„Jeep Compass“ yra kompaktiškas visureigis, kuris kartu su „Patriot“ laikomas žemesnės klasės nei „Jeep Wrangler“. Tai vienas pirmųjų „Jeep“ krosoverių, gaminamas ant bendros „Daimler-Chrysler/Mitsubishi GS“ platformos. Nors automobiliai dalijasi platforma, jiems skiriamos skirtingos rinkodaros strategijos: „Patriot“ pristatomas kaip tradicinis 4 durų „Jeep“ visureigis, o „Compass“ pozicionuojamas kaip prabangus sportiškas krosoveris su hečbeko kėbulu, panašus į „Toyota Matrix“.
„Compass“ turi elektronikos pagalba valdomą visų ratų pavarą su kintamu sukimo momentu, kuris keičiasi priklausomai nuo greičio. Pavyzdžiui, esant 40 km/h galios paskirstymas yra vienoks, o virš 105 km/h - kitoks. Tačiau standartinė „Compass“ versija turi tik priekinių varomų ratų sistemą, kuri yra pirmoji tokia „Jeep“ istorijoje.
Atnaujintas Jeep Compass Europoje
Nuo šiol Europoje atnaujintas „Jeep Compass“ siūlomas su naujais 1.3 GSE (Global Small Engine) varikliais. Jie pasiekia 130 AG su mechanine pavarų dėže arba 150 AG su automatine šešių greičių dviejų sankabų DDCT transmisija. Tačiau šis europiečiams skirtas modelis turės tik priekinių ratų pavarą. Norintys naujo kompaktinio „Jeep“ Europoje su visų ratų pavara, galės rinktis tik iš tinklo įkraunamą hibridinę versiją, turinčią galinius ratus sukantį 60 AG elektros variklį. Deja, tokios kaip JAV modeliams siūlomos „4x4 Selec-Terrain“ sistemos mūsų rinkoje nebebus, nes didesnis prioritetas teikiamas „žalumui“.
Tai neturėtų stebinti, įvertinant faktą, kad didžioji dalis kompaktinių SUV ar krosoverių parduodama tik su priekinių ratų pavara, ir vis dažniau kitokios alternatyvos net nesįūlomos. Atnaujintas „Jeep Compass“ turi ne tik naujas komplektacijas, kurių kaina prasideda nuo 26 990 eurų (veiklos nuomos kaina - nuo 430 eurų), o geriausios „S-Model“ komplektacijos kaina siekia 35 990 eurų, bet ir iš esmės atnaujintą saloną.
Salono ir technologijų atnaujinimai
Salone, be žymiai geresnės, išvaizdesnės ir kokybiškesnės apdailos nei anksčiau, pagrindinės žvaigždės yra du ekranai. Visose komplektacijose, išskyrus pradinę, siūlomas dailus skaitmeninis prietaisų skydelis ir didelės raiškos 10,25 colio multimedijos ekranas su „Android“ pagrindu veikiančia sistema. Abiem ekranams už išvaizdą ir raiškos kokybę - po 10 balų, tačiau naudojimo ergonomika nėra be priekaištų. Norėtųsi didesnių atvaizduojamų ikonų tiek viename, tiek ir kitame ekrane, nes tai, kas tinka planšetiniame kompiuteryje, nebus patogu automobilyje. Pavyzdžiui, automobilio techniniai parametrai, maži salono temperatūros skaičiai, greičio ribojimo pranešimai ar kitos parinktys - norėtųsi, kad grafika būtų ne tik raiški, bet ir didesnė, taip pat pageidautini ir labiau intuityvūs nustatymai. Bet kokiu atveju, tiek sistemos veikimo greitis, tiek ir išvaizda yra šviesmečiais geriau nei buvo modelyje iki atnaujinimo.
Kadangi kalbame apie Europoje pagamintą ir europiečiams skirtą modelį (kuris yra bendraplatformis su „Jeep Renegade“ ir „Fiat 500X“ ir gaminamas Italijoje), džiugina gerai suderinta pakaba, išlaikanti puikų balansą tarp komforto (net ir su 19 colių ratlankiais) ir komfortiško, bet nesiūbuojančio važiavimo. Ir nors vairo sistema nėra pati tiksliausia, šiuo automobiliu važiuoti greitai ir azartiškai yra vienas malonumas, žinoma, kiek tai leidžia variklio ir dviejų sankabų automatinės transmisijos tandemas.
Jei motoras tampa žvalesnis aktyvavus „Sport“ režimą (o tai nemažai prisidėjo ir prie gana didelių 8,8 l/100 km vidutinių degalų sąnaudų), tai automatinei pavarų dėžei kyla daugiau klausimų. Tiksliau, jos pavarų perjungimo algoritmui - važiuojant lėtai, pavaros kartais būdavo įjungiamos su trūkčiojimais, ji kartais ilgai nenorėdavo jungti aukštesnės pavaros ir apimdavo jausmas, lyg čia būtų sumontuota bepakopė CVT transmisija su praslystančios sankabos veikimo efektu. Bet daugiau pavažinėjus automobiliu to pastebėti neteko - gali būti, kad transmisija prisitaikė prie vairavimo režimo.
Bendras įvertinimas ir kainodara
Apskritai vertinant, atnaujintas „Compass“ gavosi tikrai šaunus - jis važiuoja smagiai, yra praktiškas ir, klasės standartais vertinant, erdvus. Jo salonas išvaizdus ir kokybiškas, multimedijos sistema moderni, o „Jeep“ įvaizdis - geras. Tie, kurie visgi nori visų ratų pavaros (kad ir elektrinės), turės rinktis iš tinklo įkraunamą hibridinį modelį, kainuojantį nuo 41 990 eurų. Beje, tokių „Compass“ Europoje parduodama net ketvirtadalis.
2019 m. „Jeep Compass“ apžvalga: įkvepianti išvaizda, neįkvepiantis našumas – 4K
Istorinė perspektyva ir palyginimas
Palyginti su ankstesnės kartos „Jeep Compass“, 2018 m. modelis yra gerokai patobulintas. 2017 m. viduryje pristatytas naujausias „Compass“ yra patogesnis vairuoti ir jame galima įdiegti naujausias „Jeep“ technologines funkcijas, pavyzdžiui, lengvai valdomą „Uconnect“ informacijos ir pramogų sistemą.
„Compass“ užima įdomią vietą „Jeep“ modelių gamoje. Jis mažesnis ir prieinamesnis už „Jeep Cherokee“ krosoverį, bet didesnis ir pajėgesnis už „Renegade“. Tai gali būti puikus pasirinkimas daugeliui pirkėjų. „Compass“ siūlo padorią galinę bagažo erdvę. Antroje eilėje vietos pakanka, kad net aukšti keleiviai jaustųsi patogiai. Dauguma „Compass“ įsigis su priekiniais varomaisiais ratais, tačiau tai nebūtų „Jeep“, jei jis nesugebėtų įveikti bekelės trasų. Ir nors daugumai savininkų niekada neprireiks „Trailhawk“ komplektacijoje esančios bekelės įrangos, malonu žinoti, kad ji yra, jei norėsite pasivažinėti bekele, įveikti purviną kelią ar išlipti iš apsnigtos automobilių stovėjimo aikštelės.
Apskritai „Compass“ patinka. Jei ieškote patogaus ir nebrangaus krosoverio visureigio, kuriuo taip pat galėtumėte išvažiuoti į gamtą, „Compass“ puikiai tinka.
Privalumai ir trūkumai
- Privalumai:
- Erdvus interjeras tokiai mažai transporto priemonei.
- Aukštos kokybės interjero medžiagos ir tvirta konstrukcija.
- „Trailhawk“ versija labai pajėgi bekelėje.
- Trūkumai:
- Ribota talpa daiktams tiek salone, tiek bagažinėje.
- Sunku rasti tikrai patogią sėdynės padėtį.
- Devynių laipsnių pavarų dėžė reaguoja vangiai.
Ekspertų vertinimas ir vairavimo savybės
Caramba ekspertų įvertinimas: 7.3 / 10. Daugelis kompaktiškų krosoverių visureigių pasižymi saugiu valdymu, neblogomis degalų sąnaudomis ir lengvu vairavimu. 2018 m. „Jeep Compass“ šiuo požiūriu niekuo neišsiskiria, tačiau jis išsiskiria iš minios savo bekelei paruošta „Trailhawk“ versija. Apskritai tai mažas visureigis, kurį lengva pamėgti.
Vairavimas
„Compass“ nustebino standžia važiuokle ir savo pajėgumu, kai kelias tampa nelengvas. Tačiau dėl nepakankamai pajėgios transmisijos ir „Trailhawk“ modelio padangų, kai asfaltas pasidaro vingiuotas, jis tampa varginantis. Nepaisant to, į bekelę orientuotas „Compass“ puikiai jaučiasi važiuojant greitkeliu.
Pagreitis
Pagreitis yra nežymus, net jei spaudžiate greičio pedalą - nuo 0 iki 100 kilometrų per valandą įsibėgėjama per 10,1 sekundės. Tokiomis sąlygomis 2,4 l variklis taip pat neskleidžia malonaus garso. Jei lengvai spustelėsite gazo pedalą, jis linkęs perjungti viena ar dviem pavaromis aukščiau, o tai dar labiau pablogina vangų galios perdavimą.
Stabdymas
Stabdžiai iš pradžių yra gremėzdiški, tačiau juos lengva reguliuoti. Pedalas jaučiamas pakankamai, kad būtų galima stabdyti posūkiuose, nors ABS sistema veikia stebėtinai sklandžiai ir tyliai. Vis dėlto stabdžiai labai grimzta į dugną, o pedalas yra minkštas.
Vairo mechanizmas
Greitkeliu važiuojant vairo mechanizmas jaučiasi įtemptas, o ne pernelyg sustiprintas, kaip kai kurių kitų visureigių. Tačiau jį vis tiek lengva valdyti važiuojant nedideliu greičiu. Tačiau nėra daug atsakomojo poveikio, praktiškai nejaučiama, kaip vairas veikia ties centru, tačiau tai, atrodo, nėra taip svarbu tokio tipo automobiliui.
Valdymas
Važiuoklė yra stebėtinai standi, o pakaba padoriai sukomponuota net ir važiuojant vingiuotais keliais. Nors nesijaučia, kad ji būtų per daug nesklandi ar nepakankamai amortizuota, tačiau tai nėra tikras visureigis kelyje. Jo bekelei pritaikytos padangos yra kietesnės nei visureigių, o valdymas yra nejaukus, ypač greituose perėjimuose.
Važiavimo savybės
Devynių pavarų dėžės perjungimo kokybė per kelias kartas pagerėjo, tačiau jos primygtinis reikalavimas kuo greičiau perjungti pavarą aukštyn kenkia akceleracijai. Kad pavarų dėžė perjungtų žemesnę pavarą, reikia spustelėti akceleratoriaus pedalą.
Bekelės
Šioje klasėje nėra nieko kito, kas važiuotų bekele taip, kaip „Trailhawk“. Jis pajėgesnis, nei manote, o elektronika pašalina spėliones ir stresą vairuojant. Sunku patikėti, kad po to šį daiktą galite parvežti namo. Turi pirmosios pavaros palaikymo funkciją ir blokuojamą centrinį diferencialą.
Komfortas
„Compass Trailhawk“ nėra patogiausias pasirinkimas šiame segmente, tačiau jis šiek tiek geresnis nei vidutinis. Tai yra net ir įvertinus į bekelę orientuotą padangų ir pakabos paketą, t. y. sąranką, kuri puikiai veikia bekelėje ir yra suderinama su abejotinai prižiūrimomis miesto gatvėmis.
Sėdynių patogumas
Priekinės sėdynės tvirtos ir turi pakankamą šoninę atramą, tačiau ant galinio suolo pastarosios yra mažiau. Visur yra daug erdvės galvai ir pakankamai vietos kojoms. Manome, kad sėdynės yra kompromisas daugumai kūno tipų, tačiau plokšti sėdynių dugnai leidžia lengvai persikelti ir taip sumažinti spaudimo taškus.
Važiavimo komfortas
Važiavimo komfortas yra geras, net ir važiuojant nelygiais keliais, nes pakaba ir aukšto profilio padangos atstoja nelygumus. Važiavimas tokiomis sąlygomis yra pakankamai švelnus, bet ne per daug prislopintas, o kompaktiškam visureigiui jis atrodo stebėtinai tvirtas.
Triukšmas
Vėjo keliamas triukšmas greitkelyje yra vidutinio stiprumo, o „Trailhawk“ padangos kelia pastebimą triukšmą važiuojant šiurkštesne kelio danga.
Klimato kontrolė
Klimato kontrolės sistema yra puiki, su mygtukų ir jutiklinio ekrano valdiklių deriniu. Nors visas operacijas galima atlikti per jautrų jutiklinį ekraną, mygtukai suteikia greitą prieigą. Sistema veikia gerai, o šildomos sėdynės ir vairas gali gerai įkaisti.
Interjeras
Nors „Compass“ negaus jokių stiliaus apdovanojimų, jo interjeras yra paprastas ir ergonomiškas. Keleiviai gali lengvai įlipti ir išlipti, patogiai įsitaisyti, o vairuotojas gerai mato kelią.
Naudojimo paprastumas
Visi valdikliai gerai išdėstyti ir aiškiai paženklinti. Aiškios kontrolinės lemputės leidžia suprasti, kas vyksta. Informacijos ir pramogų sistema atrodo perpildyta, tačiau ją galima pritaikyti ir lengva naršyti.
Įlipimas ir išlipimas
Slenksčio aukštis gali būti šiek tiek aukštas mažiau judriems keleiviams, tačiau daugumai patiks. Sėdynės aukštis yra puikus, kad būtų lengva įlipti. Durys atsidaro beveik 90 laipsnių kampu, o įėjimas platus. Net galinių durų angos yra kvadratinės, kad galiniams keleiviams liktų daugiau erdvės galvai.
Vairavimo padėtis
Vairuotojo sėdynė turi gana daug reguliavimo galimybių, įskaitant labai veiksmingą keturių padėčių juosmens atramą, kas yra malonu. Vairuotojams, turintiems ilgas kojas, komforto veiksnys bus ribotas, nes vairas nėra pakankamai išlankstomas, kad būtų galima optimaliai įsitaisyti.
Erdvumas
„Compass“ yra stebėtinai erdvus. Net vairuotojo sėdynę nustūmus iki galo atgal, žemesnio ūgio keleiviams yra vietos patogiai sėdėti. Daug vietos galvai, kojoms ir alkūnėms tiek priekyje, tiek gale. Centrinis važiuoklės tunelis nėra per aukštas ar įkyrus, todėl padeda atlaisvinti vietos viduriniam keleiviui.
Matomumas
Padorus priekinis ir šoninis matomumas, nors dėl stambaus galinio stogo stulpelio susidaro akloji zona galiniame trijų ketvirčių kampe. Galinio vaizdo kamera su perspėjimu apie skersinį eismą šiuo atveju yra naudinga, ypač atsižvelgiant į tai, kad galinis centrinis galvos atramos atlošas įsiterpia į matomumą. Laimei, galvos atramą galima nuimti.
Kokybė
„Compass“ yra daug geresnis už ankstesnę, iki 2017 m. buvusią versiją. Nors pagrindinė dalis vis dar yra plastikas, patvarios minkštos medžiagos yra gerai panaudotos. Oda aptrauktas vairas ir pavarų perjungimo rankenėlė. Nepastebėjome jokių girgždesių ar traškesių, net ir važiuodami nelygiausiais keliais.
Technologijos
Nors „Compass“ nėra daug technologijų turintis automobilis, jis įrodo, kad kokybė yra geriau nei kiekybė. Naudotis „Uconnect“ paprasta, o tokios funkcijos kaip „stop-start“ ir traukos kontrolė yra prieinamos.
Garsas ir navigacija
Esame „Uconnect“ sistemos gerbėjai dėl jos pritaikomumo ir lengvai randamų funkcijų. Geriausia sistema, „Uconnect 4C“, turi didelį ekraną su aiškia ir ryškia navigacijos grafika. Tačiau sistema veikia vangiai, pavėluotai perspėja, o realiuoju laiku rodomi eismo pranešimai yra nekokie.
Išmaniųjų telefonų integracija
Be „Bluetooth“ susiejimo ir srautinio transliavimo galimybės, mūsų „Compass Trailhawk“ buvo su „Uconnect 4C“ ir „Android Auto“ bei „Apple CarPlay“ jungtimis. Priekinių sėdynių keleiviai gauna vieną USB jungtį ir pagalbinį lizdą. Galinių sėdynių keleiviai gauna vieną USB jungtį ir 110 voltų buitinio tipo elektros lizdą.
Pagalbinės priemonės vairuotojui
Pasirenkamas įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos reaguoja vangiai, kartais įspėja per anksti, bet dažniausiai nepakankamai anksti. Kamera jautriai reaguoja į eismo juostų žymeklių ir kelio kontrastą. Mūsų bandytame automobilyje taip pat buvo priekinio susidūrimo mažinimo sistema, kuri veikia taip, kaip turėtų.
Valdymas balsu
Kalbant apie balso atpažinimo sistemą, tai vidutinė sistema, tačiau ji išsiskiria savo apimtimi: Ji palaiko sąsajas su telefono, navigacijos ir garso šaltinio bei kanalo pasirinkimu, tačiau taip pat galite siųsti iš anksto nustatytus tekstus ir reguliuoti klimato kontrolės nustatymus.
Kurį „Compass“ rekomenduojame?
Jei mėgstate važinėti bekele, įsigykite „Trailhawk“. Jo visų varančiųjų ratų pavara ir pakabos kalibravimas padeda „Compass“ būti pranašesniam. Kitais atvejais, manome, kad dauguma pirkėjų įsitikins, jog „Latitude“ atitinka geriausią kokybės ir vertės santykį.
Pagaliau pristatytas naujos kartos „Jeep Compass“ tapo gerokai patrauklesnis. Visureigiui buvo suteikta išvaizda, artima didesniems broliams - „Jeep Grand Cherokee“ ir ypač „Jeep Cherokee“. Tai išduoda tradicinės radiatoriaus grotelės ir kvadratinės formos ratų arkos. Kompanija bando eiti patikrintu keliu - mažesniems modeliams suteikiant didesniųjų išvaizdos ypatumus ir taip pritraukiant naujus pirkėjus. „Compass“ turi atjungiamą galinį tiltą tam, kad būtų galima pasiekti aukštesnių kuro ekonomijos rodiklių. Visų ratų pavaros režimai „Jeep Active Drive“ ir „Active Drive Low 4x4“ įsijungia automatiškai, kuomet prarandamas sukibimas su kelio danga. Tad „Compass“, skirtingai nuo „Wrangler“, nebuvo rėminės konstrukcijos, taip pat ne toks didelis kaip „Grand Cherokee“ - ateitis parodė, kad tokių lengvųjų automobilių platforma paremtų padidinto pravažumo automobilių, dar kitaip žinomų kaip krosoveriai, laukė gerokai šviesesnė nei rėminių visureigių ar tiesiog didelių SUV ateitis.
Tiesa, pirmos kartos „Compass“, švelniai tariant, nebuvo gražuolis ir savo išvaizda galėjo konkuruoti nebent su tuometiniu „Fiat Multipla“. Bet telieka tai istorija, o mes pakalbėkime apie 2017 metais pristatytą antrosios kartos „Compass“, kuris turėjo visiškai naują „Small Wide LWB“ platformą, kuria dalinosi su „Fiat 500X“, taip pat vėliau pasirodžiusiu „Jeep Renegade“ - visi šie modeliai bazinėse versijose turėjo tik priekinius varančiuosius ratus, bet buvo galima rinktis ir visų ratų pavarą.
Tačiau jei kalbėti apie europinį „Compass“, kuris buvo gaminamas Italijoje, tai versija su tradicine visų varančiųjų ratų pavara buvo siūloma tik iki atnaujinimo 2020 metais - vėliau jis turėjo arba tik priekinius varančiuosius ratus, arba hibridinę iš tinklo įkraunamą pavarą su elektros varikliu gale. Akivaizdu, kad toks sprendimas buvo ir ne iš pigiųjų, ir toli gražu neskirtas rimtai bekelei, o tiesiog geresniam sukibimui slidžiame kelyje.
Žinoma, visgi tai miesto mašina, tad net ir tik priekinių ratų pavara kaip šiame „Longo LT“ aikštelėje parduodamame automobilyje, nėra trūkumas. Kur kas svarbiau, kad 20 cm prošvaisa pravers manevruojant prie kelkraščio ar duobėtame priemiesčio kelyje, o stebėtinai erdvus 4,4 metro ilgio automobilio salonas užtikrins patogias keliones mieste ir už jo.
Itališka platforma - „Fiat“ ir motorai. „Jeep“ automobilių gamoje visuomet buvo silpnoji grandis - šalia gerai vertinamų didesnių „Cherokee“ ir „Grand Cherokee“ modelių arba tikro bekelės visureigio „Wrangler“, mažesnysis „Compass“ visuomet stokojo pirkėjų dėmesio, bent jau Europos rinkose. Dabar štai trečias bandymas, galbūt jis nemeluos. Šįkart, naujasis „Jeep Compass“ atrodo kaip tikras „Jeep“ šeimos atstovas, su visais šiai markei būdingais dizaino elementais, įskaitant kampuotas ratų arkas, masyvių formų profilį ir septynių angų radiatoriaus groteles priekyje. Nors šios grotelės nebeatlieka įprastos variklio aušinimo funkcijos, tačiau išlieka išskirtinė „Jeep“ automobilių dizaino dalis. Grotelių šonuose įtaisyti gerai suderinti priekiniai žibintai, gale tvirtas stačiomis linijomis įrėmintas bagažinės dizainas taip pat neleis suabejoti, kad visureigis priklauso „Jeep“ automobilių šeimai.
Elektrinė pavara ir nauja dizaino stilistika ir yra prognozuojamas naujojo modelio sėkmės receptas - jei anksčiau „Compass“ modelį buvo stengiamasi išskirti iš solidesnių „Jeep“ modelių tarpo, tai šįkart „Compass“ atkartoja didesniųjų stilistiką. Be to, naujasis „Compass“ tapo žymiai didesnis nei jo pirmtakas - pailgėjo apie 15 centimetrų, o ratų bazė išaugo maždaug 13 centimetrų, todėl automobilis tapo erdvesnis tiek salone, tiek bagažinėje. Matmenys atitinka kitus vidutinio dydžio krosoverius, tokius kaip „Nissan Qashqai“. Dėl aukštos prošvaisos „Compass“ suteikia gerą matomumą iš salono, ypač dėl masyvaus ir aiškių formų variklio dangčio, kuris padeda lengviau nustatyti automobilio gabaritus manevruojant. Aerodinaminis efektyvumas nėra automobilio stiprybė, „Jeep“ visada prioritetą teikė pravažumui.
Salone „Compass“ žengė didžiulį žingsnį pirmyn - interjeras modernus ir gerokai aukštesnės kokybės nei buvo iki šiol. Vairuotoją pasitinka didelis 10 colių skaitmeninis prietaisų skydelis ir įspūdingas 16 colių centrinis jutiklinis ekranas, apjungiantis naujausią „Jeep“ infosistemą. Grafika aiški, yra galimybė valdyti klimato funkcijas net ir prijungus „Apple CarPlay“ ar „Android Auto“. Tiesa, meniu reakcija nėra itin greita, o ekrano jautrumas reikalauja tikslaus spustelėjimo, bet tai kompensuoja patogi greitųjų mygtukų eilutė. Įvairių funkcijų valdymo mygtukai, ratukai ir storos guminės grindų dangos atspindi „Jeep“ charakterį - automobilis praktiškas, tinkamas nuotykiams, bet kartu šiuolaikiškas. Sėdynės aptrauktos paprastu audiniu, tačiau galima rinktis ir aukštesnės kokybės apmušalus. Galinėje eilėje erdvės užtenka net aukštesniems keleiviams, o grindų iškilimas minimalus. Interjero surinkimo kokybė gera, tačiau kai kurie konkurentai, tokie kaip „Hyundai Tucson“, siūlo prabangesnių medžiagų įspūdį. Bagažinė dabar talpina 550 litrų - tai 45 litrais daugiau nei anksčiau ir visiškai patenkins vidutinės šeimos poreikius. Ji talpesnė nei „Nissan Qashqai“, tačiau šiek tiek mažesnė nei „Kia Sportage“, kuris pozicionuojamas kiek aukščiau. Gerai tai, kad elektromobilio versijoje bagažinės tūris yra toks pat kaip ir kitose, o po grindimis yra vietos įkrovimo kabeliams. Salone yra net 34 litrai įvairių dėtuvių - patogi lentynėlė keleivio pusėje, dideles kišenės durelėse ir didžiulė centrinė daiktadėžė.
Pradinė versija turi 1,2 litro trijų cilindrų turbo benzininį variklį, suderintą su 21 AG elektros motoru, integruotu į šešių pavarų dvigubos sankabos dėžę. Šis „e-Hybrid“ sprendimas leidžia trumpai riedėti elektra, plius sumažina kuro sąnaudas. Gamintojas deklaruoja maždaug 5,9 l/100 km.
Elektrinė versija turi 210 AG motorą ir 73 kWh bateriją. Teigiama, kad pastaroji leidžia nuvažiuoti iki 500 km pagal WLTP. 160 kW įkrovimo galia reiškia, kad nuo 10 iki 80 procentų akumuliatorių įkrausite kiek daugiau nei per pusvalandį. Vėliau bus pristatytos dvi naujos versijos - „long range“ versija su didele 97 kWh baterija ir iki 650 kilometrų nuvažiuojamu atstumu, bei elektromobilis su visų varančiųjų ratų sistema, kurią suks du elektros varikliai, turintys net 370 AG galią. Pastaroji žada išskirtinį pravažumą, nes teigiama, kad vien galinis motoras galės generuoti 3100 Nm sukimo momentą ir leis įveikti 20 laipsnių įkalnę be priekinės ašies įsikišimo.
Kelyje „Compass“ pasižymi tuo, ką „Jeep“ daro geriausiai - stabilumu, aiškiu valdymu ir geru matomumu. Posūkiuose automobilis linkęs šiek tiek svirti, tačiau vairo mechanizmas tikslus, stabdžiai geri, o automobilį lengva pajausti. Važiuoklė sukurta labiau nelygiems paviršiams, todėl mieste gali pasirodyti kiek kietoka, o greitkelyje neitin komfortiška.
Pakabos ir variklių atsiliepimai
Sveiki, norėjau pasiteirauti, gal kas turėjot ar ką žinot apie „JEEP COMPASS“? Kaip jie, ar tinkamas SUV Lietuvos eksplotacijai? Kaip važiuoklė, elektronika? Kalbu apie naujesnius nuo 2009m ir 2014m. Įdomu ir motorų atsiliepimai 2,0l 2,2l ir 2,4 l?
Dalinai galiu pakomentuoti (apie pakabą). „Jeep Compass“ pakaba kaip ir „Dodge Caliber“, „Jeep Patriot“. Tie patys amortizatoriai, antgaliai, svirtys, šarnyrai, įvorės. Kiek teko susidurti su „Dodge Caliber“, tai dėl pakabos jokių priekaištų. Vairuoja žmogus (draugas) ~ metus laiko (~1000km per mėnesį) ir vargo nemato (juk ir ne naują pirko, nieko nekeitė, TA po metų praėjo be problemų). Kadangi pakabos vienodos, galima susidaryti nors kokią nuomonę ir apie „Jeep Compass“ pakabą. Pakabos dalys nebrangios ir Lietuvoje pilna tiek naujų tiek naudotų dalių. Noriu pasakyti, kad kas liečia pakabą, galima neapsibrėžti (skaitant komentarus, realias nuomones) griežtai tik „Jeep Compass“ o taip pat ir „Caliber“ ir „Patriot“.
