Daugelis motorolerių entuziastų siekia padidinti savo transporto priemonės galią, aštrumą ir maksimalų greitį. Svarbu užtikrinti, kad motoroleris išliktų patikimas kelyje ir nesugestų. Tam didelę įtaką daro transmisijos ir karbiuratoriaus reguliavimas. Tinkamai sureguliavus karbiuratorių, galima ne tik pagyvinti motorolerį, bet ir prailginti variklio tarnavimo laiką.
Karbiuratoriaus reguliavimas
Prieš pradedant reguliuoti karbiuratorių, būtina užtikrinti, kad motorolerio variklis veiktų tinkamai. Patikrinti, ar karbiuratorius veikia nepriekaištingai, galima atkreipiant dėmesį į kelis požymius:
- Variklis neturėtų kaisti (tai gali reikšti per liesą arba per riebų mišinį).
- Variklis neturėtų "burbuliuoti" (dažnai rodo netinkamą kibirkštį, per riebų mišinį arba per didelį žiklerį).
- Variklis neturėtų "dusti" (tai rodo per mažą mišinį, liesumą).
Jei pastebite bent vieną iš šių problemų, verta patikrinti žvakės spalvą. Juoda ir sausa žvakė gali reikšti per liesą mišinį, o tamsi ir šlapia - per riebų. Ideali žvakės spalva yra kakavos, tačiau tai ne visada garantuoja tinkamą mišinį.
Už kuro padavimą nepalietus gazo rankenos arba paspaudus iki ketvirtadalio akceleratoriaus rankenos yra atsakingas Pilot Jet (laisvosios eigos žikleris).
Adata reguliuoja kuro mišinį, kai motoroleris važiuoja puse akceleratoriaus. Tai svarbu ramiam važiavimui mieste, kai norima išvengti variklio "burbuliavimo" ar trūkčiojimo.
MAIN JET (pagrindinis žikleris) atsakingas už kuro mišinį, kai motoroleris važiuoja pilnu tempu. Jei šiuo metu variklis "burbuliuoja", mišinys yra per riebus ir reikia sumažinti žiklerį. Jei variklis "dusti", mišinys per liesas ir reikia pariebinti mišinį arba įsukti didesnį žiklerį.
Jei motoroleris sunkiai kuriasi šaltas, gali būti problema su Pilot Jet. Jei jis kuriasi lengvai, bet prastai išvažiuoja iš vietos, žiklerį reikėtų mažinti. Dažnai Lietuvos klimatui tinkamas dydis yra 34 Top Performances. Blogą kurimąsi gali lemti ir netinkamas "pacosas" (pariebintojas).
Patikrinti mišinio tinkamumą galima ne tik klausos ar žvakių spalvos pagalba, bet ir naudojant EGT daviklį, kuris matuoja išmetamųjų dujų temperatūrą. Optimali temperatūra prie cilindro tvirtinimo duslintuve, spaudžiant pilnu gazu, yra apie 650 laipsnių. Aukštesnė temperatūra rodo per liesą mišinį.
Daugiau informacijos apie karbiuratoriaus reguliavimą galite rasti vaizdo įraše:
Paprastas VW karbiuratoriaus reguliavimas
Transmisijos reguliavimas
Kai įsiurbimo sistema sureguliuota, laikas pereiti prie transmisijos. Dažna problema yra ta, kad motoroleris prastai išvažiuoja iš vietos ir pradeda traukti tik nuo 20-40 km/h greičio, arba atvirkščiai - gerai išvažiuoja, bet vėliau "rėkia" daugiau nei važiuoja. Tam ir skirtas transmisijos reguliavimas.
Sankaba
Sankabos būna reguliuojamos ir nereguliuojamos. Norint padidinti motorolerio "aštrumą" iš vietos, reikia reguliuoti sankabą. Nereguliuojamos sankabos atveju, sūkių diapazoną, kuriuo bus išvažiuojama, lemia sankabos spyruoklės. Kietesnės spyruoklės leidžia pasiekti aukštesnes apsukas prieš sankabai sukibant, todėl motoroleris tampa aštresnis. Tačiau per kietos spyruoklės gali lemti tai, kad motoroleris "rėks" daugiau nei važiuos.
Sankabos (variatoriaus) didžioji spyruoklė atsakinga už tai, kad įsibėgėjant motoroleris liktų savo apsukų diapazone arba jas keltų. Tai leidžia motoroleriui greičiau įsibėgėti paspaudus gazą.
Daugumai motorolerių pakanka geltonų ar žalių sankabos spyruoklyčių. Tik galingesniems varikliams gali prireikti kietesnių.
Reguliuojamose sankabose yra varžtas, leidžiantis vienodai įtempti visas spyruokles, taip reguliuojant, kokiais sūkiais motoroleris turi važiuoti.
Variatorius
Variatorius, diržas ir svareliai su poveržle atlieka svarbų vaidmenį. Svarbu, kad variatoriaus sistema nebūtų pažeista, t.y., kad visi bendeksai ir poveržlės (išskyrus ribotuvus) būtų vietoje, užtikrinant tinkamą diržo padėtį.
Jei variatoriaus svareliai yra per lengvi, motoroleris per daug "rėks", o jei per sunkūs - bus "uždusęs". Todėl svarbu juos individualiai sureguliuoti.
Mažos variklio apsukos ne visada reiškia mažesnį degalų suvartojimą ir tylesnį veikimą. Ilgai važiuojant mažomis apsukomis gali atsirasti žalingi virpesiai, pažeidžiantys variklio komponentus. Tačiau periodiškas didelių apsukų naudojimas gamintojo rekomenduojamame diapazone yra naudingas. Tai padeda sudeginti anglies nuosėdas ir palaiko alyvos sistemos veiklą. Ekspertai rekomenduoja benzininiais varikliais keletą minučių kas 100 km važiuoti 4000-5000 apsisukimų per minutę greičiu. Tai padeda išvengti anglies nuosėdų ir pagerina variklio reakciją.
Važiavimas mieste dažnai reiškia mažą greitį ir apsisukimų skaičių. Jei transporto priemonė turi automatinę pavarų dėžę, galima perjungti į sportinį režimą, kad pagreitėjant variklis dirbtų didesniu apsisukimų skaičiumi. Tai taip pat padeda palaikyti katalizinio konverterio funkciją.
Nors per mažas ir per didelis sūkių skaičius yra žalingas, saikingas didesnių sūkių naudojimas yra protingas priežiūros įprotis.
Didelės galios elektriniams varikliams optimalios apsukos yra maždaug 10-15 tūkst. aps./min. Jei norima pasiekti 100 km/h greitį su 10 tūkst. variklio aps./min., reikalingas tinkamas reduktorius. Dėl didelių sukimo momentų ir apsukų, dažnai tenka naudoti dviejų pakopų reduktorių, diržinę pavarą, atidžiai parenkant skriemulių ir diržų parametrus.
tags: #motorolerio #apsukos #dideles #greitis #mazas