Dyzeliniai varikliai turi savitą veikimo principą, kurį užtikrina aukštas suspaudimo laipsnis ir tikslus degalų įpurškimas į degimo kamerą. Tačiau šaltuoju metų laiku ar esant žemai aplinkos temperatūrai, kyla iššūkių užtikrinant optimalią degimo kameros temperatūrą. Būtent čia į pagalbą ateina pakaitinimo žvakės - svarbus dyzelinio variklio komponentas, užtikrinantis patikimą užvedimą bet kokiomis oro sąlygomis.
Kas yra pakaitinimo žvakės ir kaip jos veikia?
Pakaitinimo žvakė yra elektrinis elementas, esantis kiekviename dyzelinio variklio cilindre. Skirtingai nuo uždegimo žvakių benzininiuose varikliuose, kurios veikia nuolat, pakaitinimo žvakės reikalingos tik uždegimo proceso metu. Jų pagrindinė funkcija - įkaitinti degimo kamerą iki reikiamas temperatūros, kad dyzelino ir oro mišinys galėtų savaime užsidegti. Oro ir dyzelino mišinys gali užsidegti tik tuomet, kai pasiekiama mažiausiai 232 laipsnių pagal Celsijų temperatūra. Pakaitinimo žvakė elektrifikuoja kaitinimo elementą, kad jis įkaistų tiek, kad skleistų matomą šviesą. Įsiurbiamas oras suspaudžiamas prieš degalų purkštuvo purškimą kuro įpurškimo metu nukreipiant degalus į karštą pakaitinimo žvakės galiuką.
Šaltomis oro sąlygomis, kai variklis šaltas, pakaitinimo žvakės padeda sušildyti cilindrus tinkamam mišinio degimui. Kai pasukate automobilio raktelį į degimo padėtį, pakaitinimo žvakių relė įjungiama. Aktyvavus relę, ji lygiagrečiai sujungia pakaitinimo žvakes. Elektros srovė teka per pakaitinimo žvakes, kurios iš esmės yra maži kaitinimo elementai, esantys variklio degimo kameroje. Rėlė palaiko pakaitinimo žvakių maitinimą tam tikrą laikotarpį, paprastai apie 5-15 sekundžių, priklausomai nuo variklio ir aplinkos temperatūros. Kai pakaitinimo žvakės pakankamai įkaista, variklį galima vesti.
Kada reikia sunerimti? Pagrindiniai pakaitinimo žvakių gedimų simptomai
Laiku pastebėjus galimas problemas su pakaitinimo žvakėmis, pavyks išvengti nemalonios situacijos, kuomet sustojus šalikelėje tenka kviesti techninę pagalbą. Sunkiai užsivedantis variklis - dažnai pasitaikantis ir aiškiai suprantamas ženklas, kad su pakaitinimo žvakėmis kažkas negerai. Tai itin akivaizdžiai pastebima šaltomis dienomis, kuomet pakaitinimo žvakėms veikiant nepakankamai efektyviai degimo kameroje nepasiekiama pakankamai aukšta temperatūra ir variklis, apskritai, neužsiveda. Jei viena ar daugiau pakaitinimo žvakių yra išdegusios, apsinešusios anglies junginiais arba pažeistos, variklį bus vis sunkiau užvesti esant žemai temperatūrai, o jei tai padaryti visgi pavyks, jo darbas tuščia eiga bus netolygus. Paleidžiant variklį reikia daug ilgiau jį sukti starterio pagalba, tad gali reikėti pakartotinų bandymų užvesti, o gali ir visai neužsivesti.
Kitas svarbus indikatorius - prietaisų skydelyje atsiradusi įspėjamoji lemputė. Automobiliai, kuriuose rodomas šis įspėjimas, turėtų būti kuo greičiau nuvežti į servisą, kad būtų galima tinkamai diagnozuoti ir atlikti techninę apžiūrą. Dažniausiai automobiliuose su dyzeliniais varikliais prietaisų skydelyje yra indikatorius, kuris dega ar mirksi nurodydamas esančius gedimus. Kontrolinės lemputės piešinys dažniausia bus geltona spiralė. Kiekvieną kartą užkūrus automobilį, lemputė, vaizduojanti geltoną spiralę, įsižiebia ir dega tol, kol įkaista pakaitinimo žvakės. Jei įkaitus žvakėms ši lemputė neužgęsta, vadinasi, bent viena iš pakaitinimo žvakių yra sugedusi. Jei prietaisų skydelyje esanti lemputė pradeda mirksėti, vadinasi, turite problemų su EGR ar variklio valdymo bloku.
Degalų sąnaudos taip pat gali signalizuoti apie problemas. Neįprastai didelės degalų sąnaudos gali būti geras papildomos indikatorius greta kitų aukščiau jau išvardintų simptomų. Energetinis tokių degalų tankis gali būti mažesnis, o norint sudeginti visą mišinį reikalinga šiek tiek aukštesnė temperatūrą. Jei pakaitinimo žvakės neveikia ir reikiama temperatūra nėra pasiekiama, sumažės maksimali variklio išvystoma galia.
Balti dūmai iš išmetimo sistemos - dar vienas galimas simptomas. Jei darbinio takto metu nepasiekiama pakankamai aukšta temperatūra, gali pasirodyti balti dūmai. Tai yra iki galo nesudegęs dyzelino ir oro mišinys, kuriam sklindant pro išmetimo sistemą taip pat galima užuosti degalų kvapą. Balti dūmai užvedant variklį gali būti matomi sugedus pakaitinimo žvakėms arba jų valdymo blokui. Jų atsiradimą taip pat gali lemti ir kiti faktoriai, pavyzdžiui, žemi alkūninio veleno sūkiai, pernelyg mažas suspaudimo laipsnis ir degalų tiekimo sistemos gedimai.
Juodi dūmai atsiranda degant pernelyg riebiam mišiniui, kuriame per daug degalų ir nepakankamas kiekis oro. Tai reiškia, kad į mišinį įpurškiama per daug degalų arba degalai tiekiami nepakankamai. Sugedusios pakaitinimo žvakės gali sutrikdyti jautrų dyzelino degimo procesą, o tai, savo ruožtu, gali paskatinti juodų dūmų atsiradimą.
Susiję gedimai ir komplikacijos
Deganti „Check Engine“ lemputė - vienas iš galimų žvakių ar jų valdymo bloko gedimo simptomų. Jei kompiuteris aptinka gedimus, jis stengiasi perspėti vairuotoją apie galimus gedimus. Lemputė dažniausia užsidega pradėjus automobiliui judėti.
Dažnai pasitaikanti situacija: iš pradžių užsidega žvakių pakaitinimo simbolis. Jeigu nieko nedarom ir važinėjam toliau, sekantį kartą užsidega ir DPF (suodžių filtro) lemputė. DPF filtras yra tokios struktūros, kad jis visada privalo užsikimšti suodžiais, o po to išsivalyti. Dažnai pakaitinimas mirksi, kai suodžių filtras pasiekia tam tikrą užsikimšimo lygį, po kurio prasideda regeneracija - savaiminis suodžių išdeginimas pačiame bakelyje. Kuo dažniau matote mirksinčią spiralę, tuo didesnė tikimybė, kad kažkas negerai su išdeginimu. Gali būti, kad DPF filtras pilnai nebeišsivalo ir pavažiavus 2-3 šimtus kilometrų vėl bando valytis. Tokiu atveju reikės kažkaip spręsti DPF problemą. DPF filtro kaina svyruoja nuo 200-300 eurų už pakaitalą su kiniškais viduriais iki originalaus, kurio kaina prasideda nuo 650 eurų iki 2000 eurų, priklausomai, kokį modelį vairuojate. Todėl dėl klausimo, ar nieko neatsitiks, jeigu važinėsiu su degančia žvakių pakaitinimo lempute, yra tik vienas atsakymas - atsitiks! Klausimas tik kada…
Taip pat gali būti sugedęs EGR vožtuvas. Nereikia skubėti pirkti naujo EGR vožtuvo, nes gali pasirodyti, kad problema visai ne jame. Todėl visada rekomenduojama atvykti į servisą, kur specialistai patikrins ir patars.
Pakaitinimo žvakių relė: svarbus sistemos elementas
Pakaitinimo žvakių relė yra komponentas, kuris kontroliuoja žvakes, nustatydamas tam tikrą laiko atkarpą, kai joms paduodama elektros energija. Ji yra gyvybiškai svarbi šios sistemos dalis, kuri atlieka lemiamą vaidmenį tiekiant energiją pakaitinimo žvakėms, kad variklis užsivestų sklandžiai ir šaltu oru. Rėlė dažniausiai yra šalia pačių pakaitinimo žvakių, šalia automobilio akumuliatoriaus arba starterio. Vis dėlto, kai kuriuose modeliuose rėlė gali būti ir bendroje rėlių/saugiklių dėžutėje, kuri įprastai yra po priekiniu stiklu arba variklio skyriaus kampe.
Sugedusios pakaitinimo žvakių relės simptomai dažnai yra sunkus užvedimas, ypač šaltu oru, dėl kurio užsitęsia starterio sukimas. Taip pat galite pastebėti per daug baltų arba juodų dūmų, įspėjančių apie nesudegusį kurą vedimo metu. Pakaitinimo žvakių relės patikrinimas nėra sudėtingas. Pradėkite nuo vizualios patikros - pažiūrėkite, ar nėra laisvų jungčių, korozijos ar pažeistų laidų. Tada, naudodami multimetrą, pamatuokite įtampą rėlės gnybtuose uždegimo fazės metu. Įtampa turėtų atitikti akumuliatoriaus įtampą (paprastai apie 12 V). Papildomai išmatuokite rėlės ritės varžą - ji turi atitikti gamintojo specifikacijas.
Vienas iš specifinių dyzelinių variklių problemų - neveikiančios pakaitinimo žvakės ar jų relė. Būna dažnai, kad neužsidega pakaitinimo žvakių lemputė ir nebeužsiveda mašina. Panašiausia, kad kliba žvakių relės ar saugiklio kontaktai. Reikėtų susirasti po kapotu juodą dėžutę, į kurią ateina keli postoriai kabeliai ir vienas išeina tiesiai į žvakes, ir juos paklibinti/patampyti. Net jei kabeliai ir neatsilups, dėžutę visvien reikėtų atidaryti ir pasižiūrėti, kas darosi viduje - galbūt nužaliavę, nusioksidavę kontaktai.
Kada ir kaip keisti pakaitinimo žvakes?
Tikslus atsakymas, kada reikia keisti pakaitinimo žvakes, nėra vienareikšmis. Dažnai rekomendacija yra kas 100 000 - 150 000 km, priklausomai nuo gamintojo ir pan. Tačiau svarbu atkreipti dėmesį į aukščiau išvardintus simptomus. Jei patikros metu buvo aptikta, jog pakaitinimo žvakės susidėvėjo arba sugedo, nerekomenduojama žvakių keisti patiems. Pakaitinimo žvakių keitimui reikalinga speciali įranga. Pakaitinimo žvakių keitimas nėra lengvas procesas, nes sudėtinga prie jų prieiti, paprastai jos būna po vožtuvų dangteliu. Jei žvakės užsibuvo per ilgai, jų išsukimas tampa sudėtingas ir sukant žvakės lūžta, o detalės gali patekti į variklį. Šiuo metu yra specialių įrankių, kurių pagalba nulūžusių pakaitinimo žvakių išsukimas tampa paprastesnis. Tačiau nereikėtų delsti ir pakaitinimo žvakes keisti laiku.
„Artemis II“ skrydžio vaizdai ir palinkėjimai „Orion“ erdvėlaiviu skriejantiems astronautams
Užfiksavus bent vieną iš simptomų, rekomenduojama ilgai nedelsti kreiptis į specialistus, kurie galėtų profesionaliai atlikti diagnostiką ir pašalinti gedimus. Toptis autoservisas kviečia nedelsti ir laiku atlikti diagnostines patikras.
tags: #dega #pakaitinimo #zvakiu #saugiklis