Neįtikėtina Chrysler automobilių istorija: nuo legendų iki inovacijų

„Chrysler“ yra vienas iš labiausiai žinomų Amerikos automobilių gamintojų. Įkurta Detroite - Amerikos automobilių pramonės lopšyje - ši legendinė markė formavo transporto istoriją beveik šimtmetį. Nuo revoliucinių inžinerinių proveržių iki šiuolaikinių elektrinių koncepcijų, „Chrysler“ istorija - tai inovacijų, atsparumo ir automobilinės kompetencijos istorija. Kai kalbama apie amerikietiškų automobilių meistriškumą, nedaugelis vardų sukelia tokį stiprų atgarsį kaip „Chrysler”. Daugiau nei devynis dešimtmečius trunkanti istorija, „Chrysler” paliko neišdildomą pėdsaką automobilių pramonėje. Nuo Walterio Chryslerio geležinkelio pradžios iki šiuolaikinių elektrinių koncepcijų, „Chrysler“ prekinis ženklas atspindi Amerikos automobilių inovacijas aukščiausiu lygiu. Nepaisant korporatyvinių pokyčių ir rinkos iššūkių, „Chrysler“ toliau gamina automobilius, jungiančius našumą, technologijas ir savitą dizainą.

Įkūrimas ir ankstyvoji plėtra

„Chrysler“, Jungtinių Amerikos Valstijų automobilių gamybos bendrovė, veikusi 1925-2014 m. Bendrovę „Chrysler“ 1925 m. įkūrė inžinierius ir verslininkas Walteris Percy Chrysleris, pertvarkęs įsigytą automobilių gamybos bendrovę „Maxwell Motor Company“ (įkurta 1904 m.). 1924 metais Walteris Chrysleris ir trys talentingi inžinieriai pristatė pirmąjį „Chrysler“ modelį - „Six”. 1924 metų sausį, Walter P. Chrysler pristatė šiltai sutiktą „Chrysler“ automobilį, tai buvo 6-cilindrų variklį turėjęs modelis, skirtas aprūpinti pirkėjus pažangiu, geros kokybės automobiliu, už prieinamesnę nei daugelis tikėtos kainą. 1924 metų „Chrysler“ modelis turėjo daugybę techninių savybių, kurių neturėjo daugelis to meto automobilių bei turėjo daug ką bendro su prototipu, kuris buvo kuriamas Walter P. Chrysler dar dirbus „Willys“ kompanijoje. Viena iš inovacijų buvo pirmieji masinės gamybos keturių ratų hidrauliniai stabdžiai, tai buvo beveik vien „Chrysler“ kurta sistema, su patentais priklausiusiais „Lockheed“ kompanijai. Po sėkmingo „Chrysler“ automobilio pristatymo, 1925 m. buvo panaikinta „Maxwell“ markė, nors pigesni 4-cilindrų 1926 m. „Chrysler“ modeliai iš esmės buvo tie patys, kiek patobulinti „Maxwell“ automobiliai, tačiau nuo šio jie vadinosi „Chrysler“. Visi tai buvo įvykdyta Walter P. Chrysler iniciatyva.

Buvo trečioji pagal dydį automobilių gamintoja Jungtinėse Amerikos Valstijose (po bendrovių „General Motors Corporation“ ir „Ford Motor Co.“). Gamino „Chrysler“, „Dodge“, „Jeep“, „Ram“, „Plymouth“, „DeSoto“, „Imperial“, „Eagle“, „Valiant“ (Jungtinėse Amerikos Valstijose), „Fargo“ (Kanadoje), „Talbot“ (Didžiojoje Britanijoje) ir kitų markių lengvuosius ir komercinius automobilius, automobilių dalis, raketas (pagal Jungtinių Amerikos Valstijų kariuomenės ir NASA užsakymus), kitą karinę techniką.

1928 m. „Chrysler“ prisijungė Jungtinių Amerikos Valstijų automobilių ir sunkvežimių gamybos bendrovę „Dodge Brothers“. 1928 metais korporacija pradėjo skirstyti savo automobilius pagal kainą ir funkciją į markes. Taip atsirado pigios klasės „Plymouth“ automobiliai, kurie iš esmės tebuvo patobulinti anksčiau buvę 4-cilindrų „Chrysler“ modeliai. Tuo pačiu metu pirkėjams buvo pristatyta „DeSoto“ markė ir jos kiek brangesni vidutinės klasės automobiliai. Netrukus korporacija nupirko „Dodge Brothers“ automobilių ir sunkvežimių kompaniją bei pradėjo gaminti „Fargo“ sunkvežimius. Iki 1930 m. pabaigos „Dodge“ ir „DeSoto“ susikeitė vietomis automobilių klasės hierarchijoje. Šis automobilių suskirstymas į markes galėjo būti įkvėptas panašios, sėkmingos kompanijos „General Motors“ strategijos. 1955 metų pradžioje, prabangiausias „Chrysler“ markės modelis „Imperial“ atsiskyrė į atskirą markę, o 1960 metais pasauliui buvo pristatytas dar viena „Valiant“ markė, tačiau JAV rinkoje „Valiant“ tebuvo „Plymouth“ markės modelis. 1961 metais buvo panaikinta „DeSoto“ markė. Su keliomis minėtomis išimtimis, tarp 1940 m. ir 1970 m. nuo pigiausių iki brangiausių klasėmis buvo suskirstytos „Valiant“, „Plymouth“, „Dodge“, „DeSoto“, „Chrysler“ ir „Imperial“ markės. Po to, kai korporacija nupirko „AMC“ 1987 m., „Chrysler“ įvykdė vieną iš pirkimo sąlygų ir 1988 m. įkūrė „Eagle“ markę, kurios automobiliai buvo pardavinėjami „AMC-Jeep“ atstovybėse.

1930 m. metais, kompanija įkūrė savo oficialų automobilių dalimis besispecializuojanti padalinį „MoPar“ (kurio pavadinimą sudarė žodžių „Motor Parts“ trumpinys). Iki šių dienų kai kurie žmonės šnekamojoje kalboje sakydami „Mopar“ turi omenyje ne automobilių dalių prekybos tinklą, o pačius „Chrysler Corporation“ pagamintus automobilius. Iš pradžių „MoPar“ (vėliau „Mopar“) prekinis ženklas nebuvo naudojamas Kanadoje, ten automobilių dalimis prekiavo „Chryco“ ir „AutoPar“ padaliniai iki tol, kol 1970 m. Daugybė „Chrysler Corporation“ gaminamų automobilių dalių naudojo DPCD monogramą, reiškusią „Dodge-Plymouth-Chrysler-DeSoto“ markes.

Airtemp padalinys specializavosi stacionarių ir mobilių oro kondicionavimo, šaldymo bei klimato kontrolės įrenginių ir prietaisų gamybą. Padalinys pasirodė 1930 m. įrenginėjant „Chrysler Building“ dangoraižį Niujorke, tačiau inkorporuotas buvo tik 1934 m. Airtemp pristatė daugybę išradimų, tarp jų ir kelis tipus kompresorių. Iki 1941 m. daugiau kaip 500 atstovybių prekiavo Airtemp kondicionavimo bei šildymo sistemomis. Kompanija taip pat aprūpindavo kariuomenę medicininiais šaldymo įrenginiais Antrojo pasaulinio karo metu.

1934 m. koncernas pristatė pirmuosius „Airflow“ modelius, su pažangiais aptakiais kėbulais, kurie buvo vieni pirmųjų automobilių pramonėje, kurti atsižvelgiant į aerodinaminiais principus. Specialiai tokių kėbulų kūrimui „Chrysler“ netgi sukūrė pirmąjį aerodinaminį tunelį automobilių pramonėje. Pirkėjų netenkino tokių automobilių dizainas ir tik labiau tradicinį dizainą turėję „Dodge“ ir „Plymouth“ automobiliai padėjo kompanijai išgyventi Didžiąją depresiją. 1955-1956 m. Nesėkmingi „Airflow“ modeliai paliko poveikį tolimesniam kompanijos dizaino kūrimui bei marketingui, todėl 1940 ir 1950 m. kompanija stengėsi išlaikyti gan konservatyvų įvaizdį, vienintelė šio įvaizdžio išimtis buvo trumpai gaminti 1942 m. „DeSoto“ automobiliai su uždaromais priekiniais žibintais.

Inžinerinėje srityje kompanija ir toliau išliko pažangi ir 1951 m. pristatė pirmuosius iš garsiųjų Hemi V8 variklių. 1955 m. kompanija dar kartą sužibėjo pristačiusi sėkmingus Virgil Exner kurtus „Forward Look“ dizainus, o 1956 m. kompanija pirmoji į automobilius pradėjo montuoti tranzistorinius radijo imtuvus. 1957 m. buvo pristatyti antrosios kartos „Forward Look“ dizaino automobiliai, kartu su jais buvo pristatyta ir „Torsion-Aire“ pakaba, kurios dėka automobilyje jautėsi švelnesnė amortizacija bei pagerėjo jo valdymas.

Nuo 1960 m. visi „Chrysler“ korporacijos automobiliai buvo gaminami be rėmo, išskyrus „Imperial“ automobilius, kurių kėbulas buvo montuojamas ant rėmo iki pat 1967 m. Tokiu būdu „Chrysler“ tapo vieninteliu gamintoju iš didžiojo Detroito trejeto, beveik visų savo automobilių gamybai naudojusiu berėmes konstrukcijas. Ši konstrukcija, dabar jau tapusi pasauliniu standartu, buvo saugesnė bei tokiu būtu gaminami automobiliai buvo geriau valdomi.

1960 m. sėkmingai startavo „Valiant“ markė ir jos kompaktinės klasės automobiliai, kurie užkariavo vis didesnę rinkos dalį dar dagiau nei dešimtmetį. „Valiant“ buvo pristatyta kaip atskira markė, tačiau nuo 1961 m. JAV rinkoje jos automobiliai buvo pardavinėjami kaip „Plymouth“ modeliai. Tai pačiais metais iš rinkos pasitraukė „DeSoto“ markė, ją buvo nuspręsta panaikinti dėl strateginio aplaidumo markės valdyme, lėmusio supanašėjimą su „Dodge“ marke, po keleto dešimtmečių dėl tos pačios priežasties bus panaikinta ir „Plymouth“ markė.

1964 m. balandį buvo pristatytas „Plymouth Barracuda“ automobilis, buvęs „Valiant“ markės sub-modeliu. Didžiulis galinis stiklas ir nuožulnus stogas buvo populiarėjantys stiliaus elementai. „Barracuda“ modelį buvo pradėta gaminti beveik dviem savaitėmis anksčiau nei „Ford Mustang“, tad chronologiškai „Barracuda“ yra pirmasis „pony car“ klasės automobilis.

7-ajame dešimtmetyje koncernas išsiplėtė į Europą. 1964 m. „Chrysler“ įsigijo Britų kompaniją „Rootes Group“, Prancūzų kompaniją „Simca“ bei Ispanų „Barreiros“ ir taip suformavo „Chrysler Europe“ padalinį. Todėl 1970 m. „Rootes Group“ pradėjo gaminti automobilį „Hillman Avenger“ (JAV rinkoje trumpai pardavinėtą kaip „Plymouth Cricket“), kuris Britanijoje buvo parduodamas kartu su „Imp“ bei „Hunter“ modeliais. 8-dešimtmetyje „Rootes Group“ susidūrė su keletu finansinių problemų, tuo tarpu „Simca“ ir „Barreiros“ dirbo sėkmingiau, tačiau einant laikui ir šios kompanijos susidūrė su įvairiomis problemomis.

Inovacijos ir techniniai sprendimai

„Chrysler“ išsiskiria gebėjimu užmegzti emocinį ryšį su vairuotojais. Tai ne tik automobiliai, tai - patirtis. Suprantame funkcionalaus rakto svarbą. „Chrysler“ atsidavimą naujovėms liudija 1934 m. pristatytas pirmasis masinės gamybos automobilis su oro kondicionieriumi - „Chrysler Airtemp“.

„Chrysler“ korporatyvinė kelionė apėmė keletą didelių perėjimų. Po susijungimo su „Daimler“, bankroto ir partnerystės su „Fiat“, įmonė dabar yra „Stellantis“ dalis (suformuota 2021 m. susijungus „Fiat Chrysler Automobiles“ ir „PSA Group“). Įmonė išlaiko tvirtą pardavėjų tinklą, pažangias technologines galimybes ir toliau inovatyviuoja.

Chrysler Hemi variklis

„Chrysler Hemi“ variklis, žinomas kaip „Hemi“ arba „HEMI“, yra didelio našumo amerikietiškų V8 variklių serija, turinti pusiau sferines degimo kameras. Pagrindinis pusiau sferinės galvutės variklio privalumas, palyginti su kitais galvučių dizainais, yra galia. Pusiau sferinė degimo kamera yra efektyvi, pasižymi puikiu paviršiaus ir tūrio santykiu, minimaliais šilumos nuostoliais į cilindro galvutę ir leidžia sumontuoti du didelius vožtuvus. Tačiau dėl didelio dydžio ji leidžia sumontuoti ne daugiau kaip du vožtuvus vienam cilindrui, o šie vožtuvai yra sunkesni nei daugialypių vožtuvų variklio vožtuvai. Įleidimo ir išleidimo vožtuvai yra priešingose kameros pusėse, todėl reikia "cross-flow" galvutės dizaino. Kadangi degimo kamera yra dalinis pusrutulis, plokščiu viršumi stūmoklis turėtų mažą suspaudimo laipsnį, nebent būtų naudojamas labai ilgas eiga. Stūmoklio viršus yra kupolo formos, kad viršutiniame negyvajame taške išsikištų į galvutę, siekiant pasiekti norimą suspaudimo laipsnį. „Hemi“ galvutės dizainas sumontuoja žvakę degimo kameros centre arba netoli jos, kad būtų užtikrintas stiprus liepsnos frontas. Tačiau jei „hemi“ galvutės pusrutulio skersmuo yra lygus stūmoklio skersmeniui, lieka minimalus tarpas tinkamai turbulencijai, kad degalai ir oras būtų kruopščiai sumaišyti. Hemi galvutė visada turi įleidimo ir išleidimo vožtuvų kotus, nukreiptus skirtingomis kryptimis, todėl reikalinga didelė, plati cilindro galvutė ir sudėtinga svirtelių geometrija tiek varikliuose su velenu bloko viduje, tiek su vienu viršutiniu velenu (varikliuose su dviem viršutiniais velenais svirtelių gali nebūti).

Pirmosios kartos Hemi varikliai

„Chrysler“ sukūrė savo pirmąjį eksperimentinį „Hemi“ variklį naikintuvui „Republic P-47 Thunderbolt“. XIV-2220 buvo atvirkščiai sumontuotas viršutinio vožtuvo (OHV) V16 variklis, kurio galia siekė 2500 AG (1860 kW). P-47 jau buvo gaminamas su „Pratt & Whitney“ radialiniu varikliu, kai XIV-2220 sėkmingai skrido bandymuose 1945 m. kaip galimas atnaujinimas, tačiau karas artėjo prie pabaigos ir jis nebuvo paleistas į gamybą. „Chrysler“ pritaikė savo karinę patirtį su pusiau sferine degimo kamera savo pirmajam automobilių varikliui - OHV V8 varikliui, išleistam 1950 m. 1951 m. modelio metams, pavadinimu „FirePower“, o ne „Hemi“. Pirmoji „FirePower“ variklio versija turėjo 331 kub. colio (5,4 L) darbinį tūrį ir gamino 180 AG (134 kW). Galiausiai trys iš keturių „Chrysler“ divizijų turėjo savo „FirePower“ variklio versijas su skirtingais darbiniais tūriais ir žymenimis, beveik neturėdamos bendrų dalių. Šis bendrų dalių trūkumas iš dalies lėmė tai, kad trys variklio versijos naudojo skirtingus cilindrų tarpus (atstumas tarp gretimų cilindrų centrų). „Chrysler“ ir „Imperial“ savo versijas vadino „FirePower“. „DeSoto“ savo - „FireDome“. „Dodge“ turėjo mažesnę versiją, žinomą kaip „Red Ram“. Tik „Plymouth“ neturėjo savo versijos, bet išlaikė „Dodge“ polihidrines galvutes turinčius variklius.

Briggs Cunningham naudojo „Chrysler“ versiją kai kuriuose savo lenktyniniuose automobiliuose tarptautinėse automobilių lenktynėse. „Chrysler“ varomas „Cunningham C-5R“ laimėjo savo klasę 1953 m. Cunningham 1959 m. atsisakė šių dizainų, kai „Chrysler“ laikinai atsisakė pusiau sferinio koncepcijos ir iki 1964 m. pasirinko pleištines galvutes turinčius B variklius.

1951 m. buvo planuojama sukurti „Plymouth“ dvigubos viršutinės veleno (DOHC) Hemi V6 variklį, kurio darbinis tūris buvo 235 kub. coliai (3,9 L), sukurtą „Chrysler“ jėgainių tyrimų ir variklių projektavimo skyriaus. Vidiniame žinyne žinomas kaip A173, jis turėjo būti galingas, ekonomiškas alternatyva „Ford“ V8 ir pakeisti „Plymouth“ senąjį plokščiagalvį šešių cilindrų variklį. Visi „Chrysler FirePower“ varikliai yra „oversquare“ (didesnis cilindro skersmuo nei stūmoklio eiga).

Pirmosios kartos „FirePower“ varikliai

Pirmasis „FirePower“ variklis, naudotas nuo 1951 m. iki 1955 m., turėjo 3,8125 colio (96,8 mm) skersmenį ir 3,625 colio (92,1 mm) eigą, todėl stūmoklio darbinis tūris buvo 331,1 kub. colio (5425 cm³), o cilindro bloko aukštis - 10,385 colio (263,8 mm) ("low deck").
Cilindrų tarpas, kuris buvo bendras visiems „Chrysler FirePower“ varikliams, buvo 4,5625 colio (115,9 mm) - didžiausias iš visų pirmosios kartos Hemi variklių.
1956 m. išleistas 354 variklis turėjo 3,9375 colio (100 mm) skersmenį ir 3,625 colio (92,1 mm) eigą, bei tokį pat 10,385 colio (264 mm) žemą cilindro bloko aukštį, todėl darbinis tūris buvo 5787 cm³ (353,1 kub. colio).
„300B“ variklis buvo įvertintas 340 AG (254 kW), o „New Yorker“ ir „Imperial“ 354 variklio konfigūracija gamino 280 AG (209 kW).
„300B“ modelyje buvo galima įsigyti pasirenkamą 355 AG (265 kW; 360 PS) versiją, todėl tai buvo pirmasis amerikietiškas V8 variklis, kurio galia siekė vieną arklio galią už kubinį colių.
354 variklis taip pat buvo modifikuotas. Hemi buvo optimizuotas sunkvežimių paslaugoms. Šie varikliai buvo prieinami su viena arba dviem keturių skylių karbiuratoriais ir buvo siūlomi „Dodge“ sunkiausiuose modeliuose kaip „Power Giant V-8“ nuo 1957 iki 1959 m.; tai buvo didžiausi iš keturių Hemi sunkvežimių variklių, kuriuos „Dodge“ siūlė 1950-aisiais.
354 variklis taip pat buvo siūlomas tam tikruose modeliuose su polisfunkcinėmis, o ne hemi galvutėmis. Šių variklių degimo kameros turėjo panašumų tiek su hemi, tiek su pleištinėmis galvutėmis, tačiau svoriu buvo artimesnės pleištinėms galvutėms.
1957 m. išleistas 392 pakeltos galvutės variklis turėjo 4,00 colio (101,6 mm) skersmenį ir 3,906 colio (99,21 mm) eigą. Tikrasis darbinis tūris yra 392,67 kub. colio (6435 cm³). Cilindro bloko aukštis, siekiantis 10,87 colio (276,1 mm), buvo 1⁄2 colio (13 mm) didesnis nei ankstesnių blokų. Dėl didesnio cilindro bloko galvutės buvo lietos su platesnėmis įleidimo angomis, kad ankstesni kolektoriai galėtų būti naudojami su naujomis galvutėmis ant naujo, aukštesnio bloko.
1958 m. „Chrysler“ siūlė 392 variklį dviejose konfigūracijose: 325 AG (242 kW) su 9,25:1 suspaudimo laipsniu ir 345 AG (257 kW) su 10:1 suspaudimo laipsniu, abu su vienu keturių skylių karbiuratoriumi. Dvigubos keturių skylių karbiuratorių versija 392, prieinama 1957-58 m. „Chrysler 300C“ ir „300D“ automobiliuose, buvo įvertinta 375 AG (280 kW); „300D“ ir kai kurie jūrų bei pramoniniai varikliai naudojo (dabar retą) reguliuojamą svirtelę. Labai reta parinktis, prieinama 1958 m. „300D“, buvo „Bendix“ "Electrojector" kuro įpurškimas, su kuriuo 392 variklis buvo įvertintas 390 AG (291 kW).
1950-ųjų pabaigoje ir 1960-ųjų pradžioje drag lenktynininkai 392 variklį laikė galingu ir tęsė jo konkurencingą naudojimą iki 1970-ųjų.

„DeSoto“ ir „Dodge“ Hemi varikliai

1952 m. „DeSoto“ pristatė savo „FirePower“ versiją („FireDome“), kurios skersmuo buvo 3,625 colio (92,08 mm), o eiga - 3,344 colio (84,94 mm), todėl darbinis tūris buvo 276,1 kub. colio (4,5 L).
Cilindrų tarpas, kuris buvo bendras visiems „DeSoto FirePower“ varikliams, buvo 4,3125 colio (109,54 mm). Galia siekė 160 AG (119 kW).
Darbinis tūris vėl padidintas 1956 m. („DeSoto Adventurer“ tik) ir 1957 m. („Firedome“ ir „Fireflite“ modeliai) iki 341,1 kub. colio (5,6 L).
Didžiausias „DeSoto“ variklis 1957 m. buvo „DeSoto Adventurer“, kurio darbinis tūris buvo 344,6 kub. colio (5,6 L) su kvadratine skersmens ir eigos dimensija - 3,80 colio.
„DeSoto Adventurer“ naudojo dvigubus „Carter WCFB“ keturių skylių karbiuratorius, kurių galia buvo 345 AG (257 kW), pasiekiant vieną arklio galią už kubinį colių (pirmasis amerikietiškas automobilis, kuriam tai buvo standartinė įranga) su panašiu įleidimo kolektoriumi kaip 1956 m. 341 „Adventurer“ ir panašiu kumšteliniu velenu.
„Dodge“ Hemi buvo pristatytas 1953 m. kaip „Red Ram“. „Dodge“ neturėjo V8 variklio, kol 1953 m. nebuvo sukurtas specialiai šiai linijai, remiantis 1951 m. „Chrysler“ hemi dizainu, bet sumažintas šiems mažesniems automobiliams.
Jie turi mažiausią cilindrų tarpą iš visų hemi variklių - 4,1875 colio (106,4 mm). Jie neturi bendrų pagrindinių matmenų ar komponentų su didesniais „Chrysler“ ir „DeSoto“ hemi varikliais ar „Plymouth“ A varikliais.
Nuo 1955 iki 1958 m. (žr. 1956 m. „Dodge D-500“ automobilius ir paketus: ankstyvieji našumo automobiliai) „Dodge“ pristatė mažesnio našumo Hemi pagrindu sukurtas alternatyvas „Dodge“ hemi, pakeičiant mažiau sudėtingas polihidrines (vieno svirtelių veleno) galvutes ir vožtuvų traukinio dalis, įskaitant vieną variantą, pagamintą tik kaip polihidrinis (259 col.).
„Dodge“ 1953 m. pristatė 241,3 kub. colio (4,0 L) variklį. Skersmuo buvo 3,4375 colio (87,3 mm), o eiga - 3,25 colio (82,6 mm). Esant mažam suspaudimo laipsniui 7,0:1 (1953 m. ir 1954 m. "Meadowbrook"), 241 variklis gamino 140 AG (104 kW). 1954 m. vyresnieji „Dodge“ modeliai gavo didesnio suspaudimo laipsnio 7,5:1, 150 AG (112 kW) versiją. Šis variklis nėra tas pats kaip „Plymouth“ 241, kuris turėjo polisfunkcines galvutes.
1955-1956 m. „Dodge Red Ram Hemi 270“ variklio darbinis tūris buvo 270 kub. colių (4,4 L) ir jis buvo naudojamas aukščiausios klasės 1955 ir 1956 m. „Dodge“ transporto priemonėse. Skersmuo buvo 3,625 colio (92,1 mm), o eiga - 3,25 colio (82,6 mm). Tai nebuvo tas pats kaip 270 polihidrinės galvutės variklis.
„Dodge Coronet“ modelyje 270 variklis gamino 183 AG (136 kW) esant 7,6:1 suspaudimo laipsniui.
1956 m. „Dodge“ padidino darbinį tūrį iki 315 kub. colių (5,2 L) su ilgesne 3,80 colio (96,5 mm) eiga ir aukštesniu pakeltos galvutės bloku, tačiau bazinėje versijoje naudojo polisfunkcines, o ne hemi galvutes. Taip pat buvo prieinama "race only" paketas, pavadintas "D-500-1" arba "DASH 1", su specialiu aliuminio dvigubu keturių skylių kolektoriumi, kuriame buvo sumontuoti „Carter WCFB“ karbiuratoriai, panašūs į tuos, kurie buvo naudojami „Chrysler 300B“ ir „DeSoto Adventurer“.
„Dodge“ 1957 m. pristatė 325 kub. colių (5,3 L) „Super Red Ram“ variklį. Jis naudojo 3+11⁄16 colio (93,7 mm; 3,69 colio) skersmenį ir 3,80 colio (96,5 mm) eigą, o bazinėje versijoje - polisfunkcines kameros galvutes ('KDS'). Aukštesnio našumo 325 variklis buvo siūlomas su hemi galvutėmis kaip 'KD-500'. 'KD-500-1' buvo su dvigubais keturių skylių karbiuratoriumi.

426 Hemi: Legenda atgimsta

„1962 m. gruodžio mėn. inžinerijos personalui buvo pateiktas prašymas sukurti variklio ir transporto priemonės derinį, galintį laimėti akcinių automobilių lenktynes uždarose trasose visoje šalyje. Taip pat buvo prašoma, kad variklio versija, tinkama naudoti prižiūrimose laiko matavimo lenktynėse, būtų įtraukta į variklio programos dalį. Abu šie pritaikymai turėjo remtis tuo pačiu pagrindiniu dizainu, todėl sprendimas dėl paties pagrindinio variklio reikalavo kruopštaus svarstymo. Tačiau „Chrysler“ sprendimas buvo akivaizdus. Hemi variklis buvo gaminamas nuo 1950 m. iki jo nutraukimo 1958 m. Prieš gamybos versijos sukūrimą buvo turima plėtros patirtis, taip pat patirtis konvertuojant variklį lenktynėms. „Chrysler“ hemi varikliai anksčiau buvo naudojami trasų lenktynėse ir vis dar buvo naudojami daugelyje drag lenktynių... Naujojo hemi variklio projektavimas prasidėjo 1963 m. sausio mėn., o pirmoji tikslinė data buvo 1964 m. vasario 23 d. Daytona Beach, Florida lenktynės. Iš pradžių buvo tiriami keli variklio projektavimo keliai, siekiant gauti kuo daugiau našumo ir patvarumo savybių, išlaikant didelę dalį esamos [gamybos] cilindro bloko įrangos, kiek tai praktiška. Galutinis pasirinktas dizainas turėjo potencialą laimėti, ir programa buvo pradėta. Variklio reikalavimai apėmė vieną 4 skylių karbiuratorių 426 kub. colių trasos variklį, vieno skylių karbiuratorių 396 kub. colių trasos variklį ir du 4 skylių karbiuratorių 426 kub. colių drag variklį. Iškart po pirminio variklio pristatymo buvo planuojama pagaminti kelis šimtus drag variklių ir automobilių.

Straipsnyje tęsiama: "Eksperimentinis 426 kub. colių hemi variklio pirkimas prasidėjo 1963 m. liepos mėn. ir baigėsi iki lapkričio pabaigos. Pirmasis variklis veikė savo jėga 1963 m. gruodžio 6 d. Šis variklis buvo pagamintas kaip trasos variklis; drag variklio versija buvo pagaminta vėliau tą patį mėnesį. 396 kub. colių trasos variklis vėliau buvo pašalintas iš taisyklių ir variklis niekada nebuvo pagamintas. Šis 426 kub. colių trasos variklis buvo plačiai naudojamas per 1964 m. sezoną. Kelių šimtų drag variklių gamyba buvo baigta iki 1964 m. modelio metų pabaigos. Dar keli šimtai drag variklių buvo pagaminti 1965 m. modelio metų automobiliams, su žymiu svorio sumažinimu varikliams, gautu dėl pakeistų tinkamumo taisyklių, kurios apribojo numatytus lenktynių renginius, kuriuose Hemi variklis galėjo dalyvauti. Detuned didelio tūrio gatvės versija 426 Hemi buvo suprojektuota, sukurta, paleista ir įrankiuota kaip 1966 m. pasiūlymo dalis... Su šiuo paleidimu vėl buvo nustatyta visiška variklio tinkamumo 1966 m. trasos naudojimui. 404 kub. colių."

"426 Hemi "Track" versija, pagaminta NASCAR naudojimui, 1964 m. buvo lenktyniaujama "Plymouth Belvedere" tokių lenktynininkų kaip Richard Petty. Ji nebuvo iš karto prieinama plačiajai visuomenei. "Ford" skundai dėl jos galios paskatino "Race Hemi" uždraudimą iš NASCAR 1965 m. sezono dėl jos neprieinamumo gamybos transporto priemonėse. "Chrysler" 1966 m. pristatė "Street Hemi" savo vidutinio dydžio automobilių asortimentui ir pardavė reikiamą skaičių Hemi variklių visuomenei, kad homologuotų jo naudojimą akcinių automobilių lenktynėse NASCAR renginiuose 1966 m. Detuned "Street" variklis daugeliu atžvilgių skyrėsi nuo "Track" ir "Drag" versijų: sumažintas suspaudimas (nuo 12,5 iki 10,25), guolių dangtelių medžiaga (ketaus, o ne kaliojo ketaus), skirtinga alkūninio veleno žurnalų apdaila, stūmoklių svoriai, stūmoklių tarpas, stūmoklio kaiščio dydis, vožtuvų spyruoklės ir įleidimo kolektoriaus dizainas. "Track" ir "Drag" varikliai buvo labiau panašūs nei "Street" variklis su bet kuriuo iš jų. Buvo daug skirtumų tarp Hemi ir 426 Wedge, įskaitant Hemi, turintį plieninius pagrindinius guolių dangtelius su kryžminiais varžtais, ir kitokį galvutės varžtų raštą.

Nors visi gamintojai buvo susipažinę su daugialypių vožtuvų varikliais ir pusiau sferinėmis degimo kameromis, papildomų vožtuvų pridėjimas vienam cilindrui ir jų reikalaujamo sudėtingo vožtuvų traukinio projektavimas buvo brangus būdas pagerinti gamybos transporto priemonių veikimą aukštu apsisukimų dažniu. Pakreipus NASCAR privalomų dviejų vožtuvų vienam cilindrui kampą, buvo galima naudoti žymiai didesnius vožtuvus. Tiek "Chrysler 426 Hemi", tiek visi "Chrysler RB" varikliai buvo "oversquare", o 426 Hemi ir 426 Wedge dalijosi 4+1⁄4 colio × 3+3⁄4 colio (108,0 mm × 95,3 mm) skersmeniu ir eiga.

426 Hemi nebuvo vienas variklis. Tai buvo variklių šeima, apimanti viską nuo gatvės variklių iki lengvų lenktyninių variklių. Nors pagrindinis dizainas buvo pusiau sferinė galvutė su centriniu žvake, parametrai labai skyrėsi, priklausomai nuo numatyto variklio naudojimo. Skirtumai tarp lenktyninių Hemi ir gatvės versijos, įskaitant, bet neapsiribojant, suspaudimo laipsniu, kumšteliniu velenu, įleidimo kolektoriumi, išmetimo kolektoriumi. Gatvės ir lenktyninių variklių palyginimas. Pagrindiniai skirtumai bu...

Verslo pokyčiai ir nuosavybės permainos

20 a. 8 dešimtmečio pabaigoje atsidūrė prie bankroto ribos, bet gavusi Jungtinių Amerikos Valstijų vyriausybės finansinę paramą sugebėjo tęsti veiklą. 1998-2007 m. priklausė Vokietijos bendrovei „Daimler-Benz“, buvo koncerno „Daimler Chrysler“ dalis. 2007-14 m. vėl savarankiška bendrovė. 2011 m. jos kontrolinį akcijų paketą įsigijo Italijos automobilių pramonės koncernas „Fiat“. 2014 m. pagamino apie 2,1 mln. automobilių, gavo 83,1 mlrd. JAV dolerių pajamų.

„Fiat Chrysler Automobiles“, Italijos ir Jungtinių Amerikos Valstijų automobilių gamybos bendrovė. Gamina Fiat, Lancia, Alfa Romeo, Maserati, Abarth markių (Italijos padalinys FCA Italy), Chrysler, Dodge, Jeep, Ram markių (Jungtinių Amerikos Valstijų padalinys FCA US) lengvuosius, komercinius ir sportinius automobilius, automobilių dalis. Valdo Jungtinių Amerikos Valstijų automobilių dalių gamybos bendrovę Mopar, Italijos bendroves Comau (pramoninės automatikos sistemų gamyba), Teksid (juodųjų metalų ir liejinių gamyba automobilių pramonei), VM Motori (dyzelinių variklių gamyba). 2018 m. turėjo 102 gamyklas (daugiausia Jungtinėse Amerikos Valstijose, Italijoje, Kinijoje, Meksikoje, Argentinoje), pagamino daugiau kaip 4,8 mln. automobilių. Pajamos 110,4 mlrd. Įkurta 2014 m., kai Italijos automobilių gamybos koncernas Fiat prisijungė Jungtinių Amerikos Valstijų automobilių pramonės bendrovę Chrysler.

Chrysler Group LLC FormaLLCPramonėAutomobilių pramonėĮkurta1925 m. Chrysler Group LLC yra JAV automobilių gamintojas nepriklausomai egzistavęs nuo 1925 iki 1998 metų. Nuo 1998 ir 2007 metų koncernas buvo susijungęs su Daimler-Benz ir tapęs DaimlerChrysler AG dalimi. 2007 metų rugpjūčio 3 dieną, 80,1% Chrysler koncerno akcijų nupirko Cerberus Capital Management, tuomet koncernas buvo pervadintas į Chrysler LLC. 2009 metų balandžio 30 dieną, Chrysler LLC paskelbė bankrotą, pagal 11-ajį JAV bankroto kodekso straipsnį bei paskelbė apie būsimą partnerystę su Italų koncernu Fiat. 2009 metų birželio 1 diena, vykdant bankrutavusio Chrysler LLC reorganizavimą buvo suformuotas naujas koncernas - Chrysler Group LLC, 20% akcijų atiteko koncernui Fiat. 2009 metų lapkričio 4 diena Chrysler Group viešai pristatė savo 2010-2014 metų verslo planą, kuriame buvo nurodyti visi koncerno tikslai, plane taip pat buvo išplatinta informacija apie būsimus ir esamus automobilių modelius.

1998 metais Vokietijos automobilių gamintojui Daimler-Benz nusipirkus Chrysler, buvo įkurtas koncernas DaimlerChrysler. Chrysler Corporation pakeitė pavadinimą į DaimlerChrysler Motors Company LLC ir pradėjo vykdyti veiklą Chrysler Group pavadinimu. Iš pradžių buvo teigiama, kad naujai suformuotas koncernas yra lygiavertis dviejų automobilių gamintojų įkurtas susivienijimas, tačiau atsistatydinus tuometiniam Chrysler vadovui Bob Eatonui, tapo aišku jog naująjį koncerną valdys Daimler. Netrukus iš darbo buvo pašalinti ir potencialiu Eatono įpėdiniu laikytas Chrysler prezidentas Thomas T. Stallkamp bei pirmininko pavaduotojas Robert Lutz. Eatonas, Stallkampas bei Lutzas buvo apibūdinami kaip „triumviratas“ atsakingas už Chrysler sėkmę 10-ame dešimtmetyje. Tuometinis Daimler-Benz vadovas Juergen Schrempp žadėjo jog tai bus dangiškos vedybos pilnos didelių galimybių, tačiau iš tiesų šios vedybos tapo tikra katastrofa abiem pusėms. Daimler investavo į Chrysler milijardus dolerių, nutekino savo vadovybę ir resursus bei tempė žemyn savo Mercedes-Benz prabangių automobilių markę.

Chrysler prezidentas James P. Holden netinkamai įvertino naujojo 2001 metų modelio Chrysler minivenų išleidimo į rinką aplinkybes, todėl atsirado didžiulis neišparduotų 2000 metų modelio minivenų perteklius. Taip pat jis nuvertino netikėto populiarumo susilaukusio Chrysler PT Cruiser automobilio paklausą ir pasireiškė šių automobilių trūkumas. Dėl visų šių dalykų Chrysler 2000 m. 2000 metais Dieter Zetsche buvo paskirtas Chrysler Group vadovu. 2001 metais buvo panaikinta Plymouth automobilių markė bei pradėti įgyvendinti išlaidų mažinimo planai, kuriais buvo siekiama sumažinti išlaidas dalinantis platformomis bei kitais komponentais. Mercedes-Benz pagrindu gamintas Chrysler Crossfire automobilis, buvo pirmasis šių planų rezultatas. Kompanija paskelbė grįžtanti prie galiniais ratais varomų automobilių gamybos ir 2004 metais pristatė naują didelės klasės galiniais ratais varomą automobilį Chrysler 300. Automobilis dalinosi komponentais su Mercedes-Benz automobiliais, jame siūlomas naujas Hemi V8 variklis, tapo sėkmingu kaip ir pats automobilis. Daimler-Chrysler baigė ilgametę Chrysler partnerystę su Mitsubishi. Finansinė koncerno situacija kiek pagerėjo ir tarp 2004-2005 metų Chrysler sudarė nemažą koncerno pelno dalį. Dėl Zetsches sėkmingo darbo Chrysler padalinyje, tuometinis Daimler-Chrysler vadovas Juergen Schrempp buvo spaudžiamas anksčiau išeiti į pensiją. Zetsche galiausiai perėmė koncerno vadovo pareigas 2006 metų sausio 1 dieną. Thomas W. LaSorda tapo naujuoju Chrysler Group padalinio vadovu. 2006 metais Mercedes-Benz markė tapo pelninga, tuo tarpu Chrysler veikla pelno neatnešė. Padalinys vėl tapo nuostolingu ir analitikai teigė jog Chrysler nebegrįš į 2004-2005 metų pelningumo lygį. Tai buvo pirmieji ženklai, jog artėja šių dviejų kompanijų partnerystės pabaiga. Buvo aišku, kad Daimler taptu stipresniu ir pelningesniu be nuostolingo JAV padalinio. Kai kurių teigimu, Zetsches vadovavimas padaliniui nebuvo visiškai sėkmingas, Chrysler vis dar buvo stipriai priklausoma nuo neekonomiškų visureigių ir dau...

Chrysler ir automobiliai

„Portofino“ turėjo sedano kėbulą ir 4 į viršų atsidarančias duris, kas jau tapo visiškai įprastu reiškiniu net ir šiuolaikiniuose „Lamborghini“ modeliuose. Labiau įsižiūrėjus, galima įžvelgti panašumų į „Dodge Intrepid“ ar kitus devintojo dešimtmečio „Chrysler“ automobilius. Gali pasirodyti keista, jog 1987-ųjų Frankfurto automobilių parodoje pristatytas „Portofino“ turėjo „Lamborghini“ ženkluką, nors buvo sukurtas „Chrysler“ kompanijos 1986 metais. 1987 metais dėl „Lamborghini“ kamavusių problemų „Chrysler“ sugalvojo nusipirkti šią kompaniją. Nors dizainas ir buvo pilnai sukurtas „Chrysler“ dizainerių, tačiau Frankfurte jis buvo pripažintas kaip turintis „Lamborghini“ ugnelę.

Kalbant apie specifikacijas, „Portofino“ turėjo viduryje sumontuotą iš „Jalpa“ modelio pasiskolintą 3,5 l V8 variklį ir, žinoma, galinius varomuosius ratus. Taip pat čia buvo panaudota ir 5 laipsnių pavarų dežė. Nėra aišku, ar įsibėgėjimo iki 100 km/val. Šis automobilis buvo išskirtinis ir tuo, jog jo priekis buvo ilgas, o ratai sumontuoti kuo toliau nuo centro - taip buvo sukurta didelė interjero erdvė. „Lamborghini“ kompanijos atstovai nuliūdo pamatę šį dizainą ir automobilį išvadino „didžiąja bulve“. Na, nesvarbu kas patiko ar nepatiko „Lamborghini“, nes „Chrysler“ šio automobilio dizainas labai patiko, kaip ir likusiai auditorijai.

Įdomus faktas: ar žinojote, kad 1980-aisiais „Chrysler” pristatė pirmąjį istorijoje miniveną? Visą savo gyvavimo laikotarpį „Chrysler” buvo naujovių švyturys.

Norint mėgautis „Chrysler“ automobiliu, reikia tinkamų dokumentų, įskaitant galiojantį vairuotojo pažymėjimą. Tarptautinėms kelionėms labai rekomenduojamas Tarptautinis vairuotojo leidimas (TVL). Jei dar neturite tarptautinio vairuotojo pažymėjimo, galite greitai ir lengvai jį išsiduoti per mūsų svetainę.

Nors mes aistringai rūpinamės „Chrysler” palikimu, taip pat norime užtikrinti, kad „Chrysler” savininkai galėtų naudotis aukščiausio lygio paslaugomis. Įsivaizduokite, kad užrakinate savo raktus „Chrysler” automobilyje, o sąlygos kur esate yra nelabai palankios. Mūsų skubi avarinio automobilio atrakinimo paslauga yra čia, kad išgelbėtų padėtį. Mes specializuojamės greitame ir saugiame automobilio atrakinime, užtikrindami, kad galėsite saugiai atgauti prieigą prie savo transporto priemonės. Šiuolaikiniai „Chrysler” dažnai turi pažangias raktų sistemas, kurias reikia tiksliai suprogramuoti. Mūsų komanda gerai išmano raktų programavimo subtilybes ir užtikrina, kad jūsų raktai sklandžiai veiktų su automobilio apsaugos sistema. Pametėte „Chrysler” raktus? Nesijaudinkite! Turime technologijas ir patirtį, kad galėtume greitai pagaminti pakaitinius raktelius. Mūsų raktų gamybos paslauga sukurta taip, kad galėtumėte grįžti į kelią su kuo mažiau rūpesčių.

1930 m. baigtas statyti „Chrysler Building“ Niujorke buvo aukščiausias pastatas pasaulyje.

tags: #chrysler #automobiliu #pre