„Dacia Logan“ yra vienas didžiausių pastarųjų metų automobilių pramonės stebuklų. Ar šis rumunų gamintojo modelis tikrai vertas dėmesio? „Logan MCV“ ilgalaikis 100 000 kilometrų testas įrodė, kad formulė „pigus + paprastas = geras“ yra teisinga.
2004 m. pabaigoje pasirodęs „Dacia Logan“ iš pat pradžių nesulaukė itin didelio populiarumo, nors ir buvo pats pigiausias (kaina - nuo maždaug 7100 Eur) naujas automobilis Europos rinkoje. Visi per pirmuosius prekybos mėnesius Vakarų Europos šalyse nupirkti „Logan“ būtų sutilpę ant dviejų, na, gal trijų mašinvežių. Pirkėjai pirmiausia abejojo šios rumuniškos prekės kokybe, o kai kam nepatiko ir sedano modelio dizainas. Vairuotojų neįtikino net ir laiko patikrintos „Renault“ (pastarajam gamintojui priklauso „Dacia“ kompanija) technologijos, sumontuotos po „Logan“ variklio dangčiu. Dažniausiai užduodamas klausimas buvo: „Kas norėtų važinėti tokia mašina?“ Atsakymas labai paprastas: visi, kam reikia pakankamai didelės, bet nebrangios mašinos.
„Dacia Logan MCV“ ilgalaikis testas
Po kurio laiko paaiškėjo, kad rumuniškas automobilis išties vertas dėmesio. Tai įrodė ir „Auto Bild“ ilgalaikis testas. „Logan MCV Laureate“ su 1.5 dCi/68 AG varikliu redakcijos garaže savo vietą užėmė 2007ųjų vasarą. Kaip ir tikėtasi, iš pradžių kolegos į šią mašiną žvelgė skeptiškai. Buvo baiminamasi, kad automobilis pagamintas vadovaujantis užvakar dienos „Renault“ kompanijos technologijomis. Ar išgyvens šis modelis iki 100 000 km maratono pabaigos? Atsakymo į šį klausimą sulaukta visai netrukus - pasirodo, „Logan“ yra patikimas automobilis.
Kokia „Dacia“ sėkmės paslaptis? Pirmiausia, aišku, maža kaina. Norint pagaminti tokį pigų automobilį, reikėjo naudoti jau išbandytus ir patikrintus sprendimus, o ne pačias naujausias technologijas. Kai kuriuos smulkius „Logan MCV“ trūkumus kompensuoja didžiulė kroviniui skirta erdvė. Jei kalbėtume skaičiais, tai atrodytų taip: 2350 l erdvė bagažui vos už 11 600 Eur. Testo dienoraštyje šį automobilį kažkas pavadino dailiu „kabluku“. Bandomosios mašinos papildoma įranga buvo tokia: oro kondicionierius, šoninės saugos oro pagalvės, metalizuoti kėbulo dažai ir guminiai kilimėliai. Visa tai automobilio kainą padidino iki 14 tūkst. eurų. Pabandykite už tokią pinigų sumą nusipirkti didesnę mašiną. Nepavyks!
„Logan MCV“ konkurentai - tai daugiafunkciai „Renault Kangoo“ ir „Citroen Berlingo“ automobiliai, kurie dažniausiai naudojami krovinius pervežti. Pasirodo, šią užduotį puikiai gali atlikti ir rumuniška mašina, į kurią be jokių problemų pakrautume 18 kėdžių ir vieną rašomąjį stalą. Dviratis? Nėra nieko paprasčiau - jį įdėjome nė nenuimdami ratų. Vienas bandytojų pradėjo net galvoti, ar šią didžiulę bagažinę iš viso įmanoma pripildyti? Labai praktiškos ir dviejų dalių galinės durelės, kurias galima atidaryti 180 laipsnių kampu. Praktiškumu nenusileidžia ir aukštesnė vienu rankos judesiu sulankstoma galinė sėdynė.
Tiesa, nors čia sėdintys keleiviai gerai mato tai, kas vyksta priekyje, deja, vietos jų keliams, ypač aukštaūgių, mažoka. Gaila, kad „Dacia“ biudžete pritrūko pinigų stumdomai galinei sėdynei sumontuoti. Tą patį galima pasakyti ir apie pigokas vidaus apdailos medžiagas: ant plastikinių bagažinės detalių greitai atsirado gilūs įbrėžimai, o salone purvas paprasčiausiai prilipo prie pigios grindų kiliminės dangos. Deja, pigindama gamybą „Dacia“ priešinosi ir tam, kad „Logan MCV“ turėtų daugiau saugumo įrangos. ESP sistema jame iš viso nemontuojama, o šoninės saugos oro pagalvės užsakomos tik už papildomą kainą.
Tačiau reikia pripažinti faktą, kad, pavyzdžiui, šio modelio važiuoklė yra gerai sukonstruota. Net visiškai pakrautas automobilis be problemų įveikė vadinamąjį „Briedžio testą“. Didžiulis rumuniško universalio atstumas tarp ašių (2,90 m) turi ir kitų privalumų. Automobilis yra stabilus ir tvirtai laikosi kelyje, be to, juo važiuoti gana komfortiška net duobėtu keliu. Šiek tiek blogiau jis pasirodė automagistralėje - buvo juntamas šioks toks vibravimas važiuojant dideliu greičiu. Nepaisant to, „Logan MCV“ buvo geras palydovas ilgose kelionėse. Jei kas ir trikdė ramybę, tai tik smulkmenos, pavyzdžiui, dėl kampuoto kėbulo atsirasdavo garsus ūžesys, jungiant užsikirsdavo atbulinės eigos pavara, bildėjo stogo bagažinė, ne itin preciziškai veikė vairo sistema, ypač važiuojant didesniu nei 130 km/h greičiu. Geriau išdėstytos bei didesnės galėtų būti ir salono slėptuvės. Be to, ir sankaba pradėjo strigti. Vienas bandytojų net buvo pradėjęs baimintis, kad mašina gali neišsilaikyti iki maratono pabaigos. Tikrai be reikalo.
Eksploatacija ir gedimai
Testo metu sugedo tik degalų lygio matuoklis. Iš esmės jis veikė, bet rodė tai, kas jam šovė į galvą. Buvo pakeista degalų bako plūdė (kartu su degalų siurbliu), deja, jos užteko neilgam. Viskas baigėsi tuo, kad niekas nebežiūrėjo į degalų rodyklę, nes visi žinojo, jog 50 litrų baką pripildžius dyzelinu galima labai toli nuvažiuoti.
Gedimai ir remontai
- 19 915 km: Pakeistas degalų siurblys su matuokliu ir vieno purkštuko detalė (pagal garantiją).
- 41 106 km: Pakeista kairiojo žibinto lemputė (5,50 Eur).
- 41 106 km: Pakeista dešiniojo žibinto lemputė (5,50 Eur).
- 60 147 km: Pakeista prietaisų skydelio lemputė ir vairuotojo sėdynės bėgeliai (pagal garantiją).
- 84 711 km: Pakeisti priekinių stabdžių diskai ir trinkelės, nuvalyti galinių stabdžių būgnai (166,24 Eur).
Vidutinės „Logan MCV“ degalų sąnaudos užmiestyje buvo 6,7 l/100 km. Dyzeliniam 1.5 dCi varikliui tai išties daugoka, tačiau teisybės dėlei reikia pasakyti, kad šis universalas labai dažnai važinėdavo autostradomis beveik didžiausiu įmanomu greičiu. Bandytojų „pramoga“ buvo lenktynės su kitais automobiliais. Važiuojant lygiu keliu didesniu kaip 140 km/h greičiu, variklis dirbo per garsiai ir nemaloniai įkyriai. Dyzeliniam „Logan“, kurio motoro galia tebuvo 68 AG, akivaizdžiai trūko žvalumo. Daugelis gailėjosi, kad bandyta silpnesnė, o ne 1.5 dCi/86 AG modifikacija.
Nuvažiavus 50 000 km, vienas testuotojų pranešė, kad greitai turėtų „numirti“ sankaba, bet jis klydo. Pastebėti buvo šie trūkumai: klibėjo vairuotojo sėdynė, cypė stabdžiai ir valytuvai. O štai apie besilupančius kėbulo dažus redakcijos darbuotojai nieko negali pasakyti, nors kitų „Logan“ savininkai dėl to skundėsi. Kritikos apie prastą prietaisų skydelį „Dacia“ nepraleido pro ausis, tad naujesniame „Sandero“ modelyje jis yra gražesnis ir iš geresnių medžiagų. Naujas prietaisų skydelis pradėtas montuoti ir į kitus rumuniškus modelius. Deja, kodėl kondicionieriaus reguliatoriai įdėti per žemai, iki šiol žino tik gamintojas.
Išardžius automobilį po testo
Testo pabaigoje dėl bandyto „Logan“ kilo karšta diskusija. Vieni manė, kad turintiems 11 600 eurų geresnis sprendimas būtų nusipirkti naudotą automobilį, pavyzdžiui, vienerių dvejų metų „Škoda Octavia“ su TDI varikliu. Kiti pasisakė už rumunų universalą, kuris irgi neliko be savo gerbėjų. Daugelis rumunų universalio bandytojų greitai priprato prie jo ir atleido smulkius trūkumus. „Galbūt todėl, kad nieko ypatingo iš jo nesitikėjau, „Logan“ mane nustebino ir, svarbiausia, teigiamai“, - aiškino vienas darbuotojas.
Galutinai išardžius automobilį, rezultatas buvo teigiamas - ypač gerai buvo įvertintas variklis. Atlikti matavimai parodė tiksliai tokią galią, kokią nurodė gamintojas - 68,3 AG. O sankaba ne tik įveikė 100 000 km, bet dar ilgai būtų tarnavusi. Prikibti galima nebent prie smulkmenų, tarkime, kad galinė sėdynė nestumdoma ar durelės neturi centrinio užrakto.
Tai, kad „Logan“ labai pigi mašina, buvo matyti jau išsukus keletą varžtų. Pavyzdžiui, gana ilgai užtruko išmontuoti dureles, nes kiekvieną laidą reikėjo atjunginėti atskirai. Centrinis užraktas? Deja, jo čia nėra. Ardant buvo matomi ir kiti taupymo požymiai: sėdynės kliba, jų sėdimosios dalys greitai susitrina. Ne itin estetiškai atrodo ir putplasčio izoliacija. O štai apsauginio antikorozinio vaško netrūksta - visa mašinos apačia puikiai apsaugota nuo rūdžių. Net daug garsesni gamintojai, norėdami apsaugoti savo automobilius, netepa tokio storo vaško sluoksnio, kokiu gali didžiuotis „Logan“. Todėl ši mašina be problemų atlaiko šaltas ir sūrias Rytų Europos šalių žiemas. Geri buvo ir variklio bei pavarų dėžės patikrinimo rezultatai. Nors „Renault“ koncerno detalės technologiškai ir pasenusios, jos puikiai įveikė visus išbandymus. Nepasitvirtino ir bandytojų teiginys, kad sankaba neatlaikys 100 000 km distancijos - ji sėkmingai įveikė visą ilgalaikį testą. Tiesa, ardant automobilį buvo sugadintas vienas purkštukas, kuris per visą maratono laiką dirbo nepriekaištingai.
Išvada
Testo išvada paprasta: „Logan MCV“ yra pakankamai geras automobilis. Jei gamintojas ištaisytų kelis smulkius trūkumus, šis modelis galėtų apsidžiaugti didesne paklausa.
Rumunų gamintojas įrodė, kad pigi mašina nebūtinai turi būti bloga. Ilgalaikio testo metu „Logan MCV“ nė karto mūsų nenuvylė. Šio automobilio eksploatacinės savybės ir funkcionalumas yra pakankamai aukšto lygio. Bagažinėje galima vežti net ir labai didelį krovinį. Gerai atsiliepta ir apie važiuoklę, kuri su savo užduotimi puikiai susidorojo net ir važiuojant duobėtais keliais. Šis modelis ne itin tinka važiuoti dideliu greičiu, bet juk „Dacia Logan MCV“ nėra lenktyninė mašina. Kokių rasta trūkumų? Sulaukti vien tik gerų atsiliepimų sutrukdė viso labo keli neesminiai trūkumai - reikėjo keisti degalų siurblį su matuokliu ir vairuotojo sėdynės bėgelius, kai buvo nuriedėta vos 19 000 kilometrų. Kritikos vertos ir labai pigios salono apdailos medžiagos. Išardžius automobilį paaiškėjo dar keletas kitų trūkumų (pvz., durelėse nėra centrinio užrakto), tačiau bendrai šis rumunų modelis nusipelno tik gerų žodžių ir gauna gerą įvertinimą. Testo pradžioje tokio rezultato mažai kas tikėjosi.
Galutinis įvertinimas: 5-
| Variklis - tipas/cilindrų sk./vožtuvai | turbodyz./L4/8 |
| Darbinis tūris (cm3) | 1461 |
| Maks. galia AG esant aps./min. | 68/4000 |
| Maks. sukimo momentas (Nm esant aps./min.) | 160/1700 |
| Maks. greitis (km/h) | 150 |
| Pavarų dėžė | 5/mech. |
| Stabdžiai - priek./gal. | disk.vent./būgn. |
| Ilgis/plotis/aukštis (mm) | 4450/1740/1674 |
| Padangų dydis | 185/65 R15 |
| Automobilio svoris/kraulumas (kg) | 1308/488 |
| Bagažinės talpa (l) | 700-2350 |
| Degalų bako talpa (l) | 50 |
Puikus automobilis kiekvienai dienai. Transporto priemonė, kuri atlieka savo funkcija keliaujant nuo taško A iki B. Į šį automobilį reikėtų žiūrėti kita nuotaika ir nusistatymu nei žiūrėtumėte į populiariąsias automobilių markes (Audi, VW ar BMW). DACIA- puikus pasirinkimas norintiems naujo automobilio, tiems kas nenori daug investuoti į žinomų gamintojų automobilį bei mokėti 3-4 ar 5 kartus daugiau. Iš esmės už 10k eur gauni nauja auto su pagrindinėmis opcijomis(priekiniai el. langai, magas su bluetooth, Led žibintai ar pan). Smulkmenos, tačiau jos pagyvina šį biudžetinės klasės automobilį. Nuvertėjimas didžiulis, tačiau perkant lizingu, per 5 metus likutinė vertė 30-35%.
Labai puikus automobilis,turiu 7mėn.nustebino prosvaiša,bordiūrai nebaisūs,salono kokybė medžiagos super,tik plastikas kietokas braižosi,komplektacija superine ekonominės klasės mašinai,LG displėjus liečiamas,pilna navigacija,usb,parktronikai,galinė vaizdo kamera,kruizo kontrolė,stop/start,įkalnės stabdys išviso dalykas,o nustebino labiausiai tai 1.5 dci 70kw./90 ag.variklis,važiuojant mišrių režimu,autostradoje iki 120,sąnaudos 3.8-4.0 litrai,emisiją iki 100g./km CO2,nes naudoja AdBlue skystį,kuris mažiau teršia,aš už ekologija,nuvažiuota per tiek laiko 10400km.nuvažiuoti iki jūros jokių problemų,patogu sėdėti,jokio nuovargio,pliusas tai didelė bagažinė,stabili kelyje,nors truputį kietoka,kaina ir kokybė tikrai verta,gi naujas auto,kam už tokią kainą 10 metų senumo prestižiniai grabai(atsiprašau) rekomenduoju atkreipti į DACIA,nors prieš metus net nežinojau kad išvis tokią markė yra,labai nustebino ir džiaugiuosi,pirmas naujas auto pagal kišenė,super!!!!!
Nesikartosiu su praitu atsiliepimu bet su viskuom sutinku ka pamynejo. Per metus naudojimo: - priekinio bamperio apsaugai, ji tiesiog atsikabino ir galu gale nukrito ar as ja suvazynejau. Sutvarkymas 20euru. Del dazu sluoksnio tai jis tikrai mazas, matosi menkiausi ibrezimai, pvz prie dureliu sonu ipac jai stukteli i kokia siena. Garso izoliacija prastoka - ipac girdisi greitkelyje. - labai daug detaliu sujungti su prastais varstais (ju daug) pvz purvasaugiai, bagazinei ir t.t. jie tiesiog atsisuka iskrenta galu gale pameti. Ziema uzsala uzraktai - ir nebegali uzrakinti automobilio (ipac bagazines). Bendras vertinimas: Geras, uz tokia kaina. Dziaugiuosi mazomis kuro sanaudomis. Gan talpia bagazine (puikiai telpa vaiku vezymelis ir kt). Po 1m naudojimo arba 20.000 km (tech apziura 145Eur). Apziureti prieki - bamperiai ( kai kurios vietos blogai sujungtos lengvai atsoka).
Automobilis DACIA LOGAN MCV 2014 m. Automobilis Dacia Logan MCV buvo įsigytas iš salono 2014 m. Kuras dyzelinas. Automobilio komplektacija Laureate, variklis 1.5 dCi 90. Automobilis patogus, lengvai valdomas, kas nori įsigyti darbinę mašiną o ne pramogai tai pagal kišenę tai tikrai apsimoka. Tačiau yra trūkumai - kėbulas padengtas labai plonu dažu sluoksniu, todėl reikia ypač saugoti kėbulą nuo mechaninių prisilietimų, nes tuojau pat atsiranda įbrėžimas. Prasta salono apdaila, viskas iš plastmasės, ji nebarška, tačiau taip pat labai braižosi. Važiuojant greičiu daugiau nei 100 km per val. girdisi triukšmas t.y. prasta salono garso izoliacija. Kūro sąnaudos yra 1,5-2 ltr didesnės (taip rodo automobilio kompas) nei deklaruojama parduodant mašiną. Trūkumas yra durų šviesos jungiklis. Per stipriai trinktelėjus durimis, plastmasinis jungiklis nelaiko, lūžta. Jungiklio kaina apie 16 eur. Todėl išvada dėl šio automobilio yra tokia, galima pirkti ir naudoti, tik reikia žinoti, kad kuro sunaudos 1,5-2 ltr. daugiau nei deklaruojama. Kol kas po metų eksploatacijos jokių kitokių trūkumų nepastebėjau.
Dacia Logan MCV universalas - puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško erdvumo už mažą kainą. Šis modelis stebina savo praktiškumu ir ekonomiškumu, ypač rinkoje ieškant naudotos transporto priemonės. Dacia Logan MCV pasižymi itin didele bagažo ir keleivių erdve, už kurią daugeliui konkurentų tektų sumokėti kur kas daugiau. Visi varikliai komplektuojami su penkių pavarų mechanine greičių dėže. Nors Dacia Logan MCV interjeras yra paprastas ir be prabangių medžiagų, išplanavimas praktiškas: tiek vairuotojui, tiek keleiviams užtenka vietos galvai ir kojoms. Kai kurie modeliai, pavyzdžiui, Ambiance, turi nuotolinio valdymo centrinį užraktą, elektrinius priekinius langus, Bluetooth ir CD grotuvą. Stepway versija išlaiko universalo praktiškumą, bet atrodo tvirčiau - didesnis pravažumas, papildomos plastikinės apsaugos.
Dacia Logan MCV pakaba labiau orientuota į važiavimo komfortą, tačiau nei duobėta danga, nei didesni iškilimai nebus įveikti tobulai - važiuoklė veikiau elastinga nei tvirta, ypač tai juntama Stepway versijoje su didesne prošvaisa. Viduje vairuotojo sėdynė nėra itin ergonomiška, tačiau pedalai ir valdymo įranga išdėstyti patogiai. Interjere naudojamos kietos plastmasės, kurios nesuteikia prabangos pojūčio, tačiau jų patvarumas patenkins daugumą šeimos poreikių. Bagažinė - viena didžiausių klasėje; net palyginus su žymiai didesniais universalais, Logan MCV išlaiko persvarą. Krovinių skyriaus grindys nėra visiškai lygios nulenkus galines sėdynes, tačiau žema slenksčio linija palengvina didesnių daiktų pakrovimą.
Lietuvoje naudotos Dacia Logan MCV kainos priklauso nuo pagaminimo metų, ridos ir įrangos lygio. Už maždaug 4 680 eurų galėsite rasti 2013-2016 metų automobilį su artėjama prie 80 000 km rida. Jei norėsite modelio su mažesne nei 80 000 km rida, prireiks apie 7 020 eurų. Lietuvoje Dacia Logan MCV priklauso taršos mokesčio tarifui pagal CO₂ išmetimą, degalų tipą ir pirmos registracijos metus. Tiems, kam rūpi ekonomiškumas ir dinamika, verta pasvarstyti apie 0.9 l turbo benzininį variklį - jis ne tik taupus, bet ir užtikrina smagesnį važiavimą lyginant su 1.2 ar 1.0 l varikliais. Skoda Octavia universalas - už maždaug 11 700 eurų galima rasti 2016 metų modelį su apie 80 000 km rida. Iš esmės, Dacia Logan MCV - tai universalas, kuris siūlo daugiau nei kainuoja.
Dacia Logan (L52/K52), gamintas nuo 2012 iki 2020 metų, yra kompaktiškas sedanas, kuris tęsia pirmtako sėkmę, pasižymintis praktiškumu, patikimumu ir prieinama kaina. Dacia Logan (L52/K52) yra puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško prieinamo, praktiško ir ekonomiško automobilio. Jis siūlo gerą kainos ir kokybės santykį, erdvų saloną ir didelę bagažinę. Nors yra keletas trūkumų, tokių kaip mažesnė medžiagų kokybė ir ribotos komforto funkcijos, šis automobilis vis dar yra vienas iš geriausių pasirinkimų savo klasėje.
Dacia Logan MCV - Euro NCAP Crash Test
Nuolaida carVertical!Pirkdami naudotą automobilį - būtinai patikrinkit jo istoriją! rūdys, vidaus medžiagų kokybė, išvaizda, lauželis. Na apie šį automobilį tikrai nėra daug ką kalbėti, jis yra pigus iš prigimties ir tikrai nerekomenduoju jo pirkti, nes labai daug skundų šiuo auto, tiek varikliais, važiuokle, tiek kitais komponentais. Nėra ko norėti, kad šis automobilis yra pigiausias mūsų rinkoje, na nebent galite pasirinkti, jeigu reikia vežtis daug prekių, tai MCV versiją dėl bagažinės, o šiaip daugiau nėra joje pliusų. Ekonomiškas ir viskas ir nėra geras, nors ir Renault, bet visgi yra geresnių pasirinkų už šį.:) Jeigu perkate, tai geriau rinkitės kitą automobilį, o jeigu pirksite, tai tik naują stenkitės, nuo 2010-11 metų, kol dar nebus sudrožtas.
Laba, turiu antros kartos logana neilgai tik 10 menesiu, pirktas naujas lizingu is salono su 1,2l buvo imontuotos dujos, vidutine komplektacija be navigacijos, pries perkant si auto domejaus rusijos forumuose, test draivus spoksojau youtubej susidariau bendra nuomone apieauto,aisku pravaziavus paciam test draiva LT suderines nuolaidu nusipirkau, teko truputi palaukti kol atvez bet ar buvo verta nezinau pirmos savaites laimes pilnos kelnes ir draugu patycios iki asaru jog tai ssss... kolkas draugauja su dujom klausimas ar verta pirkt dyzeli nezinau kas ko norit as patenkintas ir dujiniu minusas nera atsarginio rato tik balionelis, tad teks pirkti ir veziotis bagazinej. aisku as jums logano ir nesiulau jaunimui tikrai nepatiks o ir tikrai jiems patariu nepirkt jokio draivo nejausit, cia labiau vyrams kurie turi seimas supranta kas kaip, kartais nuvaziuoja i zvejiba su draugais nes provaza tikrai didele visur pralysi kaip tankas, o pliusas jog vagys praeina spinduliu per si auto ir dar su sypsena veide :) Ivertinti savo norus ko jus norite is automobilio, jei konforto draivo demesio gero salono tai apeikit sia auto jei taupumo, paprastumo darbinio arkliuko ir esate toks zmogus kuriam auto turi tarnauti o ne jus auto tikrai pirkite, daug vietos, nera barskuttis, galima lyginti na su audi 80 nes tikrai vaziuodamas nukrenti 10metu atgal i tuos auto kuriais vazinejai.
tags: #dacia #logan #0 #9 #atsiliepimai