Problemos su stovėjimo stabdžiu gali sukelti nepatogumų ir netgi pavojingų situacijų kelyje. Viena iš dažniausiai pasitaikančių problemų „Citroën C5“ modeliuose, susijusių su stovėjimo stabdžiu, yra dešinės pusės svirtelės ant suporto įstrigimas. Tai reiškia, kad svirtelė negrįžta į pradinę padėtį, ir ratas lieka pristabdytas, arba priešingai - stabdis visiškai neveikia.
Istorija prasidėjo dar pavasarį, kai buvo pastebėta, kad ne iki galo atsileidžia dešinės pusės stovėjimo stabdis. Pasirodo, pati svirtelė ant suporto nenorėjo iki galo sugrįžti į vietą ir ratas likdavo pristabdytas. Atkabinus trosą, svirtelės velenėlio įėjimo į suportą vieta buvo purškiama rūdžių tirpikliu, mankštinama. Pradėjo vaikščioti lengviau, bet vistiek ne tiek lengvai, kaip kairiojo rato. Per vasarą problema lyg ir nepasikartojo.
Dabar, keičiant ratus, buvo pastebėta, kad dešiniosios pusės stovėjimo stabdis apskritai neveikia, nes svirtelė įstrigusi nuleistoj padėty. Bandymai išmankštinti anksčiau naudotu būdu rezultato nedavė - svirtelė juda, bet labai sunkiai. Atrodo, kad teks ardyti ir kruopščiai valyti rūdis.
Išardymo proceso ypatumai ir galimi sprendimai
Pagrindinis klausimas, kaip išardyti šį mazgą, t. y. kaip iš suporto ištraukti velenėlį, ant kurio galo yra stovėjimo stabdžio svirtelė? Iš suporto šono (žiūrint pagal automobilį - iš priekio) aptikta įdomi 5-briaunė galvutė. Jos paskirtis lieka neaiški: ar ji susijusi su minėtos vietos ardymu, ar tai tiesiog kamštis, kurį atsukus būtų galima velenėlį sutepti? Nors pastarasis variantas atrodo mažai tikėtinas, nes tokia įmantri galvutė kamščiui atrodo neįprasta.
Pasitarus su firminio „Citroën“ serviso specialistais, buvo gauta informacija, kad jie taip giliai į suportų remontą nesikiša ir patarė kreiptis į privatininką, užsiimantį stabdžių tvarkymu. Ten buvo paskelbta 90 Lt kaina, kuri buvo pripažinta per didelė. Vakar pats dalinai atsukus suportą, pakėlus jį tiek, kiek reikia, kad pasimatytų stūmokliuko dugnas, toliau ardyti nepavyko. Kol kas lieka neaiški varžto su penkiakampe galvute paskirtis. Spėjama, kad jis skirtas stovėjimo stabdžio svirtelės pareguliavimui (priderinimui prie stūmokliuko) ir galbūt išardymui. Tokio įrankio neturint, toliau darbai sustojo.
Dar kartą buvo išmankštintas mechanizmas, naudojant „Wurth“ firmos rūdžių tirpiklį „Rost OFF plus“. Kol kas sistema veikia.
Profesionalaus remonto ir priežiūros svarba
Už 90 Lt, greičiausiai, teikiama tik „suporto išvalymo“ paslauga. Tačiau jei suportas jau kaip reikiant pastrigęs, toks valymas gali būti nenaudingas. Būtina šalinti ir to pastrigimo priežastis: keisti manžetus ir dulkių dangtelius, poliruoti visus judančius/besitrinančius paviršius, esant reikalui - keisti kreipiančiąsias, reguliuoti „rankinio“ įtempimą, pilnai nuorinti bent jau tą vieną ardytą suportą ir t.t. Tokių kompleksinių darbų kaina, jei suportas su stovėjimo stabdžio mechanizmu, prasideda nuo maždaug 170 Lt/vnt (su detalėmis).
Kai kurių nuomonių, kad kompleksinis tvarkymas tokiu atveju dar netikslingas, atsakoma, jog jis neišvengiamas. Stovėjimo stabdžio štokas tiesiogiai spaudžia darbinį cilindriuką, ir nepabėrus abiejų galų, nesuriktūsi. O jei jau nuėmei ratą, nuėmei suportą, jį pabėrei, o po to dar žaisi su visais priklausančiais kaladėlių lizdų valymais, trinties taškų tepimais ir nuorinimais, taupyti ten keliasdešimt litų ant gumelių - jau per daug. Juolab, kad visos suportų gumelės eina viename komplekte, ir atskirai vien stovėjimo stabdžiui jų negausi. O jei jau keiti gumeles, papoliruoti paviršius tikrai nepamaišys, kad esančios metalo atplaišos nedraskytų naujų gumukių, ir kad darbas nebūtų beprasmis; kad po kelių mėnesių vėl netektų prie to suporto grįžti. O jei visa tai nedaroma, tai ir gausis eilinis „valymas“.
Vasarą vienas vartotojas suportą taip pat buvo išardęs. Be to, nulaužė vieną kreipiančiosios įvorės varžtą, per daug NM panaudojęs. Ant vieno rato stovėjimo stabdis irgi sunkiau vaikščiojo, buvo pramankštintas panašiai, supurkštas WD40 ir rankiniu būdu pramiklintas. Tiesa, pradėta rankiniu stabdžiu dažniau naudotis.
Rankinio trosų priežiūra ir galimos problemos
Vasarą buvo pastebėta, kad svirtelė vaikščioja pakankamai lengvai, spyruoklė ją be vargo grąžina į pradinę padėtį. Bet čia atjungus trosą. Prikabinus trosą šiek tiek pritrūksta, kad grįžtų iki galo. Matyt, susideda troso pasipriešinimas ir pasipriešinimas pačios svirtelės ašyje. Klausimas - kaip sutepti trosą? Ar yra būdas priversti tepalą pakliūti tarp šarvo ir troso per visą jo ilgį?
Siūloma dar pažiūrėti rankinio trosų vamzdelį, kuriuo jis ateina iki suporto - tai dažna liga, nes vamzdelis būna žiauriai užrudijęs. Vienu atveju servise pakeitė kaladėles, trosus, kažkokį vamzdelį, kuriame trosas stovi (tiesa, abu buvo surudiję, tai vieną pramankštino, o kitą išmetė ir naują įdėjo). Bėda dar ir ta, kad kai pakeitė kaladėles, dešinės pusės stabdžių cilindriukas sustreikavo. Įdėjo vieną seną kaladėlę, sakė, kad kai pasivažinėsi, įdės ir kitą naują. Rankinis veikė, nes ant stendo patikrino, bet neilgam - savaitę ir dabar viskas.
Galiausiai, teko pakeisti suportą, nes sename suporte, toje vietoje (viduje), kur statosi rankinio stabdžio mentelė, kažkas išsidėvėjo. Po šio remonto stabdžiai veikia. Įdomu tai, kad po 3,5 metų važinėjimo su C5 paaiškėjo, kaip teisingai reikia rankinį užtraukti.
Kaip pakeisti galiniai stabdžių diskai CITROËN C5 [PAMOKA]
Reguliuojant rankinio stabdžio trosą, svarbu atkreipti dėmesį į jo ilgį ir įtempimą, kad būtų užtikrintas efektyvus stovėjimo stabdžio veikimas ir tuo pačiu išvengta per didelio įtempimo, kuris gali sugadinti mechanizmą.
| Komponentas | Funkcija | Galimos problemos |
|---|---|---|
| Stabdžių suportas | Laiko stabdžių kaladėles ir stumia jas link disko | Užstrigusi svirtelė, surūdijusios dalys, susidėvėjusios manžetės |
| Stovėjimo stabdžio trosas | Perduoda jėgą nuo rankinio svirties iki suporto | Surūdijęs, įstrigęs, netinkamas įtempimas |
| Stabdžių cilindriukas | Stumia kaladėles prie disko | Sustreikavimas po kaladėlių keitimo |
| Kreipiančiosios įvorės | Užtikrina suporto judėjimą | Sugadintos, sulūžusios |
