Antros kartos Dodge Charger buvo didesnio formato kupė, orientuotas į stabilų važiavimą ilgesnėmis distancijomis. Ilga šoninė linija, platus kėbulas ir uždara forma pabrėžė masyvų, aiškiai atpažįstamą siluetą. Modelio esmę sudarė paprasta techninė koncepcija: galiniai varantieji ratai, V8 variklių gama ir tvirta platforma. Skirtingos komplektacijos keitė galios lygį, tačiau bazinė koncepcija per visą gamybos laiką liko nepakitusi.
Antros kartos MX-5 Miata tęsė pirmtako suformuotą atviro sportinio modelio idėją. Standesnis kėbulas, patobulinta važiuoklė ir platesnė variklių gama leido išlaikyti tą pačią kompaktiško sportinio automobilio filosofiją. Maža masė ir paprasta mechaninė sandara išliko esminiais NB kartos bruožais. Kėbulo, pakabos ir pavarų dėžės parinktys per visą gamybą keitėsi minimaliai.
Continental Mark II buvo vystomas kaip atskiras Continental Division projektas, nesusietas su Lincoln modelių linija. Didelio formato prabangus kupė nuo pat pradžių nebuvo skirtas masinei gamybai. Rankų darbo kėbulas, aukštas surinkimo tikslumas ir santūri forma apibrėžė šio modelio pobūdį. Techniniai ir apdailos sprendimai per trumpą gamybos laiką išliko nuoseklūs, o ribota serija aiškiai atskyrė Continental Mark II nuo kitų to meto amerikietiškų automobilių.
Chevrolet 454 SS buvo pikapas, kuriame aiškiai dominavo techninė paskirtis. Modelio pagrindą sudarė 7,4 litro V8 variklis, trumpesnė ratų bazė ir galinių varančių ratų išdėstymas, išskyręs jį iš kitų įprastų to meto darbinių pikapų. Visa konstrukcija rėmėsi paprastais mechaniniais sprendimais: ribota komforto įranga, tradicinė važiuoklė ir minimalus papildomų sistemų kiekis. Ši koncepcija nuosekliai atspindėjo to laikmečio amerikietišką požiūrį į techniką.
C6 kartos Corvette Z06 buvo techniškai aštresnė ir lengvesnė bazinio Corvette interpretacija. 7,0 litro atmosferinis V8 variklis derintas su mechanine pavarų dėže ir galiniais varančiaisiais ratais. Aliuminio, anglies pluošto ir magnio panaudojimas leido sumažinti svorį. Važiuoklės ir stabdžių konfigūracija visą gamybos laiką išliko nuosekli, vengiant papildomų komforto ar pagalbinių sistemų.
Alfa Romeo GTV buvo kompaktiškas dviejų durų kupė iš „Giulia“ modelių šeimos. Italijos dizaino studijos „Bertone“ sukurtas kėbulas pasižymėjo aiškiomis proporcijomis ir subalansuotu siluetu, kuris per gamybą beveik nekito. Priekyje montuoti keturių cilindrų atmosferiniai varikliai ir mechaninės pavarų dėžės sudarė techninį pagrindą. Galinių varančių ratų išdėstymas, maža masė ir paprasti pakabos sprendimai leido išlaikyti lengvą charakterį be esminių konstrukcinių pokyčių.
E60 kartos BMW M5 išsiskyrė 5,0 litro atmosferiniu V10 varikliu - vieninteliu tokio tipo sprendimu M5 istorijoje. Šis variklis buvo derinamas su galinių varančių ratų schema ir siūlytas su mechanine arba automatine pavarų dėže. Didelio sedano kėbulas buvo pritaikytas aukštų apsukų variklio charakteriui. Pakabos, stabdžių ir transmisijos parinktys atitiko šią techninę idėją.
Antros kartos Dodge Ramcharger buvo rėminės konstrukcijos visureigis su uždaru kėbulu ir trumpa ratų baze. Didelė prošvaisa ir paprasti techniniai sprendimai atitiko darbinių visureigių logiką. V8 varikliai, galinių arba visų varančių ratų konfigūracija ir mechaninės pavarų dėžės sudarė techninį pagrindą. Komforto įrangos kiekis buvo menkas, o komplektacija apsiribojo esminiais elementais.
R33 kartos Skyline GT-R ilgą laiką buvo laikomas pereinamuoju modeliu, tačiau būtent tai šiandien tampa jo privalumu. Technologiškai pažangesnis nei R32 ir racionalesnis kainos atžvilgiu nei R34, R33 pakeitė proporcijas ir padidino platformos standumą. Didesnis kėbulas ir ilgesnė važiuoklės bazė lėmė didesnę masę bei kitokį išdėstymą. RB26DETT šešių cilindrų variklis su dviem turbokompresoriais, ATTESA E-TS visų varančių ratų sistema ir „Super-HICAS“ galinės ašies vairavimas sudarė GT-R techninį pagrindą. Pakoreguota pakabos geometrija sustiprino stabilumą važiuojant didesniu greičiu.
Mk3 kartos Golf GTI VR6 išsiskyrė tuo, kad į kompaktiško hečbeko kėbulą buvo integruotas šešių cilindrų VR6 variklis. Šis variklis suteikė automobiliui svorį ir garsą, kurių neturėjo ankstesnės kartos. Tai pakeitė automobilio svorio pasiskirstymą ir bendrą techninę konfigūraciją, palyginti su ankstesniais GTI. VR6 variklis buvo derinamas su priekinių varančių ratų išdėstymu ir mechaninėmis pavarų dėžėmis. Pakabos ir stabdžių sprendimai buvo pritaikyti didesnei variklio masei, o bazinė konstrukcija liko artima standartiniam Mk3 Golf, be papildomų sudėtingų sistemų.
Porsche Carrera GT yra vienas gryniausių analoginės superautomobilio eros pavyzdžių. Tai yra superautomobilis su išskirtine anglies pluošto konstrukcija. Atmosferinis V10 variklis montuotas už vairuotojo, prieš galinę ašį, ir derintas su mechanine pavarų dėže bei galiniais varančiaisiais ratais. Minimalus papildomų sistemų kiekis ir pagal galią bei svorį parinkta važiuoklė apibrėžė šio modelio charakterį. Visa koncepcija liko vienkartinė ir nebuvo plėtojama kituose Porsche modeliuose.
Tai skirtingi automobiliai, kuriuos jungia ne epocha ar kilmė, o aiškiai suprantama techninė idėja. Dodge Charger ir Ramcharger atspindi amerikietišką požiūrį į automobilį - paprastą, galingą ir aiškiai skirtą savo užduočiai. Mazda MX-5, Alfa Romeo GTV ir Golf GTI VR6 leidžia matyti, kaip skirtingais laikotarpiais buvo kuriami lengvi, kasdien naudojami sportiniai automobiliai. Corvette Z06, BMW M5 E60 ir Skyline GT-R R33 žymi laiką, kai inžineriniai sprendimai dar nebuvo griežtai apriboti.
Tiesiog prisiminkite pirmosios kartos „Z4“, pirmąją 1 serijos interpretaciją, „E63“ kartos 6 seriją arba „E65“ kartos 7 seriją. Be abejonės, nereikėtų užmiršti ir „E60“ kartos 5 serijos BMW. Kiekvienas iš jų buvo vadinamas kaliausėmis, baidyklėmis ir kitais, itin sultingais epitetais, tačiau itin rizikinga Kriso Banglo strategija parodė, jog jis buvo absoliučiai teisus. Netrukus iš kartos į kartą perduodamas šliūbinis kostiumas išėjo iš mados, o jo vietą užėmė konservatyvių pažiūrų vairuotojus erzinantys pakaitalai. Radikaliai pasikeitę BMW modeliai tapo geidžiami visame pasaulyje ir netgi iki šių dienų patenka tarp geidžiamiausių naudotų automobilių. Ypač Lietuvoje, kur BMW markės kultas yra kaip niekada stiprus.
Daugelį metų populiarumo viršūnėje buvusi „E39“ modelio karta pamažu užleidžia savo pozicijas naujesniems įpėdiniams. Ypač „E60“, kurių galima atrasti ant kiekvieno kampo, kiekvieno daugiabučio kieme, tačiau palaipsniui ir šio modelio vietą užima vos prieš keletą metų iš serijinės gamybos pasitraukusi „F10“ - vis dar moderniu ir technologiškai pažangiu automobiliu laikoma 5 serijos karta, kuri, galiausiai, tampa vis patrauklesniu pirkiniu.
Sugrįžo subtilumas
Prieš penkiolika metų prasidėję naujos kartos 5-uko kūrimo darbai, regis, prasidėjo nuo aštrios diskusijos. Gamintojas svarstė kuria kryptimi norima judėti formuojant naujutėlio modelio išvaizdą. Žvelgiant į šią 5 serijos modelių šeimyną, susidaro įspūdis, jog BMW koncerno vadovai nusprendė palepinti tuos, kuriems vokiškos markės automobiliai visuomet patikdavo dėl baimę keliančio solidumo. BMW koncerno dizaino departamento vadovas Adrianas van Hooydonkas, pradėjęs galvoti apie šios kartos 5-uko išvaizdą, pasielgė neįprastai. Jis 5 serijos sedano eksterjero dizainą patikėjo lenkų kilmės kolegai - Jacekui Frohlicui, o universalo - prancūzų kilmės Jean-Francois Alexandre Huet. Tai iš dalies pateisina faktą, jog ši 5 serija stilistiškai yra artimesnė „E39“, o ne „E60“, bet tai galime laikyti geru ženklu.
Šalia „F10“ pastačius senesnį „E60“, iškart pastebėsite, jog naujesnis modelis tapo masyvesnis ir raumeningesnis. Lyg tai būtų truputėlį sumažinta 7-oji serija. BMW flagmano platforma yra gerokai standesnė, gebanti sutalpinti naudingas technologijas ir išnaudoti tam tikrus inžinierių sumanymus. Pavyzdžiui, daugelį metų naudotas „MacPherson“ kolonas pakeitė naujo dizaino dvigubos serksinės svirtys. Šis sprendimas leido BMW specialistams sumontuoti siauresnius stabililzatorius ir tuo pačiu išgauti geresnį komforto ir tikslaus valdymo balansą. Šioji platforma taip pat suteikė 5-ukui galimybę naudoti adaptyvius amortizatorius, keturių vairuojamųjų ratų sistemą, „Dynamic Drive Control“ sistemą, naktinio vaizdo kamerą bei dar didžiulį šūsnį technologijų. Trumpai tariant - 5-uke galėjote turėti visus privalumus, kuriuos anuomet BMW grūsdavo į 7-uką.
Kartu su anksčiau paminėtais privalumais atkeliavo ir tam tikri trūkumai. Palyginus su „E60“, kuris savo laiku garsėjo lengvumu, nepriekaištingu balansu tarp ašių ir iš aliuminio pagamintomis dalimis, „F10“ vardu pažymėtas modelis itin brangios struktūros turėjo atsisakyti. Vietoje aliuminio BMW panaudojo laiko patikrintą, iš plieno pagamintą struktūrą. Vis dėlto, tam tikros kėbulo dalys (kaip variklio dangtis ir priekiniai sparnai) buvo pagamintos iš aliuminio, siekiant sumažinti automobilio viršsvorį. BMW specialistams taip pat nepavyko pasiekti idealaus svorio paskirstymo tarp ašių. BMW inžinieriams nusprendus variklį pastūmėti 40 milimetrų ir sumontuoti 10 milimetrų žemiau, jis suvalgė naudingą interjero erdvę ir pakoregavo svorio balansą, bet už šį sprendimą kaltinkite ne BMW inžinierius. Ši 5-os serijos BMW modelio kartos kūrėjai, atsižvelgdami į tuometinius reikalavimus, tiesiog privalėjo sukurti nuožulnesnį, aukščiau sumontuotą variklio dangtį, kuris netikėtai į važiuojamąją dalį išbėgusiam pėsčiajam būtų tarsi pagalvė.
Įvairūs pareiškimai apie sumažintą 7-ąją seriją įgauna realų, apčiuopiamą ir matomą pavidalą įsėdus į automobilį. Iš tiesų, priekaištauti 5-uko interjero koncepcijai vertėtų tik dėl santūrumo ir brandaus, vokiško stiliaus. Tuo tarpu prietaisų valdymas, jų išdėstymas kone nepriekaištingas. Kaip ir vairuotojo pozicija, kuriai šiame segmente tiesiog nėra analogų.
5-oji serija galėjo būti komplektuojama su įvairaus galingumo keturių, šešių ir aštuonių cilindrų varikliais, kurių pajėgumas svyravo nuo 141 iki 560 arklio galių. Pasirinko laisvė - milžiniška, netgi įspūdinga. 5-ukas netgi buvo komplektuojamas su hibridine pavara, kuri nėra taip stipriai ištobulinta kaip naujos kartos modelyje, tačiau poliarinių šeškų saugotojai turėtų nudžiugti - BMW gali pasiūlyti versiją, kuri patenkintų jų poreikius.
Išrinkti vieną, patį tinkamiausią variklį šiam modeliui yra pakankamai sunku, nes galutinį žodį turėsite tarti patys. Ar jums reikia mažų kuro sąnaudų? Ar jums reikia dinamikos? Ar jums reikia patikimumo? Norite, jog būsima jėgainė atitiktų visuos šiuos kriterijus? Bene mažiausiai problemų kels atmosferiniai, šešių cilindrų varikliai, kurie į Europos rinktai skirtus modelius buvo montuojami nuo 2010 iki 2013 metų. (523i ir 528i - nuo 2010 iki 2011, o 530i - nuo 2011 iki 2013 metų). Šie, šešių cilindrų benzininiai varikliai turi užtektinai parako, leidžiančio pasimėgauti dinamišku važiavimo stiliumi ir nebus tokie reiklūs tam tikrų komponentų priežiūrai. Be to, su jais galėsite pasielgti kaip didžiausias tautos priešas - sumontuoti dujų įrangą.
Šioji 5-oji serija, tam tikrais aspektais, gali būti laikomas šauniausiai važiuojančiu automobiliu savo klasėje, tačiau šį garbingą įvertinimą reikėtų įteikti modeliams, turintiems pasyvius, o ne adaptyvius amortizatorius. Pasyvius amortizatorius suporavus su normaliomis, o ne su „Run-Flat“ tipo padangomis bei 17 arba 18 colių skersmens ratlankius gausite pakankamai gerą kompromisą tarp komforto ir sportiškumo. Vis dėlto, perkant šį automobilį labiausiai vertėtų vengti „Integral Active Steer“ sistemos, kuri į automobilį įdiegia vairo stiprintuvą su kintamo santykio perdavimo funkcija bei keturių vairuojamųjų ratų sistema. Teoriškai, šių dviejų sistemų sąjunga turėtų palengvinti automobilio valdymą mieste, ankštose erdvėse ir užtikrinti, jog į aštrų posūkį įlėksite kosminiu greičiu. Šios dvi sistemos puikiai veikia lygiai it stiklas keliais, tačiau važiuojant įvairiais, skirtingais, duobėtais, kartais šiurpinančiais paviršiais naujoviškai skambantis vairo stiprintuvas tampa kaip rakštis subinėje ir į automobilio vairavimo patirtį įpučia nenatūralumo.
EKSPLOATACIJA
Pasaulyje neegzistuoja automobilis, kuris per visą savo gyvenimą nebūtų sugedęs. Anksčiau ar vėliau suges elektra valdomas langas ar į paviršių išlįs praėjusio savininko paslėptas gedimas. Norėdami padėti Jums įsigyti tinkamą egzempliorių, žemiau pateikiame informaciją, kuri pravers ne tik įsigyjant, bet ir eksploatuojant šią 5 serijos BMW modelio kartą.
- Patikrinkite duris juosiančias gumas. Ypač galinių durų, nes jos yra linkusios pakankamai greitai nusidėvėti.
- Plika akimi nepastebimas 5 serijos BMW trūkumas (silpnoji vieta) - amortizatorių gumos. Jų būklę pavyks apžiūrėti tik automobilį užvarius ant pakelėjo arba „duobės“.
- Keturių cilindrų varikliai (tiek benzininiai, tiek dyzeliniai) patenka į didžiulės rizikos zonas. Tiek dyzeliniai (N47), tiek benzininiai (N20) yra peikiami dėl plyštančių grandinių. Nuo 2015 metų pagaminti modeliai turi naują paskirstymo grandinės mechanizmą, tad jeigu svarstote pirkti 5 serijos BMW su keturių cilindrų variklių, dairykitės į modelius, kurie buvo pagaminti nuo 2015 metų.
- Visų 5 serijos universalų galinėje pakaboje stūkso „pagalvės“, kurių pagalba galima keisti galinės pakabos prošvaisą. Pirkdami universalą, būtinai pažiūrėkite ar priekinės ir galinės dalies aukštis vienodas. Nepriklausomai nuo to, ar variklis yra užvestas ar ne. Jeigu automobiliui stovint galinė dalis „tupi“ žemiau už galinę - ruoškitės remontui.
- Patikrinkite ar „EGR“ vožtuvo aušintuvas buvo pakeistas pagal gamintojo garantiją.
- Kaip ir daugelyje modernių automobilių, gamintojas teigia, jog alyva automatinėse pavarų dėžėse nekeičiama. Trumpai tariant - važiuojate iki gyvenimo pabaigos, tačiau pabūkite rūpestingi ir suraskite specializuotas dirbtuves (pamirškite oficialią atstovybę), kuriose alyva pavarų dėžėje bus pakeista greitai ir neskausmingai. Alyvą automatinėse pavarų dėžėse rekomenduojama keisti kas 60 tūkst. kilometrų.
- Patikrinkite ar veikia galinio vaizdo kamera. Ji sugenda dažniau negu galite pagalvoti.
- Jeigu automobilis turi beraktę automobilio atrakinimo ir užrakinimo sistemą, būtinai patikrinkite ar ji veikia nepriekaištingai.
- Patikrinkite ar automatinė pavarų dėžė persijungia į „Sport“ režimą. Jeigu „Sport“ režimas neįsijungia, gali būti, jog turėsite keisti pavarų dėžės valdymo bloką.
- Patikrinkite ar veikia šildomos sėdynės. Ar sėdynė šildoma tolygiai ir ar veikia visos šildymo zonos.
- Dyzelinių variklių savininkus nuolatos erzins pakaitinimo žvakių rėlės gedimai
- Apžiūrėkite automobilio duris. Jos dažniausiai tampa pirmaisiais korozijos židiniais.
- Alyvą rekomenduojama keisti kas 10 tūkst. kilometrų
- Išsikraunantis akumuliatorius - dažna šios 5 serijos BMW problema. Problem gali slypėti ne tik pačiame akumuliatoriuje, bet ir generatoriuje. Be to, keičiant akumuliatorių reikės atlikti užregistravimo procedūrą.
Norėdami suteikti kuo daugiau informacijos apie konkretų automobilį, pakalbinome 5 serijos BMW savininką, kuris mielai sutiko trumpai papasakoti kaip jam sekasi eksploatuoti šį automobilį. Iš visų turėtų automobilių man labiausiai patinka BMW. Esu jų turėjęs keletą ir net neabejoju, jog po šio 5-uko turėsiu kitą. Šį 5-os serijos BMW turiu jau trejus metus. Per šį laiką nuvažiavome beveik 100 tūkst. kilometrų. Draugai - stebisi, bet aš nematau dėl ko stebėtis, nes su automobiliu važinėjame daug. Bėdos? Keitėme priekinius parkavimo daviklius, oro pagalvės daviklį, vienu metu durniavo berkatė sistema. Apskritai, labai daug kvailų problemų buvo su elektronika ir tas labai erzindavo, bet panašu, jog per tuos tris metus sugebėjom išgaudyti visus gremlinus. Mechaniškai kažkokių išskirtinių problemų neturėjome, bet prieš porą savaičių pastebėjau pirmuosius korozijos židinius.
Ne toks drąsus ir išraiškingas, tačiau itin patogus, solidus, komfortiškas ir pasirinkus tinkamą variklį - dinamiškas. Būtent toks, koks ir turi būti solidus, iš Vokietijos kilęs automobilis. 5 serija, kaip ir „Audi A6“ ar E klasės „Mercedes-Benz“ nėra idealūs automobiliai. Visiems trims iki šio apibrėžimo reikėtų nueiti pakankamai ilgą kelią, tačiau jeigu vengsite tam tikrų variklių ir būsite pasiruošę automobilį prižiūrėti pedantiškai, tuomet 5 serija gali būti vienas iš tų automobilių, kurio net ir po kelių metų nesinorės keisti į naujesnį analogą. Mūsų pasirinkimas: „BMW 528i“ su „N53B30“ varikliu, „BMW 530i“ su „N53B30“ varikliu arba versijos su dyzelinu varoma šešiuke (N57D30).
PRIVALUMAI
- Atsižvelgiant į automobilio amžių - puiki surinkimo kokybė
- BMW automobiliams būdinga, šauni, vairuotojo vieta
- Pagirtina ergonomika
- Patogus ilgose kelionėse
- Universalas - kone idealus automobilis šeimai
- Nuostabūs 6 cilindrų varikliai
TRŪKUMAI
- Sedano bagažinės tūris - neblogas, bet bagažinės anga per siaura, nepraktiškos formos
- Automobilio priežiūra tikrai nebus
- Nuviliantys keturių cilindrų varikliai
- Domina vagis
- Brangus kasko draudimas
- Pakaba nesugeba sklandžiai sugerti aštrių sujungimų
- „Integral Active Steer“ sistema sugadina vairavimo malonumą
Iškart išmeskite „Run-Flat“ padangas ir jas iškeiskite į normalius analogus. Komforto lygis išaugs kelis kartus.
BMW 5 Serija (2003-2009) - Autoplius.lt automobilio apžvalga
tags: #cilindru #issidestimo #schema #bmw #e61