Trečiosios kartos Dacia Duster jau čia, tęsdama didelės sėkmės ir 2 milijonų savininkų istoriją. Šis automobilis siūlo naujoviškus sprendimus, įskaitant hibridinę jėgainę ir patobulintą dizainą.
Naujos Jėgainės ir Kuro Efektyvumas
The hybrid 155 powertrain is finally available on Duster! Šis 155 AG galios ir 205 Nm didžiausio sukamojo momento* jėgos agregatas užtikrina kasdienio važiavimo galingumą ir universalumą. Su Duster pristatome patį naujausią dviejų rūšių kuro (SND ir benzino) variklį su 6 greičių dvigubos sankabos automatine pavarų dėže. 140 AG galios priekyje įrengtas lengvasis hibridinis (angl. *Elektrinio variklio sukimo momentas: 205 Nm, vidaus degimo variklio sukimo momentas: 172 Nm. **vidutinė SND kaina Europoje 2025 m. gegužės 5 d. *vidutinė SND kaina Europoje 2025 m. gegužės 5 d. *vidutinė SND kaina Europoje 2025 m. gegužės 5 d.
Vieno litro variklis veikia kiek grubokai ir garsiai, ypač kol yra šaltas - turbinos įsijungimas staigiai prasideda ir staigiai baigiasi. Bet tai normalu, nes variklis labai mažo litražo. Bet galios nepritrūksite - trauka yra visai nebloga, kaip 1.4 litro variklio su turbina. Važiuojant užmiestyje ekonomiškiausiu režimu prie dabartinio oro automobilis sunaudojo 8 litrus dujų kas yra visai neblogai, bet mieste pasirodė gana rajus - apie 12 litrų. Tiesa, mieste važinėta nedideliais atstumais, todėl manau galima išgauti ir geresnį rezultatą. Be to, tai yra versija su visais varomais ratais. Variklis įšyla greitai, ant dujų persijungia greitai. Automobilis su 1.6 varikliu neskirtas dideliems greičiams. Nors prie didelio greičio kelyje stovi stabiliai ir greičių dėžės bėgiai ilgi, tačiau 5-tu bėgiu važiuojant 130kmh apsukos siekia 3000 apsisukimų, dėl ko sanaudos kyla iki 9-9.5L/100km. Mechaninė 6 pavarų dėžė - pavarų svirtis veikia pakankamai tiksliai, gal kiek perjungimas yra kietokas, tačiau tikrai netrukdo. Automatinių greičio dėžių mūsų rinkai nėra, galimybė yra pirkti tik su mechanine greičių dėže 5 bėgių 1.6sce, naujesni modeliai su turbo varikliais turi 6 bėgių greičių dėžę.
Praktiniai Aspektai ir Komfortas
Didelės sėkmės ir 2 milijonų savininkų istorija - trečiosios kartos DUSTER jau čia! Didelės sėkmės ir 2 milijonų savininkų istorija - trečiosios kartos DUSTER jau čia! Pirma -aukšta prošvaisa, antra - lengvas vairas nesunku manevruoti, trečia - nebrangus eksploatuoti. Per visą eksploatavimo laikotarpį buvo nedidelių gedimų. Pasiekus 105000 km pradėjo nedirbti antras cilindras. Nuvykus pas meistrą paaiškėjo, kad pradegę du vožtuvai. Vožtuvai buvo pakeisti ir sureguliuoti. Tam įtakos turėjo dujos, manau. Pasiekus 110000 km, subyrėjo generatoriaus guolis. Garsas buvo labai nemalonus, tarsi sklistų iš variklio. Remontuotas generatorius ir pakeistas naujas diržas remontas atsiėjo apie 200 eur. Per visą eksploatacijos laikotarpį periodiškai buvo keičiama alyva, filtrai, keistos priekinės stabdžių kaladėlės. Bendrai paėmus automobilis pasirodė labai patogus mieste. Puikūs Dacia Duster matmenys - gabaritai kaip eilinio hečbeko, tačiau aukštesnė prošvaisa ir sėdėsena yra labai patogi mieste ir žinoma ant prasto kelio. Be to, labai patogūs dideli šoniniai veidrodėliai, o apsisukimo spindulys yra labai nedidelis. Automobilis viduje pakankamai erdvus, gal tik bagažinė mažoka, tačiau vėlgi automobilis yra eilinio hečbeko dydžio. Iš išorės žalsvos spalvos Duster atrodo išties labai gerai, brangesnis nei ištikrųjų yra. Ypač neprastai sukurta patraukli priekinė dalis su nauju Dacia logotipu, galinė dalis neatrodo labai įspūdingai, bet su dizainu viskas yra ok. Vairo mechanizmas labai „lengvas“ - tikrai nepatiks tiems kas mėgsta jausti kelią ir automobilį, tačiau mieste toks lengvas vairas nėra didelis minusas, gal net pliusas. Viduje automobilis yra paprasto, bet patrauklaus dizaino - panelę reikia paliesti kad įsitikinti jog pagaminta iš kieto plastiko. Labai patogi ratukais valdoma klimato kontrolė - paprasta ir aiški. Infosistemos valdymos irgi aiškus, bus kiekvienam suprantamas, telefono prijungimas nesunkus. Puodeliams skirtos ertmės centrinėje konsolėje deja nepatogios - jos per mažai prilaiko gertuvę jeigu ji yra aukštesnė, su puodeliais turėtų buti viskas ok. Porankis slankiojasi - viskas gerai, bet jame esanti daiktadėžė nedidelė ir labai gili. Pagrindinė dėtuvė priešais keleivį - didžiulė. Start-Stop sistemos atjungimą reikia kaskartą atjungti užvedus automobilį jeigu nenorite jos naudoti. Kas užkliuvo tai, kad langų valdymas yra nepatogus, nes valdymo panelė sumontuota kiek per arti automobilio centro, todėl reikia ranką stipriai atitraukti atgal, kad užčiuopti langų mygtukus. Dėl tos pačios priežasties pasidėjus alkūnę ant durelių porankio dažnai įjungi galinių langų atidarymą. Taip pat keistoje vietoje įtaisytas sėdynių šildymo mygtukas - kairėje pusėje prie sėdynės apatinės dalies. Kiek nepatogu, nes jis nešviečia ir tamsoje jį surasti sunkoka, tačiau prie šito greitai priprantama. Yra galinė kamera ir net priekinė, kuri filmuoja erdvę žemiau priekinio bamperio. Tiesa kameros nėra labai didelės raiškos, o ir galinė kamera linkusi užsiteršti, bet tai būdinga kone visoms galinėms kameroms prie tokių orų. Kelyje automobilis stovi gerai, stabiliai. Garso izoliacija yra normali tokios klasės automobiliui, jei būtų geresnė ratų arkų izoliacija tai būtų visai nebloga. Naudojamas darbe , į remontą kas antrą mėnesį , salono įrangos plastikinės detalės dauguma išlužusios , daugybė konstrukcijos sprendimų nesuprantami arba nelogiški , žiauriai nestovi kelyje ir t.t.... Smulkmenos: nepatinka, kad sviesos automatiskai isijungia po kiekvienu tiltu, viaduku. Per zvyrkeli nuo naujos siek tiek kazkas gale subarska, bet nedaug. Pirktas is salono 2019, yra fabrikine lpg, kuri veikia puikiai, kuro sanaudos ar galia beveik nesiskiria nuo benz. Variklis nissan su grandine ir nekelia problemu,tylus. Trauka naujo buvo buka, bet po 10000km ir programinio atnaujinimo traukia geriau nei tikejausi. Pravaziuota 36000km nuo naujo. Yra slenksciai, reilingai, parktronikai,galine kamera, Android auto ir navigacija,visi el langai ir konde,sildomos sedynes, tamsinti gal langai, kruizo kontrole, automatines sviesos, start-stop ir t.t. Per 36000 km 2 kartus pagal garantini isvale lpg reduktoriaus voztuva. Sako uzsinesa nuo lietuvisku duju ir kartais neisijungia dujos. 1 val trukmes darbas. Daugiau jokiu gedimu. Garantija 5 metai 100000km. Puiki masinele, jei nerupi snobizmas. Pirkome naują iš salono pilniausios komplektacijos (trūksta tik 360laipsnių kameros). Palyginus su pirmtaku tai skirtumai akivaizdūs! Garso izoliacija labai pagerėjus, vienintelis minusas, kad stogo reilingai groja kai yra stiprus vėjas. Patogus salonas, vairuotojo sėdynė nuo šiol turi visas reguliavimo galimybes. Informatyvus, paprastas borto kompiuteris lietuvių kalba, gaila tik medijoje nėra lietuvių kalbos. Labai patogus dalykas beraktė užvedimo sistema, o taip pat su šia sistema automobilis pats atsirakina prie jo priėjus, o nuo jo nuėjus užsirakina. Labai smagiai veikia elektroninis vairo stiprintuvas, mieste vairas lengvas, todėl labai paprasta manevruoti, o užmiestyje važiuojant dideliu greičiu vairas pasunkėja. Kol kas teko tik nuvaryti garantiniam remontui, nes buvo dingus trauka ir išmetė krūva klaidų dėl variklio. Nuvarius į servisą rado, kad yra galimas purkštukų programos atnaujinimas. Po atnaujinimo jokių gedimų nebuvo. Nuvertėjimo kol kas nėra, nes tiesiog per naujas automobilis, kuris labai retai papuola į dėvėtų automobilių puslapius.
Naujausios Informacinės Sistemos ir Patogumai
Naujausi žemėlapiai ir eismo informacija realiuoju laiku 10 colių spalvotame jutikliniame ekrane, internetinės paslaugos, belaidis „Apple“ ir „Android“ išmaniųjų telefonų ekrano dubliavimas, „Arkamys“ 3D garsas, atrinktos ir individualizuojamos programos... Lengvai pritvirtinkite staliuką arba kišenę daiktams, kad būtų patogu visiems keleiviams - tiek mažiems, tiek dideliems. Puikiai tinka saugiai laikyti išmanųjį telefoną, kad jis būtų po ranka. Standartinė varianto EXPRESSION įranga. Nors visi išgirdę Dacia iškarto pradeda raukytis ir šaipytis, tačiau nupirkti naują automobilį už 17000eurų su visais šiuolaikiniais privalumais (keyless, DRL led, aklosios zonos davikliai, multimedija su galinio vaizdo kamera, navigacija, galiniai parktronikai, autopilotas, greičio ribotuvas, šildomos sėdynės, automatinės šviesos, start-stop, eco rėžimas, užgesus gatvėje ir nuspaudus sankabą automobilis pats užsikuria, įkalnės įvažiavimo sistema, ABS, ESP, Klimato kontrolė, kritulių daviklis yra, tačiau jį reikia aktyvuotis atskirai, cornering'ą irgi reikia aktyvuotis atskirai). Todėl jeigu jums nerūpi kitų nuomonė apie šį automobilį.
It's the brand-new (plusher!) Dacia Duster! | Top Gear
Techniniai Parametrai ir Modifikacijos
Visos Dacia Duster 1.5dCi Laureate 4x4 automobilių modifikacijos ir techniniai jų parametrai: gamybos metai, galia, pavarų dėžė ir kiti duomenys. Vairuotojų atsiliepimai, rekomendacijos ir praktiniai patarimai apie transporto priemonių priežiūrą, jų remontą ir auto dalis. Detali informacija apie Dacia Duster 1.5dCi Laureate 4x4: variklis, transmisija, kėbulas, bagažo skyrius, eksploataciniai rodikliai, padangos, kuro sąnaudos. Vid. Sveiki, prieš du metus nusipirkau Dacia Duster 2019 metų, variklis 1,6SCE. Kai įsigijau rida tuo metu buvo 36000 km. Automobilis pirkau nesmarkiai muštą į keleivio priekines dureles. Prieš pirkdamas buvau Sostenoje išbandyti demo versiją su 1 l benzininiu LPG įranga. Automobilis patiko visomis prasmėmis. Šiuo metu automobilis yra įveikęs 111000 km.
| Parametras | Reikšmė |
|---|---|
| Variklio tipas | 1.6 SCE / 1.5dCi / 1.0 TCe |
| Galia | nuo 90 AG iki 155 AG |
| Pavarų dėžė | Mechaninė 5/6 pavarų, Automatinė 6 pavarų (su dviguba sankaba) |
| Kuro tipas | Benzinas, Benzinas/LPG, Dyzelis |
| Varomi ratai | Priekiniai arba Visi (4x4) |
