Metų pradžioje Detroito automobilių parodoje pasirodęs „Mercedes-Benz“ E klasės automobilis pristatytas ir Lietuvoje. Ilgai lauktas naujasis E klasės automobilis, kaip ir jo pirmtakai, pasižymi aukšta klase, stiliumi ir sportiškumu. Inovacijos, įdiegtos E klasėje, nubrėžia naują saugumo, bestresio važiavimo, komforto ir supaprastinto gyvenimo standartą, kuris leidžia bendrovei ir vėl tapti lyderiais.
Dizainas ir interjeras: Prabanga ir funkcionalumas
Naujasis automobilis E klasės pirmtaką pranoko ne tik technologine prasme, bet ir dydžiu. Naujojo „Mercedes-Benz“ E klasės automobilio dizainas pasižymi nuosekliomis linijomis, aptakumu ir kiekvienai šio modelio linijai atskiromis dizaino detalėmis. Didelio diametro ratai, platūs ir ilgi automobilio galiniai sparnai suteikia didesnį masės pojūtį ir atskleidžia galingą automobilio charakterį. Kaip jau įprasta naujiems „Mercedes-Benz“ automobiliams, ypatingas dėmesys skiriamas interjero dizainui.
Viena didžiausių inovacijų automobilio viduje - sujungti du aukštos rezoliucijos 12,3 colio ekranai, įdiegta naujovė - šildomi durų porankiai ir centrinis valdymo skydelis. Tarp unikalių savybių - ir vairas, turintis lietimui jautrias zonas, reaguojančias į vairuotojo pirštų judesius aukštyn, žemyn, į šonus - panašiai kaip išmaniuosiuose telefonuose. Nors ši funkcija jau buvo naudojama centrinėje valdymo panelėje ir kituose „Mercedes-Benz“ modeliuose, tačiau lietimui jautrias zonas ant vairo, leidžiančias patogiau keisti automobilio nustatymus, galės išbandyti tik naujosios E klasės vairuotojai. Aukščiausios kokybės interjero medžiagos - mediena, oda, metaliniai akcentai. Automobilio salone - rudos spalvos atspalviai ir naujos kombinacijos: riešutų rudos/balintos kavos bei pieninio šokolado/balintos kavos. Energiją saugantis LED apšvietimas, įmontuotas apdailos detalėse, valdymo skydelyje, porankiuose, pagrindiniame valdymo pulte ir kitose interjero detalėse. Galimos 64 spalvos. Trijų dalių priekinių sėdynių atlošai (suskirstyti 40% - 20% - 40% proporcijomis) prisitaiko prie keleivių pozicijos.
Informacijos ir pramogų sistema kontroliuojama per liečiamą ekraną, kuris atpažįsta ranka rašomą tekstą. Jame taip pat įmontuota LINGUATRONIC balso kontrolės sistema.
Technologinės naujovės ir saugumas
Automobilio aukštų technologijų elektroninių sistemų ir infrastruktūros bei jutiklių galia sudaro maksimalų važiavimo patogumą: vairuotojui pakanka vairuoti tik tada, kai jis pats to nori. Lengvos konstrukcijos technika ir aerodinaminės savybės nubrėžia naujus standartus efektyvumui, užtikrinamas išskirtinis važiavimo komfortas - toks išmanumas paverčia E klasę savarankiškai važiuojančio automobilio etalonu. Naujoji E klasė - tai dar vienas žingsnis į priekį pilnai savarankiškai važiuojančio automobilio link. Jis sustiprina efektyvumą, saugumą ir komfortą, sumažina stresą vairuojant ir sustiprina malonumą, tačiau geriausia dar ateityje.
Pagrindinės charakteristikos ir naujovės: Naujojo modelio ratų bazė yra 65 milimetrais ilgesnė - 2939 mm. Lyginant su šio modelio pirmtaku, bendras automobilio ilgis padidėjo 43 milimetrais iki 4923 mm. Aerodinaminis koeficientas - 0,23. Prailgintas priekinis gaubtas, aptakus mašinos stogas ir plati galinė automobilio dalis sukuria kvapą gniaužiantį siluetą.
Distance Pilot DISCOTRONIC: Greitkeliuose ir užmiesčio keliuose padeda laikytis saugaus atstumo nuo priekyje važiuojančio automobilio bei gali jį sekti, važiuojant ne didesniu kaip 210 km/h greičiu. Spiečiaus principas: sistema nuolatos kontroliuoja automobilį, atsižvelgdama į aplink esančias transporto priemones ir objektus, net jei kelias nepažymėtas juostomis (važiuojant ne didesniu kaip 130 km/h greičiu). Atstatymo funkcija, automatiškai užvedanti automobilio variklį per 30 sek. nuo Distance Pilot DISCOTRONIC inicijuoto sustojimo greitkeliuose ir užmiesčio keliuose. Subfunkcija Speed Limit Pilot kartu su COMAND Online funkcija gali automatiškai pritaikyti automobilio greitį pagal greičio matuoklių arba navigacijos sistemose užfiksuotus greičio apribojimus, pvz., 50 km/h greitis miesto teritorijose, 100 km/h - užmiestyje.
Active Break Assist: Atnaujinta automobilio stabdymo efektyvumą didinanti sistema su Cross-traffic funkcija nustato greičio ribas ir padeda identifikuoti pėsčiuosius bei kitas transporto priemones. Reaguoja į transporto priemonių srautus sankryžose ir įjungia automatinį stabdymą. Aptinka pavojingas situacijas automobilių spūstyse ir inicijuoja stabdymą. Leidžia visiškai išvengti nelaimingų atsitikimų, važiuojant mažesniu nei 100 km/h greičiu, ir sumažina avarijų pasekmes, važiuojant didesniu nei 100 km/h greičiu.
Evasive Steering Assist: Papildo Active Break Assist funkciją, kuri padeda aptikti pėsčiuosius. Vairuotojui siekiant išvengti pavojingos situacijos, sistema apskaičiuoja vairo sukimo momentą, taip padėdama tinkamai pasukti vairą.
Kitos naujovės: Remote Parking Pilot sistema, leidžianti išvaryti ar įvaryti automobilį į garažą, pastatyti jį į stovėjimo vietą naudojantis išmaniąja programėle. Mobiliuoju telefonu paremta Car-to-X automobilių tarpusavio komunikacijos sistema, leidžianti su priekyje važiuojančiais automobiliais dalintis informacija apie esamus pavojus kelyje realiuoju laiku. PRE-SAFE® Impulse Side sistema. Jei aptinkama šoninio susidūrimo galimybė ir ji neišvengiama, ši sistema paslenka vairuotoją ar priekinį keleivį nuo pavojingos zonos. PRE-SAFE® Sound sistema. Jei aptinkama susidūrimo galimybė, ši sistema duoda trumpą garsinį signalą per automobilio garso sistemą. MULTIBEAM LED žibintai su 84 individualiai kontroliuojamomis LED lemputėmis, kurios ryškiai apšviečia kelią neakinant kitų eismo dalyvių. Digital Vehicle Key sistema, leidžianti užvesti automobilį, naudojant vairuotojo išmanųjį telefoną. Multifunkcinė telefonija, leidžianti pakrauti įrenginius ir prijungti juos prie automobilio išorinės antenos nenaudojant jokių papildomų laidų (mobiliesiems įrenginiams, kurie palaiko Qi standartą). Erdvinio garso sistema. Automobilyje gali būti papildomai įrengta Burmester® high-end 3D garsinė sistema su 23 garso kolonėlėmis, suteikianti koncertų salės garso įspūdį. Tvirta, bet lengva kėbulo konstrukcija, pagaminta iš didesnio kiekio aliuminio ir ypatingo tvirtumo suteikiančių plieno komponentų. Tokia konstrukcija sumažina triukšmą, vibracijas bei kuro sąnaudas.
Varikliai ir efektyvumas
Naujasis E klasės modelis komplektuojamas su 4 skirtingais varikliais: 2 litrų darbinio tūrio benzininiu 184 AG, 2 litrų darbinio tūrio dyzeliniu 195 AG, 3 litrų darbinio tūrio dyzeliniu 258 AG ir hibridine 249 AG jėgaine. Visuose naujosios E klasės modeliuose variklio galia į ratus perduodama per 9G-Tronic devynių pavarų automatinę pavarų dėžę. Visi varikliai turi ECO užvedimo/išjungimo funkciją, kuri, laikant stabdžio paminą nuspaustą jam stovint, išjungia variklį, o vos tik vairuotojas atleidžia stabdį arba paspaudžia akseleratorių, variklis nedelsiant vėl užvedamas. Visi benzininiai varikliai atitinka EU6 emisijų standarto reikalavimus, o naujasis OM 654 keturių cilindrų dyzelinis variklis jau konfigūruotas pagal artimiausioje ateityje planuojamus RDE apribojimus.
E klasė yra „Mercedes-Benz“ prekių ženklo vizitinė kortelė, praeityje nubrėždavusi naujus standartus verslo klasės segmente. Šiandien ši tradicija sutelkiama į ateitį su aukščiausiomis prabangiomis inovacijomis: naujoji E klasė - tai dar vienas žingsnis į priekį pilnai savarankiškai važiuojančio automobilio link. Jis sustiprina efektyvumą, saugumą ir komfortą, sumažina stresą vairuojant ir sustiprina malonumą, tačiau geriausia dar ateityje. Ateities „Mercedes-Benz“ važiuos savarankiškai ir be išmetamųjų dujų, jie bus dar saugesni, prabangesni ir turės dar daugiau sujungtų funkcijų. Patogus poilsis kelionėje nuo biuro iki namų - vieta dirbti, bendrauti, atsipalaiduoti ir mėgautis akimirka.
Vairavimo režimai: Nuo komforto iki dinamiškumo
Kaip ir dauguma naujų technologijų, pirmi pasirenkamieji važiavimo režimai debiutavo pačiuose prabangiausiuose modeliuose, sakoma pranešime, tačiau ilgainiui juos diegti tapo paprasčiau ir pigiau. Iki šiol tai tebėra skiriamoji sportinių modelių ir didesnių visureigių ypatybė, tačiau drauge su kitomis naujovėmis važiavimo parinkčių nustatymai pamažu persikelia ir į mažesnius automobilius.
„Carvertical“ komunikacijos vadovas Matas Buzelis primena, kad akceleratoriaus pedalą su varikliu jungusio troso jau seniai neliko - jį pakeitė elektroninė sąsaja. Tai suteikė inžinieriams galimybę užprogramuoti skirtingus variklio darbo režimus, kuriuos kiekvienas vairuotojas gali rinktis pagal poreikį. Skirtinguose modeliuose galima keisti ne tik akceleratoriaus jautrumą, bet ir vairo stiprintuvo ar elektronikos valdomų amortizatorių parinktis. „Tai tarsi magiškas triukas, leidžiantis papildomai suasmeninti kiekvieną automobilį ir pritaikyti jį savo poreikiams. Anksčiau sėdęs į automobilį galėdavai tik pasireguliuoti sėdynę ir veidrodėlius, tačiau laikai pasikeitė ir galimybės labai prasiplėtė. Vairavimo režimai - tų pokyčių dalis“, - dėsto automobilių ekspertas.
Anot socialinių tinklų turinio kūrėjo Dainiaus Leonavičiaus, pasirenkamieji režimai leidžia vairuotojui labiau pasitikėti savimi ir transporto priemone. Visgi žurnalistas atkreipia dėmesį, kad tokios sistemos nėra visagalės ir labiausiai praverčia specifinėse situacijose. „Dauguma tų režimų veikia pagal ratų daviklių perduodamą informaciją - kompiuteris nuolatos fiksuoja sukimosi greičių ir kitų rodiklių pokyčius ir pagal tai parenka konkrečioms sąlygoms parinktą važiavimo algoritmą“, - komentuoja automobilių žurnalistas.
Padidintas pravažumas - itin naudingas
D. Leonavičius priduria, jog vidutiniam vairuotojui itin naudingi sukibimą sudėtingomis sąlygomis pagerinantys važiavimo režimai. Pavyzdžiui, „Ford Puma“ krosoveryje jų yra net du - žiemos sąlygoms skirtas „Slippery“ ir žvyrkeliams bei laukų keliams labiausiai pritaikytas „Trail“.
„Slippery“ režimas leidžia išvengti ratų prasisukimo pajudant iš vietos, nes riboja variklio galią spaudžiant akceleratorių. Priekiniams ratams neperduodant pernelyg didelio sukimo momento, sumažėja tikimybė, kad jie praslys. Taip pat naudojantis šiuo režimu keičiamos ir vairo stiprintuvo charakteristikos, o automobilis tampa tiksliau valdomas riedant nedideliu greičiu. „Eiliniam vairuotojui, kuriam dažnai tenka vykti į užmiestį, to ir pakanka. Matydamas, jog kelio danga slidi, jis gali paspausti sukibimą padidinantį ir pravažumą pagerinantį mygtuką ir daugiau dėl nieko nesukti galvos. Svarbiausia - saugiai pasiekti namus“, - kalba M. Buzelis.
„Trail“ vairavimo režimas veikia panašiai, tačiau, skirtingai nei „Slippery“, nustačius šias parinktis, tam tikrose ribose leidžiama automobiliui slystelėti važiuojant žvyro danga. „Tai gali labai praversti ne tik dardant žvyrkeliais, bet ir šlapiais miško keliais, kuriuose likusios anksčiau važiavusių automobilių provėžos. Įsijungęs tikrai pajunti, kad mažiau tenka darbuotis sukinėjant vairą ir apskritai nelieka jokio streso. Patyręs vairuotojas gali išsiversti ir be to, bet aktyvavus šį režimą galima šiek tiek atsipalaiduoti“, - komentuoja D. Leonavičius.
Sportinis režimas labiausiai įtraukia
M. Buzelis atkreipia dėmesį, kad senesniuose modeliuose tokie paprasti charakteristikas keičiantys sprendimai buvo tiesiog neįmanomi. Konstrukcija iš esmės buvo mechaninė, todėl bet kokie pakeitimai reikalavo esminių patobulinimų. Įsigalėjus elektronikai, situacija visiškai pasikeitė. „Visos sistemos dabar yra elektroninės - gamintojai netgi nebemontuoja automobiliuose mechaninių riboto praslydimo diferencialų. Ratų sukimosi skirtumai valdomi pasitelkiant ABS stabdžių sistemą. Vairuotojui pasirinkus pravažumą padidinantį režimą, ši įranga atitinkamai imituoja vieną ar kitą mechaninį komponentą ir automobilis lengviau važiuoja per sniegą ar purvą“, - aiškina pašnekovas.
Pasirinkus „Sport“ režimą, pagreitėja reakcija į akceleratoriaus paspaudimą, o modeliuose su automatinėmis transmisijomis pavara į aukštesnę perjungiama esant šiek tiek aukštesniems variklio sūkiams. Didžiausią pagreitėjimą užtikrinanti parinktis itin praverčia lenkiant. „Svarbiausia, kad tas „Sport“ režimas būtų tikras, o ne imitacinis. Kai kuriuose modeliuose prieš perjungiant pavarą pernelyg ilgai išlaikomi variklio sūkiai. Triukšmo gali būti daug, akceleratorių spausite lengvai, tačiau iš to jokios naudos“, - pažymi D. Leonavičius. Imitacinis „Sport“ režimas - daugiausia mažų miesto modelių skiriamasis bruožas, tačiau „Ford“ inžinieriai vairuotojų nenuvylė. „Puma“ modeliuose ši parinktis užtikrina dinamišką valdymą ir nemažai vartotojų netgi pageidautų, kad tai būtų numatytasis režimas vietoje įprasto „Normal“.
Vairuotojo įgūdžiai - taip pat svarbūs
„Eco“ režimas prislopina reakciją į akceleratoriaus paspaudimą. Patyrę vairuotojai gali apsieiti ir be pastarosios parinkties, tačiau ekonomiškas vairavimas yra įgūdis, kurį būtina tobulinti. Paprastesnė išeitis norint sutaupyti šiek tiek degalų ilgoje kelionėje - aktyvuoti „Eco“ režimą. D. Leonavičius pastebi, jog daugelyje automobilių „Eco“ parinktis veikia labai panašiai - akceleratoriaus pedalo eiga tarsi pailgėja. Anot žurnalisto, šis vairavimo režimas yra savotiška drausminančioji priemonė - priminimas, jog galima važiuoti ir ekonomiškiau. „Jausdamas, kad automobilis į jo veiksmus reaguoja šiek tiek kitaip, vairuotojas neišvengiamai pradeda galvoti, ką reikėtų daryti, norint dar labiau sumažinti degalų sąnaudas. Pavyzdžiui, tai gali priversti susilaikyti nuo greičio viršijimo ir pasirinkti mažesnį tempą“, - kalba pašnekovas.
M. Buzelis pritaria, kad vairuotojui, kurio dešinė koja nėra ypač jautri, ekonominis režimas gali būti naudingas. Eksperto manymu, priklausomai nuo situacijos, elektronikos dirbtinai slopinama reakcija į akceleratoriaus paspaudimą gali leisti sutaupyti iki 0,5 l/100 km degalų. „Norint pasiekti geriausią rezultatą, neužtenka vien tik paspausti mygtuką - reikalingi ir tam tikri vairavimo įgūdžiai. Pasirinkus „Eco“ režimą, akceleratorius nebus toks jautrus, įsijungs „Start-Stop“ sistema, tačiau verta pasidomėti, ką dar įmanoma padaryti. Pavyzdžiui, galima aktyvuoti pastovaus greičio palaikymo sistemą arba pratintis prie tolygesnio valdymo“, - reziumuoja ekspertas.
Automobilio paruošimas važiuoti
"Mercedes-Benz" EQS: Elektromobilumo ateitis
Griežtėjant automobilių taršos reikalavimams gamintojai siūlo vis daugiau aplinkai draugiškų modelių. „Mercedes-Benz“ jau anksčiau pareiškė, kad kurs anglies dvideginiui neutralų automobilių parką, o šiuos žodžius patvirtina ir pirmasis elektra varomas prabangus „Mercedes-EQ“ sedanas EQS. Vykdydamas savo iniciatyvą „Ambition 2039“, „Mercedes-Benz“ siekia pasiūlyti naują anglies dvideginiui neutralų automobilių parką per ateinančius 20 metų. Iki 2030 m. Gamintojas jau dabar skiria daug dėmesio aplinkos taršai mažinti, todėl naujasis EQS sukurtas pagal tvarumo principus. Pirmiausia, automobilis neutralus anglies dvideginio požiūriu, be to, pagamintas naudojant išteklius taupančias medžiagas.
Pirmieji rinkoje pasirodysiantys modeliai bus „EQS 450+“, išvystantis 245 kW galią ir „EQS 580 4MATIC“, pasiekiantis 385 kW galią. „Mercedes-Benz“ jau dabar planuoja pristatyti ir galingiausią EQS versiją, pasiekiančią iki 560 kW. Šio modelio rekuperacijos sistemos galia siekia iki 290 kW.
„ECO Assist“ sistema padeda pasirinkti optimaliausią maršrutą pagal topografines ir eismo sąlygas, atitinkamai optimizuojama elektros variklio energija. EQS pasirodymas rinkoje taip pat žymi naujos kartos didesnės energijos talpos baterijų pradžią. Didesnė iš dviejų galimų baterijų yra 107,8 kWh talpos, o tai - maždaug 26 proc. daugiau nei „EQC 400 4MATIC“. Naujasis EQS aprūpintas pažangia programine baterijų valdymo įranga, kuri sudaro galimybę atnaujinimus įdiegti nuotoliniu būdu, pasinaudojant „Over-The-Air“ (OTA) technologija. Gamintojas pasirūpino, jog greitojo įkrovimo stotelėse su nuolatine srove EQS baterijas galima krauti iki 200 kW greičiu ir per 15 min. gauti energijos tiek, kad pakaktų nuvažiuoti 300 kilometrų (pagal WLTP).
Inovatyvus modelis aprūpintas ir kitomis išmaniosiomis technologijomis. Automobilio navigacija su „Electric Intelligence“ sistema, atsižvelgdama į eismą realiuoju laiku, padeda suplanuoti greičiausią ir patogiausią maršrutą. Dar viena nauja EQS ypatybė yra informacijos vizualizacija „MBUX“ sistemoje (angl. „Mercedes-Benz User Experience“), rodanti, ar esamų energijos atsargų pakaks grįžti į pradinį tašką be papildomo įkrovimo. Planuojant maršrutą pirmenybė teikiama įkrovimo stotelėms, kurios buvo pridėtos rankiniu būdu. Kaip papildoma įranga EQS automobilyje gali būti pasirenkamas automatinių durelių paketas. Vairuotojui priėjus prie automobilio, visų pirma išlenda durų rankenėlės, o priėjus dar arčiau, durelės atsidaro automatiškai.
Kuriant šį modelį daug dėmesio skirta nepriekaištingai salono oro kokybei. Ją užtikrina sistema „Energizing Air Control Plus“, kurios jutikliai tikrina salone esantį orą, rūpinasi filtravimu ir kondicionavimu. HEPA (angl. „High Efficiency Particulate Air“) filtras sulaiko smulkias daleles, mikrodaleles, žiedadulkes ir kitas medžiagas. Informaciją apie kietąsias daleles lauke ir viduje galima peržiūrėti specialiame automobilio informacinės sistemos oro kokybės meniu.
Naujasis EQS yra išties intelektualus: priklausomai nuo pasirinktos įrangos, jis gali būti aprūpintas iki 350 įvairiausių jutiklių, fiksuojančių atstumą, greitį, apšvietimo sąlygas, kritulius, temperatūrą, užimtas sėdimas vietas, keleivių kalbėjimą ir kt. Šie jutikliai „Attention Assist“ sistemai padeda analizuoti vairuotojo akių vokų judesius ir įspėti apie nuovargio pavojų, o išorinės kameros leidžia stebėti automobilio aplinką bei patogiau judėti stovėjimo aikštelių teritorijose.
Nors yra artimas naujos S klasės giminaitis, EQS sukurtas pagal visiškai elektrinę koncepciją. Išsiskiria ne tik modelio linijos, bet ir priekinės dalies konstrukcija: vientisos „Black Panel“ grotelės ir naujoviški šviesos juosta sujungti priekiniai žibintai. Jie papildyti revoliucine „Digital Light“ technologija, kuri leidžia ant kelio suprojektuoti vairuotojui matomus kelio ženklus ar įspėjamuosius simbolius. Pažvelgus į saloną nelieka abejonių, kad pagrindinis interjero akcentas - išlenktas „MBUX Hyperscreen“ ekranas, kuris tęsiasi beveik nuo vieno statramsčio iki kito. Čia po apsauginiu stiklu sumontuoti trys ekranai susilieja į vieną. Priekinio keleivio patogumui sumontuotas atskiras 12,3 colių OLED ekranas. Be abejonės, naujasis EQS aprūpintas svarbiausiomis saugumo sistemomis, o sistema „PRE-SAFE®“ įtraukta į standartinę įrangą. Yra dvi naujos pagalbos funkcijos, fiksuojančios juostos kirtimo pradžią ir įspėjančios, kai palaikymo tarp eismo juostų sistema ar nematomos zonos asistentas užfiksavo pavojų. Kuriant automobilį vadovautasi integruoto saugumo principais, todėl, kaip ir kiti „Mercedes“, EQS turi sutvirtintą keleivių erdvę, specialias deformacijų zonas ir kitus svarbius saugumo sprendimus. Automobilis aprūpintas „Drive Pilot“ sistema, kuri atitinkamose greitkelių atkarpose arba esant intensyviam eismui sudaro sąlygas iki 60 km/val.
Žaliasis lizingas ir ekologiški automobiliai
„Žalioji iniciatyva lizingo srityje sulaukė susidomėjimo visose Baltijos šalyse, tačiau didžiausios įtakos turėjo Lietuvos automobilių pirkėjų pasirinkimui. Šių metų kovo mėnesį naujų aplinkai draugiškų automobilių dalis tarp visų „Swedbank“ lizingo būdu įsigytų lengvųjų transporto priemonių Lietuvoje pasiekė 17 proc. Palyginimui, Estijoje ir Latvijoje ši dalis siekė atitinkamai 13 ir 8 proc.“, - sako Tomas Pulikas, „Swedbank“ Vartojimo paskolų ir automobilių finansavimo departamento direktorius. Nuo praėjusių metų gegužės mėnesio, kai startavo „Swedbank“ žalioji iniciatyva, banko klientai lizingu įsigijo daugiau kaip 260 aplinkai draugiškų automobilių, kurie sudarė apie 10 proc. visų naujų lizingu įsigytų automobilių. „Swedbank“ duomenimis, per šį laikotarpį Estijoje ir Latvijoje ekologiškų automobilių dalis sudarė atitinkamai 5 proc. ir 7 proc. iš visų lizingu įsigytų lengvųjų transporto priemonių, atitinkamai, 310 ir 170 vnt. automobilių.
Pasak T.Puliko, vidutinė pagal lizingo sutartį finansuojama aplinkai draugiško automobilio įsigijimo suma siekia apie 19 tūkst. eurų. Dažniausiai klientai renkasi įsigyti „Toyota“ markės modelius, taip pat „Hyundai“ ir „Audi“ modelius. „Swedbank“ žaliasis lizingas siūlomas lengviesiems automobiliams, kurių anglies dvideginio emisija neviršija 95 g/km. Norintiems įsigyti aplinkai draugišką automobilį gyventojams galioja specialios finansavimo sąlygos. Ekologiški automobiliai kol kas nėra dažnas pasirinkimas tarp įmonių - pagal žaliojo lizingo sutartis įmonės Baltijos šalyse įsigyja 2-3 proc. visų lizinguojamų automobilių. Nuo praėjusių metų gegužės daugiausiai tokių automobilių yra įsigijusios Estijos įmonės, antroje vietoje - Latvijos bendrovės, trečioje - Lietuvos. „Nepaisant patrauklesnių finansavimo sąlygų, įmonės yra rečiau linkusios įsigyti tokius automobilius, nes verslo poreikius atitinkančių ekologiškų modelių pasiūla rinkoje kol kas yra ribota“, − komentuoja T.Pulikas. Visgi automobilių gamintojams siekiant atitikti griežtėjančius ES emisijos reikalavimus ir nuolatos plečiant ekologiškų modelių pasiūlą, prognozuojama, kad artimiausioje ateityje privačių automobilių pirkėjų pavyzdžiu turėtų pasekti ir verslo įmonės.
| Šalis | Ekologiškų automobilių dalis iš visų lizinguotų | Įsigytų ekologiškų automobilių skaičius |
|---|---|---|
| Lietuva | 17% (kovo mėn.) | > 260 vnt. |
| Estija | 13% (kovo mėn.) | 310 vnt. |
| Latvija | 8% (kovo mėn.) | 170 vnt. |
Automobilių nuomos paslaugos
Atvykus į Lietuvą lėktuvu: Pats greičiausias ir patogiausias keliavimo būdas yra skrydis lėktuvu. Jei atvykus į Lietuvą reikia mobilumo, neabejotinai patogiausia tai padaryti lengvuoju automobiliu. Užsisakydami įveskite skrydžio reiso numerį ir automobilis Jūsų lauks, kai nusileisite Lietuvoje.
Kelionei į užsienį: Jei reikalingas patikimas automobilis kelionei į užsienį, bet Jūsų automobilis netinkamas arba automobilio išvis neturite - rinkitės automobilių nuomą. Nuomos taisyklės leidžia automobilius naudoti užsienyje. Galite pasirinkti prabangų automobilį, kuris bus ypač patogus arba transporto priemonę, kurioje telpa daugiau keleivių.
Kai reikalingas antras automobilis: Dauguma šeimų turi vieną automobilį ir juo dalinasi, bet būna dienų, kai vieno nepakanka. Tokiu atveju gali pagelbėti automobilių nuoma, nes automobilį pasiimsite tik tam laikotarpiui, kuriam jis reikalingas. Jei antras automobilis reikalingas tik retsykiais kelioms valandoms, vienai dienai ar savaitgaliui, tuomet šeimai tikrai neverta turėti kelias transporto priemones, nes jas reikia įsigyti, o paskui išlaikyti.
Kai reikalingas įmonės automobilis: Skirtingose verslo vystymosi stadijose gali būti sudėtinga įsigyti pakankamai transporto priemonių, be to kiekviena transporto priemonė atneša ir finansinių bei kitų įsipareigojimų. Nesvarbu ar automobilis reikalingas parai, savaitei, mėnesiui ar metams, Jums vis tiek neteks išlaidauti automobilio remontams, nes tai yra automobilio savininko pareiga. Tiesiog mokate už nuomos paslaugą ir naudojatės savo patogumui.
Šventei ar fotosesijai: Prabangaus automobilio nuoma dažnai pasirenkama vestuvėms ar fotosesijoms. Ypatingoms šventėms galime pasiūlyti nuomą su mūsų vairuotoju, o jei jaučiatės geriau, kai viską kontroliuojate patys, tuomet rinkitės nuomą be vairuotojo. Galimybė nuomotis automobilį su vairuotojuPriklausomai nuo automobilio nuomos tikslo, jums gali būti naudingas asmeninis vairuotojas. Rinkitės trumpalaikę arba ilgalaikę nuomą pagal poreikįVisiškai nesvarbu, kokiam laikotarpiui norite išsinuomoti automobilį. Teikiame nuomos paslaugas nuo kelių valandų iki kelių metų.
Naudotas "Mercedes E-Class Estate": Praktiška ir patikima investicija
Ieškodami patikimo ir universalaus automobilio šeimai ar darbui, daugelis vairuotojų atsigręžia į universalius automobilius. Vienas iš geriausių pasirinkimų - naudotas „Mercedes E-Class Estate“ (2016-2023 m.). E-Klasės universalas išsiskiria itin erdviu salonu ir didžiule bagažine, kuri užtikrina, kad kelionėje nepritrūks vietos nei keleiviams, nei bagažui. Interjeras pasižymi kokybiškomis medžiagomis ir moderniu dizainu - tvarkinga per visą prietaisų skydelį einanti linija, itin patogus vairo ir sėdynių reguliavimas. Bagažinė - viena iš tvirčiausių šio modelio savybių. Net su nuleistomis galinėmis sėdynėmis galite sudėti net labai didelius krovinius.
Važiuodamas „Mercedes E-Class Estate“ pasižymi itin sklandžiu ir patogiu važiavimu - ypač jei automobilis turi orinės pakabos sistemą. Daugelis versijų ramiai sugeria kelio nelygumus ir yra tylūs net važiuojant didesniu nei 100 km/val. greičiu. Devynių pavarų automatinė dėžė padeda užtikrinti mažas apsukas dideliu greičiu, todėl automobilis lieka tylus bei ekonomiškas.
E-Klasės universalai siūlomi su keliais dyzeliniais ir benzininiais varikliais. Populiariausi - 2.0 litrų keturių cilindrų dyzeliai (E 200 d ir E 220 d), kurie užtikrina gerą dinamiką ir taupią degalų sąnaudas (apie 5,4 l/100 km pagal WLTP E 220d modeliui). Norintiems daugiau galios siūlomas šešių cilindrų E 350 d, tačiau jis kainuoja brangiau tiek įsigyjant, tiek eksploatuojant. 2020 m. modelis buvo atnaujintas - pasikeitė priekinės grotelės, buferiai ir buvo įdiegti nauji elektronikos sprendimai. Automobilį praturtino dvi 10,25 colių ekrano sistemos, o norint galima pasirinkti dar didesnius 12,3 colių ekranus. Kiekvienas E-Klasės universalas pilnai sukomplektuotas saugumo, komforto ir pagalbos vairuotojui įranga - elektriniai langai, parkavimo jutikliai, galinio vaizdo kamera, šildomos sėdynės ir oda aptrauktas salonas įeina jau į bazinį komplektą.
Pirkdami patikimą naudotą E-Klasės universalą, turėsite pasiruošti bent apie 17 550 eurų už 2016-2017 m. automobilį su vidutine rida bei pilna aptarnavimo istorija. 2018-2019 m. automobiliai kainuos 21 060-23 400 eurų, o atnaujinti 2021-2022 m. Vidutinės degalų sąnaudos priklauso nuo pasirinkto variklio - dyzeliniai modeliai taupiausi, tačiau hibridiniai modeliai pasiūlys rekordiškai mažas sąnaudas mieste. Techninės priežiūros kainos aukštesnės nei kai kurių konkurentų, bet Mercedes siūlo įvairius priežiūros planus, leidžiančius sumažinti finansinę naštą. Šiam automobiliui Lietuvoje taikomas taršos mokestis, priklausomai nuo CO₂ emisijos, kuro rūšies bei pirmos registracijos datos. Optimaliausias pasirinkimas daugumai - E 220 d SE modelis su 2,0 l dyzeliniu varikliu. Jis pasižymi puikiu balansu tarp galios, komforto ir ekologiškumo bei turi visas pagrindines komforto funkcijas. Norintiems daugiau prabangos ar papildomų sistemų, siūloma rinktis „Premium“ paketus. Apibendrinant, naudotas „Mercedes E-Class Estate“ yra išskirtinai patikimas, talpus ir komfortiškas šeimos universalas.
"Mercedes-Benz" B klasė: Dinamiškas šeimos vienatūris
Panašu, kad tendencija - bent po vieną atstovą kiekviename rinkos segmente - ne tik išlieka, bet ir plečiasi. Nuo jos neatsilieka ir prabangių automobilių gamintojas „Mercedes Benz". Prieš šešerius metus pirkėjams buvo pristatytas pirmasis „B" klasės modelis, o 2011 m. pasirodė antroji „B" klasės karta. Dėl „A" klasės modelių išvaizdos galima ilgai ir nuobodžiai ginčytis, o čia iškart aišku, kad prieš jus tikras mersedesas. Lyginant su pirmąja karta, antrosios „B" klasė sutrumpėjo 8 cm. Viduje vietos užtenka 4-5 suaugusiems žmonėms, tačiau kai kur tų kelių centimetrų pritrūksta. Tiesa, užpakalyje ant vidurinės sėdynės, jei jau teks, verčiau sodinti vaikus. Salonas, iš pirmo žvilgsnio, atrodo puikiai, tačiau pažvelgus atidžiau galima rasti prie ko prisikabinti. Vairuotojo vieta patogi, kaip ir keliomis kryptimis reguliuojama sėdynė. Sėdima aukštai, tačiau matomumas galėtų būti ir geresnis - priekyje jam labiausiai trukdo masyvūs statramsčiai, užpakalyje - specifinis automobilio dizainas. Dauguma reikalingiausių mygtukų išdėstyti patogiai, kai kurias komandas galima valdyti balsu. Automobilis išmanus, jame gausu elektronikos. Standartinei įrangai priklauso dėmesio kontrolės sistema (Attention Assist), padedanti išvengti dėl vairuotojo pavargimo galinčių įvykti nelaimių, o radaro stebėjimu pagrįsta saugumo sistema (Collision Prevention Assist) vertina automobilio nuotolį nuo objektų ir įspėja apie galimą susidūrimo pavojų. Nustačiusi, kad automobilis per mažai arba per daug valdomas arba vairuotojas netikėtai stabdo, sistema per sekundės dalį įtempia priekinių sėdynių saugos diržus ir uždaro šoninius langus bei stoglangį, kad saugos pagalvės galėtų efektyviai apsaugoti vairuotoją ir keleivius. Ją, pasirodo, reikia užsisakyti papildomai.
Informaciją (bet vis dar ne lietuviškai) apie greitį, kuro sąnaudas, navigaciją galima stebėti tiek spidometro centre esančiame ekranėlyje, tiek šalia, centriniame panelyje iškeltame ekranėlyje. Jame, stovint, galima žiūrėti ir į kompaktines plokšteles įrašytus filmus. Pliusas. Tiesa, pastarojo ekranėlio informacijos valdymo ratukas galėjo būti sumontuotas keliais centimetrais arčiau automobilio priekio, nes dabar žvalgantis informacijos tekdavo dešinę ranką atmesti gerokai atgal. Tiesa, tai buvo galima, nes tradiciškai mersedesiškai tokių funkcijų kaip valytuvai, posūkiai ir ilgųjų šviesų valdymas „B" klasės modelyje sumontuotas vienoje svirtelėje kairėje vairo pusėje. Įprantus pasidaro labai patogu. Kiti reikiami mygtukai patogiai išdėstyti ant vairo. Kadangi tai vienatūris, jis turi erdvią ir talpią bagažinę. Šiaip jos talpa - 485 l, tačiau, tarkim, užsisakius papildomai stumdomas užpakalines sėdynes, jų neužlenkus bagažinę galima padidinti iki 665 l, o suguldžius sėdynes turėsime net 1 545 l. Automobilis neturi atsarginio rato.
Naujasis „B" klasės modelis yra šeimyninis vienatūris, bet dėkui dizaineriams, nes atrodo jis ganėtinai dinamiškas. Beje, ne tik atrodo. Žinoma, su sportiškais automobiliais jo lyginti nederėtų, bet su kitais to paties segmento modeliais drąsiai galima. Bandytas modelis turėjo 1,8 l 109 AG dyzelinį variklį ir 6 pavarų MPD. Variklis dirba tyliai, garso izoliacija gera. Pavarų dėžė veikia aiškiai ir tiksliai. Teko girdėti visokių atsiliepimų, bet man jos nepasirodė per ilgos ar netikslios. Vairas puikiai bendrauja su vairuotoju - grįžtamasis ryšis juntamas. Kelyje automobilis elgiasi tvarkingai ir nuspėjamai. Važiuojant lygiu, geru keliu, sportiška, kietoka automobilio pakaba beveik nejuntama. Situacija pasikeičia išsukus į kaimo keliuką. Ten gerokai papurto. Panašu, kad kurdami sportišką šeimyninį automobilį gamintojai tyčia pakabą padarė kietesnę. Salonas nuo variklio atskirtas puikia garso izoliacija, tad pastarojo beveik negirdėti. Užtat salone, pasiekus 110-120 km greitį, galima girdėti aerodinaminius triukšmus. Nepaisant kai kurių smulkmenų, naujasis „B" klasės atstovas yra praktiškas, patogus, ekonomiškas ir saugus.
tags: #ecco #klases #automobiliai