Droselinė sklendė (ETM - Electronic Throttle Module) yra svarbus automobilio variklio valdymo sistemos komponentas, atsakingas už oro srautą į variklį. Volvo V50 modeliuose, kaip ir kituose švediško gamintojo automobiliuose, šis mazgas gali kelti tam tikrų problemų, kurias svarbu laiku atpažinti ir pašalinti.
Pats pirmasis požymis, rodantis galimus ETM gedimus, atsiranda, kai ilgesnį laiką pavažiavus pastoviu greičiu sustojama prie šviesoforo ar sankryžos. Tuomet variklio laisvos apsukos staigiai krenta žemiau 900rpm, pakyla virš 900rpm ir nusistovi ties 900rpm. Normali, tvarkinga droselinė sklendė niekuomet taip nesielgia - jos laisvos apsukos turi būti 850-900rpm ribose. Šis požymis gali išnykti ir po kurio laiko vėl atsirati.
Tolesnė šio simptomo progresavimo eiga pasireiškia tuo, kad važiuojant pastoviu greičiu variklio apsukos krenta, nors pats variklis dar negęsta. Sekantis simptomas yra panašus į pirmąjį, tik variklio apsukos, sustojus prie šviesoforo ar sankryžos, pradeda plaukioti gana žymiai, panašiai kaip įsijunginėjant/ išsijunginėjant kondicionieriaus kompresoriui, nors kondicionierius gali būti ir išjungtas.
Trečiasis, ir jau paskutinis simptomas prieš galutinę ETM "mirtį" - važiuojant pastoviu greičiu automobilio greitis staigiai sumažėja - panašiai kaip kad pūstelėjus stipriam priešpriešiniam vėjui. Kai ETM pradeda galutinai "streikuoti", važiuojant pastoviu greičiu jaučiama, kaip variklis suvibruoja, norėdamas užgesti. Padidinti jo apsukas akceleratoriaus pedalu nepavyksta - variklis į akceleratoriaus pedalo paspaudimą paprasčiausiai nereaguoja. Išsisukti iš šios situacijos galima perjungiant žemesnę pavarą - tuomet variklio apsukos padidėja, droselinė sklendė atsidaro į tokią padėtį, kurioje kampo daviklio potenciometras dar nėra kritiškai išdilęs. Perjungus pavarą vėl į aukštesnę tikėtina, kad ETM vėl dirbs be pertrūkių, tačiau tai jau tik loterija...
Galutinė ETM "mirtis" - jau neužilgo. Pasiekus šią stadiją, variklio apsukų plaukiojimas bus gana dažnas reiškinys tiek esant šaltam, tiek šiltam varikliui. Kartais variklį gali būti sunku užvesti iš pirmo karto. Gali būti, kad šioje stadijoje variklio kompiuteris dar nefiksuos jokių klaidų kodų. Esant tokiems simptomams, laisvų apsukų plaukiojimą jau galima iššaukti dirbtinai, ypač jeigu variklis yra šiltas - automobilis stovi, viena koja - ant stabdžio pedalo, kita koja spustelime akceleratoriaus pedalą kad padidinti apsukas iki maždaug 2000rpm. Normalus ETM, atleidus akceleratoriaus pedalą, apsukas iki 900rpm sumažins iš karto, be didelių ir ilgų apsukų svyravimų.
Tolimesni požymiai pasireiškia ETS lemputės užsidegimu, variklio perjungimu į avarinį režimą (ang."limp home mode"), kai variklio kompiuteris riboja variklio apsukas. Diagnostine aparatūra skaitant klaidų kodus dažnai susidaro įspūdis, kad kaltas kažkoks kitas mazgas, bet ne ETM.
Dažnai Volvo savininkai arba meistrai pirmus atsiradusius ETM kampo daviklio sudilimo požymius šalina išplaudami droselinę sklendę. Tai padeda tik laikinai. Apsukų pulsavimas dėl suodžiais ir nešvarumais apsinešusios sklendės bei korpuso sienelių gali būti ne būtinai vienas iš ETM kampo daviklio sudilimo požymių.
Iš automobilių laužyno pirkti dėvėtą ETM modulį tikintis, kad jis "susikalbės" su automobilio ECM, įsigytas ir pakeistas ETM bus nesudilęs ir po kelių tūkstančių kilometrų vėl neprasidės tos pačios bėdos. N.B.! Perkant dėvėtą ETM modulį, praktiškai nėra jokių galimybių patikrinti, ar kampo davikliai nėra arti sudilimo ribos. Galima nebent patikrinti, ar jie jau nesudilę!!!
SVARBU! Dėvėtas ETM iš pradžių elgsis taip, kaip ir tinkamas originalus, tačiau po mėnesio-kito "išlįs" programų jo kompiuteryje nesuderinamumas su automobiliu. Tai - blogiausias galimas scenarijus, nes dažniausiai originalus ETM jau būna išmestas į konteinerį. Tokiu atveju praktiškai jau nėra galimybės sužinoti, kokių programų reikia tam, kad jį perprogramuoti, kad jis "susikalbėtų" su automobiliu.
Kita galimybė - pirkti naują ETM modulį pas oficialų Volvo dilerį, mokant už jį apie 600-700 EUR ir mokėti už jo pakeitimą. Taip, šiuo atveju jūs gaunate naują modulį su gamintojo garantija. Tačiau žinant, kad Volvo iki šiol nepasistengė pakeisti kampo daviklio konstrukcijos, neatšaukė pavojingą defektą turinčių automobilių techniniam aptarnavimui ir defekto šalinimui, o tik programiškai "pratęsė" jo tarnavimo laiką, po tam tikro laiko jūs vistiek susidursite su problemomis, atsirandančiomis dėl jo defektų. Garantija?
Yra galimybė pas mus susiremontuoti ETM, mokant žymiai mažiau nei pas oficialų dilerį, tačiau daugiau nei laužyne ir būti ramiam, kad droselinės sklendės kampo daviklis tikrai nesudils ir automobilis nepradės "streikuoti". Garantija?
Paskutiniu metu atsirado dar viena galimybė - viena pakankamai žinoma įmonė taip pat pradėjo "remontuoti" sklendes ir jų kampo daviklius. Deja, paslaugų kokybė - tik "turginė".
Droselinės sklendės (ETM) nuėmimas, valymas, surinkimas.
(Pavyzdyje Volvo S80, 2004 m.)
- Atlaisvinam prieigą prie droselinės sklendės korpuso, tai padarome atlaisvinę tris užspaudėjus (chamutus) jie pažymėti žaliom strėlytėm (foto Nr.
- Toliau atjungiame elektros laidus, (foto Nr.
- Sekantis žingsnis, 10 Nr. raktu atsukame keturis varžtus (pažymėti violetiniais žiedais foto Nr.
Gamintojas nurodo, kad valymas turi būti atliekamas skudureliu suvilgytu "Izopropanoli 1161436", bet dažniausiai naudojamas spiritas ar benzinas ar karbiuratoriaus valiklis.
How to change rear springs / rear coil springs on VOLVO V50 1 (P12)[TUTORIAL AUTODOC]
tags: #droselines #sklendes #veikimas #volvo #v50