Europos biurokratams vis smarkiau spaudžiant automobilių gamintojus dėl taršos skaičių, šie turi verstis per galvą, kad bent ant popieriaus atitiktų reikalavimus. Turbūt jau visi girdėjote kalbas apie tai, kad netruks dabartiniai naujagimiai nė mokyklos baigti, kaip iš automobilių salonų dings vidaus degimo varikliais varomi automobiliai. Na, arba bent jau turėtų dingti, nes taip nori Europos biurokratai. Bet kaip Roma nebuvo pastatyta per dieną, taip ir gamintojai negali staiga imti ir visko pakeisti, o ir visi pirkėjai dar toli gražu nėra pasiruošę persėsti į grynus elektromobilius. Tad štai tokiems, kurie dar nėra pasiruošę, bet gal norėtų, „Nissan“ pristatė „Qashqai“ su savo požiūriu į elektrinį-hibridinį automobilį.
Skamba keistai, bet tai iš esmės yra tiesa. „Nissan“ inžinierių teigimu, elektros energiją varikliui tiekia kitas motoras, tik jau kur kas žemiškesnis ir naudojantis įprastus iškastinius degalus. Sistema nesudėtinga - benzininis 1,5 l trijų cilindrų motoras veikia kaip elektros generatorius, tiek nuolatine srove įkraudamas nedidelės, 2,1 kWh talpos akumuliatorių, tiek ir kintama elektros srove maitindamas priekinius ratus sukantį elektros variklį. Pradžioj aš bandžiau ginčytis ir inžinieriui įrodyti, kad tai anoks ne elektromobilis, o hibridas, tačiau jis laikėsi savo ir sakė, kad tai labiau elektromobilis. Pavadinimas tik detalės, svarbiausia kas viduje, o čia slypi elektrinis motoras, inverteris, baterija bei benzininis variklis. Sakytum - „Prius“, bet pagrindinis skirtumas yra tas, kad vidaus degimo variklis niekaip nėra prijungtas prie ratų. Jis savo sukurtą energiją atiduoda inverteriui, kuris ją paskirsto arba tiesiai elektriniam motorui, arba į 2,1 kWh talpos bateriją.
Kaip veikia „e-Power“ technologija?
Dėl tokios konstrukcijos ratus visada suka elektra, tad automobilis važiuoja lygiai taip, kaip įprasta elektromobiliams - tolygiai, be jokių vibracijų ar pavarų perjungimų ir nuo pat pradžios turi maksimalų sukimo momentą. Pastarasis čia nėra kosminis, bet miesto krosoveriui tikrai užtenka - 330 Nm. Elektrinis motoras išvysto 190 arklio galių, o iki šimto įsibėgėja per 7,9 sekundės. Galią elektrinis motoras dažniausiai per konverterį ima tiesiai iš benzininio, 1,5 litro darbinio tūrio variklio, išvystančio apie 155 AG. Variklis dirba beveik nepriklausomai nuo akceleratoriaus padėties - inžinieriai suprogramavo jį taip, kad jis dirbtų kiek įmanoma optimaliau, tad didėjant greičiui ar norint dinamiškiau bėgėtis, galima išgirsti ir garsiau dirbantį motorą, nors tas garsas gerokai mažesnis nei, pavyzdžiui, važiuojant įprastu hibridu. Viso to gėris, kaip skelbia gamintojas, kad vienu baku, kuris čia yra 55 litrų, galima nuvažiuoti per tūkstantį pseudo-elektrinių kilometrų. Taigi, šeimyninio krosoverio sąnaudos šimtui kilometrų siekia penkis su trupučiu litro, o bandomojo važiavimo metu, nesistengiant nei taupyti, nei per daug gazuoti, sąnaudos buvo 5,1 litro.
Ar „e-Power“ sistema pasiteisina?
Kam reikėjo tokios technologijos? Pasak „Nissan“ inžinierių, elektros varikliu varomas automobilis pasižymi ne vienu elektromobilio privalumu - įsibėgėjant akimirksniu pasiekiamas sukimo momentas leidžia dinamiškai pagreitėti, o optimaliais sūkiais dirbančio vidaus degimo motoro-generatoriaus beveik nesigirdi. Žinoma, kol bėgėjantis stipriau nenuspaudžiamas akceleratorius, kada jam tenka darbuotis aukštesniais sūkiais. Na, o ar pasitvirtino pažadas, kad tokia sistema veikia taupiau nei vien tik įprastu motoru varomas automobilis? Testas parodė, kad daug sutaupyti nepavyks. Po nuvažiuotų daugiau kaip 300 kilometrų, pamačiau vidutines 8,1 l/100 km degalų sąnaudas. Žinoma, važiavau esant neigiamai temperatūrai, sningant, nemažą kelio atkarpą įveikiau greitkeliu. Bet neturiu abejonių, kad hibridiniai „Toyota“ ar „Hyundai“ modeliai būtų taupesni. Gal prie to prisidėjo neoptimalios oro sąlygos, bet tai jau nesvarbu - degalų sąnaudų tikėjausi maždaug dviem litrais mažesnių. Tuo labiau, kad važiavau tuščia mašina ir tikrai ne pernelyg dinamiškai.
Vos pamatęs technologiją „ant popieriaus“ galvojau, kad tai tiesiog marketinginis triukas, siekiant sužavėti publiką kažkuo nauju, o biurokratams parodyti gražesnius skaičius popieriuje, tačiau pravažiavus tiek mieste, tiek užmiestyje, pradėjau įtikėti, kad šis, kaip japonai pavadino, „e-Power“ elektromobilis yra tikrai puikus sprendimas. Visų pirma tai važiavimo tolygumas - nors esu vairavimo entuziastas, nematau reikalo kasdien važinėti su kuo sportiškesniu automobiliu ir komfortas yra svarbu, o jo elektrinė pavara suteikia daugiau nei bet kas kitas. Yra čia ir pilnai elektrinis režimas, bet su 2,1 kWh talpos baterija juo pavyks nuvažiuoti vos kelis kilometrus, tad jis skirtas labiau tam, kad grįždami į savo tylų rajoną vidury nakties, nieko nepažadintumėte.
Ar verta permokėti už „e-Power“?
Tad ar vertas toks modelis kelių tūkstančių eurų permokos („Nissan Qashqai e-Power“ kainuoja nuo 35 915 eurų (įprasta tokios pačios komplektacijos versija kainuoja 31 963 eurus), „Sixt Leasing“ veiklos nuomos kaina - nuo 609 eurų)? Taip, jei norite dinamiškiausio „Qashqai“ gamoje - 140 kW/190 AG ir iškart pasiekiamas 330 Nm sukimo momentas iki 100 km/h leidžia įsibėgėti per 7,9 sekundes - žinoma, tai tik skaičiai, bet palyginimui kitos „Qashqai“ versijos šioje disciplinoje yra lėtesnės. Ne svarbiausias, bet gana svarus argumentas.
O svariausias, matyt, būtų galimybė važiuoti elektra varoma tylia mašina, bet nebūti priklausomam nuo įkrovimo vietų, kurių ypač užmiestyje Lietuvoje tragiškai trūksta. Akivaizdu, kad fizikos dėsnių dar niekas nepakeitė, tad norint daugiau galios elektros varikliui, reikia ir stipriau darbuotis generatoriui, todėl nekeista, kad ir degalų sąnaudos buvo nemažos. Kalbu apie „Qashqai“, kuris 2006 metais pasauliui parodė, kad hečbekus ir universalus galima pakeisti į miesto SUV ir nuo to laiko tai tapo viena konkurencingiausių automobilių gamintojų žaidimo aikštelių. Na, o 2010 metais visi, norėję būti žalesni ir ekologiškesni, iš „Toyota Prius“ persėdo į „Nissan Leaf“ - tuomet šis modelis siūlė didesnį nei šimto kilometrų įveikiamą atstumą viena įkrova ir tai buvo pakankama tam, jog entuziastai drįstų atsisakyti vidaus degimo variklių. Tiesa, situacija pasikeitė ir dabar abiejuose šiuose segmentuose konkurencija nuo minėtų modelių pristatymo žvėriškai išaugo ir netgi kadaise buvus pionieriais, dabar „Nissan“ turi smarkiai pasistengti, kad galėtų likti tarp lyderių.
„Nissan Qashqai e-Power“ apžvalga
Apie patį „Qashqai“ daug nekalbėsiu - pats automobilis jau ne kartą išbandytas ir aprašytas, o ir „Lietuvos metų automobilio“ konkurse buvo tarp geriausiųjų. Tai tikrai geras, puikiai išdirbtas ir bet kuriai šeimai tinkamas SUV. Ir jeigu kas nors tokį rinksis, aš labai rekomenduoju pabandyti „e-Power“ variantą. Tai geresnis variantas už paprastą ar iš tinklo įkraunamą hibridą. Žinoma, keliais tūkstančiais ir brangesnis.
Atnaujinta „Nissan Qashqai e-Power“ APŽVALGA 2026 m. – vairuoti elektromobilį su benzinu?
Vykau į Stockholmą, kur gamintojas žurnalistams pristatė net du modelius: visiškai naują elektromobilį „Ariya“ bei elektrinį „Qashqai“ su benzininiu varikliu. Tad šį kartą vienu ypu apie du automobilius. Elektrinis su benzininiu varikliu. „Nissan Qashqai e-Power“ testai Stockholme.
Elektriniai visureigiai: ateitis jau dabar
Atsiradus elektromobiliams žmonės svarstė, kad kas jau kas, o elektra varomi automobiliai bus maži, ekonomiški miesto automobiliukai. Tikrai ne tokie, su kuriais galima maltis po miškus arba skubėti ištraukti purve užstrigusį ar sniege įklimpusį kaimyną. Bet štai, laikas eina, ir elektriniai visureigiai - anokia naujiena. Keturiais ratais varomi automobiliai, panašu, ne prasčiau už savo vidaus degimo varikliais varomas kolegas gali važiuoti bekele. Tiesa, šiuolaikiniai visureigiai yra skirstomi į keletą porūšių. Dažniausi ir populiariausi visgi yra miesto visureigiai, kurie yra aukštesni, erdvesni, nei tradiciniai sedanai ar universalai. Tai ypatingai svarbu šalyse, kuriose pasitaiko ir ne tokių gerų kelių, ir aukštų šaligatvių bortelių, ir snieguotų žiemų arba tenka važinėti neasfaltuota bekele iki savo namų. Miesto visureigiai užėmė šeimos sedano vietą kaip mėgstamiausias Amerikos vartotojų pirkinys. 1984 m. „Jeep Cherokee“ buvo pirmoji transporto priemonė, pasivadinusi miesto visureigiu. Miesto visureigiai šiais laikais gali būti kompaktiški, tokie kaip RAV4 ir Ford Escape, vidutinio dydžio, kaip BMW X5 ar Toyota Highlander, ir pilno dydžio, pavyzdžiui, Kia Telluride ir Ford Flex. Kadangi visureigiai ir krosoveriai šiandien yra vieni populiariausių automobilių modelių, neilgai trukus gamintojai pradėjo juos paversti vien elektra varomomis transporto priemonėmis.
Kia EV9 - sunkus visais atžvilgiais
Iš Pietų Korėjos mums keliauja milžinas: naujasis visiškai elektrinis Kia EV9 modelis yra penkių metrų ilgio ir sveria 2,5 tonos. Žinoma, pirmiausia tai lemia didžiulė baterija: energijos saugykla sveria 567 kilogramus ir gali tiekti iki 100 kWh energijos. Visureigiu, kurio maksimali keliamoji galia yra 569 kilogramai, gali keliauti septyni žmonės. Visų varančiųjų ratų versija gali tempti iki 2,5 tonos sveriančią priekabą. Jo įspūdingas, masyvus dizainas atitinka monstrišką traukinio prigimtį.
Bazinis Kia EV9 modelis turi 204 arklio galias ir gali išvystyti iki 185 km/val greitį. Gamyklos duomenimis nuvažiuojamas 541 km, o vidutinės sąnaudos - 20,2 kWh. Įspūdingus gamyklinius duomenis žada ir visais ratais varoma versija: 384 arklio galios žvėrį nuo 0 iki 100 km/h pagreitina per 5,3 sekundės, o didžiausias jo greitis siekia 200 km/val. Ne mažesnės kaip 200 kW galios greitojo įkrovimo stotelė per 15 minučių į rezervuarą „siurbia“ pakankamai elektros energijos 239 kilometrų atstumui.
Žinoma, tiek daug patogumų ir įspūdingų automobilio galių turi savo kainą: didelis e-SUV yra iki šiol brangiausia „Kia“. Kaina prasideda nuo 72 490 eurų, tačiau odiniai apmušalai, šilumos siurblys, parkavimo asistentas su atbulinės eigos kamera ir daug daugiau yra standartinėje komplektacijoje. Visų varančiųjų ratų versija kainuoja mažiausiai 4000 eurų brangiau. Aukščiausio lygio modelis - GT-Line Launch Edition su specialia „Ocean Blue Matt“ apdaila - kainuoja 85 980 eurų.
Dacia Spring: nebrangus mini-E-SUV
Dacia Spring stebina savo neprilygstama kaina, tai yra pats pigiausias elektrinis visureigis. Nedidelį miesto automobilį su „Essential“ įranga Vokietijoje galima įsigyti nuo 22 750 eurų. Standartinė įranga yra rankinis oro kondicionierius, elektra valdomi langai priekyje ir gale, elektriniai išoriniai veidrodėliai ir avarinio stabdymo pagalbinė sistema.
Spring yra mažiausias šio sąrašo modelis. 3,73 metro ilgio ir 1,77 metro pločio Kinijoje pagaminta prancūzų ir rumunų transporto priemonė yra tobulas miesto automobilis. Taip pat pakanka 33 kW (44 arklio galių). Kaip standartinės įrangos dalį galite rinktis iš keturių skirtingų spalvų. Kita vertus, tie, kurie renkasi „Comfort Plus“ versiją, aksesuarams, pavyzdžiui, šoniniams veidrodėliams, gali rinktis ir oranžinius dažus.
„Auto Bild“ teste mažasis pavasaris anksčiau pasirodė gana gerai. Keturratis patrauklus ne tik savo kaina, bet ir tuo, kad šio elektroninio automobilio svoris išlieka protingose ribose, vos siekia vieną toną. Trūkumas: baterija labai maža, todėl savininką riboja iki mažesnio nei 200 km atstumo. Be to, „Dacia“ įkrovimo galia siekia tik 30 kW, net ir naudojant greitojo įkrovimo funkciją, kuri pasiekiama už papildomą mokestį, o nuolatinės srovės įkrovimas trunka beveik amžinai. Akumuliatorių galima įkrauti iki 65 kilometrų per 20 minučių.
Toyota bZ4X: pirmasis prekės ženklo e-SUV modelis
„Toyota“ ilgam įstrigo su hibridine pavara. Ar jis per ilgas? Kas vairuos pirmąjį „Toyota“ paties sukurtą elektrinį visureigį bZ4X, tikrai turės nuostabių įspūdžių. „bZ4X“ yra su dviem varikliais: mažesnis turi 204 arklio galias ir siunčia savo galią į priekinę ašį. Gamyklos duomenimis, jo nuvažiuojamas atstumas gali siekti iki 513 km. Su šiuo varikliu bZ4X su mažiausia įranga Vokietijoje bus parduodamas nuo 47 490 eurų. Tie, kurie nori didesnio našumo ir, svarbiausia, realių bekelės galimybių, gali įsigyti bZ4X kaip visais ratais varomą elektromobilį, tik, žinoma, brangiau. Tuo metu 4,69 metro ilgio automobilį abiem ašimis varo du elektros varikliai, kurių bendra galia - 218 arklio galių.
Pirmajame „Auto Bild“ bandyme „Toyota bZ4X“ padarė teigiamą įspūdį: nuosekli koncepcija, kuri labiau orientuota į komfortą, o ne į bekelės įspūdžius, anksčiau teigė Vokietijos prekybos žurnalo darbuotojas. Visų varančiųjų ratų versijoje elektrinis Toyota pasižymi tikromis bekelės charakteristikomis, todėl gali būti geras pasirinkimas.
Kokius elektrinius visureigius galima nusipirkti Lietuvoje?
Atsivertus automobilių pardavimo svetaines matyti, kad ko gero daugiausiai siūloma Tesla Model Y visureigių. Jų kaina svyruoja apie 50 tūkst. eurų, priklausomai nuo komplektacijos. Gerokai brangesnė, siekianti kone 100 tūkst. eurų, yra Tesla Model X. Šių metų laidos Peugeot 2008 pasitinka draugiškesne kaina - automobilį galima įsigyti už maždaug 39 tūkst. eurų arba brangiau, jei reikalinga pilnesnė komplektacija. Gerokai įkandamesnės kainos ir gausesnis pasirinkimas yra automobilių iš tolimųjų rytų gamintojų - Hyundai ir Kia. Pasiūlymai, svyruojantys apie 20-30 tūkst.
tags: #elektra #varomas #automobilis #toska