„Citroën S. A.“ - Prancūzijos automobilių gamybos bendrovė, įkurta 1919 m. prancūzų inžinieriaus ir išradėjo A. G. Citroëno (1878-1935). Būstinė Paryžiuje. Nuo 2021 m. Citroën automobiliai skirti masinei gamybai ir naudojimui. Iki 2021 m. Citroën buvo dalis PSA Group koncerno. Šiandien Citroën yra dalis Stellantis koncerno. Citroën gamintojai nustebino pasaulį 1934 metais su inovaciniu „Traction Avant“ ir priekiniais varomaisiais ratais (1934-1956). Nuo 1998 m. veikia ir Lietuvoje, Vilniuje. 11 000 darbuotojų (2002). 2000 m. parduota daugiau kaip 1,4 mln. automobilių (iš jų - 451 000 „Xsara“ ir „Xsara Picasso“). 1999 m. „Citroën S. A.“ pardavimų apimtys pirmą kartą viršijo 1 mln.
„Type A“ buvo pirmasis masinės gamybos automobilis Europoje, pristatytas 1919 m. Prieš 75 metus „Traction Avant“ modelis buvo modernaus automobilio etalonas. „2CV“ modelis suteikė vairavimo džiaugsmą daugybei žmonių. Su „DS“ modeliu „Citroën“ įkūnijo progreso jėgą. Su „C3 Picasso“ „spacebox“ ir C3 „visiodrive“ automobiliais ši markė atvertė naują savo istorijos puslapį. „Citroën“ yra vienas labiausiai kolekcionuojamų prekės ženklų pasaulyje. Taip pat šis gamintojas yra įsitvirtinęs ir Pasaulio ralio čempionato (WRC) lyderių gretose.
1907 metais André CITROËN'as perėmė ant bankroto slenksčio atsidūrusios bendrovės "Mors" vairą ir padėjo pamatus šiuolaikiniam automobilių verslui. Per septynerius metus "Mors" gamybos apimtys išaugo 18 kartų, ir nuo 1919 automobiliams suteikiamas CITROËN prekės ženklas.
Inovacijų ir dizaino kelias
1924 m. rugsėjį Paryžiaus automobilių parodoje „Citroën“ pristatė pirmąjį Europoje modelį B10 su visiškai metaliniu kėbulu. Inovacijų tradiciją pratęsė B12 (visi stabdomi ratai), B14 (stabdžių stiprintuvas), C4 ir C6 (6 cilindrų variklis), C4G ir C6G (pirmą kartą "minkštai" pakabintas variklis).
1934-aisiais „CITROËN“ pristato ilgus metus automobilių gamybos tradicijas formavusį 7A modelį su nešančiuoju kėbulu, hidrauliniais stabdžiais bei nepriklausoma ratų pakaba. Naujasis „CITROËN“ dizainas ir aerodinaminės savybės nubrėžė kelią šiuolaikinių automobilių kūrėjams. Iš viso iki 1957 m. pagaminta per 0,75 mln. „Traction Avant“ modelių.
Okupacijos metu „CITROËN“ inžinieriai slapta ištobulino 1939 m. sukurtą „2CV“ automobilį, ir 1948 m. prasidėjo masinė jo gamyba. Labai ekonomiškas, patvarus ir daugiafunkcinis automobilis tapo pokario Prancūzijos simboliu. Tai buvo automobilis miestui, automobilis kaimui, mašina kroviniams vežti, automobilis šeimai, lenktynėms ir pigus modelis jaunuoliui. Per 41 metus pagaminta daugiau kaip 3,8 mln. „2CV“.
„Citroën“ perima vieną iš seniausių pasaulio automobilių gamintojų „Panhard“ ir 1955 m. Paryžiaus Automobilių parodoje pristato revoliucinį „DS“ modelį. Per pirmąją dieną parduodama daugiau nei 12 tūkst. naujo automobilio su vairo stiprintuvu ir pusiau automatine greičių dėže modelių. 1970-aisiais „CITROËN“ pristatė drąsų ir šiuolaikišką „SM“ modelį su hidropneumatine pakaba, unikalia stabdžių sistema bei specialiu „Maserati V6“ varikliu, leidžiančiu išvystyti 200 km / val. greitį. Tais pačiais metais, pradėti gaminti „GS“ modeliai šeimai, taip pat su hidropneumatine pakaba. „DS“ pakeitęs naujasis „CITROËN“ modelis „CX“ taip pat susižėrė daugybę automobilių pramonės ir konkursų apdovanojimų. Po dviejų metų bendro darbo tyrimų srityje, 1977 m. „Citroën“ ir „Peugeot“ sudarė kontroliuojančiąją bendrovę.
1989-aisiais „CX“ seriją pakeitęs „XM“ modelis pristatė unikalią naujovę - pirmąją hidropneumatinių "protingųjų" stabdžių sistemą ir susižėrė "Metų Automobilio" prizus. Po dviejų metų pasirodė unikaliomis stabilumo savybėmis pasižymintis „ZX“, o dar po poros metų elegantiškoji „Xantia“ pakeitė „BX“ serijos modelius. Rinkoje pasirodžius elegantiškam ir dinamiškam „Xsara Picasso“ modeliui, 1999 m. „Citroën“ imperija - daugiau kaip 10 tūkst. darbuotojų.
„Citroën“ gamina šiuos modelius: Xantia (nuo 1993), Evasion (1994), Berlingo (1996), Xsara (1997), Xsara Picasso (1999), C3, C5 (2000), C5 Estate (2001) ir komercinius Berlingo, C15, Jumper, Jumpy modelių automobilius.
Vizijos ir kūrėjai
Pierre-Jules Boulanger - „Citroën“ vedlys ir vizionierius. Gimęs 1885 m. kovo 10 d. Sin-le-Noble mieste. Architektūros studijos nesutramdė jo avantiūristiško būdo - vos sulaukęs 23-ejų, jis išvyko į Šiaurės Ameriką. 1911 m. jis įkūrė statybų bendrovę Britų Kolumbijoje, kuri netrukus tapo sėkmingu verslu. Kuomet 1914-aisiais Europą sudrebino Pirmasis pasaulinis karas, P. Boulanger nedvejodamas paliko susikurtą gerovę - jis grįžo į Prancūziją tarnauti savo šaliai. 1915 m. jis buvo paskirtas į pavojingą, bet strategiškai svarbų vaidmenį mūšio lauke atliekantį karinį oro žvalgybos padalinį. 1917 m., atliekant žvalgybinę misiją, jo lėktuvas buvo numuštas. Patyręs sunkius sužeidimus, jis pusmetį praleido ligoninėje, tačiau jo narsą ir pasiaukojimą įvertino aukščiausiais apdovanojimais. Tarnybos kariuomenėje metu Pierre'as susipažino su Marceliu Michelinu - garsiojo pramonininko Édouardo Michelino sūnėnu. Po „Citroën“ bankroto padangų gamybos milžinė tapo pagrindine automobilių gamintojo kreditore, P. Boulanger atsakomybės dar labiau išaugo. Jis tapo Pierre'o Michelin asistentu, kai šis perėmė „Citroën“ valdybos pirmininko pareigas. Metams bėgant, P. Boulanger vaidmuo įmonėje vis stiprėjo. Jis tapo viceprezidentu, vėliau vadovavo technikos ir dizaino padaliniui. Po tragiškos avarijos, kurioje žuvo Pierre Michelin, P. Boulanger perėmė „Citroën“ vairą ir ėmėsi drastiškų reformų. Būtent jo vadovavimo laikotarpiu gimė projektai, tapę automobilių pramonės simboliais - liaudies automobilis „2CV“, praktiškasis „H Type“ furgonas ir, žinoma, futuristinis „DS“. Antrojo pasaulinio karo metais P. Boulanger aktyviai sabotavo nacių bandymus išnaudoti „Citroën“ gamyklą savo reikmėms. Jis demonstratyviai ignoravo Ferdinando Porsche kvietimą susitikti, o sunkvežimių gamyba Vermachtui buvo tyčia vilkinama. Dėl šių ir kitų veiksmų P. Boulanger atsidūrė Gestapo ieškomiausių asmenų sąraše. Antrojo pasaulinio karo pabaiga „Citroën“ kompanijai pagaliau leido imtis projektų, apie kuriuos P. Boulanger svajojo visą karo laikotarpį. Netrukus, 1947 m. „Citroën“ pristatė garsųjį „H-Type“ furgoną, 1948 m. debiutavo legendinis „2CV“. Tačiau svarbiausio savo darbo - revoliucinio „Citroën DS“ - P. Boulanger taip ir nesulaukė. 1950 m. lapkričio 12 d. jis žuvo avarijoje, kai jo vairuojamas „Citroën Traction Avant“ nuslydo nuo kelio.
André Lefèbvre - talentingas inžinierius ir dizaineris, gimęs 1894 m. Luvro miestelyje, Val d'Oazo regione. Jo karjerą pradėjo aviacijos pramonėje, tačiau vėliau pasuko į automobilių sektorių. 1916 m. jis baigė prestižinę „Institut supérieur de l'aéronautique et de l'espace“ (geriau žinomą kaip SUPAERO) - pirmąją pasaulyje aviacijos inžinerijos mokyklą. Po Pirmojo pasaulinio karo jis susidomėjo automobilių inžinerija ir 1923 m. sukūrė lenktyninį „Voisin C6 Laboratoire“ modelį. Kuomet vyro įkurta kompanija „Voisin“ susidūrė su finansiniais sunkumais, A. Lefèbvre gyvenimo aprašymas atsidūrė ant Louiso Renault stalo. Susižavėjęs inžinieriaus sugebėjimais, jis buvo pakviestas prisijungti prie „Renault“, tačiau šioje kompanijoje jis išdirbo tik iki 1933 m., nes André sulaukė intriguojančio pasiūlymo iš savo bendravardžio - André Citroën. Jis A. Lefèbvre pakvietė prisijungti prie „Traction Avant“ projekto. Kita vertus, po įkūrėjo mirties būtent A. Lefèbvre tapo pagrindiniu visų svarbiausių markės projektų vadovu. „Citroën“ kompanijoje A. Lefèbvre dirbo iki pat 1958 m., o 1964 m. iškeliavo anapilin. Net pats Ferdinandas Porsche apie jį yra pasakęs: „Šis žmogus - genijus. Niekada nesu matęs tiek daug pažangios technikos viename serijinės gamybos automobilyje.“
Polis Mažesas (Paul Magès) - legendinis inžinierius, gimęs 1908 m. Osojaus miestelyje, Prancūzijoje. Jis įgijo nacionalinį studijų diplomą (Brevet d'Études du Premier Cycle), kuris buvo tarsi parengiamasis kursas stojimui į Marselio Technikos menų akademiją (Académie des Arts et Métiers). Tačiau talentingas jaunuolis, būdamas vos 17 metų, išsiuntė savo gyvenimo aprašymą į „Citroën“ ir buvo priimtas dirbti techninės priežiūros skyriuje. 1936 m. jis tapo techniniu brėžinių braižytoju, o 1942 m. sausį tuometinis „Citroën“ generalinis direktorius Pierre-Jules Boulanger paskyrė jį į tyrimų ir plėtros padalinį, kur jo užduotis buvo spręsti stabdžių ir pakabos sistemų problemas. P. Mažesas paneigė dogmą, kad komfortiška pakaba ir geros automobilio valdymo savybės - nesuderinami dalykai, sukūręs kintamo standumo pakabą. Taip gimė revoliucinė hidropneumatinė pakaba - inovatyvi sistema, kuri jungė uždaroje kameroje suspaudžiamas dujas su nesuspaudžiamu hidrauliniu skysčiu, taip užtikrindama kintamą pakabos standumą. Didėjant apkrovai, slėgis sistemoje didėja, todėl pakaba tampa standesnė. Ši technologinė naujovė buvo išbandyta dar iki „DS“ pasirodymo - 1954 m. ji pirmą kartą pritaikyta „Citroën Traction Avant 15CVH“ modelyje. Tačiau būtent su „DS“ pasirodymu ši pakabos sistema tapo legenda, iš esmės pakeitusi požiūrį į automobilio dinamiką ir komfortą.
Flaminijus Bertonis (Flaminio Bertoni) - talentingasis italų dizaineris, sukūręs „Citroën DS“ avangardišką, aerodinamišką ir laiką pranokstantį dizainą. F. Bertonis gimė 1903 m. Varezėje, Masnago rajone, Italijoje. Baigęs technikos mokslus, jis 1918 m. pradėjo dirbti „Macchi Carrozzerie“ kėbulų gamybos įmonėje, kur greitai išsiskyrė savo talentu. 1923 m. jis prisijungė prie „Citroën“ komandos, pademonstravęs savo sukurtą ir patentuotą pneumatinį langų valdymo mechanizmą. Vėliau jis sugrįžo į „Citroën“ ir netrukus sukūrė vieną įspūdingiausių tarpukario automobilių - „Traction Avant“. Būdamas talentingas skulptorius, jis puikiai išmanė trimačių formų estetiką. F. Bertonis buvo pagrindinė figūra, formavusi „Citroën“ dizaino kalbą tiek prieš Antrąjį pasaulinį karą, tiek po jo. Nuo kukliojo „2CV“ iki novatoriškojo „DS“, o vėliau - ir paskutinio didžiojo kūrinio „Ami 6“, išsiskyrusio neįprasta Z formos stogo linija ir įdubusiu galiniu stiklu. 1964 m. vasario 7 d., kurdamas dar vieną naują „DS“ pagrindu sukurtą kupė, F. Bertonis patyrė insultą ir mirė.
„Citroën DS“ - revoliucija ant ratų
1955 m. spalio 6 d. Paryžiaus automobilių parodoje „Citroën“ pristatė revoliucinį „DS“ modelį. Tai buvo ne paprastas sedanas, o techninės ir estetinės revoliucijos pareiškimas. Automobilis buvo išvaduotas nuo daugelio kelių netobulumų ir tapo automobilių istorijos legenda. Per pirmąją salono dieną užsisakyta daugiau nei 12 tūkst., o per savaitę - net 80 tūkst. automobilių. „DS“ buvo vadinamas „dangaus kilimu“, „kosminiu laivu“, „techniniu stebuklu“. Jis galėjo važiuoti nepriklausomai nuo kelio dangos, ir tuo pat metu atrodyti tarsi iš XXI a.
Hidropneumatinė pakaba tapo „DS“ širdimi ir siela. Tai buvo novatoriška sistema, kurioje spyruoklės ir amortizatoriai buvo sujungti su dujomis ir skysčiu, leidžiant reguliuoti prošvaisą. Ši sistema taip pat valdė stabdžius ir net pavarų perjungimą. Mechaniniu požiūriu „DS“ buvo revoliucija. Nors pavarų dėžės buvo savotiškas stebuklas - pavaros keisdavo automatiniu būdu, tačiau sankabą valdė hidraulinis slėgis. Tai buvo neįsivaizduojama technologija to meto automobiliams.
Ne mažiau įspūdingas buvo ir dizainas. Flaminijus Bertonis sukūrė unikalų kėbulą, kuris nebuvo panašus į nieką kitą. Jo linijos buvo tokios aerodinamiškos, kad atrodė, jog automobilį galėtų vėjo nupūsti. „DS“ dizainas tapo ikona ir įkvėpimu daugybei dizainerių.
Per du dešimtmečius - nuo 1955 iki 1975 m. - buvo pagaminta daugiau nei 1,45 mln. „DS“ modelių. Kai kurie iš jų, pavyzdžiui, „Décapotable“ (kabrioletas), kuriuos gamino Henri Chapronas, šiandien yra vertinami aukcionuose už didžiules sumas. „Citroën DS“ tapo dizaino ikona ir 1999 m. pripažintas „Metų automobiliu“ tarp visų laikų automobilių dizainų.
Techninės naujovės ir modelių evoliucija
Techninės „DS“ naujovės iki šiol stebina. 1967 m. buvo pristatyti žibintai su automatiniu krypties reguliavimu, kurie sekė vairuotojo judesius. Tai atrodė tiesiog magiška tuo metu.
Nors „DS“ buvo inovatyvus, jis nebuvo be trūkumų. Viena iš problemų buvo ta, kad hidraulinis skystis linko oksiduotis. Tačiau tai nesutrukdė automobiliui pelnyti vairuotojų meilę - jis buvo komforto, elegancijos ir progreso simbolis.
Automobilizmo istorijoje „DS“ užima unikalią vietą. Jis sujungė meną, mokslą ir emociją, tapdamas filosofijos manifestu. „Citroën DS“ vis dar atrodo moderniai, o jo technologiniai sprendimai išlieka aktualūs.
„DS“ modelių evoliucija:
- DS 19 (1955-1965): Iš pradžių automobilis turėjo 1,9 litrų variklį (55 kW) prie 4 500 aps./min., o maksimalus greitis - apie 140 km/h. Vėliau variklis buvo patobulintas, galia padidinta iki 83 AG.
- ID 19 (1957-1970): Šis modelis buvo sukurtas kaip pigesnė alternatyva „DS“. Jis turėjo paprastesnę, pigesnę, bet išlaikiusią „DS“ komfortą pakabą.
- DS 21 (1965-1972): Su 2,1 litrų varikliu (80 AG) automobilis galėjo pasiekti 175 km/h, o greitėjimas iki 100 km/h truko mažiau nei 13 sekundžių. Nuo 1969 m. buvo siūlomas ir su elektroniniu degalų įpurškimu, užtikrinančiu didesnę galią ir tikslesnį kuro tiekimą.
- DS 23 (1972-1975): Galingiausias modelis su 2,347 cm³ varikliu. Versija su elektroniniu įpurškimu (130 AG) užtikrino dar geresnes dinamines savybes ir efektyvumą.
Visi „DS“ modeliai turėjo priekinę varomąją ašį. Kai kurie modeliai turėjo pavarų dėžę be sankabos pedalo, o nuo 1971 m. buvo siūloma ir universalo versija.
„Citroën“ taip pat garsėja savo koncepciniais modeliais, kurie dažnai atspindi ateities tendencijas ir inovacijas: Eole koncepcinis mod., Zabrus Bertone koncepcinis mod., Xanae koncepcinis mod., C3 Lumière koncepcinis mod., C6 Lignage koncepcinis mod., Pluriel koncepcinis mod., C-Crosser koncepcinis mod., C-Airdream koncepcinis mod., C-Airlounge konceptinis mod., C-SportLounge koncepcinis mod., C-Airplay koncepcinis mod., C-Buggy koncepcinis mod., C-Métisse koncepcinis mod., C-Cactus koncepcinis mod., GT by Citroën koncepcinis mod.
tags: #citroen #gamybos #automobiliai