Tarptautinio transporto ir logistikos aljanso (TTLA) generalinis sekretorius Povilas Drižas, šiuo metu pirmininkaujantis „BusinessEurope“ transporto darbo grupei, atkreipia dėmesį į svarbius klausimus, susijusius su Mobilumo paketo nuostatų taikymu priekaboms ir puspriekabėms. Jis pabrėžia, kad derybų metu Europos Sąjungos institucijos ir Europos Parlamentas aiškiai suprato, jog nuostatos taikomos tik motorinėms transporto priemonėms, ir nebuvo keliamas klausimas dėl jų taikymo priekaboms bei puspriekabėms.
„Įpareigojimas grąžinti priekabas ir puspriekabes, kurių Europos keliuose įregistruota apie 20 mln., didėsiančių sąnaudų prasme verslui bus skausmingas“, - teigia P. Drižas. Jis priduria, kad esamas nepalankių aplinkybių derinys, apimantis vairuotojų trūkumą, ribotus transportavimo rinkos pajėgumus ir padidėjusias kelių transporto sąnaudas, kurias sukėlė COVID-19 krizė ir karas Ukrainoje, dar labiau didina spaudimą rinkai.
„BusinessEurope“ konfederacija, įsikūrusi Briuselyje, yra įtakingiausia europinė verslo interesus atstovaujanti organizacija, glaudžiai bendradarbiaujanti su Europos Parlamentu, Europos Komisija ir Europos Taryba. Konfederacijai priklauso 40 pirmaujančių pramonės ir darbdavių organizacijų iš 34 šalių, tarp jų ir Lietuvos pramonininkų konfederacija.
„Komisijos išaiškinimas yra pateiktas suinteresuotųjų šalių pastaboms, todėl labai tikimės, kad transporto bendruomenę nustebinusi vilkiko grąžinimo nuostatos interpretacija galiausiai bus pakeista ir reikalavimas nebus taikomas priekaboms bei puspriekabėms“, - teigia P. Drižas.
Techniniai ir administraciniai iššūkiai
„BusinessEurope“ atkreipia Europos Komisijos (EK) dėmesį į tai, kad priekabose ir puspriekabėse nėra tachografų. Dalis transporto operacijų vykdoma transporto priemonių junginiuose, kuriuose vilkikai ir puspriekabės gali būti registruotos skirtingose šalyse. Dėl šių priežasčių galimybės įrodyti, kad buvo laikomasi reikalavimo priekabų ir puspriekabių atžvilgiu, yra ribotos. Verslui taip pat nėra aišku, kaip įmonės turėtų pateikti prievolės įvykdymo įrodymą.
Aplinkosaugos aspektai ir poveikis
Po to, kai buvo priimtas vilkiko grąžinimo reikalavimas, EK atliko nuostatos poveikio ES bendrajai rinkai ir žaliajam kursui vertinimą. Kaip sakė TTLA vadovas, studijoje buvo vertinamas tik galimas poveikis dėl vilkikų, bet ne puspriekabių, grąžinimo. Pernai EK paskelbė tyrimą, kuriame konstatuota, kad prievolė grąžinti sunkvežimį sukels transporto sistemos neefektyvumą, padidins tuščių krovinių reisus, aplinkos taršą ir spūstis.
Komisijos vertinimu, vien dėl reikalavimo vilkikus grąžinti į įmonės įsisteigimo šalį kelionių be krovinių skaičius didės 1,9 mln. per metus. Dėl to anglies dvideginio emisijos didės 2,9 mln. tonų, o azoto oksidų ir kietųjų dalelių tarša didės atitinkamai 619 ir 221 tonomis per metus.
„Žala aplinkai ir taršos skaičiai bus kur kas didesni, jeigu būtų įvertintas ir nuostatos taikymas priekaboms ir puspriekabėms“, - pabrėžia P. Drižas.
Traktorinės priekabos ir atitikties sertifikatas
Keliuose vis dažniau pasirodo ne tik automobiliai ar vilkikai, bet ir ūkininkų eksploatuojama žemės ūkio technika, ypač traktorinės priekabos. Ne visos šios transporto priemonės atitinka teisės aktų reikalavimus. Vienas pagrindinių pažeidimų, su kuriuo susiduria kelių transporto inspektoriai, yra traktorinės priekabos naudojimas be atitikties sertifikato.
Lietuvoje, kaip ir kitose Europos Sąjungos šalyse, kelių transporto saugumas reglamentuojamas ne tik vairavimo taisyklėmis, bet ir techninių priemonių tinkamumu. Tai reiškia, kad net žemės ūkyje naudojama technika, jei ji dalyvauja eisme, turi atitikti tam tikrus teisės aktų reikalavimus. Atitikties sertifikatas yra oficialus dokumentas, patvirtinantis, kad konkreti traktorinė priekaba atitinka nustatytus techninius, saugos ir eksploatacinius reikalavimus. Jis apima stabdžių efektyvumą, važiuoklės konstrukciją, apšvietimo sistemą, atšvaitų buvimą, krovinių tvirtinimo elementus ir matmenis.
Jeigu traktorinė priekaba dalyvauja eisme neturėdama atitikties sertifikato, tai traktuojama kaip pažeidimas, numatytas Lietuvos administracinių nusižengimų kodekse. Priekabos, neatitinkančios reikalavimų, dažnai neturi efektyvios stabdžių sistemos, jų konstrukcija gali būti nestabili, o apšvietimas - nepritaikytas važiavimui tamsiuoju paros metu.
Lietuvos transporto saugos administracijos (LTSA) duomenimis, dauguma techninių pažeidimų, užfiksuotų traktorinių priekabų segmente, susiję su savadarbėmis arba dokumentų neturinčiomis transporto priemonėmis. Dalis ūkininkų klaidingai mano, kad jei važiuojama tik „kelis kilometrus“ iki kaimyninio lauko ar supirkimo punkto, sertifikatas nėra būtinas. Tačiau tai klaidingas požiūris, ypač atsižvelgiant į tai, kad traktorinės priekabos dažnai eksploatuojamos tamsiuoju paros metu, važiuojant per gyvenvietes ar susikertant su intensyvaus eismo keliais.
Pagal Lietuvos administracinių nusižengimų kodekso (ANK) 415 straipsnio 1 dalį, dalyvavimas viešajame eisme su technika, neturinčia atitikties sertifikato, užtraukia baudą nuo 100 iki 300 eurų. Net ir nedidelis pažeidimas, pvz., netinkamas žibintų išdėstymas ar stabdžių neatitikimas, gali turėti pasekmių.
Saugaus priekabos gabenimo demonstracija | U-Haul | Kaip tinkamai pakrauti priekabą
Siekias sutaupyti perkant pigią, tačiau nedokumentuotą priekabą gali atsirūgti ilgainiui. Be to, priekabos be atitikties sertifikato negalima oficialiai parduoti ar registruoti, kol nebus atlikti visi būtini įforminimo veiksmai. Tai sumažina jos vertę ir mobilumą. Baudos, draudimo problemos, veiklos stabdymas - visa tai yra realūs padariniai tų, kurie ignoruoja reikalavimus. Jeigu priekaba reikalinga tik ūkiui, būtina pasirūpinti jos įteisinimu.
Grąžinimo taisyklės fizinėse ir elektroninėse parduotuvėse
Nors pagrindinė straipsnio tema yra susijusi su transporto priemonių grąžinimu, kontekstui praplečiant verta paminėti ir bendras prekių grąžinimo taisykles, kurios gali būti aktuali vartotojams. Svarbu suprasti, kokiu būdu buvo pirktos prekės - fizinėje ar elektroninėje parduotuvėje, nes skiriasi prekių grąžinimo terminų skaičiavimo metodas.
Fizinėse parduotuvėse taikomas 14 dienų grąžinimo terminas, kuris pradedamas skaičiuoti sekančią dieną po pirkimo. Prekes galima grąžinti tik toje pačioje parduotuvėje, kurioje jos buvo įsigytos.
Jeigu daiktas buvo įsigytas internetu, grąžinimo terminas taip pat priklauso nuo pirkimo būdo. Verta žinoti, kad prekę išsiųsti atgal pardavėjui galima ir vėliau nei po 14 dienų. Šis terminas - tik reikalavimas informuoti pardavėją apie sutarties nutraukimą. Beje, jeigu interneto parduotuvėje nepateikiama informacija apie galimybę nutraukti sutartį ir grąžinti prekes, vartotojas nuotolinę sutartį gali nutraukti per 12 mėnesių nuo prekių gavimo.
Pirkėjui teks pačiam sumokėti už prekės grąžinimą, nebent pardavėjas nebuvo to aiškiai nurodęs. Taip pat yra prekių, kurių grąžinti negalima. Mažmeninės prekybos taisyklėse vardijami ne pavieniai gaminiai, o plačios grupės. Civilinis kodeksas numato negrąžintinų prekių, įsigytų internetu, grupes.
Grąžinama prekė negali būti panaudota. Ji turėtų turėti etiketę ir išlaikyti savo prekinę išvaizdą. Jeigu pirkinys įsigytas nuotoliniu būdu, jį galima grąžinti ir išpakuotą, tačiau tik tiek, kiek tai būtina prekę apžiūrėti ir išbandyti.
Grąžinant prekes būtina pateikti jų įsigijimą liudijantį dokumentą - kasos kvitą, sąskaitą-faktūrą, mokėjimo kortelės išrašą ar pan. Kreipiantis į pardavėją dėl prekių gražinimo, nėra privaloma nurodyti priežasties.
Lėšas už fizinėje parduotuvėje grąžintą daiktą pardavėjas turi grąžinti ne vėliau kaip per 14 dienų. Pinigai turi būti grąžinami tokiu pačiu būdu, kokiu buvo mokėta. Jeigu atsiskaityta kortele, į ją bus grąžinamos ir lėšos.
tags: #del #sulaikytos #priekabos #grazinimo