Elektromobilių pardavimas auga, ir vis daugiau žmonių svarsto įsigyti ekologišką transporto priemonę. Tačiau kaip išsirinkti geriausią elektromobilį iš parduodamų Lietuvoje? Lyginant - taip išryškėja vienų privalumai ir atsiskleidžia kitų minusai. Tad šiame straipsnyje pateikiamas dešimties Lietuvoje parduodamų naujų elektromobilių lyginimas pagal objektyvius techninius duomenis. Visų kaina - iki 40 tūkst. eurų.
Dešimtuke yra šie modeliai: „Honda e“, „Hyundai Ioniq“, „Hyundai Kona“, „MINI Electric“, „Nissan LEAF“, „Peugeot e-2008“, „Peugeot e-208“, „Renault Zoe“, „Volkswagen e-Up!“ ir „Volkswagen ID.3“.
Techninių duomenų palyginimas
Greičiausias elektromobilis tarp kainuojančių iki 40 tūkst. eurų yra „MINI Electric“ - 100 km/val. greitį jis pasiekia vos per 7,3 sekundės.
Vienas svarbiausių dalykų renkantis elektromobilį yra jo baterijos talpa ir nuvažiuojamas atstumas papildomai neįkrovus. Čia lyderiai yra prancūzų gamintojai: „Renault Zoe“ bei „Peugeot e-208“. Į panašaus dydžio miesto hečbekus montuojama atitinkamai 54,7 ir 50 kWh talpos baterija, o viena įkrova jie nuvažiuoja 395 ir 340 km.
Tačiau norint keliauti toli, svarbus kriterijus yra baterijos įkrovimo greitis. Ir čia nepralenkiami yra „Peugeot“ - abu šio gamintojo elektromobiliai gali būti įkraunami 100 kW galia, o antroje vietoje esantis „Honda e“ - vos 60 kW.
Elektromobilių efektyvumas vertinamas kilovatvalandėmis, kurių reikia šimtui kilometrų įveikti. Tai yra panašus rodiklis kaip įprastų modelių degalų sąnaudos, tik skirtumai tarp elektrinių transporto priemonių nėra tokie dideli. Pavyzdžiui, pats galingiausias „MINI Electric“ (184 AG) šimtui kilometrų įveikti sunaudos 18 kWh energijos, o mažiausiai galingas „Volkswagen e-Up!“ (83 AG) - 16,2 kWh.
Pats efektyviausias šio sąrašo elektromobilis, vidutiniškai suvartojantis mažiau nei 16 kWh energijos šimtui kilometrų įveikti, yra „Peugeot e-208“. Taip pat labai efektyvūs yra ir abu „Hyundai“ modeliai.
Daugelio elektromobilių kainas jau skelbia patys gamintojų atstovai, tačiau vieno modelio skaičiuota orientacinė kaina Vokietijos rinkoje - tai „Volkswagen ID.3“. Pigiausias elektromobilis yra trečias nuo sąrašo pabaigos ir pagal nuvažiuojamą atstumą. Tačiau „Volkswagen ID.3“ yra trečias nuo jo pradžios, o „Peugeot e-208“ - netgi antras.
Apibendrinimas ir balų sistema
Apibendrinant techninę informaciją, kiekvieno kriterijaus lyderiai buvo vertinami balais - už pirmą vietą skiriami 3, už antrą - 2, už trečią - 1. Pavyzdžiui, vertinant bazinę kainą 3 balus gavo „e-Up!“, du - e-208, o vieną - ID.3.
Susumavus visų devynių kriterijų rezultatus (įsibėgėjimo, nuvažiuojamo atstumo, galios, sukimo momento, kainos, įkrovimo galios, baterijos talpos, efektyvumo, bagažinės talpos), daugiausia balų surinko „Peugeot e-208“ - pagal du kriterijus jis liko trečias, dar du - antras ir po kartą dalijosi pirmą, antrą ir trečią vietas.
Panašius rezultatus atspindi ir praėjusį savaitgalį vykusios elektromobilių varžybos „Ignitis ON: pažink Lietuvą“.
Asmeninė patirtis ir įspūdžiai
Jau greitai bus penkeri metai, kai persėdau iš dyzelinio BMW 530d į elektrinį Nissan Leaf. Per pirmus metus visa mano patirtis, straipsniai ir postai buvo apie Nissan Leaf su labai retomis išimtimis. Vėliau persėdau į KIA Soul EV, tad jums daug pasakojau apie šį elektromobilį, kitaip vadintą „kaladėlę“.
Žinoma, viskas, kas susiję su elektromobiliais vis dar yra tik mano hobis - aš iš to negyvenu, bet peržvelgęs visus 2020 m. įvykius net pats nustebau, kiek visko per karantino ir koronos spalvomis nuspalvintus metus įvyko. Pagalvojau, kad gal ir jums bus įdomu sužinoti, kuo gyvenau praėjusiais metais. Tuo pačiu - šiek tiek pozityvo šiuo nelengvu laikotarpiu. Stengiausi pateikti viską glaustai.
Metai startavo su fejerverkų šaudynėmis ir jų stebėjimu nuo Kauno Akropolio stogo. Tada tikrai negalėjau pagalvoti, kad pasitinkant 2021 m. to nebebus ir kad viską taip pakeis vienas nematomas virusas. Mano kieme metų pradžioje buvo juoda Tesla Model S 70D bei baltas Hyundai Ioniq electric. Taip pat ten buvo ir žydras Mitsubishi Outlander PHEV, kuris buvo naudojamas ypač retai.
Sausį „Land Rover“ atstovai pakvietė į naujojo „Land Rover Defender“ pristatymą Vilniuje. Taip, automobilis ne elektrinis, bet išskirtinis, tad pasinaudojau proga apsilankyti ir apžiūrėti šį, kol kas dar ne elektra varomą modelį. Po to buvo kelionė į Monaką, kur vyko mano pagrindinio darbo - programinę įrangą kuriančios ir parduodančios kompanijos „Dassault Systemes“ metų starto renginys. Paskutinę sausio dieną Vilniuje vyko „Ignitis ON“ organizuota elektromobilių įkrovimo operatoriaus „Fortum Charge & Drive“ konferencija, kurioje svečio teisėmis dalyvavau ir aš.
Vasarį padariau pirmąjį savo sugalvotą dviejų elektromobilių lyginamąjį testą, kurį pavadinau „Ioniqmat“. Pirmasis „Ioniqmat“ dalyvis - atnaujintas „Volkswagen e-Up! 2020“. Puikus mažas elektromobilis su pakankamai talpia baterija ir geru nuvažiuojamu atstumu už gerą kainą.
Kovas prasidėjo kelionėmis, viena iš kurių buvo pas kompaniją „Jaguar Land Rover“, įsikūrusią Coventry mieste, JK. Būti tokios įmonės viduje ir matyti aplink zujančius kamufliažu dengtus automobilių prototipus - geras jausmas. Dar geresnis - matyti neaiškius modelius prijungtus prie įkrovimo stotelių eilės. Tai tik įrodo, kad „Jaguar“, o galbūt ir „Land Rover“ ruošia daugiau elektrinių ar elektrifikuotų siurprizų.
Atsimenate, ką parašiau apie „Defender“ pristatymą sausį? Kovo pradžioje turėjau progą labai trumpai išbandyti naują „Mini Electric“. Gaila, kad tik trumpai - nespėjau nė „Ioniqmat“ testo padaryti. Bet, tą padarysiu vėliau, kai tik pasitaikys proga. Smagus automobiliukas, bet ne man su mano šeima - trim dukrom ir šuniu.
Dar kovą padariau antrąjį „Ioniqmat“ testą. Šį kart - su ne nauju, o beveik į porą „Ioniq Electric“ tinkančiu „BMW i3“ su 33 kWh talpos baterija („Ioniq“ turi apie 31 kWh).
Karantinas, darbas iš namų ir tuo metu dar leidžiamas judėjimas po Lietuvą. Balandžio pradžioje padariau trečiąjį „Ioniqmat“ testą su mano neblėstančia simpatija - „KIA Soul EV“. Testas parodė, ką gali aerodinamika ir vos vieno kWh baterijos talpos skirtumas.
Kiek vėliau - ketvirtąjį „Ioniqmat“ testą su mano kiemo elektromobiliu - „Tesla Model S“. Nelabai tolygus palyginimas, bet karantino sąlygomis tiko puikiai. Na ir skirtumas nebuvo toks jau drastiškas, koks galėtų būti palyginus baterijos talpos skirtumą.
Dar vėliau balandį - dar vienas, penktasis „Ioniqmat“ testas su „Volkswagen e-Golf“. Tai kiek didesnę bateriją nei „Ioniq Electric“ turintis, o be to ir puikiu ekonomiškumu pasižymintis elektromobilis.
Šeštasis „Ioniqmat“ testas su 40 kWh bateriją turinčiu „Nissan Leaf“. Man asmeniškai - vienas įdomiausių „Ioniqmat“ tarp, rodos, nelygiaverčių varžovų su gan intriguojančiais rezultatais.
Tą pačią dieną sugalvojau, kad galima būtų su „Hyundai Ioniq“ palyginti ir kitą kiemo automobilį - „Mitsubishi Outlander PHEV“, bet nuvažiavęs vos 35 km elektriniu režimu, atsisakiau idėjos, nes nelabai būtų ką lyginti - „Ioniq“ būtų tik pradėjęs naudoti atsargas, kai „Mitsubishi“ jau buvo jas pabaigęs.
Mėnuo prasidėjo nuo septintojo „Ioniqmat“ testo su naujuoju, 38 kWh „Hyundai Ioniq Electric“. Progresą juk reikia įvertinti, ar ne taip? Ekonomiškumas toks pats, baterija didesnė. Rezultatas lengvai nuspėjamas, tad „Ioniq“ su talpesne baterija tiks tiems, kam trūko senesniojo „Ioniq“ nuvažiuojamo atstumo.
Jau kitą dieną su jau minėta simpatija „KIA Soul EV“ bandžiau mieste nuvažiuoti kuo daugiau kilometrų. Pavyko nuvažiuoti 230.8 km. Ne rekordas (esu nuvažiavęs ir daugiau), bet - solidus rezultatas. Beje, bandytas modelis - toks pats, kaip dalyvavo balandį „Ioniqmat“ teste, bet šis buvo kitos spalvos.
Eilinį kartą pabandžiau gauti naujausią „Renault ZOE“ bandymui ir man pavyko! Netikėtai padariau aštuntąjį „Ioniqmat“ testuką ir dar pusę Lietuvos aplankiau su šiuo mažu, bet labai talpiu elektromobiliuku. „ZOE“ nustebino praktiškumu, o ir „ioniqmat“ rezultatas, žinoma, buvo jos pusėje. Tiesa, sąnaudos nelabai tinkamos tokio dydžio elektromobiliui.
Nors porą iš minėtų keturių sugedusių žoliapjovių meistras atgaivino, nusprendžiau, kad ir šioje srityje reikia keistis ir nusipirkau elektrinę žoliapjovę. Per silpną ir su per mažos talpos baterijomis.
Mėnesio viduryje „Autobild“ pakvietė šešis piliečius, paskirstė juos į tris ekipažus ir išvažiavom su trim „KIA Soul EV“ po Vilnių kilometrų sukti, siekdami maksimaliai geriausio kilometrų rezultato. Stengėmės tiek, kad mano ir 15 min. žurnalisto Žilvino Pekarsko ekipažui baigėsi elektra. Teko atsiprašyti dyzelinio „Peugeot“, kuris mus saugiai parvilko namo. Beje, kitas - dainininko ir vairavimo mokymo eksperto ekipažas baigė lygiai taip pat, tik kiek tolėliau. Laimėjo mūsų mini trikovą „Regitros“ ekipažas, kažkokiu būdu turėję „lengviausią koją“. Mes nuvažiavome 230 km, o jie - 235 km ir dar turėjo šiek tiek rezervo.
Gegužę į Kauną vėl atvyko „Mini Electric“ ir šį kart jau iš anksto buvau sutaręs, kad norėsiu elektromobilį išbandyti ilgiau. Gavau vienam vakarui, ko pilnai pakako atlikti devintąjį „Ioniqmat“ testą. Dar vienas, nustebinęs palyginamasis testas. „Kartingu gatvei“ pravardžiojamas „Mini“, net būdamas elektrinis, liko savimi.
Birželis prasidėjo nauju pirmu kartu - skrydžiu oro balionu. Dar ir tokiu, kurio metu vienas ekipažo narys viduryje skrydžio „palieka laivą“ iššokdamas su parašiutu. Įspūdingi prisiminimai garantuoti. Gaila, oro balionams elektros nelabai kaip pritaikysi.
Birželį vyko elektromobilistų metų įvykis - varžybos aplink Lietuvą. Anksčiau visi važiuodavome iš Vilniaus į Palangą, o šiemet - iš Vilniaus į Druskininkus per aplink, aplankydami organizatorių nurodytus objektus. Šiam renginiui „Hyundai“ importuotojas mums paskolino „Hyundai Ioniq Electric“, su kuriuo planavome stipriai pasirodyti. Pirmą vietą varžybose mano grupėje laimėjo „Peugeot e-208“, kuriam pralaimėjome visai nedaug. Pirmą vietą virš 50 kWh klasėje paėmė „Tesla Model 3“. Antrą - „Porsche Taycan“. Mano džiaugsmui, iškart po renginio gavau laimėtoją - „Peugeot e-208“ porai dienų. Pirmas kartas gyvenime, kai vairavau Prancūzijos gamintojo, o ne kurio nors pardavėjo vardu registruotą automobilį su prancūziškais valstybiniais numeriais. Labai fainas mažas elektromobilis, pakerintis dizainu, bet kiek nuviliantis erdve. „ZOE“ yra panašaus dydžio, bet ten vietos kur kas daugiau.
Iškart po šio renginio įvyko svarbus renginys mano kieme, o tiksliau - ant mano namo stogo. Ten prasidėjo saulės elektrinės įrengimo darbai. Sutikite, galėti įkrauti elektromobilį savo pagaminta elektros energija - žiauriai fainai.
Puikus liepos startas - dešimtasis „Ioniqmat“ testas su naujuoju „Audi e-tron sportback“. Subjektyviai - „e-tron“ būtų mūsų šeimos pasirinkimas iš visų bandytų elektromobilių, jei juo važinėtume tik Lietuvoje ar netoli jos (kur nėra „Tesla Supercharger“ tinklo). Na ir, jei „e-tron“ būtų „įkandamas“ mūsų kišenei.
Liepos viduryje automobilistai švenčia Palangoje, 1000 km lenktynėse. „Autobild“ redaktorius Vitoldas Milius šioms lenktynėms paįvairinti vis sugalvoja kokį iššūkį ir šį kartą tai - apvažiavimas aplink Lietuvos perimetrą elektromobiliu. Iškart po lenktynių ir paros kelionės - miegas, o po jo - „Ioniqmat“!
Liepos gale yra mano gimtadienis, o kaip tyčia, būtent tą dieną į Vilnių atvažiuoja „Land Rover Defender“ galimybes demonstruojantis „cirkas“, kuris leidžia miesto aikštelėje patirti automobilio bekelės galimybes. Nors ir ne elektrinis tas „Defender“, bet patikėkite, kilti į tokią rampą ir ja nusileisti - jausmas labai neblogas. Organizatorių užklausiau, ar pavyktų tokia kliūtis įveikti „Jaguar iPace“ elektromobiliui. Gaunu atsakymą - „be šansų“. Pasak jų, nepadėtų ir aukščiausiai iš visų elektromobilių išsikelianti orinė pakaba - tiesiog, asfalto keliams ir komfortui bei malonumui sutvertas „iPace“ yra kiek kitoks automobilis, nei „Defender“.
Rugpjūtis prasidėjo trumpa kelione į Vokietiją (atlaisvėjusio karantino proga), su tikslu nupirkti ir parvairuoti „Hyundai Ioniq Electric“. Kadangi kieme elektromobilių (ir ne tik) jau ir taip ne vienas ir ne du, šis - pardavimui. Taigi, pabandžiau pabūti spekuliantu. Na, o parvažiuoti 1600 km su nelabai toli pilna įkrova važiuojančiu „Ioniq Electric“ - nuotykis sau, o kartu ir automobilio išbandymas, užtikrinantis, kad būsimas savininkas bus patenkintas.
Nuvažiavęs į „Hyundai“ saloną, iš kurio pirkau juodąjį „Ioniq Electric“, ten radau ir vandenilinį „Hyundai Nexo“. Tikrai nepraleidau progos jį pačiupinėti. Anksčiau esu dalyvavęs Kačerginės trasoje vykstančiuose draguose (traukos lenktynėse) su „Hyundai Ioniq Electric“ bei su „Nissan Leaf“. Abu dalyvavimai buvo labiau sukeliantis šypsenas benzingalvių žiūrovų tarpe, o rugpjūtį nusprendžiau sudalyvauti su „Tesla Model S“. Rezultatas - antra vieta „Sport“ klasėje.
Rugpjūčio gale Lietuvą pasiekė pirmoji simpatiškoji „Honda e“, tad tik tai sužinojęs buvau pirmas žioplinėtojas. Leido netgi pusvalanduką išbandyti - įtariu, buvau pirmas Lietuvoje bandęs šį naują elektromobilį. Labai patiko tiek ir išvaizda, tiek ir važiavimas. Gaila, labai mažos talpos bateriją „Honda“ įdėjo į šį fainuolį. Tuo pačiu dar pavyko ir pirmą kartą gyvenime trumpai pavairuoti „Porsche“ automobilį.
Rugsėjo pirmomis dienomis įvyko tradicinis „Autobazar“ renginys, kuriame buvau pakviestas papasakoti apie elektromobilių tendencijas. Gaila, karantinas labai išretino žiūrovų gretas, bet užtat turėjau progą išbandyti naujausią „Peugeot“ elektromobilį - „e-2008“. Talpus, gražus, tylus ir išmanus. Pakankamai talpi baterija ir greitas įkrovimas - tikrai vertas dėmesio variantas.
Vos po kelių dienų „Opel“ atstovai „Autoviči“ pristatė savo metų elektrinę naujieną - „Opel Corsa-e“. Nepraleidau progos ir jos apžiūrėti - ačiū draugams, kurie informavo, kad toks elektromobilis bus Kaune. Pavyko ne tik apžiūrėti, bet ir šiek tiek išbandyti. Vėl gi, keliasdešimt kilometrų. Nustebino tai, kad automobiliukas, kuris yra „Peugeot e208“ „brolis dvynys“, atrodė erdvesnis. Bet „Peugeot“ nepalieka jokių galimybių „Opel“ sužibėti dizainu bei medžiagų kokybe.
Rugsėjo viduryje dar kartą nuskridau į Vokietiją, dar vieno „Hyundai Ioniq Electric“ parvairuoti. Planas - vėl pardavimui. Deja, vos šio „Ioniq Electric“ nuotrauką su išskirtine auksine spalva pamatė žmona, mano pardavimo planai baigėsi. Neplanuotai ant prekystalio atsidūrė mano legendinis baltas „Ioniq Electric“, kuris buvo visų „Ioniqmat“ testų „pamatas“.
Tik išvažiavęs iš „Hyundai“ salono Vokietijoje nupirktu „Ioniq Electric“, toje pačioje gatvėje netikėtai pamačiau naujausią „Volkswagen ID3“. Lietuvoje tuo metu dar jų nebuvo, tad iščiupinėjau kiekvieną milimetrą. Grįždamas į Lietuvą netyčia pataikiau į elektromobilių ir hibridų renginį Varšuvoje, kuriame lankiausi prieš metus. Ten pačiupinėjau dvi elektrines naujienas - „Mazda MX30“ ir „Citroen DS e-tense“. Jei pirmasis jau yra parduodamas ir Lietuvoje, tai „DS“ gamintojo Lietuvoje niekas neatstovauja, tad, kad jį pamatysime mūsų gatvėse, mažai tikėtina.
Prieš pat rugsėjo galą dar kartą gavau „Peugeot e-208“ - šį kartą jau estišką, prekybai skirtą modelį. Ką su juo padariau? Žinoma, dvyliktąjį „Ioniqmat“ testą.
Spalis prasidėjo su trenksmu - į „VW ID3“ pristatymą Vilniuje žurnalistus pakvietė „Volkswagen“ atstovai. Buvau ten ir aš, alų midų gėriau, per barzdą varvėjo… Leido netgi kelioliką kilometrų išbandyti! Kadangi jau buvau Vokietijoje išsamiai apčiupinėjęs šią naujieną, prie savo žinių pridėjau pirmus vairuotus kilometrus.
Iškart po „ID3“ pristatymo gavau „Peugeot e-2008“ raktelį. Šį kart - vėl porai dienų, tad laukė išsamus testavimas bei tryliktasis „Ioniqmat“ testas. Man patiko šis elektromobilis.
Prieš atsisveikinant su baltuoju savo „Hyundai Ioniq Electric“ padariau neįskaitinį „Ioniqmat“ testą tarp baltojo ir auksinio „Ioniq“. Spalį iš kiemo išvažiavo ne tik baltasis „Ioniq“, bet ir mėlynasis „Chevrolet Volt“, tad kieme atsirado laisvos vietos, kurią spalio gale užpildė dar vienas „Hyundai Ioniq Electric“. Vėl pardavimui. Šį kart atrodo susiradau naujų draugų Klaipėdoje - labai smagiai susibendravome su naujaisiais „Ioniq“ savininkais.
Grįžtant iš Klaipėdos, ties Kaunu esančioje įkrovimo stotelėje, pirmą kartą Lietuvoje užtikau elektrinį „Mercedes EQC“. Nufotogravau.
Vienas svarbiausių automobilių įvykių Lietuvoje kiekvienais metais - metų automobilio rinkimai. Juos renka žurnalistų ir automobilių mylėtojų komisija iš žurnalistų auto klubo. Svečio / elektromobilio eksperto teisėmis buvau į renginio atidarymą pakviestas ir aš. Kodėl? Nes net trečdalis - dešimt iš trisdešimt dalyvių šiemet buvo elektromobiliai. Po atidarymo iškart vyko mažiausių elektromobilių bandymas ir gražių kadrų filmavimas. Pradėjau pasivažinėjimą su „Opel Corsa-e“, bet, kadangi jau buvau su ja susipažinęs, išsiprašiau apsikeisti su „Mazda MX-30“ vairuotoju. Taigi, išbandžiau elektromobilį, kurį prieš mėnesį Lenkijoje fotografavau. Atsimenate, ką sakiau apie fotografavimą?
Beje, prieš pat renginį dar gavau ir progą antrą kartą gyvenime trumpam tapti „Porsche“ vairuotoju. Šį kart - elektrinio „Taycan“. Nors konkurse dalyvavo „lėčiausias“ 4S modelis, net ir jo pagreitis iš vietos - kosminis bei vidurius susukantis. Sportinis, puikiai valdomas bolidas, tinkantis ir kas dienai, ir trasai. Deja, nuvylė erdvė salone ir bagažinėje - matyt tai nebuvo prioritetas kuriant šį elektromobilį. Šeima neapsidžiaugtų tokiu pirkiniu, nes tektų važiuoti pakaitomis - gale tik dvi vietos. Netilptų ir daiktai. Bet palikęs šeimą namie tėtis tikrai pasismagintų su kaupu. Elektromobilis, generuojantis puikias emocijas, tad jei jums jų trūksta - būtinai išbandykite „Taycan“.
Panašius rezultatus atspindi ir praėjusį savaitgalį vykusios elektromobilių varžybos „Ignitis ON: pažink Lietuvą“.
Pilną veiklos spalį vainikavo ilgesnis „Honda e“ bandymas. Deja, netikėtai teko skubiai grąžinti šią fainuolę, bet keturioliktąjį „Ioniqmat“ testą spėjau prasukti. Tiesa, tai - antras „Ioniqmat“, dar nenugulęs į elektrinį popierių.
Lapkritis prasidėjo karantino ribojimais ir metų automobilio elektromobilių testu. Vėl svečio teisėmis dalyvavau, o rytinėje raktelių loterijoje tikėjausi ištraukti ką nors, ko dar neteko vairuoti / labiau pažinti - „Porsche Taycan“, „Mercedes EQC“ arba „Volkswagen ID3“. Visgi, fortūna pajuokavo ir trečią kartą per metus gavau pavairuoti „Opel Corsa-e“. Šį kart dėl karantino taisyklių keistis elektromobiliais negalėjome. Juoki...
Per paskutinius dešimt metų buvo pristatytos ko gero tik dvi tikrai įdomios „Hondos“ - tai „NSX“ ir šis pirmasis plataus masto serijinis „Honda“ elektromobilis. 2017 metais pasirodęs koncepcinis „Honda „Urban EV Concept“ iškart patraukė dėmesį simpatišku, švariu dizainu įkūnytu mažame kėbule. Kūrėjai pasinaudojo sena gera formule - jei automobilis nedidukas, tai būtinai su dideliais apvaliais žibintais, geriausiai kita spalva nudažytu stogu, dar paslėpkime durelių rankenėles, priekines irgi ir gaunasi labai simpatiškas automobilis. Tiesa, nors iš pirmo žvilgsnio serijinis ir koncepcinis modelis skiriasi nedaug, tačiau koncepcinis mano nuomone atrodo daug geriau. Dviduris kėbulas, kitokia priekinių žibintų panelė, stipriau išreikštos ratų arkos, didžiuliai įspūdingo dizaino ratai, plonesni statramsčiai, šoninių langų linija "ala Peugeot 205 GTi" ir jokių nereikalingų detalių - koncepcinis „Urban EV Concept“ modelis buvo absoliučiai tobulas. Serijinis...
Jeigu jums patinka šio automobilio išorė, vidus jums patiks dar labiau. Čia beveik per visą prietaisų skydelio plotį išdėstyti trys dideli ekranai - du viduryje ir vienas priešais vairuotoją, dar du ekranai kraštuose transliuojantys galinio veidrodėlio vaizdą, kurį perduoda ant durelių sumontuotos kameros ir dar vienas ekranas įmontuotas viršuje galinio vaizdo veidrodėlyje. Visas šis ekranų margumynas leis jums pasijausti lyg programuotojui, apsaugos darbuotojui arba lyg būtum namie - jeigu įsijungsit akvariumo režimą su plaukiojančiom žuvytėm. Virtualūs veidrodėliai, žinoma, yra duoklė madai - įtaisyti ne itin patogioje vietoje, filmavimo kampas ne pats geriausias stebėti eismą, bet smagu, kad pirmą kartą juos matome ne „premium“ segmento automobilyje.
Interjero komponuotės pliusas, kad infosistemą gali patogiai naudoti ir šalia sėdintis keleivis, tačiau ekranų rezoliucija nėra geriausios raiškos, veikimas kiek uždelstas ir tai nesunku pastebėti. „Honda e“ pavyzdys rodo, kaip interjero dizainai transformuojami iš esmės, pritaikant juos prie šiandieninių poreikių ir technologijų. Įdomu, kodėl ši transformacija prasidėjo tik atėjus elektromobilių erai?
Be technologijų džiugina panaudotos kokybiškos medžiagos ir įdomūs dizaino sprendimai - kaip antai retro stiliaus medžio apdaila. Nors ir netikro medžio, bet atrodo tikrai šauniai ir kokybiškai. Interjere dominuoja minimalizmas. Deja, minimalizmą pajus ir gale sėdintys keleiviai bei išsiruošę į ilgesnę kelionę - bagažinė pas „Honda e“ išties nedidelė. Taip yra todėl, kad kompaktiškas 35.5kWh elektros variklis sumontuotas po bagažo skyriumi. Reikalus kiek pataiso, kad mažylis yra penkiaduris.
Kelyje automobilis yra stebėtinai komfortiškas, tylus, tiksliai valdomas, žodžiu taikosi į „premium“ segmentą. Tam padeda žemas elektromobilio svorio centras bei nepriklausoma visų ratų pakaba. Be to, kaip ir kitas mažylis „Renault Twingo“, „Honda e“ varomas galiniais ratais, ir turi svorio paskirstymą 50:50, kas patiks jūsų vidiniam „šumacheriui“. Taip pat ir tiems, kam reikia tiesiog nedidelio apsisukimo spindulio, kuris yra vos 8,6 m.
Tiesa, šis elektromobilis yra nepigus, o nuvažiuojamas atstumas tikrai ne pats didžiausias - vos 220 km. Tačiau tai juk miesto automobilis, pasikrauti elektromobilį progų tikrai surasite.
Mini automobiliai: kompaktiškas elektrinis transportas miesto gyventojams
Elektriniai mini automobiliai - tai modernus ir tvarus sprendimas miesto judėjimui. Šie maži automobiliai, dar žinomi kaip elektrinės mašinos, puikiai tinka kasdienėms kelionėms į darbą, parduotuvę ar tiesiog pasivažinėjimui mieste. Kompaktiškas dydis leidžia lengvai manevruoti siaurose gatvėse ir rasti parkavimo vietą net tankiai užstatytose teritorijose. Be to, elektrinis automobilis neskleidžia triukšmo ir neišmeta teršalų, todėl prisideda prie švaresnės aplinkos kūrimo.
Elektriniai automobiliai: patogumas be papildomų rūpesčių
Dauguma „RideOn“ siūlomų elektrinių automobilių, tokių kaip modeliai FL-07, FL-08 ar J4, turi 1000 W galios variklius ir pasiekia iki 25 km/h greitį. Šie elektriniai“skuteriai“ mašinos sukurti patogiam ir ekonomiškam judėjimui trumpais atstumais. Elektrinė transporto priemonė su uždara kabina apsaugo nuo nepalankių oro sąlygų, o patogi sėdynė ir intuityvus valdymas užtikrina komfortišką kelionę. Pavyzdžiui, krovininiai modeliai su erdviomis bagažinėmis leidžia efektyviai pervežti prekes ar įrankius. Tuo tarpu šešiaviečiai elektriniai automobiliai, kaip FL-06, puikiai tinka viešbučiams, golfo aikštynams ar turistinėms ekskursijoms. Šie elektriniai automobiliai su stogu užtikrina komfortą ir saugumą keleiviams, o jų dizainas pritaikytas patogiam įlipimui ir išlipimui.
„RideOn“ elektrinės mašinos: kokybė ir patikimumas
„RideOn“ asortimente rasite platų elektrinių automobilių pasirinkimą, atitinkantį įvairius poreikius ir biudžetus. Visi modeliai gaminami laikantis aukštų kokybės standartų, todėl galite būti tikri dėl jų ilgaamžiškumo ir patikimumo. Be to, perkant su neįgaliojo pažymėjimu arba pateikus gydytojo išduotą išrašą iš medicinos dokumentų (Forma Nr. 027/a), taikomas lengvatinis 5% PVM tarifas. Tai reiškia, kad jūsų pasirinkta elektrinė mašina taps dar prieinamesnė.
Elektrinių sportinių automobilių milžino testas 2024 m. | Ar elektromobiliai pagaliau įdomūs?
[2] Nuvažiuojamasis atstumas apskaičiuotas laboratorijoje, atlikus ES teisės aktų reikalavimus atitinkančius bandymus; tokie skaičiavimai skirti įvairių tipų automobiliams palyginti. Ši informacija nėra susieta su konkrečiu automobiliu ir nėra pasiūlymo dalis. Šie duomenys gali neatitikti tikrų rezultatų kelyje. Rezultatai gali priklausyti nuo pasirenkamosios įrangos, techninės priežiūros, vairavimo įpročių ir kitų veiksnių, pavyzdžiui, kelio būklės ir oro sąlygų. [3] CO2 emisija mišriu režimu (g/km): 0. [4] Neturėtumėte pasikliauti vien vairuotojo patogumui sukurtomis funkcijomis. Esant tam tikroms sąlygoms ir aplinkybėms, kai kurios funkcijos gali neveikti. Taikomi greičio ir kiti apribojimai. [5] Funkcija „ProPILOT“ galima tik kai kuriuose modeliuose. „ProPILOT“ yra pažangi pagalbinė technologija, tačiau ji negali užtikrinti apsaugos nuo susidūrimų. „ProPILOT“ skirta naudoti tik greitkeliuose (su skiriamąja juosta), neatitraukiant akių nuo kelio, o rankų - nuo vairo. [6] Jei norite naudotis „NissanConnect“ paslaugomis, turite susikurti „NissanConnect“ paskyrą ir prisijungti naudodamiesi savo vartotojo vardu ir slaptažodžiu. Jeigu norite naudotis nemokama programėle „NissanConnect“, jums reikia išmaniojo „iOS“ arba „Android“ telefono su SIM kortele ir duomenų perdavimo paslaugos, kurią gali suteikti mobiliojo tinklo operatorius. [7] Mobilųjį telefoną su „NissanConnect“ galima susieti tik automobiliui stovint. Naudojantis sistema būtina laikytis visų kelių eismo taisyklių. Sistema vairuotojai gali naudotis tik tuomet, kai tai daryti saugu. [8] Pateikti duomenys pagrįsti gamintojo atliktais bandymais. Šie duomenys yra apibendrinti ir nėra priskiriami konkretaus tipo automobiliams. Ši informacija nėra pasiūlymo dalis. Pateikti rodikliai gali kisti priklausomai nuo įvairių veiksnių, pavyzdžiui, pasirenkamosios įrangos, akumuliatoriaus būklės, automatinės klimato kontrolės sistemos naudojimo, techninės priežiūros, vairavimo įpročių ir kitų veiksnių, pavyzdžiui, oro sąlygų, faktinio maršruto ir pan.. Tikrieji rodikliai gali skirtis. [9] Naudojant 130 kW galios greitojo įkrovimo stotelę, per maždaug 30 min. Pateikti vaizdai ir aprašymai yra tik informacinio pobūdžio. Kai kuriose nuotraukose užfiksuoti automobiliai nėra skirti Lietuvos rinkai, nėra konkretaus modelio arba klasės automobiliai ir nėra pasiūlymo dalis.
tags: #elektrinis #automobilis #tusia