Vairuotojų darbo laikas ir poilsio režimas yra vienas pirmųjų klausimų, kuris kyla naujiems tolimųjų reisų vairuotojams.
Daugiau apie vairavimo trukmę, kasdienio bei kassavaitinio poilsio režimus sužinoti galite pagal LR galiojantį reglamentą parengtoje atmintinėje, kurioje detaliai paaiškinti vartojami terminai bei pateikiama papildoma informacija.
Kas yra vairavimo ir poilsio laikas?
Nustatytas vairavimo ir poilsio laikas, kad būtų galima reguliuoti sunkvežimių vairuotojų darbo valandas ir poilsio pertraukas. Šie laikotarpiai skatina eismo saugą, nes padeda išvengti vairuotojo nuovargio ir užtikrina bendrą vairuotojo savijautą. Ilgai vairuojant be pakankamo poilsio gali sumažėti koncentracija ir sulėtėti reakcija, todėl padidėja nelaimingų atsitikimų rizika. Daugelis valdymo institucijų, rengdamos taisykles, stengėsi rasti pusiausvyrą tarp veiksmingo krovinių vežimo ir sunkiasvorių sunkvežimių operatorių bei kitų vairuotojų saugumo užtikrinimo. Dabar vykdymo užtikrinimas paprastai vykdomas naudojant tachografus. Šie prietaisai reguliariai registruoja vairavimo laiką, poilsio laikotarpius ir kitus svarbius duomenis. Dažnai reikalaujama, kad sunkiasvorėse krovininėse transporto priemonėse būtų įrengti tachografai, padedantys stebėti, kaip laikomasi reikalavimų, ir vesti tikslius įrašus.
Vairuotojų darbo laikas yra griežtai reguliuojamas įstatymų. Mūsų straipsnyje pateikėme tik svarbiausią informaciją iš šios atmintinės, todėl raginame susipažinti su originaliame dokumente pateikiama informacija! Atkreipkite dėmesį kaip skiriasi vieno vairuotojo ar dviejų vairuotojų bendras darbo laikas ir poilsio laikas. Be to, turėkite omenyje, jog ši informacija gali keistis, keičiantis įstatymams ir darbo laiko apskaitos tvarkai.
Vairavimo ir poilsio laikas ES šalyse
Siekiant užtikrinti saugesnes kelių eismo sąlygas ir užtikrinti, kad sunkvežimių vairuotojai nebūtų pavargę prie vairo, ES reglamente Nr. 561/2006 nustatytos tam tikros gairės, kiek valandų per dieną vairuotojas gali vairuoti transporto priemonę, sveriančią daugiau kaip 3,5 tonos.
Reglamentuojamas vairavimo laikas
- Maksimalus sunkvežimių vairuotojų vairavimo laikas per dieną negali viršyti 9 valandų, o du kartus per savaitę gali būti pratęstas iki 10 valandų.
- Savaitės vairavimo laikas neturi viršyti 56 valandų.
- Bendras vairavimo laikas bet kokias dvi savaites iš eilės neturi viršyti 90 valandų.
- Vairavimo laikotarpiai apima bet kokį vairavimo laiką ES ar trečiosiose šalyse.
Pertraukos vairuojant
- Vairuotojai, vairavę 4,5 valandos be sustojimo, privalo daryti bent 45 minučių pertrauką, išskyrus atvejus, kai jie naudojasi poilsio pertrauka.
- Šią pertrauką galima padalyti į dalis: pirmoji pertrauka turi trukti ne trumpiau kaip 15 minučių, o antroji - ne trumpiau kaip 30 minučių.
Kasdienis poilsis
Vairuotojams turi būti suteiktas kasdienio poilsio laikas, kuris turi trukti ne mažiau kaip 11 valandų iš eilės. Šį laikotarpį galima padalyti į dvi dalis, kurių pirmoji trunka ne mažiau kaip 3 valandas, o antroji - ne mažiau kaip 9 valandas (iš viso 12 valandų). Šis kasdienio poilsio laikotarpis turi būti baigtas per 24 valandas nuo darbo dienos pradžios. Šis laikotarpis gali būti sutrumpintas iki 9 valandų ne daugiau kaip 3 kartus tarp bet kurių dviejų savaitinių poilsio laikotarpių.
Savaitinis poilsis
Vairuotojams turi būti suteikiamas 45 valandų nepertraukiamas poilsis per savaitę, kuris kas antrą savaitę gali būti sutrumpintas iki 24 valandų. Šis poilsio laikas negali būti leidžiamas transporto priemonėje, o darbdaviai privalo suteikti tinkamas patalpas su lova ir tualetu.
Kas savaitinis poilsis: per bet kurias dvi paeiliui einančias savaites vairuotojas turi pasinaudoti mažiausiai:
- dviem normaliais kassavaitinio poilsio laikotarpiais,
- arba vienu normaliu kassavaitinio poilsio laikotarpiu ir vienu sutrumpintu kassavaitinio poilsio laikotarpiu; sutrumpintas kassavaitinis poilsis turi būti kompensuojamas lygiaverčiu poilsiui skirtu laiko tarpu, kuris visas iš karto pridedamas prie kito ne trumpesnio kaip 9 valandų poilsio laikotarpio iki po atitinkamos savaitės praeis trys savaitės.
Kodėl reikia laikytis taisyklių?
Labai svarbu, kad krovinių vežimo įmonės laikytųsi pirmiau išvardytų gairių. Be teisinių ir piniginių nuobaudų (apie tai bus kalbama toliau šiame straipsnyje), ant kortos pastatytas vairuotojų saugumas ir gerovė. Nuolatinis vairavimas be tinkamo poilsio gali pabloginti koncentraciją, reakcijos laiką ir gebėjimą priimti sprendimus. Tai gali labai padidinti nelaimingų atsitikimų riziką.
Darbuotojų išsaugojimas ir pramonės reputacija taip pat yra pagrindinės priežastys, dėl kurių automobilių parkų savininkai yra suinteresuoti laikytis reglamento. Vairuotojai yra bene vertingiausias kiekvienos sėkmingai dirbančios krovinių vežimo įmonės turtas, o įmonės, teikiančios pirmenybę vairuotojų gerovei, dažniau pritraukia ir išlaiko kvalifikuotus ir patyrusius vairuotojus. Taip pat įmonės, kurios skiria daug dėmesio saugai, turi teigiamą reputaciją klientų, reguliavimo institucijų ir visuomenės akyse. Nustatydamos draudimo įmokas draudimo bendrovės taip pat atsižvelgia į tai, kaip įmonė laikosi taisyklių. Įmonės, kurios demonstruoja įsipareigojimą užtikrinti saugą, laikydamosi vairavimo ir poilsio režimo taisyklių, gali džiaugtis mažesnėmis draudimo išlaidomis. Be to, įvykus eismo įvykiui, įmonės saugos reikalavimų laikymosi duomenys gali padėti įrodyti, kad ji yra įsipareigojusi užtikrinti saugą, ir sumažinti atsakomybę.
Sankcijos už taisyklių nesilaikymą
Nuobaudos gali skirtis priklausomai nuo pažeidimo sunkumo ir konkrečių pažeistų taisyklių. Vienas iš dažniausiai pasitaikančių padarinių yra baudos arba piniginės baudos. Jos gali būti labai didelės, o už pakartotinius pažeidimus skiriamos didesnės baudos. Už rimtus pažeidimus gali būti sustabdytas vairuotojo pažymėjimo arba įmonės veiklos licencijos galiojimas arba net panaikintas. Kai kuriais atvejais institucijos gali konfiskuoti susijusias sunkiasvores transporto priemones, kol bus išspręstos visos problemos ir užtikrinta atitiktis reikalavimams. Už šiurkščius pažeidimus arba pakartotinį reikalavimų nesilaikymą vairuotojui arba įmonei gali būti pateikti baudžiamieji kaltinimai. Šios nuobaudos gali smarkiai sutrikdyti bet kurios krovinių vežimo įmonės veiklą.
Vokietijoje griežtai prižiūrima, kaip laikomasi poilsio laikotarpių. Policija reguliariai tikrina vairavimo ir poilsio laiką. Už taisyklių pažeidimus gali būti skiriamos didelės baudos, o rimtais atvejais net atimamas vairuotojo pažymėjimas. Įmonėms, kurios pažeidžia taisykles, taip pat gali būti skiriamos didelės baudos.
Kai kuriose ES šalyse, pavyzdžiui, Vokietijoje, Nyderlanduose, Prancūzijoje, Belgijoje, Italijoje, Ispanijoje, tam tikras poilsis vairuotojui (45 valandų poilsis) automobilio kabinoje yra rimtas pažeidimas. Sankcijas už tokio pobūdžio pažeidimus reglamentuoja kiekvienos šalies teisės aktai atskirai, tačiau jos visos numato gana didelę baudą transporto įmonei (kai kuriose šalyse bauda taip pat taikoma vairuotojui), ir, pavyzdžiui, Prancūzijoje, vežėjui taip pat skiriama metų laisvės atėmimo bausmė. Atsižvelgiant į darbo ir poilsio režimo taisyklių pažeidimo pobūdį, sankcijos gali būti taikomos ir darbdaviams, ir vairuotojams. Tam tikrais atvejais baudos gali būti taikomos abiem šalims vienu metu.
Mieli vairuotojai, AWHelp24 informacijos skyrius primygtinai rekomenduoja nebendradarbiauti su įmonėmis, kurios sąmoningai pažeidžia darbo ir poilsio režimo taisykles! Juk jūs asmeniškai prisiimate atsakomybę už šiuos pažeidimus. O apriboti įvažiavimą į Europą dėl darbdavio nesąžiningumo nėra geriausia perspektyva.
The Best Explained HOURS OF SERVICE Rules (With Examples)
Kaip supaprastinti darbo valandų stebėjimą?
Laimei, Eurowag siūlo sprendimus, padedančius tvarkyti tiksnius įrašus ir užtikrinti, kad jūsų įmonė atitiktų visus galiojančius teisės aktus. Eurowag padeda užtikrinti atitiktį ir dar daugiau. Telematika - tai galinga automobilių parko valdymo programinė įranga, kuri padeda racionalizuoti registravimo procesą, kad būtų laikomasi vairavimo ir poilsio režimo reikalavimų. Eurowag elektroninis transporto priemonių registravimo prietaisas (ELD) gali registruoti visas pertraukas, poilsio laikotarpius ir paeiliui einančius vairavimo laikotarpius. Kadangi informacija registruojama automatiškai, telematika gali supaprastinti administracinį atitikties aspektą. Tai taupo vairuotojų, dispečerių, savininkų ir vadovų laiką ir pinigus. Užfiksuoti duomenys netgi gali būti naudojami sumažinti degalų sąnaudas, stebėti transporto priemonių techninės priežiūros poreikius, gerinti vairuotojų elgseną ir produktyvumą.
Sunkvežimių krovinių vežimo įmonės privalo tvarkyti vairuotojų darbo valandų apskaitą, kad užtikrintų šių taisyklių laikymąsi, nes už jų nesilaikymą dažnai skiriamos didelės baudos ir nuobaudos. Todėl sumanios krovinių vežimo įmonės skatinamos ieškoti būdų, kaip pagerinti ir supaprastinti administracinį procesą.
Išimtys ir specialiosios taisyklės
Nors ES reglamentuose nustatyti bendri standartai, kai kurios valstybės narės gali leisti lankstumą. Paprastai jos skirtos konkrečioms regioninėms ar su pramone susijusioms problemoms spręsti. Tačiau lankstumas niekada neturėtų sąmoningai kelti pavojaus vairuotojo saugai ar gerovei.
Kombinuotojo transporto atveju, kai sunkvežimis taip pat vežamas geležinkeliu arba vandeniu, taip pat taikomos specialios taisyklės. Tokiais atvejais vairuotojo poilsio laikas tam tikromis aplinkybėmis gali būti pratęstas, kad atitiktų vežimo proceso poreikius.
Tarptautinio vežimo atveju kai kuriais atvejais taikomos kitos taisyklės. Tam tikrais atvejais vairuotojai gali sutrumpinti kassavaitinio poilsio laiką, jei jie sustoja tam tikroje kelionės vietoje ir ilsisi pagal reikalavimus. Tačiau šis sutrumpintas poilsio laikas turi būti kompensuojamas per tris savaites.
Bet koks laikas, praleistas vykstant į vietą, kurioje paimama transporto priemonė, kuriai taikomas Reglamentas (EB) Nr. 561/2006, ar grįžtant iš tokios vietos, jei transporto priemonė nėra vairuotojo namuose ar darbovietėje, nelaikomas poilsiu ar pertrauka, išskyrus atvejus, kai vairuotojas yra kelte arba traukinyje ir turi galimybę pasinaudoti gultu ar lova; bet koks laikas, vairuotojo praleistas vairuojant transporto priemonę, kuriai netaikomas Reglamentas (EB) Nr. 561/2006, vykstant iki ir nuo transporto priemonės, kuriai taikomas Reglamentas (EB) Nr. 561/2006, jei ji nėra vairuotojo namuose ar darbovietėje, laikomas kitu darbu.
Darbuotojų išsaugojimas ir pramonės reputacija taip pat yra pagrindinės priežastys, dėl kurių automobilių parkų savininkai yra suinteresuoti laikytis reglamento. Vairuotojai yra bene vertingiausias kiekvienos sėkmingai dirbančios krovinių vežimo įmonės turtas, o įmonės, teikiančios pirmenybę vairuotojų gerovei, dažniau pritraukia ir išlaiko kvalifikuotus ir patyrusius vairuotojus.
Darbdavys privalo organizuoti vairuotojo darbą ir poilsį taip, kad jis nebūtų išvykęs dirbti ilgiau kaip 4 savaites iš eilės. Grįžimo vietą pasirenka pats darbuotojas. Tačiau šis grįžimas gali būti nukeltas į vėlesnį laiką darbdavio sprendimu.
Jei visų minėtų priežasčių nepakanka, apžvelkime teisines ir finansines nuobaudas už reikalavimų nesilaikymą. Sankcijos gali būti griežtos ir brangios.
Vairuotojų trūkumas ir ateities perspektyvos
Reikia atsižvelgti į vairuotojų trūkumą Jungtinėje Karalystėje. Paaiškėjo, kad tai yra didelė pramonės problema. Pramonėje sumažėjo sunkiasvorių sunkvežimių vairuotojų - dėl pandemijos buvo atidėta 30 000 naujų vairuotojų egzaminų, o "Brexit" skaudžiai smogė automobilių parkų bendrovėms - daug Europos sunkvežimių vairuotojų išvyko iš Jungtinės Karalystės. 2023 m. SNAP ataskaitoje teigiama, kad per ateinančius 10-15 metų šis sektorius gali pasiekti "lūžio tašką". Gali paaiškėti, kad Vairuotojų darbo laiko direktyva yra kaip tik tai, ko reikia pramonei, kad ši profesija vėl taptų geidžiama ir vairuotojams būtų užtikrinta geresnė pusiausvyra.
Vairuotojų darbo laiko direktyva (WTD), dar vadinama Kelių transporto direktyva, yra taisyklių rinkinys, reglamentuojantis maksimalų vairuotojo darbo valandų skaičių, privalomas pertraukas ir privalomus poilsio laikotarpius. Vairuotojų darbo laiko direktyva - tai Europos Sąjungos teisės aktas, kuriuo siekiama užtikrinti visų eismo dalyvių saugą užkertant kelią su nuovargiu susijusiems nelaimingiems atsitikimams.
Vairuotojų darbo laikas yra vienas pirmųjų klausimų, kuris kyla naujiems tolimųjų reisų vairuotojams. Kitaip nei įprastuose darbuose nuo 8 iki 17 val. su 45-60 minučių pietų pertrauka, vairuotojų darbo laikas yra daug griežčiau reglamentuojamas bei numatoma daugiau poilsio pertraukėlių. Šio laiko režimas priklauso nuo to, ar dirbate vienas ar su partneriu. Dviejų vairuotojų darbas turi papildomų niuansų, kuriuos taip pat reikėtų žinoti.
Darbdaviai turi žinoti, kad darbuotojams galima vairuoti ne daugiau kaip 9 valandas per dieną. Tai gali būti pratęsta iki 10 valandų. Per dvi savaites vairavimo trukmė negali viršyti 90 valandų. Jei reikia, savaitės darbo laiką galima pratęsti iki 60 valandų.
Jūsų darbuotojai neturėtų dirbti daugiau kaip 6 valandas iš eilės be pertraukos. Jei jie dirba 6-9 valandas, jie turi teisę į bent 30 minučių pertrauką. Jei jie dirba daugiau kaip 9 valandas, jie turi teisę į bent 45 minučių pertrauką.
Vairuotojai privalo pasinaudoti paros poilsio laikotarpiu per 24 valandas nuo darbo dienos pradžios. Jie gali pasirinkti sutrumpintą kasdienio poilsio laiką - 9 valandas, tačiau tai galima daryti ne daugiau kaip tris kartus per savaitę. Darbdavys privalo padengti tinkamo apgyvendinimo išlaidas.
Kiekvieną darbo savaitę vairuotojas turi kas savaitę ilsėtis mažiausiai 45 valandas. Šis poilsio laikotarpis gali būti sutrumpintas iki 24 valandų 1 kartą per 2 savaites iš eilės, o kompensacija gaunama per 3 savaites.
Sunkvežimių vairuotojams tenka pagrindinis vaidmuo transporto pramonėje, o jų darbo sąlygos yra labai svarbios krovinių vežimo saugai ir veiksmingumui. Ypač svarbūs yra teisės aktais nustatyti poilsio laikotarpiai, kuriais užtikrinama, kad vairuotojai pakankamai pailsėtų ir išvengtų nelaimingų atsitikimų dėl išsekimo ar nuovargio.
Vairavimo laikas dieną, savaitę, taip pat kelių vairuotojų ekipažas, poilsio laikas (kasdien, kas savaitę), pertrauka. Reikėtų pažymėti, kad bendras važiavimo laikas ir vairavimo laikas nėra vienodi. Į darbo valandas įeina laikas, praleistas, pavyzdžiui, pakraunant, iškraunant krovinį, įvertinant transporto priemonės techninę būklę ir kt. Vairavimo laikas tiesiogiai susijęs su vairavimo ir dalyvavimo kelių eisme laikotarpiu.
Sąvoka „savaitė“ šiuo atveju reiškia laikotarpį nuo pirmadienio 00:00 iki sekmadienio 24:00.
Transporto įmonės privalo organizuoti krovinių gabenimą taip, kad vairuotojai turėtų galimybę laikytis darbo ir poilsio režimo. Įmonė atsako už tokio plano pažeidimus, nebent būtų neabejotinai įrodyta, kad kaltas yra tik vairuotojas. Siekdami laikytis šių reikalavimų, įmonių atstovai privalo stebėti vairuotojų darbo ir poilsio laiką ir, jei reikia, nedelsiant imtis priemonių, kad būtų išvengta pažeidimų. Taip pat RTO pažeidimu laikomas ir tachografų naudojimo taisyklių nesilaikymas (sąmoningas duomenų iškraipymas ar pakeitimas, netinkamas informacijos saugojimas ir pan.).
Kombinuotojo transporto atveju, kai sunkvežimis taip pat vežamas geležinkeliu arba vandeniu, taip pat taikomos specialios taisyklės. Tokiais atvejais vairuotojo poilsio laikas tam tikromis aplinkybėmis gali būti pratęstas, kad atitiktų vežimo proceso poreikius.
Su reguliariu savaitės poilsiu. poilsio laikotarpį atidėti. savaitės poilsio laikotarpio pabaigos praėjus ne daugiau kaip 12 dienų.
Bendra nepertraukiamo darbo ir vairavimo trukmė negali trukti ilgiau kaip šešias valandas. Kelių įgulos vairuotojų įprastas savaitės poilsio laikas yra mažiausiai 45 valandos per savaitę. Šį laikotarpį galima sutrumpinti iki mažiausiai 24 valandų (sutrumpintas savaitės poilsio laikas). Tačiau kiekvieną sumažinimą kompensuoja lygiavertis poilsio laikotarpis, jei jis visas išnaudojamas iki trečios savaitės, einančios po tos savaitės, pabaigos.
Tachografo įrašus turite saugoti bent vienus metus. Valdžios institucijoms gali būti pateiktos kopijos. Tai padeda atlikti patikrinimus kelyje.
Atkreipkite dėmesį kaip skiriasi vieno vairuotojo ar dviejų vairuotojų bendras darbo laikas ir poilsio laikas. Be to, turėkite omenyje, jog ši informacija gali keistis, keičiantis įstatymams ir darbo laiko apskaitos tvarkai.
Vairuotojų darbo laiko direktyva (WTD) nesilaikymas gali turėti rimtų pasekmių tiek vairuotojams, tiek transporto priemonių parko operatoriams. Transporto priemonių parko operatoriams tenka pareiga užtikrinti atitiktį visame transporto priemonių parke. Norėdami veiksmingai valdyti vairuotojų darbo laiką ir užtikrinti, kad būtų laikomasi WTD, parko operatoriai turėtų apsvarstyti galimybę investuoti į su tachografais integruotus parko valdymo sprendimus.
Vairuotojams turi būti suteiktas kasdienio poilsio laikas, kuris turi trukti ne mažiau kaip 11 valandų iš eilės. Šį laikotarpį galima padalyti į dvi dalis, kurių pirmoji trunka ne mažiau kaip 3 valandas, o antroji - ne mažiau kaip 9 valandas (iš viso 12 valandų). Šis kasdienio poilsio laikotarpis turi būti baigtas per 24 valandas nuo darbo dienos pradžios. Šis laikotarpis gali būti sutrumpintas iki 9 valandų ne daugiau kaip 3 kartus tarp bet kurių dviejų savaitinių poilsio laikotarpių.
Vairuotojai turi būti suteikiamas 45 valandų nepertraukiamas poilsis per savaitę, kuris kas antrą savaitę gali būti sutrumpintas iki 24 valandų. Šis poilsio laikas negali būti leidžiamas transporto priemonėje, o darbdaviai privalo suteikti tinkamas patalpas su lova ir tualetu.
Naktinis darbas - tai bet koks darbas naktį. bent 4 valandų laikotarpis tarp 24 ir 7 val. ES šalyse. Jie laikomi naktinės pamainos darbuotojais. Naktį dirbantiems darbuotojams negalima dirbti daugiau kaip 10 valandų kiekvienu 24 valandų laikotarpiu.
Vairuotojai privalo laikytis ES taisyklių dėl 48 valandų savaitės darbo laiko vidurkio.
Pasamdomas vairuotojas vežti prekes į kitą ES šalį.
Darbdaviai turi žinoti, kad darbuotojams galima vairuoti ne daugiau kaip 9 valandas per dieną. Tai gali būti pratęsta iki 10 valandų. Per dvi savaites vairavimo trukmė negali viršyti 90 valandų. Jei reikia, savaitės darbo laiką galima pratęsti iki 60 valandų.
Jei reikia, savaitės darbo laiką galima pratęsti iki 60 valandų.
Per bet kokias dvi paeiliui einančias savaites vairuotojas turi pasinaudoti bent dviejų normaliais kassavaitinio poilsio laikotarpiais, arba vienu normaliu kassavaitinio poilsio laikotarpiu ir vienu sutrumpintu kassavaitinio poilsio laikotarpiu; sutrumpintas kassavaitinis poilsis turi būti kompensuojamas lygiaverčiu poilsiui skirtu laiko tarpu, kuris visas iš karto pridedamas prie kito ne trumpesnio kaip 9 valandų poilsio laikotarpio iki po atitinkamos savaitės praeis trys savaitės.
Tachografas.
Darbdavys privalo organizuoti vairuotojo darbą ir poilsį taip, kad jis nebūtų išvykęs dirbti ilgiau kaip 4 savaites iš eilės.
AWHelp24 yra jūsų kelių asistentas bet kurioje Europos vietoje! Jei reikia patarimo ar pagalbos, skambinkite į mūsų aptarnavimo liniją !
tags: #darbo #trukme #vairuotojams #europeja