Šių metų liepą rinkose pasirodys naujieji „Mercedes-Benz“ C klasės automobiliai - inteligentiški, saugūs ir maksimaliai komfortiški.
Nors apskritai šis automobilis itin populiarus ir mėgstamas vairuotojų, apie jį žinome tikrai ne viską.
Nuo pirmo visos naujosios C klasės modelio serijos pardavimo 2015 m. kiekvienais metais parduodama daugiau negu 400 tūkst. vienetų sedanų ir universalų.
2017 m. klientams iš viso pristatyta daugiau negu 415 tūkst. vienetų sedanų ir universalų.
Pažangios technologijos ir saugumas
Remiantis žemėlapio informacija iš navigacijos sistemos ir GPS vietos nustatymo duomenimis, nustatoma, kada transporto priemonė įvažiuoja į tunelį. Tada sistema automatiškai uždaro oro recirkuliacijos sklendę, kad į transporto priemonę per orlaides nepatektų užterštas oras.
Dėl jutiklinio valdiklio padidėja valdymo patikimumas ir padedama išvengti neteisingų įvesčių. Sistema analizuoja jutiklių signalus ir nustato, ar ranka yra tiesiog uždėta ant ranktūrio, ar įveda duomenis.
Jei priekinė keleivio sėdynė neužimta arba nustatoma, kad pastatyta į galą atsukta vaiko kėdutė, priekinio keleivio oro pagalvė automatiškai išjungiama - tai padeda išvengti kūdikių sužalojimo, suveikus priekinio keleivio oro pagalvei.
Komfortas ir dinamiškumas
Minkštą C klasės kabrioleto stogą galima nuleisti ir pakelti mažiau negu per 20 sekundžių, važiuojant iki 50 km/h greičiu. Visiškai nuleidus automatinį minkštą stogą jis tyliai ir tiksliai susilanksto ir sulenda į stogo skyrių bagažinėje.
Pneumatinė pakaba „AIR BODY CONTROL“ pašalina atotrūkį tarp didelio važiavimo komforto ir dinamiško, judraus valdymo. Ji taip pat yra visapusiškai išsilygiuojanti, kad važiavimo komfortas būtų optimalus net kai transporto priemonė pakrauta.
„AIRCAP“ susideda iš dviejų komponentų: išskleidžiamo vėjo deflektoriaus su tinkleliu korpuse ant priekinio stiklo ir skersvėjo stabdiklio už galinių sėdynių. Vėjo deflektorius pakelia oro srautą, o tinklelis kontroliuojamai padidina slėgį automobilio salone, todėl sumažėja grįžtamasis srautas, kurį savo ruožtu sulėtina ir suvienodina skersvėjo stabdiklis.
Inovatyvūs ir efektyvūs varikliai
Naujasis S 250 CDI BlueEFFICIENCY tampa pirmuoju „5 litrų“ klasės modeliu prabangių automobilių segmente ir tuo pat metu pirmuoju šio segmento automobiliu, įveikusiu 150 g/km anglies dvideginio emisijos ribą.
Nuo 0 iki 100 km/h prabangus sedanas pagreitėja per 8,2 sek., o maksimalus jo greitis yra 240 km/h.
Naujausioje S-klasėje montuojamas 204 AG variklis jau naudojamas daugelyje itin ekonomiškų „Mercedes-Benz“ modelių.
Mažesnės negu 6 ltr. 100 km kelio degalų sąnaudos iš dalies pasiektos įdiegus naują ECO start/stop funkciją. Automobiliui stabdant, pvz. prie šviesoforo, ir vairuotojui toliau laikant stabdžio paminą nuspaustą jam stovint, sistema išjungia variklį. ECO start/stop funkcija neužgesins variklio, jei, pavyzdžiui, dar nėra pasiekta automobilio viduje nustatyta temperatūra, vairuotojas išjungia sistemą arba pasirinktos pavarų dėžės programos S arba M.
Esminė dyzelinio variklio savybė - jo dviejų lygių priverstinis oro tiekimas. Kompaktišką dviejų lygių priverstinio oro tiekimo modulį sudaro maža aukšto slėgio (AS) turbina ir didelė žemo slėgio (ŽS) turbina. Kiekvienas iš šių kartu sujungtų agregatų turi savo rotorių ir rotoriaus sukamą kompresorių.
ŽS turbinos rotorius yra patalpintas išmetimo kolektoriuje, kur išmetamosios dujos įsuka jį iki 215'000 sūkių per minutę. AS rotorius turi atskirą dujų kanalą, kuris atidaromas arba uždaromas vakuuminiu būdu valdoma slėgio kontrolės sklende. Jei sklendė uždaryta, visas išmetamųjų dujų srautas teka per AS rotorių, taigi visa jų energija panaudojama sukant AS rotorių. Kai variklio sūkiai didėja, atidaroma slėgio kontrolės sklendė. Dalis išmetamųjų dujų srauto nukreipiama per apeinamąjį kanalą, sumažinant AS kanalo apkrovimą. Už AS rotoriaus abu dujų srautai vėl susilieja ir visa likusia energija įsuka AS rotorių iki 185'000 sūkių per minutę. Siekiant apsaugoti ŽS rotorių nuo perkrovos, jis taip pat turi apeinamąjį kanalą, kuris uždaromas arba atidaromas specialiu vožtuvu. Kai variklis pasiekia vidutinius sūkius, AS rotoriaus slėgio kontrolės sklendė atidaroma taip plačiai, kad jis nustoja juntamai gerinti oro tiekimą. Du kompresoriai taip pat sujungti tarpusavyje ir turi papildomą apeinamąją sklendę. Į cilindrus tiekiamas oras iš oro filtro prateka per žemo slėgio kompresorių, kur jis suspaudžiamas naudojant ŽS rotoriaus energiją. Suspaustas oras patenka į AS rotoriaus sukamą aukšto slėgio kompresorių, kur jis suspaudžiamas pakartotinai.
Didžiausia šios ištobulintos oro tiekimo sistemos su dviem turbinomis nauda - pagerintas cilindrų užpildymas ir to pasekoje išgautas didelis sukimo momentas net prie žemų sūkių. Dar daugiau - sumažėjo degalų sąnaudos.
Kitas inovatyvaus ir itin efektyvaus dyzelinio variklio mazgas yra ketvirtos kartos common-rail tiesioginio degalų įpurškimo sistema. Naujos konstrukcijos valdomas alyvos siurblys taip pat prisideda prie nedidelių degalų S 250 CDI BlueEFFICIENCY sąnaudų. Šis siurblys veikia dviem lygiais. Kai variklis sukasi lėtai ir būna mažai apkrautas, siurblys sukuria 2 barų slėgį. Aukštas slėgis pasiekiamas, kai variklis stirpiai apkrautas ir aukštų sūkių diapazone. Lyginant su nevaldomu siurbliu, dėl šios inovatyvios valdymo koncepcijos variklio tepimui ir aušinimui sunaudojama žymiai mažiau energijos. Taip „Mercedes-Benz“ inžinieriai sumažino degalų sąnaudas važiuojant tais režimais, kai sunaudojama mažiau energijos, pvz.
Kita ypatybė yra šilumos valdymas, kuris leidžia greičiau įkaitinti variklį ir taip sumažinti degalų sąnaudas. Sumažinę įtempimo jėgas, „Mercedes-Benz“ variklių ekspertai taip pat sumažino trintį diržų, sukančių pagalbinę įrangą, sistemoje.
Siekiant išlaikyti išskirtinį S-klasės komfortą, naujajame S 250 CDI BlueEFFICIENCY sumontuota dinamiškai kontroliuojama variklio pakaba. Itin ekonomiškas dyzelinis variklis komplektuojamas su patobulinta efektyvia 7G-TRONIC PLUS automatine pavarų dėže, pasižyminčia sumažinta trintimi konverteryje. Išskirtinės šios transmisijos savybės yra naujas slopintuvas, garantuojantis komfortišką važiavimą, kai variklis dirba mažais sūkiais, ir žymiai sumažinta trintis konverterio sankaboje net tada, kai transmisija menkai apkrauta. Ši technologija „Mercedes-Benz“ inžinieriams leido sumažinti variklio sūkius, o to pačiu ir degalų sąnaudas, neaukojant įprastinio S-klasės komforto. Nauja hidraulinio skysčio cirkuliacijos sistema ir optimizuotas konverteris taip pat prisideda prie degalų taupymo ir važiavimo charakteristikų. Kadangi transmisija turi atskirą alyvos siurblį, 7G-TRONIC PLUS gali dirbti kartu su start/stop funkcija.
Variklio aušinimo sistema / kaip ji veikia? (3D animacija)
Naujasis S 250 CDI BlueEFFICIENCY įspūdingu stiliumi demonstruoja, kad ištobulintas itin ekonomiškas keturių cilindrų variklis net ir prabangių automobilių segmente leidžia pasiekti mažesnes negu 6 ltr. 100 km kelio degalų sąnaudas neaukojant važiavimo komforto ir dinamikos. Be to, šiam tikslui kartu su keturių cilindrų CDI varikliu naudojamas platus transmisijos technologijų rinkinys. Taip pat įdiegtos ECO start/stop funkcija ir patobulinta automatinė pavarų dėžė 7G-TRONIC PLUS. Viso to rezultatas yra degalų sąnaudos, siekiančios 5,7 ltr.
