Dienos metu naudojami žibintai (DRL) yra automobilio apšvietimo įtaisas, esantis transporto priemonės priekyje. Jie automatiškai įsijungia, kai užvedamas variklis, nuleidžiama rankinio stabdžio svirtis arba perjungiamas pavarų dėžės selektorius į pavarą. DRL skleidžia baltą, geltoną arba gintaro spalvos šviesą.
DRL sistema pirmą kartą buvo privaloma ir jos teikiama nauda saugumui pirmą kartą pastebėta Skandinavijos šalyse, kur žiemą dažnai būna tamsu. Didėjant aplinkos šviesos lygiui, potenciali nauda saugumui mažėja, o reikalingas DRL intensyvumas, siekiant pagerinti saugumą, didėja.
Kai kurios motociklų asociacijos susirūpinusios dėl sumažėjusio motociklų matomumo ir padidėjusios pažeidžiamumo, atsiradus automobiliuose ir kitose dvikryptėse transporto priemonėse įrengtiems DRL, nes tai reiškia, kad motociklai nebėra vienintelės transporto priemonės, kurios dieną naudoja priekinius žibintus. Kai kurie mokslininkai siūlo gintaro spalvos DRL rezervuoti tik motociklams, šalyse, kur gintaro spalva šiuo metu neleidžiama DRL.
DRL energijos suvartojimas skiriasi priklausomai nuo įrengimo būdo. Dabartinės DRL sistemos sunaudoja nuo 5 W (skirta LED sistema) iki daugiau nei 200 W (visi priekiniai žibintai, gabaritiniai, galiniai ir padėties žibintai).
Dėl didesnio energijos suvartojimo, kuris priklauso nuo variklio, o tai savo ruožtu reikalauja papildomo kuro deginimo, didelės galios DRL sistemos didina CO2 emisijas pakankamai, kad paveiktų šalies atitiktį Kioto protokolui dėl šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimo. Dėl šios priežasties skatinami mažos galios sprendimai, o priekinių žibintų pagrindu veikiančios sistemos nebeleidžiamos po to, kai DRL tapo privalomi Europoje 2011 metų pradžioje.
LED ir mažos galios, didelio efektyvumo, ilgaamžės lemputės gamina tinkamą šviesos kiekį efektyviam DRL be ženklaus degalų sąnaudų ar emisijų padidėjimo. LED dienos žibintai yra energetiškai efektyvūs ir ilgaamžiški, veikia iki 50 000 valandų. Be praktinių privalumų, LED dienos žibintai atrodo stilingai ir moderniai.
Anksčiau Vokietija, Ispanija, Prancūzija ir kitos Europos šalys skatino arba reikalavo dieną naudoti artimųjų šviesos žibintus tam tikruose keliuose ir metų laikais. Airija skatina naudoti artimųjų šviesos žibintus žiemą, Italija ir Vengrija reikalauja dienos metu naudoti dienos žibintus už gyvenviečių ribų, o Bulgarija, Čekija, Estija, Kosovas, Latvija, Lietuva, Šiaurės Makedonija, Juodkalnija, Lenkija, Rumunija, Serbija, Slovakija ir Slovėnija reikalauja visada naudoti pilnos arba sumažintos įtampos artimųjų šviesos žibintus.
DRL pirmą kartą buvo privalomi Šiaurės šalyse, kur žiemą aplinkos šviesos lygis paprastai yra žemas net dienos metu. Švedija buvo pirmoji šalis, 1977 m. įpareigojusi plačiai naudoti DRL. Tuo metu ši funkcija buvo žinoma kaip „varselljus“ („matomumo šviesa“ arba „pastebėjimo šviesa“). Pirminės šių šalių taisyklės teikė pirmenybę prietaisams, kuriuose naudojamos 21 W signalinės lemputės, identiškos toms, kurios naudojamos stabdžių ir posūkių signaluose, skleidžiančios geltoną arba baltą šviesą, maždaug 400-600 kandelių ašyje, sumontuotos transporto priemonės priekio išorinėse kairėje ir dešinėje pusėse. Suomija priėmė dienos šviesos reikalavimą 1972 m. žiemą kaimo keliuose, o 1982 m. vasarą kaimo keliuose ir 1997 m. visuose keliuose ištisus metus; Norvegija 1985 m., Islandija 1988 m., o Danija 1990 m.
Siekiant padidinti gamintojų lankstumą laikantis DRL reikalavimo, buvo pridėta dienos metu naudojamų artimųjų šviesos žibintų galimybė kaip pasirenkama funkcija arba kaip funkciniai, specialūs dienos žibintai, išskyrus tuos, kurių tipas patvirtintas pagal ECE taisyklių 48 dėl apšvietimo įrangos montavimo - ši išimtis buvo padaryta, nes ECE R48 nereikalavo dim-dip arba dienos žibintų, ir nors ECE susitarimo šalių valstybės gali laikytis savo nacionalinių taisyklių kaip ECE taisyklių alternatyvos, jos negali drausti pagal ECE taisykles patvirtintų transporto priemonių.
Dim-dip sistema veikė artimųjų šviesos žibintus (JK vadinamus „dipped beam“) nuo 10% iki 20% įprastos artimųjų šviesos intensyvumo. Vietoj dim-dip leidžiami dienos žibintai turėjo skleisti ne mažiau kaip 200 kandelių tiesiai į priekį ir ne daugiau kaip 800 kandelių bet kuria kryptimi. Dim-dip žibintai nebuvo skirti naudoti kaip dienos žibintai. Greičiau jie veikė, kai buvo užvestas variklis ir vairuotojas įjungė priekinius gabaritinius žibintus. Dim-dip buvo skirti užtikrinti naktinį „miesto šviesos“ režimą, kurio intensyvumas buvo tarp tuo metu paprastai britų vairuotojų tamsiu paros metu mieste naudojamų gabaritinių žibintų ir artimųjų šviesos žibintų; pastarieji buvo laikomi nepakankamai intensyviais, kad užtikrintų geresnį matomumą sąlygomis, kurioms tai reikalinga, o pastarieji buvo laikomi per daug akinančiais saugiam naudojimui gyvenamosiose vietovėse.
1988 m. Europos Komisija sėkmingai pateikė ieškinį Jungtinės Karalystės vyriausybei Europos Teisingumo Teisme, teigdama, kad JK reikalavimas dėl dim-dip buvo neteisėtas pagal EB direktyvas, draudžiančias valstybėms narėms nustatyti transporto priemonių apšvietimo reikalavimus, kurie nėra įtraukti į visos Europos EB direktyvas.
Kanados transporto priemonių saugos standartas 108 reikalauja DRL visoms naujoms transporto priemonėms, pagamintoms ar importuotoms po 1990 m. sausio 1 d. Kanados pasiūlytas DRL reglamentas iš esmės buvo panašus į Skandinavijos šalyse galiojančius reglamentus, su ašiniu šviesos intensyvumo apribojimu iki 1500 kandelių, tačiau automobilių gamintojai teigė, kad pridėti naują priekinį apšvietimo įrenginį yra per brangu ir padidins garantijos išlaidas (dėl padidėjusio lempučių keitimo). Po reguliavimo kovos standartas buvo perrašytas, leidžiant naudoti sumažintos įtampos tolimųjų šviesos žibintus, skleidžiančius iki 7000 kandelių ašyje, taip pat leidžiant bet kokią šviesos spalvą nuo baltos iki gintaro arba selektyvinės geltonos.
Netrukus po to, kai Kanada įpareigojo DRL, „General Motors“, norėdama sumažinti automobilių gamybos variantų skirtumus Šiaurės Amerikos rinkoje, 1990 m. pateikė prašymą JAV nacionalinei greitkelių eismo saugos administracijai (NHTSA) leisti (bet ne reikalauti) JAV transporto priemonėms būti su DRL, panašiais į Kanados. NHTSA prieštaravo dėl didelio intensyvumo DRL galimybės sukelti problemų, tokių kaip akinimas ir posūkių signalų maskavimas, ir 1991 m. paskelbė pasiūlymą nustatyti maksimalų 2600 kandelių intensyvumą. Pramonė ir saugos stebėtojai reagavo į pasiūlymą, ir galiausiai akinimo prieštaravimai buvo atmesti, o dauguma tų pačių tipų DRL, leidžiamų Kanadoje, buvo leisti, bet ne reikalaujami nuo 1995 m. modelio metų. „General Motors“ nedelsdama aprūpino daugumą (o vėlesniais metais - visas) savo transporto priemones DRL, pradedant „Chevrolet Corsica“. „Saab“, „Volkswagen“, „Volvo“, „Suzuki“ ir „Subaru“ palaipsniui pristatė DRL JAV rinkoje nuo 1995 m. Pastaraisiais metais „Lexus“ įdiegė tolimųjų šviesos arba posūkių signalų pagrindu veikiančius DRL JAV modeliuose. Kai kurie „Toyota“ modeliai turi DRL kaip standartinę arba pasirenkamą įrangą, su vairuotojo valdomu įjungimo ir išjungimo jungikliu.
Visuomenės reakcija į DRL, Kanadoje paprastai neutrali arba teigiama, JAV yra gana nevienareikšmė. Tūkstančiai skundų dėl DRL akinimo buvo pateikti Transporto departamentui netrukus po to, kai DRL buvo leisti automobiliuose, taip pat buvo susirūpinimas, kad priekinių žibintų pagrindu veikiantys DRL sumažina motociklų matomumą, o DRL, pagrįsti priekiniais posūkių signalais, įneša dviprasmiškumo į posūkių signalų sistemą. 1997 m., reaguodama į šiuos skundus ir pamatuodama faktinį DRL intensyvumą, viršijantį 7000 kandelių ribą transporto priemonėse, Transporto departamentas pasiūlė pakeisti DRL specifikaciją, kuri apribotų ašinį intensyvumą iki 1500 kandelių, lygio, atitinkančio Europos 1200 kandelių ir identiško iš pradžių pasiūlytam Kanados limitui. Atviro komentavimo laikotarpiu NHTSA gavo daug viešų komentarų, remiančių intensyvumo mažinimą arba reikalavimą visiškai pašalinti DRL iš JAV kelių.
DRL žibintai gali sumažinti avarijų riziką dieną iki 25%. DRL žibintai paprastai būna dviejų tipų: halogeniniai arba LED. Halogeniniai dienos žibintai naudoja halogenines lemputes su mažesne galios įtampa. Šios lemputės sunaudoja daugiau energijos ir veikia mažiau nei 2000 valandų. LED dienos žibintai naudoja šviesos diodus, kurie skleidžia ryškią, mažai energijos naudojančią šviesą. LED dienos žibintai yra ryškesni ir skleidžia baltą didelio intensyvumo šviesą.
Ieškote LED DRL dienos žibintų gera kaina internetu? Rinkitės iš plataus mūsų elektroninės parduotuvės asortimento!