Automobilio transmisijos funkcija - perduoti variklio sukamąjį judesį varantiesiems ratams, reguliuoti jų sukimosi greitį ir kryptį.
Transmisijos arba sankabos remontas ar keitimas yra vieni sudėtingiausių remonto darbų. Jiems atlikti gali reikėti elektronikos, mechanikos ir specifinių, automobilio modelio aptarnavimui reikalingų žinių. Dėl to šį darbą galima patikėti tik kompetentingiems profesionalams, kurie suteiks garantiją.
Kada reikalingas pavarų dėžės remontas?
Tokie ženklai, kaip:
- Sunkiai įjungiami bėgiai;
- Stringanti pavarų rankena arba dingę bėgiai;
- Degėsių kvapas iš transmisijos
Šie ženklai praneša apie sankabos susidėvėjimą. Jei ji veikia prastai, būtinas sankabos remontas arba keitimas. Pradinio remonto kaina gali būti gerokai mažesnė nei vėliau atsiradusių problemų tvarkymas.
Sunkiai automatiškai persijungiantys bėgiai - tai vienas dažniausių ir akivaizdžiausių gedimų, kuris įspėja apie pavarų dėžės problemas ir reikalingą remontą. Dažnu atveju, taip yra dėl sumažėjusio tepalų lygio, kurio trūkumas ir apsunkina bėgių perjungimą. Visgi, jei tepalų lygis nepakitęs, situacija kiek rimtesnė. Šiuo atveju, rekomenduojame apsilankyti servise ir išsiaiškinti, dėl kokių priežasčių persijunginėjant bėgiams juntamas sunkumas ir dunksėjimas.
Padidėję variklio sūkiai. Turbūt kiekvienas vairuotojas žino, jog važiuojant pastoviu greičiu atitinkamai ir variklio apsukos turėtų būti tolygios. Todėl, pastebėjus, jog apsukos stipriai kinta - šoka į viršų arba smunka žemyn, vertėtų patikrinti pavarų dėžę. Nepamirškite, jog laiku nepastebėjus ir neišsprendus šios problemos, vėliau gali tekti susidurti su daug rimtesnėmis problemomis bei didesnėmis remonto išlaidomis.
Nesklandus pavarų dėžės darbas pradėjus važiuoti. Užkuriate automobilį, parkavimo rėžimą perjungiate į važiavimo padėtį, atleidžiate stabdį, tačiau automobilis pajuda ne iškart. Jei tenka susidurti su šia problema, didelė tikimybė, jog automobilio pavarų dėžės tepalas paseno arba turite problemų su automobilio kompiuteriu.
Pašaliniai garsai iš pavarų dėžės. Kaip dar vieną indikatorių, nurodantį pavarų dėžės gedimus, galima išskirti garsus, sklindančius iš pavarų dėžės.
Užsidegusi įspėjamoji lemputė automobilio prietaisų skydelyje. Taip, tai pats akivaizdžiausias įspėjimas, jog susiduriate su problema. Tokiu atveju būtina kreiptis į autoservisą, kuriame atliktų kompiuterinę diagnostiką ir nustatytų gedimo priežastį.
DSG transmisijos ypatumai
DSG transmisija - tai dviejų sankabų, kelių velenų automatinė transmisija. Kuo ši transmisija ypatinga? Tai mechaninės ir automatinės transmisijos hibridas. Esminiai transmisijos komponentai: dviguba mechaninė dalis, dviejų sankabų modulis, valdymo kompiuteris.
Transmisijos komponentais paskirstyti valdyti skirtingas pavaras, pavyzdžiui pirmoji sankaba veikia, kada jungiami 1, 3, 5 ir 7 bėgiai, o tuo tarpu antroji - 2, 4 ir 6 bėgiai. Ši transmisija nepaprasta tuo, kad visada yra įjungtos dvi pavaros: ta, kuria važiuojama ir kita (kurią parenka kompiuteris pagal esamą situaciją). Tokiu būdu pašalinamas pavarų perjungimo vėlavimas ir padidinamas efektyvumas.
Pirmosios DSG transmisijos buvo su šlapio tipo sankabomis (bendra alyva visai transmisijai, talpa apie 6L), bet šio tipo transmisijos atlaiko didesnę variklio galią, bet pasižymi sudėtingesne konstrukcija ir brangesne priežiūra, todėl mažo galingumo automobiliams (iki 250-280Nm sukimo momento varikliai) buvo sukurta sauso tipo sankabos transmisija. Šio tipo transmisijose alyvos kiekis neviršija 2 l ir tai yra atskira sistema skirta tik valdymo moduliui. Kita alyva skirta mechaninei daliai.
Nors gamintojas alyvos keitimo intervalą nurodęs gerokai ilgesnį negu šlapio tipo, bet po garantinių automobilių remontas parodė, kad alyvos keitimo intervalo ilginimas sukelia papildomų problemų su valdymo bloku. Šlapios sankabos susidėvėjimas turi didelę įtaką valdymo modulio tarnavimo laikui. Dažniausiai mechatroniko gedimą išprovokuoja metalo drožlės, patenkančios iš „šlapios sankabos“ kaip šalutinis produktas ir sudėtingos darbo sąlygos (aukšta temperatūra, vibracijos). Garantiniu laikotarpiu valdymo modulį (mechatroniką) autorizuoti servisai keičia nauju, tačiau, pasibaigus garantijai, tai lieka automobilio savininko galvos skausmu.
Problemos su automatinės pavarų dėžės mechatronika
Moderniose DSG arba dvigubos sankabos automatinėse pavarų dėžėse bei kitose moderniose sistemose rimti yra mechatronikos gedimai. Šios, elektroniniu būdu valdomos mechaninės dalys yra atsakingos už labai subtilius ir tikslius veiksmus, todėl jų pažeidimai ar gedimai labai smarkiai sumažina važiavimo komfortą.
Jeigu pažeidžiamas mechatronikas, pavaros gali neįsijungti, nepersijungti į aukštesnę ar žemesnę, trūkčiojimą važiuojant arba užsidegs lemputė ar simbolis ant prietaisų skydelio. Norint remontuoti ar pakeisti mechatroniką, reikalingos itin aukšto lygio žinios bei patirtis. Visa tai siūlo KEMI servisai.
Sankabos komplekto keitimas
Dažniausiai atliekamos paslaugos apima sankabos komplekto keitimą. Paprastai sankabą geriau pažįstame iš mechaninių pavarų dėžių, tačiau robotizuotą arba automatizuotą, kompiuteriu valdomą sankabą turi ir nemaža dalis automatinių pavarų dėžių. Pagrindinė sankabos funkcija - atjungti variklį nuo transmisijos. Tai leidžia perjungti pavaras ir kontroliuoti galios perdavimą iš variklio į ratus.
Sugedo sankaba? Automobilis nevažiuoja? Arba važiuoja tik žemomis pavaromis ir buksuoja? Įspaudus sankabos pedalą prie sankryžos girdisi garsai ar vibracijos? Panašu, kad teks išimti jūsų automobilio greičių dėžę ir pasižiūrėti kas gi ten nutiko.
Dažniausiai sudyla sankabos diskas arba sugenda nuo sankabos prisidirbimo šiukšlių išsausėja sankabos išminamasis guolis. Kai sugenda guolis, numynus automobilio sankabą pasigirsta metalo džeržgesys ir skardus garsas, kuris laikui bėgant garsėja. Norint įsitikinti ar kaltas guolis ar kiti sankabos elementai, reikia tolygiai spausti sankabos pedalą ir klausyti ar keičiasi garsas. Jei vos tik pradėjus spausti pakinta metalo garsas, tuomet yra aišku, kad išsausėjęs sankabos guolis. Susidėvėjus sankabos diskui, variklis pradeda nebeperduoti sukimo galios į automobilio ratus dėl to, kad sukibimui skirta dalis būna pilnai nudilusi. Tokį gedimą nebūna sunku diagnozuoti. Kai automobiliu kylate į kalną, spaudžiate akseleratoriaus pedalą ir matote kaip kyla variklio apsukos, bet automobilis greičiau nevažiuoja ir greitis nedidėja.
Tą suprasdami ir detalių pardavėjai ar gamintojai kažkodėl sankabų komplektų kainas padarė patrauklesnes. Dažnai jei pirktum vieną ar du komponentus iš komplekto gali kainuoti tiek pat ar daugiau nei visas komplektas. Tai baigiam šia temą ir sutinkame, kad sankaba keičiasi komplektais. O komplektą sudaro sankabos diskas, diskatorius ir išminamas guolis. Tai dauguma sankabos simptomų kaip ir pašalinome pakeitę visą komplektą.
Kitos svarbios transmisijos dalys
Mechaninius gedimus greičių dėžių meistrai sutvarko be didesnių problemų. DSG savo konstrukcija labai panaši į įprastą mechaninę greičių dėžę, taigi ir gedimai išlieka panašūs - susidėvintys guoliai, lūžtantys krumpliaračių dantys ir t.t.
Plaukiojančio smagračio gedimai nesiskiria nuo įprastos mechaninės transmisijos. Viena problema, kad patikrinti smagračio sudilimą iš centrinio guolio nėra įmanoma, nes dėl dėžės konstrukcijos smagratis neturi centravimo.
Kita didelė problema yra dyzeliniai ir kai kurie galingesni benzininiai automobiliai. Juose yra sumontuotas dvimasis smagratis. Tai lyg du dideli plieno diskai sujungti vienas su kitu per galingas spyruokles. Jis sumažina dyzelinio variklio perduodamas vibracijas, pagerina bėgių perjungimą, ir taip pat apsaugo greičių dėžę nuo didelės variklio galios perjungiant iš pirmo bėgio į antrą. Tačiau laikui bėgant ir sukant kilometrus aplink žemės rutulį spyruoklės pavargsta ir dvimasis smargatis atsipalaiduoja ir perduoda dideles vibracijas ir privalo būti keičiamas nedelsiant. Nes nepakeistas laiku gali sugadinti greičių dėžę ar net variklį.
Kai kurie automobilių dvimasiai smagračiai tarnauja labai ilgai, bet kai kurių gamintojų, tokių kaip AUDI, VW ar FORD nenuvažiuoja ir 100000 kilometrų. O keičiant smagratį aišku reikia keisti ir sankabos komplektą, kad nebūtų kaip tam skūpam. Tačiau čia bloga žinia dvimasių smagračių kaina prasideda nuo 200€ ir gali siekti net 700€ tik už smagratį.
Kaip veikia dviejų sankabų transmisijos? DSG, DCT, PDK, S-tronic. Automatinės transmisijos animacija.
Nebandykite sankabų pakeisti be specialių įrankių, tai labai didelio tikslumo reikalaujantis darbas: 0,1 milimetro paklaida, šiam darbui yra didelė. Netinkamai sureguliuota DSG sankaba bet kuriuo momentu gali likti „nesuprasta“ valdymo modulio ir nustoti veikti. Pasitaiko atvejų, kuomet taip ir nepavyksta tinkamai sureguliuoti sankabos ir tenka keisti visą transmisijos korpusą dėl perdidelio pirminio velenėlio išdilimo.
Kodėl verta atvykti į KEMI?
- 24 mėnesių arba 24 000 km garantija visiems darbams ir visoms dalims;
- Esame BOSCH servisas - partneris, dirbame su aukščiausios klasės įranga;
- Profesionalios bei išsamios konsultacijos žmonių kalba;
- Aptarnaujame kone visų markių ir modelių automobilių transmisijas bei sankabas - Audi, BMW, Mercedes-Benz, Škoda, Volvo, Toyota ir kitų.
- Galima užsiregistruoti ir internetu, ir telefonu, ir el. paštu;
Transmisijos remonto bei sankabos keitimo kaina ir trukmė
Pavarų dėžės ir sankabos remonto trukmė ir kaina priklauso nuo transporto priemonės markės ir modelio. Kainos pristatomos atlikus išsamią diagnostiką bei nustačius problemą. Mūsų servise daugumos darbų kaina prasideda nuo 150 EUR.
Paprastai šie remonto darbai gali užtrukti visą dieną, tačiau po jų automobilis vėl bus saugus ir malonus vairuoti.
KOKIA PAVARŲ (GREIČIŲ) DĖŽĖS, SANKABOS REMONTO KAINA? Pavarų (greičių dėžės) ar sankabos remonto kaina priklauso nuo automobilio modelio, reikalingų darbų apimties ir naudojamų detalių bei medžiagų.
Blogiausia, kad darbo remonto kaina prasideda nuo 100€, nes užtrunka praktiškai visą dieną kol pavyksta išimti greičių dėžę, surasti gedimą, surasti ir pakeisti dalis, bei surinkti viską atgal.
Mes visada stengiamės taupyti Jūsų pinigus ten kur galima. Tačiau su sankaba tokia problema, kad jeigu pakeisi vieną dalį, o ne visą komplektą - sutaupysi, bet aplink žemės rutulį nenuvažiuosi ir vėl reiks išimti greičių dėžę dėl kito komponento gedimo ir kainuos vėl mažiausiai 100€. Čia galioja patarlė, kad skūpas moka 2 kartus.
Pirmą kartą keičiant dvimasį smagratį ir sankabos komplektą galime pasiūlyti sutaupyti iki 30% remonto sumos ir konvertuoti dvimasį smagratį į vienmasį smagratį. O antrą ar trečią kartą kai susidėvės sankaba teks keisti tik sankabos komplektą, specialiai pritaikytą mūsų konvertuotam ir praktiškai amžinam vienmasiui smagračiui. O šio specialaus sankabos komplekto kaina bus panaši į standartinės sankabos keitimo kainą.
tags: #dsg #sankabos #komplektas