Stovėjimo stabdžio gedimai, ypač kai svirtelė ant suporto nenori iki galo sugrįžti į vietą ir ratas lieka pristabdytas, yra gana dažna problema. Tai gali sukelti pačią svirtelę, jos velenėlį ar net trosą. Kai kurie vairuotojai pastebi, kad dešinės pusės stovėjimo stabdis apskritai neveikia, nes svirtelė įstrigusi nuleistoje padėtyje. Bandymai išmankštinti mechanizmą gali duoti tik laikiną rezultatą, todėl dažnai prireikia ardymo ir kruopštaus valymo nuo rūdžių.
Pagrindinė problema dažnai slypi pačiame suporto mechanizme. Kai svirtelė ant suporto sunkiai juda, tai gali būti dėl surūdijusio velenėlio, kuris įeina į suportą. Tokiu atveju, atkabinus trosą, velenėlio įėjimo į suportą vietą reikia purkšti rūdžių tirpikliu ir mankštinti. Jei tai nepadeda, gali tekti ardyti visą mazgą, kad iš suporto būtų ištrauktas velenėlis, ant kurio galo yra stovėjimo stabdžio svirtelė.
Iš suporto šono, žiūrint pagal automobilį iš priekio, kartais aptinkama įdomi 5-briaunė galvutė. Jos paskirtis gali būti susijusi su stovėjimo stabdžio svirtelės pareguliavimu (priderinimui prie stūmokliuko) ir galbūt išardymu. Tačiau be specialaus įrankio, ardyti šią vietą gali būti sudėtinga.
Servisuose už stovėjimo stabdžio remonto paslaugas gali būti prašoma nuo 90 Lt, tačiau tai dažnai tėra tik "suporto išvalymo" paslauga. Jei suportas jau stipriai pastrigęs, būtina šalinti ir pastrigimo priežastis. Tai apima manžetų ir dulkiųauglių keitimą, judančių/besitrinančių paviršių poliravimą, kreipiančiųjų keitimą ir stovėjimo stabdžio įtempimo reguliavimą. Tokių kompleksinių darbų kaina, ypač jei suportas su stovėjimo stabdžio mechanizmu, gali prasidėti nuo maždaug 170 Lt už vienetą (su detalėmis).
Svarbu suprasti, kad stovėjimo stabdžio štokas tiesiogiai spaudžia darbinį cilindriuką. Todėl, ardant suportą, rekomenduojama atlikti kompleksinį tvarkymą. Tai apima ne tik stovėjimo stabdžio mechanizmo valymą, bet ir visų priklausančių kaladėlių lizdų valymą, trinties taškų tepimą ir nuorinimą. Taupyti gumeles tokiu atveju nėra prasminga, nes jos dažnai parduodamos viename komplekte, ir keičiant jas, pravartu poliruoti paviršius, kad naujos gumelės nebūtų draskomos metalo atplaišų ir darbas nebūtų veltui.
Kartais, ardant suportą, gali nulūžti kreipiančiosios įvorės varžtas, jei naudojama per daug jėgos. Jei stovėjimo stabdis sunkiau vaikščioja, galima jį pramankštinti su purškikliu ir rankiniu būdu, tačiau tai gali būti tik laikinas sprendimas. Jei mechanizmas stipriai užsidirbęs, gali tekti keisti visą suportą.
Vienas iš galimų sprendimų, kai svirtelė sunkiai grįžta į pradinę padėtį net ir atjungus trosą, yra netinkamas trosas arba jo vamzdelis. Būna, kad vamzdelis, kuriuo trosas ateina iki suporto, būna stipriai surūdijęs. Tokiu atveju reikėtų atkreipti dėmesį į jo būklę. Tiesioginis tepalo patekimas tarp trosų šarvo ir trosų per visą ilgį yra sudėtingas, todėl svarbu užtikrinti, kad pats trosas ir jo kelias būtų švarūs ir nepakenkti korozijai.
Kai kurie vairuotojai po remonto pastebi, kad po 3,5 metų naudojimo su Citroen C5 sužinojo, kaip teisingai reikia užtraukti rankinį stabdį. Tai rodo, kad net ir smulkūs, atrodytų, aiškūs mechanizmai gali turėti savo subtilybių, kurių nežinojimas gali lemti gedimus.
„Peugeot expert“ rankinio stabdžio gedimas
Jei pastebėjote, kad rankinio stabdžio trosas sunkiai juda ar net neveikia viena pusė, svarbu nedelsti ir kreiptis į specialistus. Nors kai kuriuos gedimus galima pašalinti savarankiškai, sudėtingesni remonto darbai, ypač susiję su stabdžių sistema, reikalauja profesionalumo ir specialių įrankių.
