Šiuolaikiniuose automobiliuose, ypač su dyzeliniais varikliais (EURO4/EURO5 standartai), DPF (dyzelino kietųjų dalelių filtras) yra svarbi išmetamųjų dujų sistemos dalis. Jo pagrindinė paskirtis - filtruoti suodžių daleles, susidarančias dyzelinui sudegus, taip mažinant taršą. Lyginant su senesniais katalizatoriais, DPF sulaiko iki 100% suodžių, o senesni modeliai - iki 85%.
DPF filtro veikimą stebi specialūs davikliai, kurie matuoja jame susikaupusių suodžių kiekį. Kai filtras pasiekia tam tikrą užterštumo lygį, automobilio variklio valdymo kompiuteris (ECU) aktyvuoja DPF filtro "regeneracijos" procesą. Šis procesas vyksta automobiliui pasiekus darbinę variklio temperatūrą ir važiuojant tolygiu režimu. Jei DPF filtras yra stipriai užsikimšęs, regeneracija gali įsijungti dažnai, o važiuojant mieste automobilis gali staiga apsipilti balkšvais dūmais, grįžus namo gali jaustis svilėsių kvapas, o duslintuvas gali spragsėti dėl aukštos temperatūros.
Išmetamųjų dujų slėgio daviklių vaidmuo
Išmetamųjų dujų slėgio davikliai yra esminiai modernių automobilių išmetimo sistemos komponentai. Jie padeda stebėti ir valdyti išmetamųjų dujų slėgį, užtikrinant variklio efektyvumą ir minimalias emisijas. Šie jutikliai matuoja slėgį išmetimo sistemoje, ypač prieš ir po tokių komponentų kaip DPF ar EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacijos) vožtuvas.
Veikimo principas paprastas: davikliai fiksuoja slėgio pokyčius ir paverčia juos elektriniais signalais, kurie siunčiami į ECU. Kompiuteris analizuoja šiuos duomenis ir koreguoja variklio parametrus. Jei pastebite nuolatinį variklio galios sumažėjimą, padidėjusias degalų sąnaudas ar užsidega įspėjamoji lemputė "Check Engine", gali būti, kad išmetamųjų dujų slėgio daviklis sugedo ir jį reikia keisti.
DPF filtro priežiūra ir galimos problemos
Eksploatacijos metu DPF filtras savaime valosi - tai vadinama regeneracija. Šis procesas apima periodišką papildomų degalų įpurškimą, kurie sudega filtro viduje aukštesnėje temperatūroje. Kai kuriuose DPF filtruose, vadinamuose "šlapiaisiais" FAP (Filtre à particules), naudojamas specialus priedas ELOYS, kuris sumažina suodžių degimo temperatūrą nuo 600 °C iki maždaug 450 °C, taip pailgindamas filtro tarnavimo laiką. ECU atsako už šią papildomą degalų dozę ir ELOYS priedo dozavimą.
Tam, kad ECU galėtų tinkamai atlikti regeneraciją, jis turi gauti informaciją apie filtro užsipildymo lygį. Šią informaciją teikia nauji elementai - išmetamųjų dujų slėgio ir temperatūros jutikliai. Būtent jie suteikia ECU informaciją apie faktinę DPF ir visos išmetamųjų dujų sistemos būklę.
Pažeisti ar netinkamai sureguliuoti jutikliai, taip pat nesandarios slėgio žarnelės gali lemti klaidingos informacijos perdavimą į ECU. Dėl to regeneracijos procesas gali neprasidėti laiku, filtras užsikimš suodžiais arba gali būti sugadintas dėl per aukštos temperatūros, sukeltos bereikalingo degalų dozės padidinimo. Išmetamųjų dujų temperatūros jutikliai saugo turbokompresorių, katalizatorių ir DPF nuo pernelyg aukštos temperatūros.
Išmetamųjų dujų slėgio jutikliai perduoda informaciją apie DPF užsipildymo lygį. Jie matuoja slėgio skirtumą prieš DPF ir už jo (diferenciniai davikliai) arba slėgio pokyčius filtre. DPF sukauptas slėgis perduodamas per gumines-metalo slėgio žarneles į jutiklį. Sugedus slėgio jutikliui ar žarnelėms, ECU negali tinkamai įvertinti filtro užsipildymo lygio, o tai dažnai baigiasi brangiai kainuojančiu remontu.
DPF slėgio jutiklio paaiškinimas su animacija | Automobilių jutiklių įvaldymas | 20 dalis
Programiškai išjungto DPF filtro pasekmės
Jei DPF filtras buvo programiškai išjungtas, tačiau diagnostiniai prietaisai nerodo klaidų arba automobilis periodiškai pradeda dūminti baltais dūmais, tai reiškia, kad filtras buvo išjungtas netinkamai. Toks neteisingas išjungimas gali sugadinti variklį. Todėl prieš ieškant pigiausio būdo išjungti DPF filtrą, verta gerai pagalvoti, nes blogai išjungto filtro gamyklinių parametrų atstatymas ir tinkamas išjungimas gali kainuoti brangiau.
Po filtro išjungimo gali pailgėti variklio bei turbinos tarnavimo laikas, o automobilis gali naudoti mažiau degalų. Tačiau svarbu suprasti, kad netinkamai atliktos procedūros gali sukelti didesnių problemų.
DPF daviklių keitimas ir derinimas
Kiekvieną kartą sumontavus naują DPF daviklį, jį reikia suderinti su ECU. Tai būtina, kad degalų dozės valdymas būtų optimalus, nes ECU atsižvelgia į jutiklių susidėvėjimo laipsnį per eksploatacijos laiką (mažėjant jų matavimo jautrumui).
Tinkama DPF filtro priežiūra apima ne tik kokybiško kuro ir tepalo naudojimą, bet ir reguliarų išmetamųjų dujų slėgio bei temperatūros daviklių patikrinimą. Šie davikliai yra neatsiejama išmetamųjų dujų sistemos dalis, o jų būklę būtina tikrinti kiekvienos periodinės apžiūros metu, taip pat keičiant ar plaunant DPF filtrą.
Nuo 2011 m. kovo mėnesio bendrovė IĮ Autura (adresas Taikos pr.) specializuojasi mikro dalelių filtrų (DPF) išjungimo paslaugose dyzeliniuose Mazda 5, 6, 3, Subaru Boxer Diesel, Mitsubishi, Nissan Pathfinder, X-Trail bei Opel 1.7 CDTI (Denso sistema) automobiliuose.
Tinkamai prižiūrint išmetamųjų dujų slėgio daviklius, galima sumažinti gedimų riziką, pagerinti automobilio našumą ir kuro ekonomiškumą.
| Problema | Galima priežastis | Simptomai |
|---|---|---|
| DPF filtras užsikimšęs | Dažnos trumpos kelionės, netinkamas vairavimo stilius, sugedę davikliai, netinkamas DPF išjungimas | Variklio galios sumažėjimas, padidėjusios degalų sąnaudos, įspėjamoji lemputė "Check Engine" |
| Sugedęs DPF slėgio daviklis | Fizinis pažeidimas, laidų problemos, drėgmė | Klaidinga informacija ECU, netinkama regeneracija, variklio gedimai |
| Sugedęs DPF temperatūros daviklis | Aukšta temperatūra, fizinis pažeidimas | Klaidinga informacija ECU, galimas DPF ar katalizatoriaus perkaitimas |
| Nesandarios slėgio žarnelės | Senėjimas, fizinis pažeidimas | Klaidinga slėgio informacija, netinkama regeneracija |