Vairuojant automobilį su mechanine pavarų dėže, užtikrinamas tiesioginis ryšys tarp žmogaus ir mašinos. Ši mechaninė simfonija, kai variklio galia sklandžiai perduodama varantiesiems ratams, įmanoma tik dėl vieno iš svarbiausių ir sunkiausiai dirbančių automobilio komponentų - sankabos sistemos. Nors sankabos diskas dažnai minimas kalbant apie sankabos susidėvėjimą, tikrasis sistemos „raumuo“ ir energijos šaltinis yra komponentas, vadinamas sankabos prispaudimo plokšte arba sankabos dangteliu. Sankabos krepšelis yra mechaninės pavarų dėžės automobilio patvarumo ir vairavimo komforto pagrindas.
Sankabos krepšelio anatomija ir veikimo principas
Šiame straipsnyje mikroskopiniu lygmeniu išanalizuosime automobilio sankabos krepšelio anatomiją. Išnagrinėsime, iš kokių medžiagų ir dalių jis pagamintas, kokios fizinės jėgos jame veikia ir kaip nustatyti, kada šis gyvybiškai svarbus komponentas netrukus baigsis savo tarnavimo laiką. Sankabos veikimo principas yra toks: kai sankabos pedalas atleistas, prispaudimo plokštė spaudžia sankabos diską prie smagračio, o variklio sukimo momentas perduodamas į pavarų dėžę. Kai sankabos pedalas nuspaustas, išminamas guolis per išminamąją šakutę spaudžia prispaudimo plokštę, atlaisvindamas sankabos diską nuo smagračio. Variklis ir pavarų dėžė atsiskiria, o automobilio judėjimas nepriklauso nuo variklio sukimosi.
Sankabos krepšelis yra masyvus ir sunkus metalinis komponentas, tiesiogiai pritvirtintas prie automobilio variklio smagračio. Jo viduje laisvai sukasi trinties medžiaga padengtas sankabos diskas, kurio centras grioveliais sujungtas su pagrindiniu pavarų dėžės velenu. Vienintelė ir svarbiausia sankabos krepšelio funkcija - spausti sankabos diską prie smagračio didžiule jėga (kai sankabos pedalas pakeltas), užfiksuojant šiuos tris komponentus vienoje besisukančioje masėje.
Pagrindiniai sankabos krepšelio komponentai:
- Plieninis štampuotas korpusas (dangtis): tai išorinis apvalkalas, dengiantis visą mechanizmą ir prisukamas prie smagračio.
- Diafragminė spyruoklė: tai sankabos krepšelio širdis. Vizualiai ji primena plokštelę su centre išpjautais plyšiais (spyruoklės „pirštai“). Ji pagaminta iš specialaus grūdinto spyruoklinio plieno. Atleidus pedalą, ši spyruoklė veikia kaip svirtis, kuri spaudžia prispaudimo plokštę prie smagračio.
- Prispaudimo plokštė / trinties žiedas: sunkus žiedas, dažniausiai pagamintas iš ketaus, kuris tiesiogiai liečiasi su sankabos disko trinties medžiaga. Ketaus pasirinktas dėl puikios šilumos talpos ir trinties savybių.
- Tangentinės spyruoklės: Mažos, bet gyvybiškai svarbios spyruoklės, jungiančios ketaus prispaudimo plokštę su plieniniu korpusu. Jų funkcija - atleidus diafragminės spyruoklės slėgį, atitraukti prispaudimo plokštę nuo sankabos disko, užtikrinant greitą ir švarų sankabos atjungimą.
Sankabos susidėvėjimo požymiai ir diagnostika
Sankabos sistemos gedimo diagnostika reikalauja daug patirties. Sankabos krepšelio gedimai dažnai painiojami su susidėvėjusiu sankabos disku arba sugedusia pavarų dėže. Pedalą reikia spausti vis daugiau fizinės jėgos (jaučiamas jausmas, lyg spaustumėte koją į akmenį) - tai pats klasiškiausias sankabos krepšelio susidėvėjimo požymis. Problema yra ne sankabos hidraulikoje ar trose, o diafragminėje spyruoklėje sankabos krepšyje. Sankabos diskui dylant, jis tampa plonesnis. Dėl to prispaudimo plokštė turi priartėti prie smagračio, o tai savo ruožtu keičia diafragminės spyruoklės geometriją ir kampą. Spyruoklės „pirštai“ kyla aukštyn link išspaudimo guolio. Spyruoklės suspaudimas tokiu kampu reikalauja daug kartų daugiau jėgos nei su nauja sankaba.
Jei važiuojant greitkeliu staigiai paspaudžiate akceleratorių, variklio apsukos staigiai padidėja (tachometro rodyklė kyla į viršų), tačiau automobilio greitis nedidėja proporcingai, vadinasi, sankaba slysta. Nors dažnai priežastis būna tiesiog susidėvėjęs sankabos diskas, kaltininkas gali būti ir sankabos krepšelis. Jei diafragminė spyruoklė dėl perkaitimo (slydimo kartu su sankaba) prarado elastingumą, ji nebegali užtikrinti pakankamos prispaudimo jėgos.
Jei jūsų automobilis neįprastai dreba ir trūkčioja pajudant iš vietos pirmąja pavara arba važiuojant atbuline eiga, sankabos prispaudimo plokštė gali būti deformuota arba netolygiai susidėvėjusi. Dėl stipraus perkaitimo (pvz., velkant sunkią priekabą arba įklimpus purve) ant ketaus prispaudimo plokštės gali atsirasti mėlynų karštų taškų ir net mikroįtrūkimų.
Jei paspaudus sankabos pedalą girdite metalinį žvangėjimą, gali būti sulūžę sankabos krepšio diafragminės spyruoklės pirštai arba tangentinės spyruoklės. Jei sulūžęs bent vienas diafragmos pirštas, išleidimo guolis nebespaus spyruoklės tolygiai. Sankabos krepšys pakils įstrižai ir nevisiškai atleis sankabos diską.
Kietas, neįprastai sunkiai besispaudžiantis sankabos pedalas taip pat gali signalizuoti apie problemas hidrauliniame arba mechaniniame sankabos valdymo mechanizme, todėl privaloma atlikti nuodugnią apžiūrą ir nustatyti, kodėl pedalas prastai veikia. Jei sankaba tinkamai neperjungia ir neišjungia bėgių, tai gali reikšti, kad sankaba nesugeba visiškai atskirti variklio nuo pavarų dėžės. Vibracija ar drebėjimas signalizuoja susidėvėjusias dalis, tokias kaip: sankabos plokštelės, guoliai.
Jei nuspaudus paminą pasigirsta garsas, tai dėl to greičiausiai kaltas išspaudžiamas guolis. Tiesa, prieš jį keičiant reiktų įsitikinti, kad sankabos padėties įjungimo šakutė yra tinkamoje padėtyje, kitaip ir naujas guolis ilgai nelaikys. Pasitaiko, kad išjungiama sankaba triukšmauja dėl didelio susidėvėjimo arba dėl lūžusių stipinų varomojo disko stebulėje. Stipinų susidėvėjimą ir lūžimą galima pastebėti tuose diskuose, kuriuose dažnai buvo keičiamos susidėvėjusios tarpinės. Pavarų dėžės guolio gedimas arba variklio ir pavarų dėžės nesuderintas veikimas taip pat skatina sankabos stipinų dėvėjimąsi. Sankaba gali triukšmauti ir dėl nelanksčios arba pasislinkusios iš vietos sankabos šakutės grąžinimo spyruoklės, sulūžusių arba susidėvėjusių sukimo virpesių slopintuvo detalių.
Kai sankaba visiškai neišsijungia, iškyla problemų perjungiant pavaras. Be to, šį veiksmą lydi džeržgiantis garsas. Yra ne viena tokios problemos priežastis. Galėjo atsilaisvinti varomojo disko laikikliai arba dėl netikusio remonto sulūžo jo tarpinės. Negalima atmesti ir suspaudžiančio arba varomojo disko susidėvėjimo, kurį lemia nešvarios praslystančios tarpinės. Nevisiško sankabos išsijungimo priežastimi gali būti susidėvėję arba išlūžę diafragminės spyruoklės lapeliai. Be to, jei automobilio ilgai neeksploatuojate, varomasis diskas galėjo tiesiog surūdyti. Visgi, gedimo priežasties pirmiausiai reikia ieškoti pavarose. Jei jos mechaninės, reikia patikrinti droselį. Gal problema čia? Hidraulinę pavarą turinčiuose automobiliuose į sistemą gali būti patekę oro, gali būti darbinio skysčio nutekėjimas ir pan.
Sankaba „varo“ - sankaba tiesiog nespėja paskui didėjančias variklio apsukas. Automobilis lėtai įsibėgėja, o įkalnę įveikia taip, tarsi būtų netekęs kokios nors dalies. Jei procesą papildo specifinis degančių tarpinių kvapas, tai galima drąsiai teigti, kad varomasis sankabos diskas susidėvėjo ir jį būtina keisti. Iš rečiau pasitaikančių buksavimo priežasčių galima paminėti per daug tepalų smagratyje, varomajame ir suspaudžiančiajame diskuose, netaisyklingai sureguliuotą arba užsikertančią mechaninę pavarą, varomojo disko susidėvėjimą, dėl to jis prie smagračio liečiasi tik kraštais. Taip pat šie defektai gali pasireikšti tuo, kad automobilis pajudės ne tolygiai, o šoks iš vietos.
Transporto priemonėse su hidrauline sankaba, problemas gali sukelti ir į sistemą patekęs oras. Galios pasikeitimo užvedant automobilį priežastimi taip pat gali būti susidėvėję variklio guoliai ar netinkamas variklio sumontavimas. Būtina palaikyti visišką švarą. Sankabos stebulė turi būti tinkamai sutepta. Užveržimo varžtai turi būti priveržti pagal instrukcijas, atitinkama jėga naudojant žvaigždinį atsuktuvą.
Specifiniai sankabos krepšelio gedimai skirtinguose automobilių modeliuose
Didelis dėmesys bus skiriamas skirtingiems automobilių modeliams ir jų specifiniams sankabos krepšelio gedimams.
Sankabos vibracija ir SAC problemos: Šie modeliai (pvz., 2.0 TDI) beveik išimtinai naudoja savaime reguliuojamus sankabos (SAC) sankabos krepšelius. Kadangi šie varikliai sukuria didelį sukimo momentą, krepšelio apkrova yra didelė. Dažnai nutinka taip, kad kai dvigubos masės smagratis pradeda nuovargiuoti ir pernelyg vibruoti, ši vibracija „apgauna“ SAC mechanizmą sankabos krepšelyje.
Diafragminės spyruoklių susidėvėjimas: senesniuose 1.9 tdi varikliuose išlydžio guoliai linkę į gilius griovelius tiesiai į diafragminės spyruoklių pirštus sankabos krepšyje.
Sankabos krepšelio perkaitimas dėl sankabos pedalo trūkumo (CDV): CDV yra nedidelis hidraulinis ribotuvas, kuris sulėtina stabdžių skysčio tekėjimą atleidus sankabos pedalą. Jį sumontuoja gamykla, kad nepatyrę vairuotojai per staigiai neatleistų sankabos ir nesugadintų transmisijos. Tačiau vairuojant agresyviau (pavyzdžiui, greitėjant), tai reiškia, kad sankaba po kiekvieno pavaros perjungimo sekundės daliai slysta.
Kietas pedalas E46 ir E90 modeliuose: BMW taip pat naudoja „SAC“ tipo sankabos krepšelius. Agresyvus važiavimas mieste per anksti įsitempia „SAC“ mechanizmą, todėl BMW sankabos pedalas dažnai jaučiasi kaip akmuo.
„Subaru“ simetrinė visų varančiųjų ratų sistema: ji užtikrina fenomenalų sukibimą, tačiau tai reiškia, kad visas variklio sukimo momentas visada nukreipiamas į kelio dangą, o ratai neprasisuka.
Tangentinės spyruoklės ir prispaudimo plokštės lūžis: ypač turbo modeliuose (WRX, Forester XT) ir „Boxer“ dyzeliniuose varikliuose sankabos krepšys patiria didžiulį mechaninį įtempį. Staigaus stabdymo metu ratai negali slysti, todėl sankaba priima visą smūgį. Labai dažnai sankabos krepšio tangentinės spyruoklės plyšta perpus, po to sankaba atsisako visiškai atsijungti.
Greitas diafragminės spyruoklės nuovargis ir trosų nutrūkimas: mažesniuose benzininiuose ir dyzeliniuose varikliuose dažnai naudojami sankabos krepšeliai, kurių diafragminė spyruoklė labai greitai praranda savo elastingumą (jau nuvažiavus 100 000 km). Pedalas tampa sunkus. Kadangi daugelyje šių modelių naudojamas mechaninis sankabos trosas, standus sankabos krepšelis pradeda laužyti sankabos trosus ir plastikinį pedalo rėmą po prietaisų skydeliu.
Ilgas tarnavimo laikas, tačiau matomi išmetimo guolio susidėvėjimo požymiai: „Toyota Corolla“, „Avensis“ ar „Honda Civic“ sankabos krepšeliai dažnai nuvažiuoja 200 000-300 000 kilometrų. Dažniausias jų gedimas yra tas, kad trinties diskas galiausiai susidėvi iki geležinės dalies, tačiau pats krepšelis vizualiai lieka nepažeistas. Tačiau japoniškuose automobiliuose dažnai kyla problemų dėl išmetimo guolio švilpimo.
Savaime reguliuojantys sankabos krepšeliai (SAC)
Jei planuojate keisti sankabos krepšelį šiuolaikiniame automobilyje (ypač BMW, VAG grupės, Mercedes, Volvo), greičiausiai susidursite su terminu SAC. Klasikiniame sankabos krepšelyje diafragminės spyruoklės kampas kinta diskui dylant, todėl pedalas tampa sunkus. Tačiau SAC sankabos krepšelyje yra laiptuotas pleišto formos plastikinis arba metalinis reguliavimo žiedas ir mažytės spyruoklės jo viduje, skiriančios slėgio plokštę ir korpusą. Kai sankabos diskas susidėvi ploniau ir diafragminės spyruoklės eiga padidėja, SAC sistemos mechanizmas pajunta šį pokytį. Reguliavimo žiedas automatiškai pasisuka vienu žingsniu per sekundės dalį, kompensuodamas susidėvėjimą.
Kur slypi pavojus? Sankabos krepšelis iš gamyklos pristatomas iš anksto įtemptas. Jei pradėsite montuoti naują sankabos krepšelį ant smagračio ir tiesiog priveršite varžtus ratu (kaip buvo daroma su senais zigzagais ir golfais), diafragminė spyruoklė bus suspausta netolygiai. Sankabos mechanizmas „išsigąs“ ir pamanys, kad sankabos diskas labai susidėvėjęs, o reguliavimo žiedas iš karto įšoks į galutinę padėtį. Rezultatas? Jūs ką tik sugadinote naują sankabos krepšelį, kuris kainavo šimtus eurų. Sankaba niekada tinkamai neatsijungs po montavimo, pavaros neįsijungs arba sankaba iš karto praslys. Sankabos krepšelį reikia montuoti tik naudojant specialų „Sac“ montavimo įrankį.
Sankabos keitimo procesas ir svarbūs aspektai
Sankabos krepšelio (ir viso sankabos mazgo) keitimas yra vienas iš daugiausiai darbo reikalaujančių ir fiziškai sudėtingų automobilių remonto darbų. Automobilis užkeliamas profesionaliu automobilių keltuvu. Nuimami priekiniai ratai. Variklio skyriuje išimamas akumuliatorius, akumuliatoriaus dėklas, oro filtro korpusas, oro ortakis ir dažnai starteris, kad būtų galima pasiekti viršutinius pavarų dėžės tvirtinimo varžtus. Priekiniais ratais varomuose automobiliuose nuo ratų stebulių ir pavarų dėžės reikia nuimti kardaninius velenus (pusašis). Tam dažnai reikia atlaisvinti jungtis ir vairo mechanizmo sukimo momentus. Variklis iš apačios laikomas specialiu variklio laikikliu arba iš viršaus pakabinamas grandine, nes nuimamos pavarų dėžės kaladėlės. Tada nuimami varžtai, jungiantys pavarų dėžę su variklio bloku.
Prieš atsukdami varžtus, svarbu atkreipti dėmesį į sankabos krepšelio padėtį smagračio atžvilgiu (nebent smagratis keičiamas), nors dauguma naujų krepšelių jau yra atskirai subalansuoti gamykloje. Sankabos krepšelio tvirtinimo varžtai (paprastai 6 vnt.) atsunami palaipsniui ir įstrižai (žvaigždės forma), kad senasis krepšelis nesulinktų veikiant įtampai.
Vizualinė apžiūra: Tai labai svarbus momentas. Reikia atidžiai apžiūrėti senos sankabos prispaudimo plokštės paviršių. Jei plokštė yra giliai įdubusi, pilna mėlynų dėmių, atsiradusių dėl karščio, arba turi plonų mikroįtrūkimų, tai yra rimto perkaitimo požymis. Sankabos krepšelis remiasi į smagratį. Jei automobilyje sumontuotas standartinis vienmasės smagratis, jo paviršių reikia lengvai pašlifuoti švitriniu popieriumi, o sankabos dulkes ir stiklinį sluoksnį pašalinti. Jei automobilyje sumontuotas dviejų masių smagratis (DMF), jo laisvąjį ir išilginį laisvumą reikia patikrinti specialiu įrankiu. Jei smagratis yra pasibaigęs (per daug barška ir vibruoja), jį taip pat reikia pakeisti. Naujo sankabos krepšelio montavimas ant susidėvėjusio smagračio garantuoja greitą naujos sankabos sunaikinimą.
Ant išvalyto reduktoriaus įėjimo veleno griovelių užtepamas labai nedidelis kiekis specialaus, didelio apkrovimo ir karščiui atsparaus tepalo (pvz., originalaus „Sachs“ arba „Luk“ tepalo). Jokiomis aplinkybėmis negalima naudoti įprasto vario tepalo, nes jis suriša sankabos dulkes, sukietėja ir prilimpa prie sankabos disko veleno! Sankabos diskas dedamas prie smagračio, stebint teisingą kryptį (dažnai žymima „pavarų dėžės pusė“). Į disko centrą įkišamas specialus centravimo įrankis (sankabos lygiavimo įrankis) , kuris išlaiko diską absoliučiai centre. Dabar naujas sankabos krepšys su fiksavimo kaiščiais uždedamas ant smagračio centravimo bokštelio. (Jei tai jau minėtas maišelis, pirmiausia įstatomas maišelio įrankis ir krepšys prispaudžiamas). Įstatomi nauji tvirtinimo varžtai, dažnai su sriegių sandarikliu. Varžtus reikia priveržti žvaigždės tvarka, etapais ir griežtai sukimo momento raktu, laikantis gamintojo nurodytos jėgos (paprastai 22-25 Nm diapazone). Pavarų dėžės viduje visada keičiamas išmetimo guolis (ir jo įvorė, jei ji susidėvėjusi). Jei pavarų dėžės viduje sumontuotas hidraulinis išmetimo guolis (koncentrinis darbinis cilindras - CSC), jis keičiamas visas. Tada pavarų dėžė atsargiai keliama atgal ant variklio galo, užtikrinant, kad įėjimo velenas sklandžiai įslystų į sankabos disko griovelius, bet per jėgą nepriveržiant tarpo tarp variklio ir pavarų dėžės varžtais (tai gali sulūžti sankabos diskas).
Optimizuoti remonto išlaidas ir sankabos tarnavimo laiko pailginimas
Jei sankaba praslysta, atrodo, kad logiška pakeisti tik susidėvėjusį sankabos diską ir palikti seną sankabos krepšelį bei guolį, nes „jie vizualiai vis dar veikia“. Kaip matėme, transmisijos išėmimas ir sumontavimas yra itin daug darbo reikalaujantis procesas, kurio darbo valandos kainuoja daug kartų daugiau nei pačios dalys. Jei paliksite seną sankabos krepšį, prie šimtus tūkstančių kilometrų įkaitusios prispaudimo plokštės, kurios paviršius susidėvėjęs netolygiai (dažnai įgaudamas plokštės formą), o diafragminė spyruoklė praradusi elastingumą, dedate naują, storesnį sankabos diską. Tas pats pasakytina ir apie išmetimo guolį. Senas išmetimo guolis apsisuko milijonus apsisukimų. Jei po mėnesio jis subyrės arba hidraulinis guolis pradės leisti vandenį (stabdžių skystis teka tiesiai ant naujo sankabos krepšio, pažeisdamas trinties paviršių), už visus šiuos didžiulius griovimo darbus teks sumokėti dar kartą.
Sankabos remontas - ilgas ir brangus, nes reikia nuimti pavarų dėžę ir pasirūpinti ne pigiausiomis detalėmis, todėl, jei jau keisite sankabą, rekomenduotina keisti visą komplektą. Tai pat nepatartina laukti iki paskutinės dienos.
Kaip prailginti sankabos tarnavimo laiką?
- Laukdami prie šviesoforų, ilgai nelaikykite nuspausto sankabos pedalo - tai perkrauna ir sankabos krepšelio prispaudimo guolį, ir diafragminę spyruoklę, be reikalo vargindami metalą.
- Pajudėdami iš vietos, stenkitės sinchronizuoti akceleratoriaus pedalą ir sankabą taip, kad sankabos slydimo laikas būtų kuo trumpesnis.
- Venkite nereikalingo „žaidimo su sankaba“ šlaituose, kad automobilis laikytųsi vietoje, tam naudokite rankinį stabdį.
- Venkite važiavimo „ant pusės sankabos“, visada iki galo nuspauskite sankabos pedalą jungdami pavaras.
- Neužlaikykite automobilio vien sankaba be reikalo. Kamščiuose laikykite pavarą neutralią.
- Venkite staigių startų.
Kadangi sankabos krepšelis turi atlaikyti didžiulę fizinę jėgą, neverta eksperimentuoti su pigiomis ir nežinomomis Azijos kilmės kopijomis atsarginių dalių rinkoje. Pigaus sankabos krepšelio metalo kietumas gali būti nepakankamas, diafragminė spyruoklė greitai pavargs, krepšelis deformuosis karštyje ir vairuoti automobilį taps košmaru.
Rekomenduojami gamintojai:
- LUK („Schaeffler Group“): Vokietijos automobilių gigantė, dviejų masių smagračio (DMF) ir savaime reguliuojančio sankabos krepšelio (SAC) išradėja. VAG grupės, BMW, „Ford“ ir daugelio kitų automobilių atveju gamykloje montuojamą sankabą gamina LUK.
- „Sachs“ (ZF Friedrichshafen AG): Dar vienas Vokietijos gigantas, kuris dalijasi originalios įrangos gamintojų rinka su LUK. „Sachs“ sankabos krepšeliai dažnai žinomi dėl savo šiek tiek sportiškesnio ir stipresnio charakterio.
- „Valeo“: prancūzų gamintojas, gaminantis komponentus, kurie yra standartiniai „Peugeot“, „Citroën“ ir „Renault“ automobiliuose, bet taip pat gamina originalias dalis korėjietiškiems ir japoniškiems automobiliams.
- „Aisin“ ir „Exedy“: jei turite japonišką automobilį („Toyota“, „Honda“, „Nissan“, „Subaru“), šie du prekių ženklai yra absoliutus gamyklinis standartas. „Exedy“ visame pasaulyje garsėja itin patvariomis originaliomis ir lenktyninėmis sankabomis („Daikin Clutch“).
- „Blue Print“ („BilsteinGroup“): Gera alternatyva, jei ieškote dalių specialiai Azijos transporto priemonėms.
Kaip pakeisti sankabą automobilyje
tags: #del #kokiu #priezasciu #sankaba #gali #susideveti