Automobilio vairo stiprintuvas yra itin svarbus transporto priemonės valdymo komponentas, padedantis užtikrinti saugumą ir komfortą vairavimo metu. Pagrindinė stiprintuvo paskirtis - palengvinti vairo valdymą jo sukimo momentu bei užtikrinti tikslią transporto priemonės kontrolę posūkiuose.
Vairo stiprintuvų tipai
Šiuolaikiniuose automobiliuose sutinkami 3 pagrindiniai vairo stiprintuvų tipai - hidrauliniai, elektrohidrauliniai arba pilnai elektriniai stiprintuvai. Keturračiuose dažniausiai naudojamos hidraulinės arba elektrinės sistemos.
Hidraulinis vairo stiprintuvas
Hidraulinę vairo stiprintuvo sistemą sudaro keletas elementų. Svarbiausias jų - mentinis siurblys, sudarantis reikiamą stiprintuvo skysčio slėgį, kuris yra vykdančioji sistemos dalis. Į sistemą taip pat įeina valdymo vožtuvas, stiprintuvai abiejose vairo kolonėlės pusėse, taip pat žarnelės (aukšto slėgio ir atbulinės). Automobilio priekyje žarnelės yra išdėstytos aušinimo kilpos forma, kuri važiuojant apipučiama oru ir aušina hidraulinį vairo stiprintuvo skystį. Mentinis siurblys yra varomas juostinio diržo, kuris perduoda pavarą iš alkūninio veleno skriemulio. Dėl šios priežasties sistemoje esantis skystis gauna tam tikrą slėgį. Skystis ima tekėti į aušinimo kilpą iš kurios patenka į valdymo vožtuvą, sumontuotą ant vairo kolonėlėje esančios krumplinės juostos. Ant krumplinės juostos yra diskas, kuris padalina jos vidų į dvi kameras. Jei automobilis važiuoja tiesiai, skystis laisvai grįžta į siurblį. Jei vairuotojas suka vairą, stiprintuvo skystis patenka į dešinįjį arba kairįjį stiprintuvo cilindrą, kurių kiekvienas yra integruotas su vairo kolonėlės korpusu. Tokios sistemos trūkumas yra tai, kad ji užima daug vietos, siurblys turi būti šalia variklio, o išjungus variklį sistema neveikia. Be to, padidėja degalų sąnaudos, nes sistema visą laiką apkrauna variklį ir veikia nuolat, nepriklausomai nuo to, kokia jėga vairuotojas suka vairą ir ar apskritai suka, ar važiuoja tiesiai.
Elektrohidraulinis vairo stiprintuvas
Hidraulinės vairo stiprintuvo sistemos patobulinimas - elektrohidraulinė sistema. Šiuo atveju mentinis siurblys yra varomas elektrinio variklio. Veikimo principas yra toks pat, bet sistema veikia tik tada, kai vairuotojas suka vairą. Todėl galima tikėtis mažesnių energijos sąnaudų. Be to, skysčio slėgį galima reguliuoti ir pritaikyti jį esamiems poreikiams, be to, tai taupo energiją. Sistema užima mažiau vietos po variklio gaubtu, reikia mažiau žarnelių. Stiprintuvas veikia net išjungus variklį. Taip pat galima reguliuoti stiprintuvo jėgą, pritaikant ją prie savo poreikių.
Elektrinis vairo stiprintuvas (EPS)
Elektrinis vairo stiprintuvas (EPS) yra vairo stiprintuvo sistema, kuri tiesiogiai priklauso nuo variklio, kad užtikrintų pagalbinį sukimo momentą. Lyginant su tradicine hidraulinio vairo stiprintuvo sistema HPS (hidraulinis vairo stiprintuvas), EPS sistema turi daug privalumų. Pagrindinis EPS principas yra toks: sukimo momento jutiklis yra prijungtas prie vairo veleno (krumpliarčio veleno). Kai vairo velenas sukasi, sukimo momento jutiklis pradeda veikti ir paverčia santykinio sukimosi kampo poslinkį, kurį sukuria įvesties velenas ir išėjimo velenas, veikiant sukimo strypui, į elektrinį signalą į ECU. ECU nustato variklio sukimosi kryptį ir galios srovės dydį pagal transporto priemonės greičio jutiklio ir sukimo momento jutiklio signalus, taip užbaigdamas vairo stiprintuvo valdymą realiuoju laiku. Elektrinio vairo stiprintuvo sistema sukurta tradicinės mechaninės vairo sistemos pagrindu. Jis naudoja variklio generuojamą galią, kad padėtų vairuotojui atlikti vairavimo operacijas. Sistema daugiausia susideda iš trijų dalių: signalo jutimo įtaiso (įskaitant sukimo momento jutiklį, kampo jutiklį ir transporto priemonės greičio jutiklį), vairo jėgos mechanizmo (variklio, sankabos, redukcijos perdavimo mechanizmo) ir elektroninio valdymo įtaiso. Variklis veikia tik tada, kai reikia energijos. Kai vairuotojas valdo vairą, sukimo momento kampo jutiklis generuoja atitinkamą įtampos signalą pagal įvesties sukimo momentą ir vairo kampą. Automobilio greičio jutiklis aptinka automobilio greičio signalą.
EPS sistemos esmė yra elektrinis variklis, kuris padeda vairuotojui pasukti vairą. Skirtingai nuo HPS, kuris naudoja hidraulinį siurblį, varomą variklio, EPS naudoja elektros energiją, kad suteiktų pagalbą. EPS sistemos veikimas grindžiamas keliais pagrindiniais komponentais: Vairo sukimo momento jutiklis: Šis jutiklis matuoja vairuotojo sukimo momentą ant vairo. Kuo didesnis sukimo momentas, tuo didesnės pagalbos reikia. Valdymo blokas (ECU): ECU apdoroja informaciją iš vairo sukimo momento jutiklio, taip pat kitus duomenis, tokius kaip automobilio greitis, ir nustato, kiek pagalbos reikia suteikti. Elektrinis variklis: ECU aktyvuoja elektrinį variklį, kuris tiesiogiai arba per reduktorių padeda pasukti vairo mechanizmą. Vairo mechanizmas: Tai yra mechaninis komponentas, kuris tiesiogiai jungiasi su automobilio ratais ir leidžia juos pasukti. EPS sistema padeda vairuotojui pasukti šį mechanizmą lengviau.
EPS sistemos veikimas yra nuolatinis ir dinamiškas. Kai vairuotojas suka vairą, sukimo momento jutiklis siunčia signalą į ECU. ECU analizuoja šį signalą kartu su kitais duomenimis ir nustato reikiamą pagalbos lygį. Tada ECU aktyvuoja elektrinį variklį, kuris suteikia reikiamą pagalbą. Kuo didesnis vairuotojo sukimo momentas ir kuo mažesnis automobilio greitis, tuo didesnė pagalba suteikiama. Tai leidžia lengvai manevruoti automobiliu stovėjimo aikštelėje ar važiuojant lėtai. Važiuojant didesniu greičiu, pagalba sumažinama, kad vairuotojas jaustų geresnį automobilio valdymą ir stabilumą.
Sistema gali būti montuojama ant krumplinės juostos, vairo kolonėlės arba krumplinės juostos korpuso, o tai suteikia galimybę ją montuoti bet kuriame, bet kokio dydžio automobilyje. Be to, ši sistema nedidina degalų sąnaudų, nes jai reikia tik nedidelio kiekio srovės ir tik tada, kai vairuotojas suka vairą. Sistema užima labai mažai vietos, yra lengva, be to, jai nereikia jokios techninės priežiūros.
EPS tipai
Yra keletas EPS sistemų tipų, kurie skiriasi pagal elektrinio variklio padėtį ir veikimo būdą:
- Kolonėlės tipo EPS (C-EPS): Elektrinis variklis montuojamas ant vairo kolonėlės. Šis tipas yra kompaktiškas ir palyginti nebrangus, todėl dažnai naudojamas mažesniuose automobiliuose.
- Krumpliaračio tipo EPS (R-EPS): Elektrinis variklis tiesiogiai veikia vairo krumpliaratį. Šis tipas yra galingesnis ir tikslesnis, todėl dažnai naudojamas didesniuose ir sportiniuose automobiliuose.
- Dvigubo krumpliaračio tipo EPS (DP-EPS): Šis tipas turi du krumpliaračius - vieną vairuotojui, kitą - elektriniam varikliui. Tai leidžia dar tiksliau valdyti vairo stiprintuvą ir užtikrinti geresnį pojūtį vairuojant.
EPS privalumai
EPS turi keletą reikšmingų privalumų, palyginti su HPS:
- Energijos efektyvumas: EPS naudoja elektros energiją tik tada, kai reikia suteikti pagalbą, todėl sumažėja degalų sąnaudos ir išmetamųjų teršalų kiekis. HPS nuolat varomas variklio, net kai pagalbos nereikia, todėl sunaudoja daugiau energijos.
- Pritaikomumas: EPS galima pritaikyti prie skirtingų vairavimo sąlygų ir vairuotojų pageidavimų. ECU gali būti programuojamas, kad suteiktų skirtingą pagalbos lygį, priklausomai nuo automobilio greičio, vairavimo stiliaus ir kitų veiksnių.
- Patobulintas vairavimo pojūtis: EPS gali užtikrinti geresnį vairavimo pojūtį ir tikslesnį valdymą. Sistemos tikslumas ir greitas reagavimas leidžia vairuotojui geriau jausti automobilį ir kelią.
- Mažesnė priežiūra: EPS neturi hidraulinių komponentų, tokių kaip siurbliai, žarnos ir skysčiai, todėl sumažėja priežiūros poreikis ir išvengiama galimų nuotėkių.
- Suderinamumas su pažangiomis vairavimo sistemomis (ADAS): EPS yra lengvai integruojamas su ADAS sistemomis, tokiomis kaip automatinis parkavimas, juostos palaikymas ir avarinis stabdymas. Šios sistemos gali naudoti EPS, kad automatiškai valdytų automobilį.
EPS trūkumai
Nors EPS turi daug privalumų, yra ir keletas trūkumų, į kuriuos reikia atsižvelgti:
- Kaina: EPS sistemos gali būti brangesnės nei HPS. Tačiau, mažėjant EPS technologijos kainai ir didėjant jos populiarumui, šis skirtumas palaipsniui mažėja.
- Vairavimo pojūtis (kai kuriuose modeliuose): Kai kurie vairuotojai teigia, kad EPS sistemos nesuteikia tokio paties "natūralaus" vairavimo pojūčio kaip HPS. Tai ypač pasakytina apie ankstyvąsias EPS sistemas, kurios nebuvo tokios patobulintos kaip dabartinės. Tačiau, tobulėjant technologijoms, šis skirtumas tampa vis mažesnis.
- Priklausomybė nuo elektros: EPS priklauso nuo elektros energijos. Jei elektros sistema sugenda, vairo stiprintuvas gali nustoti veikti, todėl vairuoti automobilį tampa sunkiau. Tačiau šiuolaikinėse EPS sistemose paprastai yra atsarginiai mechanizmai, kurie leidžia vairuoti automobilį, nors ir be stiprintuvo.
EPS ir HPS palyginimas
| Savybė | Hidraulinis vairo stiprintuvas (HPS) | Elektrinis vairo stiprintuvas (EPS) |
|---|---|---|
| Energijos efektyvumas | Mažas | Didelis |
| Pritaikomumas | Ribotas | Didelis |
| Vairavimo pojūtis | Subjektyvus (kai kuriems - geresnis) | Gali būti pritaikomas, tobulėja |
| Priežiūra | Aukšta | Žema |
| Suderinamumas su ADAS | Ribotas | Didelis |
| Kaina | Paprastai mažesnė | Paprastai didesnė |
| Sudėtingumas | Sudėtinga hidraulinė sistema | Sudėtinga elektroninė sistema |
Keturračio elektrinio vairo stiprintuvo specifika
Keturratį galima vadinti tarpine transporto priemone tarp visureigio ir krosinio motociklo, sujungiančia šių dviejų pasaulių privalumus. Jis atviras, nedidelis ir manevringas kaip motociklas, lengvas, tačiau dėl keturių ratų stabilus kaip automobilis ir itin pravažus. Taigi ir technologijos keturračiuose būna iš abiejų pasaulių. Pavyzdžiui, vairas - kaip motociklo, tačiau jį sukioti padedantis elektroninis vairo stiprintuvas (žymimas santrumpa EPS) - kaip automobilyje. Nors pirmasis keturratis su vairo stiprintuvu „Yamaha Grizzly“ pasirodė dar 2007-aisiais, ši technologija vis dar nėra savaime suprantamas komponentas keturračių rinkoje, kaip kad šiandieniniuose automobiliuose. Standartinėje komplektacijoje jį galima rasti tik brangesniuose, galingesniuose keturračiuose. Ekonominės klasės modeliuose EPS sistemos įrengiamos gerokai rečiau, o vidutinės klasės keturračiuose už ją dažniausiai tenka primokėti. Tiesa, pavyzdžiui, „CFMOTO“ įmonė EPS jau siūlo plačiai: nuo vidutinės klasės „CFORCE 520“ keturračio ji standartiškai montuojama visuose aukštesniuose gamintojo hierarchijos laipteliuose esančiuose modeliuose, o pigiausiose versijose ją galima užsisakyti papildomai.
Ar verta rinktis keturratį su EPS?
Eksperto teigimu, ši sistema suteikia ne tik daugiau komforto, kartu tai - ir papildomo saugumo priemonė. „Vairo stiprintuvas visų pirma veikia ne tik kaip pagalbinė priemonė sukant vairą, bet ir kaip stabilizatorius, kuris sušvelnina vairo atmušimą važiuojant per duobes“, - aiškina keturračių lenktynininkas Antanas Kanopkinas. Iš tiesų keturratį vairuoti nėra sunku ir be vairo stiprintuvo, jų ratai nėra dideli, važiuojant bekele padangų pasipriešinimas taip pat nėra didelis. Tad būti stipruoliu, norint važiuoti keturračiu be vairo stiprintuvo, nėra poreikio. EPS, žinoma, dar labiau palengvina vairo sukimą, tačiau didžiausias jos privalumas - sugeriami stiprūs smūgiai. „Jeigu tu važiuodamas bekele trenkiesi į duobę, kelmą ar kitą kliūtį keturračiu be vairo stiprintuvo, tai yra didelė tikimybė vairą pamesti iš rankų, nes jis bus išmuštas. Taigi vairo stiprintuvą laikyčiau ne tiek komforto, kiek saugumo sistema“, - sako A. Kanopkinas. Keturračiais dažniausiai važinėjama sudėtingais keliais, bekele, kuri nėra lygi ir joje pilna kliūčių, pavyzdžiui, baloje pasislėpę akmenys. Stipresnis smūgis priekiniams ratams perduoda tokią jėgą vairui, kurią rankomis sunku atlaikyti. Tiesiogiai su ratais sujungtas vairas tą jėgą perduoda tiesiai vairuotojui, ir dėl to galima netgi pirštą ar ranką susilaužyti, o vėliau gresia avarija. Stiprintuvas eliminuoja smūgį į ratus ir leidžia išlaikyti keturračio kontrolę, taip nukraudamas didelę dalį vairavimo įtampos nuo vairuotojo pečių ir mažindamas jo nuovargį. „Važiavimas su stiprintuvu ir be jo skiriasi kaip diena ir naktis. Ir nepavargsti, ir gali laikyti gerokai didesnį greitį, o tai lemia, kad važiavimo malonumas kyla proporcingai. Be stiprintuvo greitai nepavažiuosi, o kitas dalykas - greitai važiuoti be jo nėra saugu“, - aiškina lenktynininkas. A. Kanopkino teigimu, važiuoti be vairo stiprintuvo galima, tik tai reikėtų daryti lėčiau ir atsargiau. Vairavimą be šios technologijos jis lygina su klasikinių automobilių eksploatacija: „Juk yra žmonių, kurie ir su senais automobiliais į gatves išvažiuoja, tai čia taip pat.“
Skirtingi vairavimo režimai
Kai kurie gamintojai siūlo ir aukštesnio lygio sistemas. Pavyzdžiui, „CFMOTO“ savo modeliuose montuoja keičiamų režimų EPS sistemą, kuri turi 3 veikimo lygius. Pavyzdžiui, vienas lygis gali praversti važiuojant per akmenis, kitas - lygiu keliu, asfaltu. „Čia keičiasi varža, o pagal tai - stiprintuvo veikimo galingumas. Vėlgi, viskas kaip automobilyje, kai būna „Comfort“, „Normal“ ar „Sport“ nustatymai. Pasirenki tą, kuris labiausiai tinka, ir važinėji. Tai ir su keturračiais: vieni važiuos su maksimaliu, kiti - su komfortiškiausiu sau nustatymu“, - pasirinkimo galimybes komentuoja A. Kanopkinas. Kita vertus, vairuotojai, keturračius eksploatuojantys skirtingomis aplinkybėmis, derinantys darbą su pramoga, gali gana ženkliai pakeisti savo transporto priemonės charakterį. Taip pat tokia sistema gali pasitarnauti skirtingose situacijose: važiuojant mažu greičiu, ropojant per akmenis ar sudėtingose vietose geriau turėti lengvą vairą, o lekiant dideliu greičiu lygesniu žvyrkeliu standesnis vairas suteiks daugiau informacijos apie priekinių ratų padėtį ant kelio ir daugiau informacijos apie patį kelią. Taip pat EPS reguliavimo galimybės gali būti naudingos tiems, kurie planuoja modifikuoti keturratį, ant jo uždėti didesnius ratus, kuriuos bus sunkiau pasukti.
Penki patarimai, kaip diagnozuoti elektrinio vairo stiprintuvo problemas
Vairo stiprintuvo sistemos gedimai - kokie jų požymiai?
Pagrindinis bet kurios vairo stiprintuvo sistemos gedimo požymis - sukant vairą reikia daug daugiau jėgos. Kitas požymis - dažniausiai kontrolinės lemputės, įspėjančios apie stiprintuvo gedimą, užsidegimas.
Elektrinio vairo stiprintuvo gedimų požymiai
- Stiprintuvas tai veikia, tai neveikia - priežastis gali būti problema dėl pažeistos elektros instaliacijos (tiekimo trikdžiai dėl pažeistų (nutrauktų) arba aprūdijusių laidų (kontaktų)) arba magistralės CAN. Sistemos patikrą ir diagnostiką būtina atlikti dirbtuvėse. Reikia rasti pažeistą laidą ir jį pakeisti.
- Stiprintuvas visiškai neveikia - valdymo įrenginyje galėjo perdegti saugiklis, galėjo būti pažeista valdymo bloko pynė arba pats valdymo blokas, pažeista magistralė CAN (dėl trikdžių arba programinės įrangos veikimo problemų) arba dėl sistemos perkaitimo, kuris gali įvykti ilgai, intensyviai vairuojant mieste, dažnai įjungus miesto režimą. Stiprintuvas taip pat gali neveikti dėl jutiklio, iš kurio valdymo įrenginys gauna pažeidimo signalą. Su pažeidimu susijusį jutiklį įmanoma rasti tik prijungus sistemą prie diagnostikos įrenginio.
- Užsidegusi EPS lemputė prietaisų skydelyje: Tai yra aiškiausias indikatorius, kad sistemoje yra problema.
- Sunkiau sukti vairą: Jei EPS sistema neveikia tinkamai, vairuoti automobilį gali tapti žymiai sunkiau, ypač mažais greičiais.
- Neįprasti garsai sukant vairą: Gali pasireikšti ūžimas, traškesys ar kiti neįprasti garsai, sukant vairą.
- Vairas "plaukioja": Dideliu greičiu vairas gali tapti per lengvas ir nestabilus, sukeldamas vairuotojui nepatogumą ir nesaugumo jausmą.
Hidraulinio ir elektrohidraulinio vairo stiprintuvo gedimų požymiai
- Važiuojant siurblys kaukia - sistemoje yra per mažai skysčio, siurblys gali užsikirsti.
- Veikdamas stiprintuvo siurblys švilpia - siurblys įsiurbia orą, per mažai skysčio.
- Sunkiau sukti tik į vieną pusę - stiprintuvo sistemoje yra oro, sistemoje per mažai skysčio.
- Sunkiau sukti į abi puses - stiprintuvo siurblys nesudaro būtino skysčio slėgio, sumažėjęs siurblio našumas.
- Veikianti sistema užsikerta - stiprintuvo sistemoje yra per mažai skysčio, stiprintuvo sistemoje yra oro, susidėvėję vairo stiprintuvo siurblio veleno riebokšliai (dažniausia oro patekimo į sistemą priežastis), elektrohidraulinėse sistemose - netinkamas vairo stiprintuvo siurblio pavaros diržo įtempimas, elektros variklio energijos tiekimo trikdžiai.
- Visiškas stiprinimo nebuvimas - stiprintuvo siurblio užsikirtimas, sistemoje visiškai nėra skysčio, stiprintuvo siurblio pavaros diržo nutrukimas, elektrohidraulinėse sistemose - nėra variklio maitinimo.
Per mažas hidraulinio skysčio kiekis sistemoje yra daugelio išvardytų gedimų priežastis. Kokios yra skysčio nuotėkio iš hidraulinio stiprintuvo sistemos priežastys? Nesandarios hidraulinės žarnelės ir jų jungtys. Nesandarus stiprintuvo skysčio bakelis. Pažeisti stiprintuvo siurblio riebokšliai.
Vairo stiprintuvo sistemos priežiūra
Daugybės vairo stiprintuvo sistemos gedimų galima sėkmingai išvengti, jei atsižvelgiama į kelis bazinius automobilio eksploatavimo, priežiūros patarimus.
Vairo stiprintuvo būklei itin svarbus pasirenkamas automobilio vairavimo stilius. Norint kuo ilgiau džiaugtis kokybišku šios sistemos veikimu, pirmiausia patariama posūkiuose vengti ilgo vairo užlaikymo maksimalaus pasukimo padėtyje. Nesivadovaujant šiuo patarimu, dažniau sukeliama maksimali hidraulinio slėgio apkrova. Tai ženkliai paspartina vairo stiprintuvo siurblio bei kitų stiprintuvo sistemos komponentų dėvėjimąsi.
Taip pat, eksploatuojant automobilį, patariama vengti staigaus, nebūtino manevravimo. Pertekliniai manevrai (ypač šaltuoju metų laiku, kai hidraulinis skystis lėčiau pasiekia darbinę temperatūrą) stipriai apkrauna vairo stiprintuvo sistemą ir skatina jos dėvėjimąsi.
Sklandžiam stiprintuvo sistemos veikimui padeda ir laiku atliekami patikros-keitimo darbai. Vairo stiprintuvo skystis, priklausomai nuo gamintojo rekomendacijų, įprastai keičiamas kas 50 - 80 tūkst. nuvažiuotų kilometrų. Svarbu ne tik laiku keisti hidraulinį stiprintuvo skystį, bet ir reguliariai tikrinti jo lygį sistemoje. Per žemas skysčio lygis apsunkina vairo stiprintuvo sistemos darbą bei sukelia ankstyvus stiprintuvo siurblio pažeidimus.
Kalbant apie modernesnius - elektrohidraulinius bei pilnai elektrinius siurblius - ilgesnį jų tarnavimo laiką dažnai padeda užtikrinti reguliariai atliekama kompiuterinė vairo stiprintuvo sistemos diagnostika. Jos metu fiksuojami mažiau akivaizdūs elektros įtampos svyravimai, ankstyvos siurblio apkrovos anomalijos ir kiti neįsisenėję defektai. Ankstyvas jų aptikimas padeda išvengti didesnių sistemos gedimų.
Jei vairo stiprintuvas elektrinis, reikia vengti intensyvaus, ilgalaikio vairavimo be pertraukos, nes sistema gali perkaisti. Taip pat reikia pasirūpinti tinkama akumuliatoriaus būkle ir prireikus jį įkrauti.
Jei sistema hidraulinė ar elektrohidraulinė, svarbiausia tinkama techninė priežiūra - hidraulinio skysčio keitimas ir jo lygio palaikymas pagal automobilio gamintojo nurodymus. Vairo stiprintuvo skysčio negalima maišyti su kitu skysčiu. Automobilio gamintojas nurodo, kas kiek laiko turi būti keičiamas vairo stiprintuvo skystis. Specialistai rekomenduoja keisti skystį kas dvejus metus arba kas 30 tūkst. km. Taip pat būtina prisiminti, kad reikia reguliariai (maks. kas 60 tūkst. km) keisti hidraulinio siurblio pavaros diržą.
Vairo stiprintuvo siurblio remontas ir priežiūra
Vairo stiprintuvo siurblio remonto darbų apimtis labai priklauso nuo konkretaus gedimo ir jo atsiradimo priežasčių. Jei gedimas nėra susijęs su rimtais funkciniais-mechaniniais siurblio pažeidimais, užtenka atlikti smulkesnius siurblio arba vairo stiprintuvo sistemos taisymo darbus. Prie siurblio keitimo nereikalaujančių defektų priskiriamas oro patekimas į vairo stiprintuvo sistemą (atliekamas stiprintuvo nuorinimas), hidraulinio skysčio žarnos, tarpinės ar kitų smulkesnių komponentų susidėvėjimas (atliekamas šių detalių remontas-keitimas).
Senas stiprintuvo siurblys įprastai keičiamas tada, kai dėl įvairių pažeidimų ar susidėvėjimo ši detalė nebegali sklandžiai paskirstyti stiprintuvo skysčio sistemoje. Keičiant susidėvėjusį ar sugedusį siurblį nauju, įprastai atliekami ir hidraulinio skysčio keitimo, skysčio lygio sureguliavimo bei sistemos nuorinimo darbai.
Jei Jūsų automobilyje reikia vis stipriau sukti vairą, stiprintuvas veikia su trikdžiais, užsidegė kontrolinė lemputė arba mažėja stiprintuvo skysčio - kuo skubiau apsilankykite vairo stiprintuvo sistemų specializacijos dirbtuvėse savo apylinkėse.
Kokybiška vairo stiprintuvo siurblio priežiūra ir keitimas Siekiant saugiai ir komfortiškai naudoti savo automobilį, patariame tinkamai pasirūpinti jo vairo stiprintuvo sistema ir laiku atlikti diagnostikos bei remonto darbus. Pastebėjus galimus vairo stiprintuvo gedimo požymius, rekomenduotina kreiptis į profesionalius autoservisus, galinčius užtikrinti kokybišką sistemos apžiūrą ir remontą.
tags: #darbinio #keturacio #elektrinis #vairo #stiprintuvas