Automatinės pavarų dėžės (APD) yra sudėtingos sistemos, kurios gali sugesti dėl įvairių priežasčių. Šiame straipsnyje aptarsime dažniausius APD gedimus, jų simptomus ir galimus sprendimus.
Dažniausiai pasitaikantys automatinės pavarų dėžės gedimai
Viena iš dažniausių problemų, su kuria susiduria automobilių savininkai, yra automatinės pavarų dėžės gedimai. Nors APD yra patogios ir palengvina vairavimą, jos reikalauja priežiūros ir gali sugesti.
Gedimų simptomai
Simptomai gali skirtis priklausomai nuo gedimo pobūdžio. Kai kurie dažni požymiai yra šie:
- Ūžesys ar kaukimas: Šis garsas dažnai pasireiškia važiuojant pastoviu greičiu ir dingsta atleidus akceleratorių, arba atvirkščiai - atsiranda spaudžiant gazą. Tai gali reikšti problemų su reduktoriumi ar pačia pavarų dėže. Pavyzdžiui, vienas vairuotojas pastebėjo, kad su 2007 m. Jeep WK 3ltr dyzeliniu varikliu, važiuojant iki 80 km/h, atsiranda ūžesys, kuris dingsta atleidus gazą.
- Smūgiai ar trukčiojimas: Pavaros gali jungtis su smūgiais, ypač šaltam varikliui arba tam tikruose režimuose. Kai kurie vairuotojai pastebi smūgius stabdant ar lėtėjant, pavyzdžiui, Audi A6 C7 su 3.0 benzinu. Kiti patiria smūgius persijungiant iš 3 į 2 pavarą, kaip pastebėta Audi A4 B8.
- Sunkumai įjungiant atbulinę pavarą: Kai kuriuose automobiliuose, pavyzdžiui, BMW E60 (2007 m. 11 mėn., 160 kW, benzinas, 6 pavaros), atbulinės pavaros įjungimas įkalnėje gali būti beveik neįmanomas. Variklio apsukos kyla, bet automobilis nejuda.
- Automobilis nejuda arba juda tik su trukčiojimu: Kartais automobilis gali visiškai nustoti judėti arba judėti tik su dideliais trukčiojimais. Pavyzdžiui, su XC90 TF-80 pavarų dėže, atbuline pavara automobilis vos pajuda. Kitiems automobiliams, pavyzdžiui, Opel Insignia (2016 m., automatas), jungiant D pavarą, automobilis "subuksuoja" kai atvėsta, bet vėliau važiuoja normaliai.
- Kitos problemos: Gali pasireikšti ir kitokie simptomai, tokie kaip vibracija stovint vietoje, sunkumai įsibėgėjant, ar specifinės klaidos, pavyzdžiui, "transmisijos klaida" BMW E60.
Vienas iš klientų apibūdino situaciją su BMW F11 (2010 m., 3.5D, 220 kW), kai įjungus atbulinę pavarą girdisi cypimas, o vėliau visas variklis pradeda drebėti ir šokinėja apsukos. Po kurio laiko tai praeina.
Kitas pavyzdys - Audi A4 B8 su 8 pavarų automatu, kur kartais iš trečios į antrą pavarą negražiai permeta, girdisi su atidarytu langu.
Taip pat pasitaiko atvejų, kai automobilis, pavyzdžiui, Audi A4 B7 (2.5l, 120 kW, Multitronic 7 pavarų), stipriai vibruoja stovint prie šviesoforo ant D pozicijos, o stabdant beveik iki sustojimo jaučiamas stiprus truktelėjimas.
Kartais problema gali pasireikšti kaip sunkumai pajudant iš vietos, kai automobilis "šoka" iš vietos, panašiai kaip su Audi A4 Multitronic. Arba kaip su Audi A4 B8 CVT dėže, kai važiuojant ant laisvo bėgio, pervažiavus nelygumą, pradeda pulsuoti apsukos.
Kiti gedimai gali pasireikšti kaip sunkumai pajudant, pavyzdžiui, su Dodge Journey (dyzelis, automatas), kai su D raide nejungia pavarų ir važiuoja tik ant antros pavaros, o perjungus į rankinį režimą viskas veikia gerai.
Kai kurie vairuotojai susiduria su specifiniais gedimais, kaip pavyzdžiui, su Ford Maverick (2005 m., 3L), kai pavarų dėžė nustoja reaguoti į pavarų perjungimą, nors tepalas tamsus ir nėra svilimo kvapo.
Vienas vairuotojas su Audi A3 8V Quattro S-Tronic pastebėjo vibraciją nuo 90 km/h, kuri yra kintanti.
Taip pat pasitaiko klaidos, kaip P17BF, kurią meta Golf 5 automatas (7 pavarų, 2009 m.).
Vairuotojai su Opel Insignia (2014 m., facelift, 2.0 dyzelis, automatas) pastebi, kad metant trečią pavarą automobilis pradeda trukčioti, ir meta konverterio klaidą.
Su Volvo S60 (2004 m., automatas) vairuotojai susiduria su trumpalaikiu apsukų dingimu ir atsigavimu, nors klaida buvo susijusi su akseleratoriaus pedalio davikliu.
Kiti gedimai gali būti susiję su hidrotransformatoriumi, kaip su BMW E46 (110 kW).
Taip pat pasitaiko problemų su smagračiu. Pavyzdžiui, po smagračio pakeitimo, automobilis pradeda purtytis nuo sankryžos, atrodo, kad užges, nors nuo antro bėgio viskas veikia idealiai.
Su Honda Civic hibridu (2009 m., automatas) pastebima, kad ryte, įjungus R pavarą, automobilis lėtai juda atgal net be gazo.
Vienas vairuotojas su 2007 m. automobiliu (1.9, 77 kW, automatinė pavarų dėžė) pastebėjo, kad pavaros sunkiai meta, ypač atgal, kas gali reikšti gedimą.
Dar vienas atvejis - dėžė ūžia ir smūgiuoja pirmu bėgiu pasiekus darbinę temperatūrą, o diagnostika rodo hidrobloko problemą.
Su Mitsubishi Pajero (3.2, automatas) pastebima, kad įjungus D pavarą automobilis buksuoja, tačiau mechaniniu režimu važiuoja gerai.
Su BMW F11 (2012 m.) po EGR modulio keitimo vairas tapo sunkus, automobilis sunkiai kyla atbulomis į įkalnę, nors važiuojant į priekį viskas sklandžiai.
Taip pat pasitaiko klaidos, kaip "clutch slip monitoring signal too high", pavyzdžiui, su Mercedes Benz C350 (2011 m., W204, 3.0L, 195kW, 7G-TRONIC PLUS).
Su Subaru Outback (2012 m., 3.6, 220000 km) taip pat gali kilti problemų su pavarų dėže.
Vienas iš svarbių pastebėjimų buvo apie netinkamai užteptą hermetiką ant Audi Q5 (2010 m.), kuris gali sukelti tepalo prasisunkimą.
Taip pat svarbu atkreipti dėmesį į tai, kad automatinės pavarų dėžės, kaip ir varikliai, yra mechanizmai, kuriems reikalinga reguliari priežiūra. Pavyzdžiui, Audi A5 Sportback (2.7TDI, 140 kW, Multitronic) vairuotojui buvo patarta keisti pavarų dėžės tepalus kas 30 000 - 50 000 km.
Kitas svarbus aspektas yra tepalo keitimo būdas. Pilnas tepalo keitimas leidžia išplauti pavarų dėžę, hidraulinius blokus ir aušinimo sistemą, kas gali žymiai pagerinti jos veikimą, ypač automobiliams su didesne rida, kaip minėta atveju su 300 000 km pravažiavusiu automobiliu.
Kai kuriuose automobiliuose, pavyzdžiui, Honda CR-V (2017 m., CVT, 57000 km), atsiranda pašalinis garsas, panašus į smagračio išsidėvėjimą, nors vibracijos nėra ir pavaros jungiasi be trūkčiojimo.
Taip pat yra svarbu atkreipti dėmesį į variklio ir pavarų dėžės suderinamumą. Pavyzdžiui, klausiama, ar tinka mechaninei pavarai pakeitus D5244T2 variklį su automatinę pavarą.
Vairuotojai, planuojantys pirkti automobilį su automatine pavarų dėže, dažnai domisi, kurios markės ir modeliai turi daugiausiai problemų, o kurios - mažiausiai.
Svarbu žinoti, kad automatinės pavarų dėžės tepalo kiekis yra labai svarbus. Pavyzdžiui, Chrysler Town and Country (2011 m., 3.6 ltr) vairuotojui 5 litrai tepalo buvo ženkliai per mažai.
Taip pat reikėtų žinoti apie pavarų dėžės režimus. Pavyzdžiui, "D" yra normali važiavimo padėtis, o "M" leidžia rankiniu būdu perjungti pavaras. Yra ir specialios funkcijos, kaip automatinis žemesnės pavaros įsijungimas.
Diagnostika ir remontas
Norint tiksliai nustatyti gedimo priežastį, būtina atlikti diagnostiką. Specialistai gali atlikti kompiuterinę diagnostiką, patikrinti tepalo lygį ir būklę, taip pat atlikti kitus patikrinimus.
Pilnas tepalo keitimas
Pilnas pavarų dėžės tepalo keitimas yra viena iš efektyviausių procedūrų, kuri gali padėti išspręsti daugelį problemų. Šios procedūros metu pakeičiamas visas tepalas, išplaunama pavarų dėžė, hidrauliniai blokai ir aušinimo sistema. Po tokio keitimo pavarų dėžė gali pradėti važiuoti gerai.
Kitos paslaugos
Be tepalo keitimo, specialistai gali atlikti ir kitus remonto darbus, pavyzdžiui, remontuoti hidrotransformatorių, keisti smagratį, tvarkyti problemas su elektroniniais blokais ar kitais komponentais.
Kainos
Remonto kainos gali skirtis priklausomai nuo gedimo sudėtingumo ir automobilio modelio. Dėl tikslių kainų visada geriausia kreiptis į specialistus, atlikti diagnostiką ir gauti individualų pasiūlymą.
Kaip veikia automatinės transmisijos?
Svarbu suprasti, kad automatinės pavarų dėžės remontas yra sudėtingas procesas, reikalaujantis specialių žinių ir įrangos. Todėl rekomenduojama kreiptis į patyrusius specialistus, kurie gali tiksliai nustatyti gedimą ir atlikti kokybišką remontą.
Pavyzdžiui, su BMW E60 (2007 m. 11 mėn., 6 pavaros) problema su atbuline pavara ne visada reiškia "pūslės" gedimą. Gali būti ir kitų priežasčių, todėl reikalinga diagnostika.
Dėl kainų, susijusių su tam tikrais gedimais, pavyzdžiui, Ford Maverick (2005 m., 3L) "pūslės" atstatymo, geriausia kreiptis tiesiogiai į servisą.
Jei automobilis turi Multitronic dėžę, pavyzdžiui, Audi A4 B8, svarbu atkreipti dėmesį į tai, kad ji gali judėti įkalnėje tam tikru principu, siekdama apsisaugoti.
Svarbu atsiminti, kad tepalo keitimai turi būti patvirtinti dokumentais, o ne tik pažymėti serviso knygelėje.
Jei automobilyje sumontuota automatinė pavarų dėžė, sistema įjungia tokią pavarą, kad vairavimas būtų optimalus. Pavarų dėžė turi ir rankinio perjungimo režimą. Vairuotojo ekrane rodoma parinkta pavara: P, R, N, D arba M. Rankinio pavarų perjungimo režime papildomai rodoma naudojama pavara.
Pavarų padėtys
- Stovėjimo padėtis - P: Pavarų perjungimo svirtį nustačius į P padėtį, pavarų dėžė mechaniškai blokuojama. Kai automobilis pastatytas arba užvedant variklį turi būti parinkta padėtis P. Pavarų perjungiklį nustatant į stovėjimo padėtį, automobilis turi nejudėti. Norint iš stovėjimo padėties pasirinkti kitą pavarų režimą, turi būti nuspaustas stabdžių pedalas ir parinkta uždegimo padėtis II. Norėdami pastatyti automobilį, įjunkite stovėjimo stabdį ir nustatykite stovėjimo padėtį. Statydami nuolydyje, visada įjunkite stovėjimo stabdį. Vien įjungti pavarą arba automatinės transmisijos padėtį P neužtenka, kad automobilis visais atvejais būtų laikomas vietoje. Pavarų perjungiklis turi būti P padėtyje, kad būtų galima automobilį užrakinti ir įjungti signalizaciją.
- Atbulinės eigos padėtis - R: Kad galėtumėte važiuoti atbuline eiga, pasirinkite padėtį R. Jungiant atbulinės eigos padėtį, automobilis turi nejudėti.
- Neutrali padėtis - N: Tai reiškia, kad neįjungta jokia pavara ir variklį galima užvesti. Jei automobilis stovi pavarų perjungikliui esant padėtyje N, būtina įjungti stovėjimo stabdį. Norint pakeisti pavarų perjungiklio padėtį iš neutralios į kitą, reikia nuspausti stabdžių pedalą (turi būti įjungta uždegimo padėtis II).
- Važiavimo padėtis - D: D yra normali važiavimo padėtis. Priklausomai nuo pagreičio ir greičio, greitėjama arba lėtėjama automatiškai. Perjungiant pavarų dėžės režimą iš R į D, automobilis privalo stovėti.
- Rankinis pavarų perjungimo režimas - M: Mechaninį pavarų perjungimo režimą galite įjungti bet kuriuo metu važiuodami. Atleidus akceleratoriaus pedalą, automobilis stabdomas varikliu. Pasirinkite rankinį pavarų perjungimo režimą, perstumdami pavarų perjungiklį į šoną nuo padėties D iki galinės padėties ties „±“.
Automatinis žemesnės pavaros įsijungimas naudojamas tada, kai reikia maksimalaus pagreitėjimo, pavyzdžiui, lenkiant. Atleidus iki pat galo nuspaustą greičio pedalą, pavarų dėžė automatiškai persijungs į buvusią padėtį. Ši apsauginė funkcija vadinama automatiniu žemesnės pavaros įsijungimu.
Greičių dėžėje yra apsauga nuo per žemos pavaros įjungimo, siekiant išvengti pernelyg didelių variklio apsukų. Pavarų dėžė neleidžia įjungti aukštesnės arba žemesnės pavaros, jei per didelis variklio apsukų skaičius gali apgadinti variklį.
tags: #volvo #automatas #vaziavimas #3