reguliarios lenktynės įvyko 1897 m. kovą, kai buvo surengta lenktynių savaitė Nicoje.
Pirmosios lenktynės JAV įvyko 1895 m. Čikagoje. 87,48 km ilgio miesto trasą pirmas įveikė amerikietis Charles Duryea. Per 10 val. ir 23 min. Europoje automobilių sporto lyderiu buvo Prancūzija ir ši šalis pirmą kartą surengė lenktynes iš vieno miesto į kitą. Dažniausiai trasa driekėsi iš Paryžiaus į kitą miestą ir grįžtant atgal. Šios lenktynės baigėsi 1903 m., kai Paryžiaus-Madrido lenktynėse žuvo vienas Renault įkūrėjų Marcel Renault. Ketvirtame XX a. dešimtmetyje autosporto lenktynės tapo pigesnėmis, kai tokios kompanijos, kaip Delage, Auto Union, Mercedes-Benz, Delahaye ir Bugatti sukūrė automobilius, kuriuos varė varikliai iki 612 AG. 1928-1930 ir 1934-1936 m. laikotarpiuose automobilių svoriai buvo ribojami iki 750 kg. Tuo metu automobilių gamyboje plačiai buvo pradėtas naudoti aliuminis.
Vienviečių (atvirų) automobilių lenktynėse naudojami automobiliai yra atviri, dažnai naudojami specialūs priekiniai bei galiniai sparnai, kurie padeda mažinti vėjo pasipriešinimą ir padidinantys automobilio sukibimą su trasa. Europoje ir Azijoje tokios lenktynės dažniausiai vadinamos Formulėmis, pridedant skaičių, kuris nurodo hierarchiją. Šiaurės Amerikoje toks pavadinimas kaip Formulė nėra naudojamas (išskyrus Formulę 1). Šios rūšies lenktynės dažniausiai skirstomos į tarptautines (kaip jau minėta Formulė 1), regionines (kaip Formulė 3) ir vietines (kaip Vokietijos Formulės 3 čempionatas). Populiariausios pasaulyje tokios rūšies lenktynės yra Formulė 1. Standartinių automobilių lenktynės (angl. Touring car racing) yra automobilių lenktynės, kuriose lenktyniaujama stipriai patobulintais įprastais kelių automobiliais. Šios lenktynės (angl. Vieno gamintojo lenktynės (angl. One-make racing) yra vieno automobilių gamintojo rengiamos lenktynės. Jose naudojami vieno gamintojo ar net vieno modelio automobiliai. Gamyklinių automobilių lenktynės (angl. Stock car racing) yra labiausiai paplitusi automobilių sporto rūšis JAV. Dažniausiai šios lenktynės vyksta ovaliose trasose, o naudojami automobiliai yra gamykliniai, tačiau su tam tikrais patobulinimais. Ralio lenktynėse lenktyniaujama gamykliniais automobiliais, kurie yra specialiai pritaikyti šiam čempionatui. Dažniausiai lenktynės vyksta ne specialiose trasose, o važiuojama iš vieno taško į kitą, sujungiant kiekvieno ruožo įveikimo laiką. Aukščiausias ralio čempionatas yra Pasaulio ralio čempionatas (WRC). Tačiau be jo vyksta ir kitų ralio čempionatų tiek regiono, tiek šalių lygyje. Taip pat į šią kategoriją (dar geriau apibūdinamas ralio reidu) priskiriamas ir Dakaro ralis. Drago lenktynėse siekiama kuo greičiau įveikti tiesią trasą. Dažniausiai trasos ilgis sudaro 1/4 mylios (400 m) arba 1/8 mylios (200 m). Naudojami automobiliai gali būti įprasti gamykliniai automobiliai arba specialiai pagaminti drago lenktynėms. Šiose lenktynėse vienu metu varžosi du automobiliai, iš kurių laimėjęs pereina į kitą etapą. Sportinių automobilių lenktynėse varžomasi specialiais sportiniais automobiliais, sukurtais tik šios rūšies lenktynėms. Dažniausiai lenktynės rengiamos ilgoms distancijoms (mažiausiai 1000 km), o automobilius vairuoja komandos, sudarytos iš dviejų ar trijų lenktynininkų, kurie keičiasi kas kelias valandas. Vienose lenktynėse gali dalyvauti skirtingų klasių automobiliai, tad ir galutinėje lenktynių įskaitoje būna skirtingų klasių nugalėtojai. Vienos žymiausių pasaulyje tokio tipo lenktynių yra 24 val. Le Mano lenktynės.
Detroitas: automobilių pramonės žlugimas ir atgimimas
Detroitas, kadaise buvęs automobilių pramonės centras, patyrė didelį nuosmukį. Tačiau miestas pamažu atsigauna, o buvusios gamyklos ir pramoninės teritorijos atranda naujas funkcijas.
Hailand Parke veikė „Ford“ kompanijos širdis, kurioje buvo gaminamas „Modelis T“ - pirmasis pasaulyje masinės gamybos automobilis. Milžiniška „Modelio T“ gamykla dabar apleista, tačiau Piquette gatvėje įsikūręs „Ford“ muziejus, kuriame eksponuojami 100 metų senumo automobiliai. Detroitas bando atgaivinti centrą, remontuodamas dangoraižius ir statydamas naujus objektus. Tačiau kiekvienam „prikeltam“ dangoraižiui tenka keli nugriauti. Nepaisant to, miestas nepasiduoda ir ieško naujų būdų, kaip pritraukti gyventojus ir verslą.
Alytus: BUSHIDO SWAT ELITE turnyras Talga Warehouse
Alytaus miestas ruošiasi priimti vieną iš įspūdingiausių metų kovinio sporto renginių - BUSHIDO SWAT ELITE turnyrą. Turnyras vyks unikalioje vietoje - Talga Warehouse, buvusios Alytaus medvilnės gamyklos teritorijoje. Pramoninė erdvė, dar neseniai garsėjusi kontraversiška praeitimi, dabar tampa nauju kultūriniu židiniu. Renginio žavesį dar labiau sustiprins motociklų ir sportinių automobilių paradas. Prie turnyro prisijungia „Moto Alytus“ motociklininkų bendruomenė bei „Vilnius Racers“ - sportinių automobilių entuziastai, kurie žada išskirtinį pasirodymą miesto gatvėse ir prie renginio vietos. „Norėjome ne tik turnyro, bet viso įvykio - sujungti kovos menus, miestą, kultūrą ir greitį. Alytus nusipelno tokio renginio, kuris palieka įspūdį ir atveria naujas galimybes miesto identitetui.
Ateities perspektyvos
Buvusių gamyklų teritorijų panaudojimas automobilių sporto renginiams yra perspektyvi sritis, kuri gali prisidėti prie miestų atgimimo ir naujų galimybių kūrimo. Svarbu, kad tokie projektai būtų įgyvendinami atsakingai, atsižvelgiant į aplinkosaugos, saugumo ir bendruomenės interesus. Daugelis automobilių sporto pasaulio arba saugaus eismo atstovų pritars, jog mėgėjiškos autosporto varžybos yra pats geriausias būdas greitai ir efektyviai patobulinti savo vairavimo įgūdžius. Augantis dalyvių skaičius vis dažniau paskatina entuziastus burtis į bendruomenes ir savo jėgomis surengti mėgėjiškas autosporto varžybas. Kiekviename didesniame mieste surastume ne vieną, bet keletą entuziastų grupių, kurios savomis jėgomis organizuoja mėgėjiškas autosporto varžybas dėl vieno ir vienintelio tikslo - noro tobulėti ir leisti tobulėti kitiems. Vienas iš tokių klubų - „JAPsociety“ vardu pasivadinusi bendruomenė. „Viskas prasidėjo nuo paprastos diskusijos su pora draugų. „Kartu pasidarę, pageneravę mintis ir idėjas - nusprendėme pradėti nuo nulio. Sugalvojus pavadinimą ir nusprendus po viena vėliava suburti bendraminčius, Viliui ir jo kolegoms kilo keli, labai natūralūs klausimai - „O ką mes su tuo klubu veiksime? Koks bus mūsų tikslas?“, - kaip šiandien šią akimirką prisimena Vilius. Vaikinas iškart priduria, jog jis ir kiti klubo įkūrėjai nenorėjo apsiriboti tik susitikimais stovėjimo aikštelėse. Entuziastai savo veiklą norėjo įprasminti ne stoviniavimu vietoje, bet veiksmais. Galvodami apie idealią ir jiems labiausiai tinkančią autosporto šaką, klubo nariai iškart atmetė traukos varžybas, šonaslydį ir žiedines lenktynes. Kodėl? Nes šių tipų varžybų organizavimas reikalauja žymiai daugiau išteklių negu tuomet galėjo skirti „JAPsociety“ nariai. „Panevėžys nėra tas miestas, kuriame būtų daug vietos surengti slalomo varžybas. Turėjome kelis pasiūlymus : nenaudojamas pakilimo takas, buvusios „Ekrano“ gamyklos teritorijoje esančios aikštelės, nebenaudojamas asfaltuotas stadionas Panevėžio rajone. Pirmi du variantai labai greitai atkrito, nes pakilimo takas kaip po bombardavimo, dangos būklė siaubinga, o aikštelės „Ekrano“ teritorijoje privatizuotos, tad kas mums liko? „Atvykę - buvome maloniai nustebinti. Kelio danga buvo nebloga, vieta nuošali ir irzliai močiutei netrukdanti. „Mūsų pirmasis renginys įvyko sausio 21 dieną. Atėjus numatytai dienai į trasą išdrįso išvažiuoti devyni žmonės, trasa žinoma kaip pradedantiesiems, startas viename stadiono gale, o kitame iš kelių kūgelių pastatyta gyvatėlė. Dėl ganėtinai trumpos trasos važiavome po du ratus. „Praėjus kelioms dienoms gavau žinučių, kurie klausinėjo kada įvyks sekančios varžybos. Taip prasidėjo antro etapo, o vėliau ir trečio etapo varžybos. Taip po truputį pradėjome įsivažiuoti. „Taip pat sulaukėme ir pareigūnų dėmesio. Kadangi, tai buvo pirmi bandymai kažką tokio organizuoti, nežinojome apie leidimus ir kitas smulkmenas, pareigūnų akyse buvome nelegalai Pasikalbėjus su pareigūnais ir išsiaiškinus kas, kaip ir kur, nuvykome į Panevėžio rajono savivaldybę parašyti prašymą leidimui rengti automobilių slalomą. Dildelei nuostabai, po kelių dienų sulaukėme skambučio, balsas ragelyje pranešė, kad galime atvykti pasiimti jau išduoto leidimo. „Vėliau varžybų organizavimas tapo sunkesnis, nes sulig kiekvienomis varžybomis gaudavome vis naujų reikalavimų iš savivaldybės. Dabar jau turime pasirašę varžybų nuostatus ir atitvėrę žiūrovų zonas nuo trasos. Vilius neslepia, jog didžiulio dėmesio jų organizuojamos varžybos sulaukė dėl netradicinio varžybų formato. „Pastebėjome, jog daugeliui dalyvių mūsų sulipdyta trasa taip pat būna neįprasta. Šių metų sezoną uždarę „JAPsociety“ klubo nariai jau dabar planuoja 2018 metų pirmenybių tvarkaraštį.
tags: #buvusios #gamyklos #teritorijoje #automobiliu #sporto #feniks