Citroën C4 yra prancūzų automobilių gamintojo Citroën gaminamas automobilis, priklausantis Stellantis koncernui. Jis buvo pristatytas kaip Citroën Xsara įpėdinis. Pirmosios kartos gamyba prasidėjo 2004 m. rugsėjį. Siekdama patenkinti rinkos poreikius, „Citroën“ dedikavo pastangas kurti naują modelį, kuris patrauktų daugelio klientų dėmesį.
Automobilis buvo oficialiai pristatytas 2004 m. Paryžiaus automobilių salone, o mažmeninė prekyba prasidėjo 2004 m. rugsėjo 2 d. Priekinė dalis yra bendra abiem versijoms, su grotelėmis, suformuotomis iš virtualių centrinio skydo išplėtimų. Galinis kupė langas primena ankstyvąjį devintojo dešimtmečio „Honda CR-X“ bei paskutinį trijų durų „Mazda 323C“ modelį. Šios dvi C4 Picasso versijos yra labiau atskirtos, perimdamos sedano ir kupė groteles, tačiau priekinių žibintų forma skiriasi, estetiškai derinant kampus ir išlinkimus. Galiniai žibintai įtraukia dizainą, kaip ir sedane, bet buvo pritaikyti prie skirtingos kėbulo formos.
Interjere prietaisų skydelyje yra centrinis valdymo blokas, kuriame sutelkti visi klimato kontrolės, garso sistemos ir palydovinės navigacijos valdymo elementai. Prietaisų skydelyje yra skaitmeniniai ir analoginiai spidometro, degalų lygio ir kitų daviklių rodmenys. Revoliucinis sprendimas - vairas su fiksuotu centriniu segmentu, kuriame yra visi valdymo mygtukai. Vairas yra daugiafunkcis ir pasižymi fiksuotu centriniu segmentu. Salonas aprūpintas daugybe daiktadėžių, o bagažinė yra taisyklingos formos, talpa 352 litrai, padidėja iki 1200 litrų nulenkus galines sėdynes. Krovinio slenkstis yra gana aukštas, apsunkinantis sunkių daiktų krovimą.
Sedano versija gaminama Argentinoje, kur ji parduodama kartu su penkerių durų ir importuojama trijų durų versija. „C4“ sedanas iš ten eksportuojamas į Braziliją ir Vengriją kaip „C4 Pallas“, o į Ispaniją, Turkiją ir Graikiją - kaip „C4 Sedan“. Taip pat gaminama ir parduodama ilgesnė ketverių durų sedano versija su kitokia galine dalimi Kinijoje kaip „Citroën C-Triomphe“.
Didelis „C4“ privalumas buvo jo technologijų naudojimas. Fiksuotas vairaračio centras taip pat leidžia pirmą kartą panaudoti „formuotą“ vairuotojo oro pagalvę. Kadangi centras išlaiko pastovią padėtį, oro pagalvė gali būti optimaliai suformuota taip, kad avarijos metu apkrova pasiskirstytų didžiausiame įmanomame vairuotojo kūno plote, taip sumažinant rimtų sužalojimų tikimybę. Automobilio pramogų sistema, integruota į automobilio informacinę sistemą per VAN magistralę, nėra paruošta skaitmeninei garso transliacijai (DAB). MP3 atkūrimas palaikomas standartinės garso sistemos ir aukščiausios klasės garso sistemos, su dvigubo sluoksnio garso izoliacijos langais ir integruota navigacijos sistema, kurią galima įsigyti kaip papildomą įrangą.
„C4“ neturi „Citroën“ hidropneumatinės pakabos, kuri skirta aukštesnės klasės modeliams, tokiems kaip „C5“ ir „C6“. „Picasso“ versija gali turėti pneumatinę galinę pakabą. „C4“ skiriasi nuo ankstesnių modelių ir tuo, kad atsisakoma galinės savaime pasukamųjų ratų sistemos, naudotos „Xsara“ ir „ZX“ modeliuose. Pakaba yra įprasta: priekyje - McPherson tipo statramsčiai su spyruoklėmis, o gale - sujungti ratai su torsionine ašimi ir torsioninėmis spyruoklėmis. Stabdžių sistema apima ventiliuojamus diskus priekyje ir kietus diskus gale su ABS ir ESP (ne standartinėse versijose su bazine įranga).
2008 m. Maskvos tarptautinėje automobilių parodoje „Citroën“ pristatė atnaujintą „Citroën C4“.
Tiek hečbekas, tiek kupė modelis sulaukė nedidelės kosmetinės pertvarkos, kuri palietė priekinę dalį, dabar turinčią „burnos“ formos ir didesnius trapecijos formos oro paėmimo angas. Grotelės buvo perprojektuotos, tapo šiek tiek išlenktos. Buvo atlikti ir nedideli pakeitimai gale. Atnaujinimas lėmė nežymų automobilio kėbulo pailgėjimą ir suteikė progą naujovėms: mechaniniu požiūriu atsirado 1.6 litro „Prince“ variklis su kintamo vožtuvų laiko ir įsiurbimo sistema, turbokompresoriumi ir tiesioginiu įpurškimu, jau montuotas į „Peugeot 207“ ir „308“, taip pat į „Mini“. Važiavimo komfortas buvo pagerintas, o supaprastintos sedano ir kupė versijos buvo siūlomos už tą pačią kainą.
2007 m. balandį „Citroën“ paskelbė, kad Argentinoje bus gaminamas ketverių durų „C4“. Šis automobilis yra europietiško „C4“ modelio sedano versija, nes Kinijos rinka teikia pirmenybę tradiciniams trijų tūrių sedanams, o ne hečbekams. Tačiau pavadinimas nebuvo išsaugotas, nes Kinijoje skaičius „4“ laikomas nesėkmingu. Sedanas yra daug didesnis už hečbeką: jo ilgis siekia 4770 mm (palyginti su hečbeko 4260 mm), o ratų bazė yra 2710 mm (palyginti su hečbeko 2610 mm). Dėl to „C-Triomphe“ sedanas buvo priskirtas didelių šeimos automobilių klasei. 2009 m. Kinijoje „C-Triomphe“ papildė „Citroën C-Quatre“ - mažesnis (ilgis 4588 mm, ratų bazė 2608 mm), pigesnis ir stilingesnis sedano versija. Vietoje taip pat buvo gaminamas ir parduodamas hečbekas „C-Quatre“. Vėlyvą 2011 m. hečbekas gavo visureigio stiliaus variantą pavadinimu „C4 Cross“. Kinijoje sedano versija, tiesiog vadinama „Citroën C4“ (arba pilnu pavadinimu „Dongfeng Citroën C4 Sega“, kartais rašoma „C4 Shijia“), buvo prieinama nuo 2015 iki 2019 m. „Citroen C4“ buvo sukurtas ant originalaus „Citroen C-Quatre“ pagrindo (kurį greitai pakeitė), su tomis pačiomis senomis platformomis ir ta pačia ratų baze; abu automobiliai taip pat dalijasi 1.6 litro baziniu varikliu.
„C4 Picasso“ yra MPV (daugiafunkcinio transporto priemonės) versija iš „C4“ modelių gamintojo. Jis buvo prieinamas nuo 2006 m. dviejų versijų: 5 vietų „C4 Picasso“ ir 7 vietų „C4 Grand Picasso“. „C4 Picasso“ 2010 m. sulaukė atnaujinimo, su atnaujintu varikliu, priekiniais žibintais ir mechanika.
Automobilio pažangios technologijos buvo garsios reklaminės kampanijos, kurioje automobilis transformuojasi į milžinišką šokantį „Transformer“, lydimas dainos „Jacques Your Body (Make Me Sweat)“ atlikėjo Les Rythmes Digitales. Reklamos pabaigoje robotas vėl transformuojasi į automobilį su šūkiu „Alive With Technology“. Šokio judesiai buvo paremti „Transformers“ break dance rutina, parengta pagal Justino Timberlake'o choreografo Marty Kudelkos įrašytus judesius. Nors reklamą sukūrė Kanados muzikos grupė, o aplinka buvo Vankuverio centre, automobilis Šiaurės Amerikoje nebuvo prieinamas. Visa seka ir aplinka buvo sukurta skaitmeniniu būdu. Vizualiniams efektams buvo naudojama „Apple Shake“ programinė įranga. Sekančioje reklamoje panašus transformerių robotas greitai čiuožė ant ledo ežero, vengdamas kliūčių ir atlikdamas riedučių sustojimą prieš inžinierių grupę, prieš vėl transformuodamasis į automobilį. Trečioje reklamoje matomas trečiasis transformerių robotas, bėgantis keliu, keičiantis automobilio ir roboto formą bėgimo metu. Joje skamba Brahms'o daina „Vengrų šokiai“. Ketvirtoje reklamoje, kurioje dalyvauja dar vienas transformerių robotas, Europos rinkoms siūlomas atnaujintas „C4“.
2008 m. balandžio 21 d. Stambule įsikūrusi studija 2GEN Studio sukūrė ir išleido vaizdo žaidimą „Citroën C4 Robot“.
Antros kartos „Citroën C4“ debiutavo 2010 m. Paryžiaus automobilių parodoje, o rugsėjį buvo pristatytas prekybai. Po pristatymo jis debiutavo Paryžiaus automobilių parodoje 2010 m. spalį ir Europoje „Citroën“ markės ženklu pasirodė po mėnesio. Naujasis modelis buvo šiek tiek didesnis už ankstesnįjį ir buvo siūlomas tik penkerių durų versija. Trijų durų versija nebuvo siūloma, nes ankstesnės kartos trijų durų modelio pardavimai buvo maži, ir siekta išvengti „DS3“ modelio pardavimų kanibalizavimo. Palyginti su ankstesniu modeliu, vidutinis naujojo prancūzų dizaino bruožas yra mažiau ekscentriškas. Apskritai linijos yra mažiau suapvalintos, priekis pasižymi dideliais žibintų blokais su agresyvaus dizaino „įpjova“ viršuje ir „pakopa“ apačioje. Priekinėse grotelėse aiškiai matomas „Citroën“ logotipas, sudarytas iš centrinio logotipo išplėtimų. Šoninis vaizdas rodo dvi išilginiais bėgelius, vieną šiek tiek virš durų rankenų linijos ir kitą apačioje. Galinė dalis pasižymi žibintų blokais, kurie iš dalies įsiskverbia į šoną, o iš dalies - į bagažinės dangtį. Didelis buferis iš galo atrodo masyvus, tačiau tuo pačiu metu jis pakelia perkrovimo slenkstį.
Antrosios kartos „C4“ prietaisų skydelis pasižymi mėlynu apšvietimu skirtingais atspalviais, derinant analoginę ir skaitmeninę technologijas. Prietaisų skydelis su visada esančiu ekranu taip pat yra modernaus dizaino ir turi keletą iškilimų, ypač viršuje, kurie papildo išorinius kėbulo linijas. Vairas neturi fiksuoto centro kaip pirmoji karta. Sėdynės yra sportiško dizaino, su paminkštintais šoniniais elementais, tačiau siūlo mažą šoninę atramą. Galinė sėdynė yra dalinama pagal dabar jau įprastą 60-40 santykį, bet nėra atlenkiama.
Antrosios kartos „C4“ 2015 m. sulaukė atnaujinimo. Mk2 „C4“ ir „C4-II“ struktūra yra kilusi iš pirmosios serijos: netgi ratų bazė nepakito, tačiau šiuo atveju yra keletas naujovių. Siekiant padidinti automobilio komfortą, buvo šiek tiek modifikuota pakabos geometrija ir naudojamos naujos įvorės, nors priekyje vis dar naudojami McPherson statramsčiai, o gale - torsioninė ašis. Stabdžiai yra diskai visur, priekiniai - ventiliuojami, su ABS ir ESP standartinėje įrangoje. Vairo mechanizmas su elektrohidrauliniu vairo stiprintuvu yra perimtas iš ankstesnio „C4“.
e-HDi variklis, debiutavęs „C4“ (ir tuo pačiu metu „C4 Picasso“, sukurtame ant pirmosios serijos pagrindo), sujungtas su 6 laipsnių automatine pavarų dėže, kaip ir 1.6 THP variklis. Kiti varikliai yra prieinami su 5 laipsnių mechanine (1.4 VTi, 1.6 VTi ir 1.6 HDi 92 AG) arba 6 laipsnių mechanine (1.6 HDi 112 AG ir 2.0 HDi) pavarų dėže.
2012 m. pabaigoje „Citroën“ pristatė sedano versiją pavadinimu „C4L“. Sedano versiją sukūrė naujasis PSA dizaino centras Šanchajuje. Platforma yra tokia pati kaip ir „C4“ hečbeko, tačiau ratų bazė padidinta 102 mm. Variklių gamą sudarė 1.6 VTI Prince THP nuo 155 iki 170 AG (114-125 kW) ir naujasis 1.8 VTI su 135 AG (99 kW) tik Kinijos rinkai. 2016 m. jis buvo atnaujintas Kinijai ir Rusijai, o 2017 m. - Pietų Amerikai. Kinijoje „C4L“ gamyba baigta 2020 m.
Trečiosios kartos „C4“ (C41) buvo pristatyta 2020 m. birželio 16 d. su kupė visureigio stiliumi. Ilgesnė „C4“ versija su sedano kėbulo stiliumi, pavadinta „C4 X“, buvo pristatyta 2022 m. birželį. Taip pat prieinama elektrinė versija, pavadinimu „ë-C4 X“. Tai vienintelė versija, siūloma daugelyje šalių (JK, Beniliukso šalys, Portugalija, Vokietija, Austrija, Šiaurės šalys), kur nebuvo parduodamas vidaus degimo varikliu varomas „C4 X“.
2024 m. Paryžiaus automobilių parodoje „Citroën“ pristatė atnaujintus „C4“ ir „C4 X“ modelius, įkvėptus 2022 m. pristatyto „Oli“ koncepcinio automobilio. Abu modeliai turi atnaujintą priekinę dalį su naujausiu prekės ženklo logotipu, o „C4“ gavo atnaujintą galinę dalį su naujais LED galiniais žibintais. Salone įrengtos naujos „Advanced Comfort“ sėdynės su storesniu putplasčio paminkštinimu, naujas 7 colių skaitmeninis prietaisų skydelis ir atnaujinta lietimui jautraus ekrano informacinė sistema.
ISOFIX tvirtinimo taškai ir sistemos
Šoninės galinės sėdynės pozicijos yra aprūpintos ISOFIX standarto tvirtinimo taškais.
Kai kurios ISOFIX vaikiškos kėdutės taip pat turi viršutinį diržą, kuris tvirtinamas prie ISOFIX „viršutinio“ žiedo (c).
Norėdami pritvirtinti viršutinį diržą, pakelkite transporto priemonės sėdynės galvos atramą, tada prakiškite sagtį tarp dviejų atramų. Toliau pritvirtinkite sagtį prie „viršutinio“ žiedo (c) ir įtempkite viršutinį diržą. Visais atvejais galvos atrama turi būti pakelta iki maksimalaus aukščio.
Ši tvirtinimo sistema skirta vaikams, sverantiems iki 18 kg.
Kiekvienai sėdynės pozicijai yra 3 žiedai:
- Du „apatiniai“ žiedai (a ir b), esantys tarp atlošo ir automobilio sėdynės.
Kai kurie „Citroën C4 Picasso“ savininkai susidūrė su iššūkiais tvirtinant naujagimio ISOFIX bazę dėl sėdynėse esančių daiktadėžių. Nors visos trys sėdynės turi ISOFIX tvirtinimo taškus, dažnai rekomenduojama nedėti naujagimio bazės atraminės kojos ant daiktadėžių dangčių. Kai kurie vairuotojai rado sprendimų, leidžiančių saugiai sumontuoti kėdutę, užtikrinant, kad atraminė koja pasiektų automobilio grindis.
Vienas iš savininkų dalijasi patirtimi, kad naudojant ISOFIX kėdutę senesniame „C4 Picasso“ su tokiomis pat daiktadėžėmis, viskas buvo gerai. Jis pabrėžia, kad atraminė koja daugiausia suteikia stabilumo, kai vaikas sodinamas ar išlaipinamas, o pagrindinę apkrovą avarijos atveju prisiima pati ISOFIX bazė, tvirtai pritvirtinta prie sėdynės.
Kiti du savininkai patvirtina, kad „C4 Picasso Exclusive+“ modelyje metus naudojo dvi ISOFIX automobilines kėdutes be jokių problemų.
Vaiko Saugos Kėdutės Montavimas Citroën C4
Nors „Citroën C4“ (įskaitant „Picasso“ modelius) yra aprūpintas ISOFIX tvirtinimo taškais, svarbu atkreipti dėmesį į specifines montavimo rekomendacijas, ypač dėl daiktadėžių sėdynėse.
Kai kurie savininkai patvirtina, kad jiems pavyko sėkmingai sumontuoti tris „child seats“ (vaikų saugos kėdučių) į galinę „Citroën C4“ sėdynę. Nurodoma, kad net su galinėmis vaiko kėdutėmis, sumontuotomis ant išorinių sėdynių, 180 cm ūgio vairuotojas ar 186 cm ūgio keleivis galėtų tilpti priekyje.
„Citroën C4 Cactus“ modelyje Australijos rinkai buvo atliktas galinės sėdynės perdarymas. Iš pradžių jis turėjo vientisą atlenkiamą galinę sėdynę su dviem ISOFIX tvirtinimo taškais kraštinėse pozicijose. Australijos federalinė vyriausybė leido parduoti automobilį kaip keturvietį, tačiau norint jį parduoti kaip penkiavietį, „Citroën“ turėjo modifikuoti sėdynę į 60:40 santykiu atlenkiamą sėdynę su papildomu sutvirtinimu vidurinėje pozicijoje ir visa reikalinga įranga, įskaitant viršutinį diržą, ISOFIX saugos kėdutei pritvirtinti.
Ši modifikacija leido savininkams, turintiems tik vieną vaiką, saugos kėdutę ar lopšį sumontuoti saugesnėje vidurinėje pozicijoje. Atlenkiamos sėdynės sistema taip pat padidina praktiškumą.
2021 Citroen C4 hidden features
Bendrai, „Citroën C4“ siūlo tris viršutinius diržų tvirtinimo taškus galinėje sėdynėje, leidžiančius sumontuoti tris vaiko saugos kėdutes.
Nors bagažinė „Citroën C4“ yra gana maža, o nuožulnus galinis stiklas riboja aukštį, reikalingą vežimėliams, dviračiams ar kitiems daiktams sudėti, automobilis yra praktiškas šeimai.
Viena iš „Citroën C4“ savybių yra praktiška „iPad“ laikymo stalčius priekinėje panelėje virš pirštinių dėtuvės, su specialiu laikikliu. Tai patogu ne tik vaikams, bet ir vairuotojui, jei reikia užimti miegantį vaiką.
Atbulinės eigos kamera rodo vaizdą ekrane, kuris nepadengia viso ekrano, o tai, kartu su prastu matomumu, gali apsunkinti manevravimą atbuline eiga.
„Citroën C4“ yra malonus automobilis vairuoti, su itin lengvu vairu ir nedideliu apsisukimo spinduliu, todėl manevruoti ir parkuoti mieste yra lengva ir smagu. Vienintelis „Citroën C4“ trūkumas yra matomumas.